JPS614865A - 内燃機関の無接点点火装置 - Google Patents
内燃機関の無接点点火装置Info
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- JPS614865A JPS614865A JP59123308A JP12330884A JPS614865A JP S614865 A JPS614865 A JP S614865A JP 59123308 A JP59123308 A JP 59123308A JP 12330884 A JP12330884 A JP 12330884A JP S614865 A JPS614865 A JP S614865A
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- switching element
- coil
- combustion engine
- ignition
- internal combustion
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の無接点点火装置にかかり、特に内燃
機関の点火時期を進角制御できるようにした内燃機関の
無接点点火装置に関する。
機関の点火時期を進角制御できるようにした内燃機関の
無接点点火装置に関する。
従来から小形汎用エンジンなどの内燃機関において、始
動の容易化、アイドル回転時の安定化、振動の軽減、常
用回転時の出力の確保及び回転安定化のため、内燃機関
の始動時及びアイドル回転時には上死点近辺にて点火し
、加速及び常用回転時には上死点前数１０度近辺にて点
火することが望まれている。
動の容易化、アイドル回転時の安定化、振動の軽減、常
用回転時の出力の確保及び回転安定化のため、内燃機関
の始動時及びアイドル回転時には上死点近辺にて点火し
、加速及び常用回転時には上死点前数１０度近辺にて点
火することが望まれている。
従来、この目的のため、磁極を有するロータの回転によ
って生ずる発電コイル及びトリガコイルの発電波形の電
圧レベル感知等で内燃機関の回転数を検出し、点火時期
の制御を行う無接点点火装置が提供されているが、発電
コイル、トリガコイル、その他の電気回路部品等の特性
のばらつきによって生ずる検出回転数のばらつきの影響
が大きいため、特に検出回転数が低くなると減速時、特
にアイドル回転時に所望の点火時期まで遅角せず、アイ
ドル回転数が上昇してしまう場合や、特に検出回転数が
高くなると加速時に所期の回転数で所望の点火時期まで
進角せず、加速特性が悪化する場合が生じるという問題
があった。
って生ずる発電コイル及びトリガコイルの発電波形の電
圧レベル感知等で内燃機関の回転数を検出し、点火時期
の制御を行う無接点点火装置が提供されているが、発電
コイル、トリガコイル、その他の電気回路部品等の特性
のばらつきによって生ずる検出回転数のばらつきの影響
が大きいため、特に検出回転数が低くなると減速時、特
にアイドル回転時に所望の点火時期まで遅角せず、アイ
ドル回転数が上昇してしまう場合や、特に検出回転数が
高くなると加速時に所期の回転数で所望の点火時期まで
進角せず、加速特性が悪化する場合が生じるという問題
があった。
そこで、本出願人によって、内燃機関のスロットルと連
動して導通・不導通するスイッチにより電気回路を切り
換えて点火時期の制御を行う内燃機関の無接点点火装置
（特願昭５８−２２７９０２号）が提供されている。
動して導通・不導通するスイッチにより電気回路を切り
換えて点火時期の制御を行う内燃機関の無接点点火装置
（特願昭５８−２２７９０２号）が提供されている。
上記従来の内燃機関の無接点点火装置ではスロットルの
開度のみによって点火時期を制御しているので、点火時
期特性は第４図に示すようになっていた。すなわち、点
火時期は、スロットルの開度が大きいときは４・４図■
に示す如くθコとなり、スロットルの開度が小さいとき
は第４図■に示す如くθ／となって、内燃機関のいかな
る回転数においても、スロットルの開度と連動するスイ
ッチが切り換わった時点で点火時期が進角又は遅角して
いた。このため、スロットルを大きく開いて始動させる
場合は、既にスロットルと連動するスイッチが切り換わ
り点火時期がθλであるため、始動性が悪化するという
問題があった。
開度のみによって点火時期を制御しているので、点火時
期特性は第４図に示すようになっていた。すなわち、点
火時期は、スロットルの開度が大きいときは４・４図■
に示す如くθコとなり、スロットルの開度が小さいとき
は第４図■に示す如くθ／となって、内燃機関のいかな
る回転数においても、スロットルの開度と連動するスイ
ッチが切り換わった時点で点火時期が進角又は遅角して
いた。このため、スロットルを大きく開いて始動させる
場合は、既にスロットルと連動するスイッチが切り換わ
り点火時期がθλであるため、始動性が悪化するという
問題があった。
また、高速回転時にスロットルを急激に閉じると、高速
回転の状態で点火時期がθｌと遅くなってしまい、高速
型のエンジンに用いた場合にはバツクファイヤーが発生
するという問題があった。
回転の状態で点火時期がθｌと遅くなってしまい、高速
型のエンジンに用いた場合にはバツクファイヤーが発生
するという問題があった。
本発明は、上記問題点を解決するために、磁極を有する
ロータと、該ロータに対向配置され、エキサイタコイル
とトリガコイルとをそれぞれ巻装配置したコアと、エキ
サイタコイルの正の誘起電圧を充電する点火用充放電コ
ンデンサと、該点火用充放電コンデンサの電荷をイグニ
ションコイルに供給する第１のスイッチング素子とを有
する内燃機関の無接点点火装置において、上記トリガコ
イルの正の誘起電圧によってブレクオーバし、ブレーク
オーバ電圧がそれぞれ異なる第３のスイッチング素子及
び第４のスイッチング素子と、核子３のスイッチング素
子と第４のスイッチング素子とを切り換える、内燃機藺
のスロットル操作と連動して導通・不導通となるスイッ
チと、第３のスイッチング素子又は第４のスイッチング
素子のブレークオーバにより、また上記トリガコイルの
負の誘起電圧によりトリガされてｉｌのスイッチング素
子のトリガを制御する矛２のスイッチング素子と、上記
トリガコイルの正の誘起電圧を充電し、第１のスイッチ
ング素子のトリガを放電制御する制御用充放電コンデン
サを備えてなることを特徴とする構成とした。
ロータと、該ロータに対向配置され、エキサイタコイル
とトリガコイルとをそれぞれ巻装配置したコアと、エキ
サイタコイルの正の誘起電圧を充電する点火用充放電コ
ンデンサと、該点火用充放電コンデンサの電荷をイグニ
ションコイルに供給する第１のスイッチング素子とを有
する内燃機関の無接点点火装置において、上記トリガコ
イルの正の誘起電圧によってブレクオーバし、ブレーク
オーバ電圧がそれぞれ異なる第３のスイッチング素子及
び第４のスイッチング素子と、核子３のスイッチング素
子と第４のスイッチング素子とを切り換える、内燃機藺
のスロットル操作と連動して導通・不導通となるスイッ
チと、第３のスイッチング素子又は第４のスイッチング
素子のブレークオーバにより、また上記トリガコイルの
負の誘起電圧によりトリガされてｉｌのスイッチング素
子のトリガを制御する矛２のスイッチング素子と、上記
トリガコイルの正の誘起電圧を充電し、第１のスイッチ
ング素子のトリガを放電制御する制御用充放電コンデン
サを備えてなることを特徴とする構成とした。
上記構成の本発明によれば、始動時などの内燃機関の低
速回転時では内燃機関の点火時期は常に遅く、高速回転
時では点火時期は常に早くなる。
速回転時では内燃機関の点火時期は常に遅く、高速回転
時では点火時期は常に早くなる。
そして、加速時などスロットルの開度を大きくしたとき
は比較的低速側の設定回転数で点火時期が早くなり、減
速時などスロットルの開度な小さくしたときは比較的高
速側の設定回転数まで回転数が落ちたときに点火時期が
遅くなる。
は比較的低速側の設定回転数で点火時期が早くなり、減
速時などスロットルの開度な小さくしたときは比較的高
速側の設定回転数まで回転数が落ちたときに点火時期が
遅くなる。
第１図は本発明の一実施例の無接点点火回路を具体的に
示すものである。
示すものである。
１８は少なくとも２極以上の磁極を持ったロータで、各
ポールピース端は図示の様にＮ極、Ｓ極が配置され、内
燃機関に同期して回転する。
ポールピース端は図示の様にＮ極、Ｓ極が配置され、内
燃機関に同期して回転する。
■はエキサイタコイル、８はトリガフィルで、これらは
コ字形コアの二つの脚片にそれぞれ独立に巻装されてお
り、ロータ１８の回転方向に対してエキサイタコイル１
がトリガコイル８よりも進んだ位置に設けられている。
コ字形コアの二つの脚片にそれぞれ独立に巻装されてお
り、ロータ１８の回転方向に対してエキサイタコイル１
がトリガコイル８よりも進んだ位置に設けられている。
２は正方向ダイオード、３は点火用充放電コンデンサで
、これらはイグニションコイル４の一次コイル４ａに直
列に接続され、・エキサイタコイル１に誘起した正の電
圧を上記コンデンサル４ａを介して第１のスイッチング
素子たるサイリスタ５及び正方向ダイオード７が直列に
接続され、これらがコンデンサ３の充電電荷を上記−次
コイル４αに供給する放電回路を構成している。
、これらはイグニションコイル４の一次コイル４ａに直
列に接続され、・エキサイタコイル１に誘起した正の電
圧を上記コンデンサル４ａを介して第１のスイッチング
素子たるサイリスタ５及び正方向ダイオード７が直列に
接続され、これらがコンデンサ３の充電電荷を上記−次
コイル４αに供給する放電回路を構成している。
なお、イグニションコイル４の二次コイル４ｈＫは点火
プラグ１７が接続されている。
プラグ１７が接続されている。
また、トリガコイル８にはダイオード１０及び制御用充
放電コンデンサ１３が直列接続され、トリガコイル８の
一端はエキサイタコイル１の一端及びイグニションコイ
ル４の一次コイル４ａ、二次コイル４ｈの一端とともに
接地されている。
放電コンデンサ１３が直列接続され、トリガコイル８の
一端はエキサイタコイル１の一端及びイグニションコイ
ル４の一次コイル４ａ、二次コイル４ｈの一端とともに
接地されている。
さらに、ダイオード１０とコンデンサ１３との接続中点
には牙２のスイッチング素子たるサイリスタ１１のアノ
ードが接続され、また、サイリスタ１１のカソードはサ
イリスタ５のゲートに接続され、サイリスタ１１のゲー
トは逆方向ダイオード１５を介して接地されている。そ
して、サイリスタ１１のアノード・ゲート間には、第４
のスイッチング素子たるツェナダイオード１２及び、内
燃機関のスロットルと連動してスロットルの開度が小さ
いときは不導通、太きいときは導通となるスイッチ］６
からなる直列回路と、第３のスイッチング素子たるツェ
ナダイオード１４とが、それぞれ】・１図示の如く並列
接続されている。また、サイリスタ１１のカソードとダ
イオード１０のアノード間には、逆方向ダイオード９が
接続されている。なお、サイリスタ１２のツェナ電圧は
サイリスタ１４のツェナ電圧より小さく設定しておく。
には牙２のスイッチング素子たるサイリスタ１１のアノ
ードが接続され、また、サイリスタ１１のカソードはサ
イリスタ５のゲートに接続され、サイリスタ１１のゲー
トは逆方向ダイオード１５を介して接地されている。そ
して、サイリスタ１１のアノード・ゲート間には、第４
のスイッチング素子たるツェナダイオード１２及び、内
燃機関のスロットルと連動してスロットルの開度が小さ
いときは不導通、太きいときは導通となるスイッチ］６
からなる直列回路と、第３のスイッチング素子たるツェ
ナダイオード１４とが、それぞれ】・１図示の如く並列
接続されている。また、サイリスタ１１のカソードとダ
イオード１０のアノード間には、逆方向ダイオード９が
接続されている。なお、サイリスタ１２のツェナ電圧は
サイリスタ１４のツェナ電圧より小さく設定しておく。
なお、６はコンデンサ３とイグニションコイル４の一次
コイル４ａの接地端との間に接続された逆方向ダイオー
ドである。
コイル４ａの接地端との間に接続された逆方向ダイオー
ドである。
上記構成の本発明は、ロータ１８が回転すると、エキサ
イタコイル１及びトリガコイル８には第２図（ａ）及び
（ｈ）に示す電圧がそれぞれ誘起される。
イタコイル１及びトリガコイル８には第２図（ａ）及び
（ｈ）に示す電圧がそれぞれ誘起される。
まず、内燃機関の回転速度及びスイッチ１６の導通・不
導通と無関係に、エキサイタコイル１に正方向■の電圧
波形が誘起されろと、ダイオード２−コンデンサ３−イ
グニションコイル４の一次コイル４ａの経路で電流が流
れ、コンデンサ３ＶＣ電荷を充電する。
導通と無関係に、エキサイタコイル１に正方向■の電圧
波形が誘起されろと、ダイオード２−コンデンサ３−イ
グニションコイル４の一次コイル４ａの経路で電流が流
れ、コンデンサ３ＶＣ電荷を充電する。
次に、牙−に、内燃機関のスロットルの開度が小さいと
きすなわちスイッチ１６が不導通状態のときの回路動作
を、内燃機関の始動時などの低速回転時と高速回転時と
に分けて説明する。
きすなわちスイッチ１６が不導通状態のときの回路動作
を、内燃機関の始動時などの低速回転時と高速回転時と
に分けて説明する。
まず、始動時などの低速回転時には、トリガコイル８に
正方向■の電圧波形が誘起されると、ダイオード１０→
コンデンサ１３の経路で電流が流れ、コンデンサ１３に
電、荷を充電する。このとき、誘起電圧はツェナダイオ
ード１４のツェナ電圧にまで達しないので、ツェナダイ
オード１４けブレークオーバせず、サイリスタ１１及び
サイリスタ５はトリ力されない。次にトリ力コイル８に
負方向■の電圧波形が誘起されると、ダイオード１５→
サイリスタ１１のゲート・カソード−ダイオード９の経
路で電流が流れてサイリスタ１１をトリガし、このため
、コンデンサ１３の充電電荷が、サイリスタ１１のアノ
ード・カソード−サイリスタ５のゲート・カソード−ダ
イオード７の経路で放電し、サイリスタ５をトリ力する
。この結果、コンデンサ３の充電電荷が、サイリスタ５
のアノード・カソード→ダイオード７→イグニションコ
イル４の一次コイル４ａの経路で放電し、二次コイル４
ｂに高電圧を誘起して点火プラグ１７に火花を発生させ
る。すなわち、点火時期はθ／となる。
正方向■の電圧波形が誘起されると、ダイオード１０→
コンデンサ１３の経路で電流が流れ、コンデンサ１３に
電、荷を充電する。このとき、誘起電圧はツェナダイオ
ード１４のツェナ電圧にまで達しないので、ツェナダイ
オード１４けブレークオーバせず、サイリスタ１１及び
サイリスタ５はトリ力されない。次にトリ力コイル８に
負方向■の電圧波形が誘起されると、ダイオード１５→
サイリスタ１１のゲート・カソード−ダイオード９の経
路で電流が流れてサイリスタ１１をトリガし、このため
、コンデンサ１３の充電電荷が、サイリスタ１１のアノ
ード・カソード−サイリスタ５のゲート・カソード−ダ
イオード７の経路で放電し、サイリスタ５をトリ力する
。この結果、コンデンサ３の充電電荷が、サイリスタ５
のアノード・カソード→ダイオード７→イグニションコ
イル４の一次コイル４ａの経路で放電し、二次コイル４
ｂに高電圧を誘起して点火プラグ１７に火花を発生させ
る。すなわち、点火時期はθ／となる。
そして、このときのコンデンサ３の充電電圧■Ｃ３の波
形を矛２図（Ｃ）実線に示す。なお、トリガコイル８′
に負方向■の電圧波形が誘起されると、上記負方向■の
雷、圧波形時と同様にサイリスタ１１をトリガするが、
この時点では既にコンデンサ１３の充電電荷が放電され
た後であるためサイリスタ５はトリガされない。
形を矛２図（Ｃ）実線に示す。なお、トリガコイル８′
に負方向■の電圧波形が誘起されると、上記負方向■の
雷、圧波形時と同様にサイリスタ１１をトリガするが、
この時点では既にコンデンサ１３の充電電荷が放電され
た後であるためサイリスタ５はトリガされない。
そして、中速及び高速回転時には、トリガコイル８に正
方向■の電圧が誘起されると、ツェナダイオード１４が
ブレークオーバし、ダイオード１０−４ツエナダイオー
ド１４→サイリスタ１１のゲート・カソード−サイリス
タ５のケート・カソード−ダイオード７の経路で電流が
流れ、また、コンデンサ１３の充電電荷もサイリスタ１
１のアノードｅカソード→サイリスタ５のゲート・カソ
ード−ダイオード７の経路で放電し、サイリスタ１１及
びサイリスタ５をトリガする。したがって、点火時期は
θコとなり、θ／に対して△θだけ点火時期が早まる。
方向■の電圧が誘起されると、ツェナダイオード１４が
ブレークオーバし、ダイオード１０−４ツエナダイオー
ド１４→サイリスタ１１のゲート・カソード−サイリス
タ５のケート・カソード−ダイオード７の経路で電流が
流れ、また、コンデンサ１３の充電電荷もサイリスタ１
１のアノードｅカソード→サイリスタ５のゲート・カソ
ード−ダイオード７の経路で放電し、サイリスタ１１及
びサイリスタ５をトリガする。したがって、点火時期は
θコとなり、θ／に対して△θだけ点火時期が早まる。
このときのコンデンサ３の充電電圧ｖｃ３の波形な牙２
図（Ｃ）一点鎖線に示す。なお、トリガコイル８に負方
向■又は■の電圧波形が誘起されると、それぞれ上記始
動時などの低速回転時の負方向■の電圧波形時と同様の
回路動作をする。すなわち、負方向■の電圧波形のとき
にはサイリスタ５はトリガされず、負方向■の電圧波形
のときもまたサイリスタ５はトリガされない。これは、
サイリスタ１１をトリガすることはできても、コンデン
サ１３には充電電荷がない為である。
図（Ｃ）一点鎖線に示す。なお、トリガコイル８に負方
向■又は■の電圧波形が誘起されると、それぞれ上記始
動時などの低速回転時の負方向■の電圧波形時と同様の
回路動作をする。すなわち、負方向■の電圧波形のとき
にはサイリスタ５はトリガされず、負方向■の電圧波形
のときもまたサイリスタ５はトリガされない。これは、
サイリスタ１１をトリガすることはできても、コンデン
サ１３には充電電荷がない為である。
したがって、内燃機関のスロットルの開度が小さいとき
には、点火時期特性は第３図一点鎖線の如くなり、トリ
ガコイル８に誘起される正方向■の電圧波形がツェナダ
イオード１４のツェナ電圧に達する内燃機関の比較的高
速側の設定回転数Ｎ、２で点火時期が切り換わる。
には、点火時期特性は第３図一点鎖線の如くなり、トリ
ガコイル８に誘起される正方向■の電圧波形がツェナダ
イオード１４のツェナ電圧に達する内燃機関の比較的高
速側の設定回転数Ｎ、２で点火時期が切り換わる。
第二に、内燃機関のスロットルの開度が大きいとき、す
なわち、スイッチ１６が導通状態のときの回路動作説明
については、ツェナダイオードｌｌ’ｌツェナ電圧がツ
ェナダイオード１４のツェナ電圧より小さいので、上記
第一の場合の回路動作説明において、ツェナダイオード
１４の代わりにツェナダイオード１２を置換すればよい
ので省略する。
なわち、スイッチ１６が導通状態のときの回路動作説明
については、ツェナダイオードｌｌ’ｌツェナ電圧がツ
ェナダイオード１４のツェナ電圧より小さいので、上記
第一の場合の回路動作説明において、ツェナダイオード
１４の代わりにツェナダイオード１２を置換すればよい
ので省略する。
したがって、内燃機関のスロットルの開度が太きいとき
には、点火時期特性は第３図実線の如くなり、上記回転
数ＮＪＫ対しΔＮだけ低い回転数Ｎｔすなわち比較的低
速側の設定回転数Ｎ／で点火時期が切り換わる。
には、点火時期特性は第３図実線の如くなり、上記回転
数ＮＪＫ対しΔＮだけ低い回転数Ｎｔすなわち比較的低
速側の設定回転数Ｎ／で点火時期が切り換わる。
以上から、始動時などの低速回転時では内燃機関の点火
時期は常にθｌと遅く、また、中速及び高速回転時では
点火時期は１常にθ／に対し△θ早いθλとなる。そし
て、加速時などスロットルの開度を大きくしたときは比
較的低速側の設定回転数Ｎｌで点火時期がθコと早くな
り、減速時などスロットルの開度な小さくしたときは比
較的高速側の設定回転数Ｎｕまで回転数が落ちたときに
点火時期がθｌと遅くなる。
時期は常にθｌと遅く、また、中速及び高速回転時では
点火時期は１常にθ／に対し△θ早いθλとなる。そし
て、加速時などスロットルの開度を大きくしたときは比
較的低速側の設定回転数Ｎｌで点火時期がθコと早くな
り、減速時などスロットルの開度な小さくしたときは比
較的高速側の設定回転数Ｎｕまで回転数が落ちたときに
点火時期がθｌと遅くなる。
なお、比較的低速側の設定回転数Ｎｔは始動性、加速特
性のみを考慮して定めることかでき、比較的高速側の設
定回転数Ｎ−は減速時及びバツクファイヤーの発生回転
数のみを考慮して定めることができるので、ツェナダイ
オード１２゜１４、発電コイル、その他の電気回路部品
等の特性のばらつきによって生ずる上記設定回転数Ｎｉ
、 Ｎ、２のばらつきによって、減速時に特にアイド
ル回転数が上昇してしまう場合や、加速特性が悪化する
場合が起きることがないし、またバツクファイヤーが発
生することもない。
性のみを考慮して定めることかでき、比較的高速側の設
定回転数Ｎ−は減速時及びバツクファイヤーの発生回転
数のみを考慮して定めることができるので、ツェナダイ
オード１２゜１４、発電コイル、その他の電気回路部品
等の特性のばらつきによって生ずる上記設定回転数Ｎｉ
、 Ｎ、２のばらつきによって、減速時に特にアイド
ル回転数が上昇してしまう場合や、加速特性が悪化する
場合が起きることがないし、またバツクファイヤーが発
生することもない。
本発明は、磁極を有するロータと、該ロータに対向配置
され、エキサイタコイルとトリがコイルとをそれぞれ巻
装配置したコアと、エキサイタコイルの正の誘起電圧を
充電する点火用充放電コンデンサと、該点火用充放電コ
ンデンサの電荷をイグニションコイルに供給する第１の
スイッチング素子とを有する内燃機関の無接点点火装置
において、上記トリガコイルの正の誘起電圧によってブ
レークオーバし、ブレークオーバ電圧がそれぞれ異なる
第３のスイッチング素子及び第４のスイッチング素子と
、核子３のスイッチング素子と第４のスイッチング素子
とを切り換える、内燃機関のスロットル操作と連動して
導通・不導通となるスイッチと、第３のスイッチング素
子又は第４のスイッチング素子のブレークオーバにより
、また上記トリガコイル０負の誘起電圧によりトリガさ
れて第１のスイッチング素子のトリガを制御する牙２の
スイッチング素子と、上記トリガコイルの正の誘起電圧
を充電し、第１のスイッチング素子のトリガを放電制御
する制御用充放電コンデンサを備えてなることを特徴と
する構成としたことによって、内燃機関のスロットルを
大きく開いても始動性が悪化することなく、始動の容易
化、アイドル回転時の安定化、振動の軽減、常用回転時
の出力の確保及び安定化、加速特性の向上が図れ、高速
型のエンジンに用いてもバツクファイヤーが発生するこ
となく、さらに、小形軽量で安価に提供できる効果を有
する。
され、エキサイタコイルとトリがコイルとをそれぞれ巻
装配置したコアと、エキサイタコイルの正の誘起電圧を
充電する点火用充放電コンデンサと、該点火用充放電コ
ンデンサの電荷をイグニションコイルに供給する第１の
スイッチング素子とを有する内燃機関の無接点点火装置
において、上記トリガコイルの正の誘起電圧によってブ
レークオーバし、ブレークオーバ電圧がそれぞれ異なる
第３のスイッチング素子及び第４のスイッチング素子と
、核子３のスイッチング素子と第４のスイッチング素子
とを切り換える、内燃機関のスロットル操作と連動して
導通・不導通となるスイッチと、第３のスイッチング素
子又は第４のスイッチング素子のブレークオーバにより
、また上記トリガコイル０負の誘起電圧によりトリガさ
れて第１のスイッチング素子のトリガを制御する牙２の
スイッチング素子と、上記トリガコイルの正の誘起電圧
を充電し、第１のスイッチング素子のトリガを放電制御
する制御用充放電コンデンサを備えてなることを特徴と
する構成としたことによって、内燃機関のスロットルを
大きく開いても始動性が悪化することなく、始動の容易
化、アイドル回転時の安定化、振動の軽減、常用回転時
の出力の確保及び安定化、加速特性の向上が図れ、高速
型のエンジンに用いてもバツクファイヤーが発生するこ
となく、さらに、小形軽量で安価に提供できる効果を有
する。
第１図は本発明の無接点点火装置の具体的回路図、牙２
図は回路各部の電圧波形図、第３図は点火時期特性図、
第４図は従来の無接点点火装置の点火時期特性図である
。 １・・・エキサイタコイル、３・・・点火用充放電コン
デンサ、４−・・イグニションコイル、５・・・第１の
スイッチング素子、８・・・トリ力コイル、１１・・・
牙２のスイッチング素子、１２・・・第４のスイッチン
グ素子、１３・・・制御用充放電コンデンサ、１４・・
＠第３のスイッチング素子、１６・・・スイッチ、１８
・・・ロータ。
図は回路各部の電圧波形図、第３図は点火時期特性図、
第４図は従来の無接点点火装置の点火時期特性図である
。 １・・・エキサイタコイル、３・・・点火用充放電コン
デンサ、４−・・イグニションコイル、５・・・第１の
スイッチング素子、８・・・トリ力コイル、１１・・・
牙２のスイッチング素子、１２・・・第４のスイッチン
グ素子、１３・・・制御用充放電コンデンサ、１４・・
＠第３のスイッチング素子、１６・・・スイッチ、１８
・・・ロータ。
Claims (1)
- 磁極を有するロータと、該ロータに対向配置され、エキ
サイタコイルとトリガコイルとをそれぞれ巻装配置した
コアと、エキサイタコイルの正の誘起電圧を充電する点
火用充放電コンデンサと、該点火用充放電コンデンサの
電荷をイグニションコイルに供給する第１のスイッチン
グ素子とを有する内燃機関の無接点点火装置において、
上記トリガコイルの正の誘起電圧によつてブレークオー
バし、ブレークオーバ電圧がそれぞれ異なる第３のスイ
ッチング素子及び第４のスイッチング素子と、該第３の
スイッチング素子と第４のスイッチング素子とを切り換
える、内燃機関のスロットル操作と連動して導通・不導
通となるスイッチと、第３のスイッチング素子又は第４
のスイッチング素子のブレークオーバにより、また上記
トリガコイルの負の誘起電圧によりトリガされて第１の
スイッチング素子のトリガを制御する第２のスイッチン
グ素子と、上記トリガコイルの正の誘起電圧を充電し、
第１のスイッチング素子のトリガを放電制御する制御用
充放電コンデンサを備えてなることを特徴とする内燃機
関の無接点点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123308A JPS614865A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の無接点点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123308A JPS614865A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の無接点点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614865A true JPS614865A (ja) | 1986-01-10 |
| JPS6347908B2 JPS6347908B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=14857322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59123308A Granted JPS614865A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の無接点点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614865A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003048565A1 (en) * | 2001-12-06 | 2003-06-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device for internal combustion engine |
| RU219137U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-06-29 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Емкостное устройство зажигания с последовательными свечами |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP59123308A patent/JPS614865A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003048565A1 (en) * | 2001-12-06 | 2003-06-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device for internal combustion engine |
| RU219137U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-06-29 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Емкостное устройство зажигания с последовательными свечами |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6347908B2 (ja) | 1988-09-26 |
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