JPS6148620B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6148620B2 JPS6148620B2 JP753181A JP753181A JPS6148620B2 JP S6148620 B2 JPS6148620 B2 JP S6148620B2 JP 753181 A JP753181 A JP 753181A JP 753181 A JP753181 A JP 753181A JP S6148620 B2 JPS6148620 B2 JP S6148620B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- throttle valve
- idling
- vibration
- intake
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼル機関のアイドリング運転
を、静粛性を向上するように制御する装置に関す
るものである。
を、静粛性を向上するように制御する装置に関す
るものである。
一般にデイーゼル機関においては、機関への吸
入空気の絞り制御を行なうことなく、燃料噴射量
の増減操作によつて機関出力の調節を行なつて
る。従つてこのデイーゼル機関への吸入空気は、
機関の運転状態とは無関係に常に大気解放のまゝ
燃焼室に導入されるので、アイドリング運転での
吸入空気量が多くなりすぎて圧縮圧力が高く、こ
れに伴う着火後の最高圧力の上昇及び圧力の高い
上昇率等によつて燃焼騒音及び振動が、アイドリ
ング以外の運転域よりも増大するのであつた。
入空気の絞り制御を行なうことなく、燃料噴射量
の増減操作によつて機関出力の調節を行なつて
る。従つてこのデイーゼル機関への吸入空気は、
機関の運転状態とは無関係に常に大気解放のまゝ
燃焼室に導入されるので、アイドリング運転での
吸入空気量が多くなりすぎて圧縮圧力が高く、こ
れに伴う着火後の最高圧力の上昇及び圧力の高い
上昇率等によつて燃焼騒音及び振動が、アイドリ
ング以外の運転域よりも増大するのであつた。
そこでこの問題を解決するため最近ではアイド
リング運転時において機関への吸入空気量を絞る
ことが提案されている。このアイドリング時にお
ける吸気絞りにより、圧縮圧力が下がり、圧縮行
程中の角速度の低下が少なくなると共に、膨張行
程では最大圧力が減少するため回転力が小さくな
り角速度を加速する割合が低減し、圧縮、膨張行
程におけるクランク軸の角速度変動が少なくなる
から、機関の振動が低減する。更にアイドリング
時における適当な吸気絞りは、圧縮終り温度を高
めるから、着火遅れが小さくなつて燃焼が円滑で
静粛になる。
リング運転時において機関への吸入空気量を絞る
ことが提案されている。このアイドリング時にお
ける吸気絞りにより、圧縮圧力が下がり、圧縮行
程中の角速度の低下が少なくなると共に、膨張行
程では最大圧力が減少するため回転力が小さくな
り角速度を加速する割合が低減し、圧縮、膨張行
程におけるクランク軸の角速度変動が少なくなる
から、機関の振動が低減する。更にアイドリング
時における適当な吸気絞りは、圧縮終り温度を高
めるから、着火遅れが小さくなつて燃焼が円滑で
静粛になる。
この場合、アイドリング運転における振動及び
燃焼騒音は、吸気絞りによる吸入空気量の逓減に
略比例して小さくなるが、吸入空気量がある値よ
り以下になると、実圧縮比の低下により圧縮終り
温度が下がり、燃焼が遅れて白煙乃至黒煙等のス
モークが発生するばかりか、着火燃焼が不安定に
なつて振動及び騒音が逆に増大することになり、
この関係を図で示せば第１図の曲線のように、吸
気絞りによる振動及び騒音の低減には、最適な吸
入空気量が存在するのである。
燃焼騒音は、吸気絞りによる吸入空気量の逓減に
略比例して小さくなるが、吸入空気量がある値よ
り以下になると、実圧縮比の低下により圧縮終り
温度が下がり、燃焼が遅れて白煙乃至黒煙等のス
モークが発生するばかりか、着火燃焼が不安定に
なつて振動及び騒音が逆に増大することになり、
この関係を図で示せば第１図の曲線のように、吸
気絞りによる振動及び騒音の低減には、最適な吸
入空気量が存在するのである。
本発明は、デイーゼル機関のアイドリング運転
時の吸気絞りに際して、機関への吸入空気量を前
記第１図の特性を利用して、振動及び騒音が最小
となるように自動制御するものであり、その要旨
とする所は、吸気系にアイドリング運転時におい
て閉じるようにした絞り弁を設けたデイーゼル機
関において、該機関又はこれに取付く部材に振動
センサーを設け、機関のアイドリング運転時にお
いて閉じている前記絞り弁の開度を、前記振動セ
ンサーに応じて振動が小さくなるように増減制御
することにある。
時の吸気絞りに際して、機関への吸入空気量を前
記第１図の特性を利用して、振動及び騒音が最小
となるように自動制御するものであり、その要旨
とする所は、吸気系にアイドリング運転時におい
て閉じるようにした絞り弁を設けたデイーゼル機
関において、該機関又はこれに取付く部材に振動
センサーを設け、機関のアイドリング運転時にお
いて閉じている前記絞り弁の開度を、前記振動セ
ンサーに応じて振動が小さくなるように増減制御
することにある。
以下実施例について説明すると、図において１
はデイーゼル機関、２は該機関に取付く変速機、
３に機関に対する吸気マニホールドを各々示し、
該吸気マニホールド３における空気取入通路４に
は、弁軸５の回動によつて通路４を開閉するよう
にしたバタフライ式の絞り弁６を設け、この絞り
弁６の弁軸５に固着したレバー７の一端をロツド
８を介してダイヤフラム式のアクチエータ９にお
けるダイヤフラム１０に連結して、ダイヤフラム
室１１内のばね１２にて絞り弁６を常時全開状態
に保持し、アクチエータ９のダイヤフラム室１１
に接続した通路１３を、三方切換弁１４を介して
大気連通通路１５と機関にて駆動される真空ポン
プ１６への真空通路１７とに接続し、三方切換弁
１４は、常時は通路１３を大気連通通路１５に連
通しているが、後述するアクチエータ駆動回路２
９からアイドル閉の信号が入ると通路１３を真空
通路１７に連通するように切換わり、これにより
ダイヤフラム室１１に作用する真空圧でレバー７
がばね１２に抗してその他端が後述する絞り弁開
度調整アクチエータ１８のラム１９に接当するま
で回動することにより、絞り弁６が閉じるように
構成され、前記絞り弁開度調整アクチエータ１８
は、前記アクチエータ９による絞り弁６の閉後に
おいて、アクチエータ駆動回路２９からの信号に
基いてラム１９が出没して、絞り弁８の閉時開度
を増減調整するものである。
はデイーゼル機関、２は該機関に取付く変速機、
３に機関に対する吸気マニホールドを各々示し、
該吸気マニホールド３における空気取入通路４に
は、弁軸５の回動によつて通路４を開閉するよう
にしたバタフライ式の絞り弁６を設け、この絞り
弁６の弁軸５に固着したレバー７の一端をロツド
８を介してダイヤフラム式のアクチエータ９にお
けるダイヤフラム１０に連結して、ダイヤフラム
室１１内のばね１２にて絞り弁６を常時全開状態
に保持し、アクチエータ９のダイヤフラム室１１
に接続した通路１３を、三方切換弁１４を介して
大気連通通路１５と機関にて駆動される真空ポン
プ１６への真空通路１７とに接続し、三方切換弁
１４は、常時は通路１３を大気連通通路１５に連
通しているが、後述するアクチエータ駆動回路２
９からアイドル閉の信号が入ると通路１３を真空
通路１７に連通するように切換わり、これにより
ダイヤフラム室１１に作用する真空圧でレバー７
がばね１２に抗してその他端が後述する絞り弁開
度調整アクチエータ１８のラム１９に接当するま
で回動することにより、絞り弁６が閉じるように
構成され、前記絞り弁開度調整アクチエータ１８
は、前記アクチエータ９による絞り弁６の閉後に
おいて、アクチエータ駆動回路２９からの信号に
基いてラム１９が出没して、絞り弁８の閉時開度
を増減調整するものである。
２０は前記機関１に対する燃料噴射ポンプで、
該ポンプ２０にはその燃料噴射量調節用のコント
ロールレバー２１がアイドル位置になつたとき、
これに接当してONになるスイツチ等のアイドリ
ング検出手段２２が取付き、前記機関に取付く変
速機２又は機関には、電磁又は圧電式等の振動セ
ンサー２３が取付いている。
該ポンプ２０にはその燃料噴射量調節用のコント
ロールレバー２１がアイドル位置になつたとき、
これに接当してONになるスイツチ等のアイドリ
ング検出手段２２が取付き、前記機関に取付く変
速機２又は機関には、電磁又は圧電式等の振動セ
ンサー２３が取付いている。
そして、２４はアイドリング運転制御手段で、
該手段２４は、前記アイドリング検出手段２２か
らの信号を入力とする制御回路２５、前記振動セ
ンサー２３からの信号を入力とする振動レベル検
出回路２６、振動レベル保持回路２７、比較回路
２８、及び前三方切換弁１４と絞り弁開度調整ア
クチエータ１８とに駆動出力を出すアクチエータ
駆動回路２９とからなる。
該手段２４は、前記アイドリング検出手段２２か
らの信号を入力とする制御回路２５、前記振動セ
ンサー２３からの信号を入力とする振動レベル検
出回路２６、振動レベル保持回路２７、比較回路
２８、及び前三方切換弁１４と絞り弁開度調整ア
クチエータ１８とに駆動出力を出すアクチエータ
駆動回路２９とからなる。
前記制御回路２５は、アイドリング検出手段２
２から信号が入ると換言すれば機関がアイドリン
グ運転になると、アクチエータ駆動回路２９を介
して前記三方切換弁１４に対して絞り弁６閉の信
号を出すと同時に、振動レベル検出器２６に振動
センサー２３からの振動レベル値を適宜時間間隔
で検出する旨の指令を出す。この指令に基づき振
動レベル検出回路２６は振動レベルを適宜時間間
隔で検出して、その最切の値ｖθを、前回値Ｖと
して振動レベル保持回路２７にストアさせると同
時に、アクチエータ駆動回路２９を介して前記絞
り弁開度調整アクチエータ１８に絞り弁６を適宜
微少開度△θだけ閉じる信号を出す。
２から信号が入ると換言すれば機関がアイドリン
グ運転になると、アクチエータ駆動回路２９を介
して前記三方切換弁１４に対して絞り弁６閉の信
号を出すと同時に、振動レベル検出器２６に振動
センサー２３からの振動レベル値を適宜時間間隔
で検出する旨の指令を出す。この指令に基づき振
動レベル検出回路２６は振動レベルを適宜時間間
隔で検出して、その最切の値ｖθを、前回値Ｖと
して振動レベル保持回路２７にストアさせると同
時に、アクチエータ駆動回路２９を介して前記絞
り弁開度調整アクチエータ１８に絞り弁６を適宜
微少開度△θだけ閉じる信号を出す。
次いで、振動レベル検出回路２６は、最初の検
出から適宜時間後において、絞り弁６が△θだけ
閉じたあとの振動レベル値ｖθ−△θを検出し
て、この値ｖθ−△θと前回値Ｖとを比較回路２
７で比較させる。
出から適宜時間後において、絞り弁６が△θだけ
閉じたあとの振動レベル値ｖθ−△θを検出し
て、この値ｖθ−△θと前回値Ｖとを比較回路２
７で比較させる。
この比較において、ｖθ−△θがＶより小さい
ときは、絞り弁６を△θだけ閉じることによつて
機関の振動が低減したことを意味して、第１図の
曲線において右上りの領域に位置するときである
から、このｖθ−△θを前回値Ｖとして保持回路
２７にストアすると同時にアクチエータ駆動回路
２９は絞り弁開度調整アクチエータ１８に対し
て、絞り弁６を更に△θだけ閉じる旨の信号を出
す作用を繰り返すのである。
ときは、絞り弁６を△θだけ閉じることによつて
機関の振動が低減したことを意味して、第１図の
曲線において右上りの領域に位置するときである
から、このｖθ−△θを前回値Ｖとして保持回路
２７にストアすると同時にアクチエータ駆動回路
２９は絞り弁開度調整アクチエータ１８に対し
て、絞り弁６を更に△θだけ閉じる旨の信号を出
す作用を繰り返すのである。
そして、前記の比較において、ｖθ−△θが前
回値Ｖより大きくなつたときは、絞り弁６を△θ
だけ閉じることにより機関の振動が増大したこと
を意味して、第１図の曲線において左上りの領域
に位置するときであるから、アクチエータ駆動回
路２９は絞り弁開度調整アクチエータ１８に対し
て絞り弁６を△θだけ開ける信号を出す、比較器
２７はこのように前回より△θだけ開けたときの
振動レベル値ｖθ＋△θとその前回値Ｖとを比較
し、依然としてＶ＞ｖθ＋△θであれば、絞り弁
６を更に△θだけ開ける信号を出し、Ｖ≦ｖθ＋
△θであれば絞り弁６を△θだけ閉じる信号を出
す作用を繰り返すことにより、機関のアイドリン
グ運転時における吸入空気量を、機関の振動及び
燃焼騒音が最も低くなるように、自動的に絞り制
御を行なうのであり、第３図は前記の実施例にお
いて前記の演算処理を行なう場合のフローチヤー
トである。
回値Ｖより大きくなつたときは、絞り弁６を△θ
だけ閉じることにより機関の振動が増大したこと
を意味して、第１図の曲線において左上りの領域
に位置するときであるから、アクチエータ駆動回
路２９は絞り弁開度調整アクチエータ１８に対し
て絞り弁６を△θだけ開ける信号を出す、比較器
２７はこのように前回より△θだけ開けたときの
振動レベル値ｖθ＋△θとその前回値Ｖとを比較
し、依然としてＶ＞ｖθ＋△θであれば、絞り弁
６を更に△θだけ開ける信号を出し、Ｖ≦ｖθ＋
△θであれば絞り弁６を△θだけ閉じる信号を出
す作用を繰り返すことにより、機関のアイドリン
グ運転時における吸入空気量を、機関の振動及び
燃焼騒音が最も低くなるように、自動的に絞り制
御を行なうのであり、第３図は前記の実施例にお
いて前記の演算処理を行なう場合のフローチヤー
トである。
以上の通り本発明は、吸気系にアイドリング運
転時において閉じるようにした絞り弁を設けたデ
イーゼル機関において、該機関又はこれに取付く
部材に振動センサーを設ける一方、前記絞り弁に
は、機関のアイドリング運転時における当該絞り
弁の開度を、前記振動センサーの出力に応じて増
減するようにした開度調整手段を設けたもので、
これにより、機関のアイドリング運転時における
吸入空気量を、機関の振動及び燃焼騒音が最も小
さくなるように自動的に絞り制御できるから、機
関のアイドリング運転時の静粛性を著しく向上で
きると共に、スモークの発生を低減できる効果を
有する。
転時において閉じるようにした絞り弁を設けたデ
イーゼル機関において、該機関又はこれに取付く
部材に振動センサーを設ける一方、前記絞り弁に
は、機関のアイドリング運転時における当該絞り
弁の開度を、前記振動センサーの出力に応じて増
減するようにした開度調整手段を設けたもので、
これにより、機関のアイドリング運転時における
吸入空気量を、機関の振動及び燃焼騒音が最も小
さくなるように自動的に絞り制御できるから、機
関のアイドリング運転時の静粛性を著しく向上で
きると共に、スモークの発生を低減できる効果を
有する。
第１図はデイーゼル機関のアイドリング運転時
における吸入空気量と機関の振動レベルとの関係
を示す線図、第２図は本発明実施例装置の図、第
３図は前記実施例におけるフローチヤートであ
る。 １……デイーゼル機関、３……吸気マニホール
ド、６……絞り弁、２０……燃料噴射ポンプ、９
……ダイヤフラム式アクチエータ、１４……三方
切換弁、１８……絞り弁開度調整アクチエータ、
２２……アイドリング検出手段、２３……振動セ
ンサー、２４……アイドリング運転制御手段。
における吸入空気量と機関の振動レベルとの関係
を示す線図、第２図は本発明実施例装置の図、第
３図は前記実施例におけるフローチヤートであ
る。 １……デイーゼル機関、３……吸気マニホール
ド、６……絞り弁、２０……燃料噴射ポンプ、９
……ダイヤフラム式アクチエータ、１４……三方
切換弁、１８……絞り弁開度調整アクチエータ、
２２……アイドリング検出手段、２３……振動セ
ンサー、２４……アイドリング運転制御手段。
Claims (1)
- １ 吸気系にアイドリング運転時において閉じる
ようにした絞り弁を設けたデイーゼル機関におい
て、該機関又はこれに取付く部材に振動センサー
を設ける一方、前記絞り弁には、機関のアイドリ
ング運転時における当該絞り弁の開度を、前記振
動センサーの出力に応じて増減するようにした開
度調整手段を設けたことを特徴とするデイーゼル
機関のアイドリング運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP753181A JPS57122137A (en) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Idling controller for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP753181A JPS57122137A (en) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Idling controller for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57122137A JPS57122137A (en) | 1982-07-29 |
| JPS6148620B2 true JPS6148620B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=11668358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP753181A Granted JPS57122137A (en) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Idling controller for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57122137A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441926U (ja) * | 1987-09-09 | 1989-03-13 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6397841A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-28 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 自動車用内燃機関のアイドル運転制御方法 |
-
1981
- 1981-01-19 JP JP753181A patent/JPS57122137A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441926U (ja) * | 1987-09-09 | 1989-03-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57122137A (en) | 1982-07-29 |
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