JPS6347908B2 - - Google Patents
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- JPS6347908B2 JPS6347908B2 JP59123308A JP12330884A JPS6347908B2 JP S6347908 B2 JPS6347908 B2 JP S6347908B2 JP 59123308 A JP59123308 A JP 59123308A JP 12330884 A JP12330884 A JP 12330884A JP S6347908 B2 JPS6347908 B2 JP S6347908B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching element
- coil
- ignition
- trigger
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の無接点点火装置にかかり、
特に内燃機関の点火時期を進角制御できるように
した肉燃機関の無接点点火装置に関する。
特に内燃機関の点火時期を進角制御できるように
した肉燃機関の無接点点火装置に関する。
従来から小形汎用エンジンなどの内燃機関にお
いて、始動の容易化、アイドル回転時の安定化、
振動の軽減、常用回転時の出力の確保及び回転安
定化のため、内燃機関の始動時及びアイドル回転
時には上死点近辺にて点火し、加速及び常用回転
時には上死点前数10度近辺にて点火することが望
まれている。
いて、始動の容易化、アイドル回転時の安定化、
振動の軽減、常用回転時の出力の確保及び回転安
定化のため、内燃機関の始動時及びアイドル回転
時には上死点近辺にて点火し、加速及び常用回転
時には上死点前数10度近辺にて点火することが望
まれている。
従来、この目的のため、磁極を有するロータの
回転によつて生ずる発電コイル及びトリガコイル
の発電波形の電圧レベル感知等で内燃機関の回転
数を検出し、点火時期の制御を行う無接点点火装
置が提供されているが、発電コイル、トリガコイ
ル、その他の電気回路部品等の特性のばらつきに
よつて生ずる検出回転数のばらつきの影響が大き
いため、特に検出回転数が低くなると減速時、特
にアイドル回転時に所望の点火時期まで遅角せ
ず、アイドル回転数が上昇してしまう場合や、特
に検出回転数が高くなると加速時に所期の回転数
で所望の点火時期まで進角せず、加速特性が悪化
する場合が生じるという問題があつた。
回転によつて生ずる発電コイル及びトリガコイル
の発電波形の電圧レベル感知等で内燃機関の回転
数を検出し、点火時期の制御を行う無接点点火装
置が提供されているが、発電コイル、トリガコイ
ル、その他の電気回路部品等の特性のばらつきに
よつて生ずる検出回転数のばらつきの影響が大き
いため、特に検出回転数が低くなると減速時、特
にアイドル回転時に所望の点火時期まで遅角せ
ず、アイドル回転数が上昇してしまう場合や、特
に検出回転数が高くなると加速時に所期の回転数
で所望の点火時期まで進角せず、加速特性が悪化
する場合が生じるという問題があつた。
そこで、本出願人によつて、内燃機関のスロツ
トルと連動して導通・不導通するスイツチにより
電気回路を切り換えて点火時期の制御を行う内燃
機関の無接点点火装置（特願昭58−227902号）が
提供されている。
トルと連動して導通・不導通するスイツチにより
電気回路を切り換えて点火時期の制御を行う内燃
機関の無接点点火装置（特願昭58−227902号）が
提供されている。
上記従来の内燃機関の無接点点火装置ではスロ
ツトルの開度のみによつて点火時期を制御してい
るので、点火時期特性は第４図に示すようになつ
ていた。すなわち、点火時期は、スロツトルの開
度が大きいときは第４図７に示す如くΘ2となり、
スロツトルの開度が小さいときは第４図８に示す
如くΘ1となつて、内燃機関のいかなる回転数に
おいても、スロツトル開度と連動するスイツチが
切り換わつた時点で点火時期が進角又は遅角して
いた。このため、スロツトルを大きく開いて始動
させる場合は、既にスロツトルと連動するスイツ
チが切り換わり点火時期がΘ2であるため、始動
性が悪化するという問題があつた。
ツトルの開度のみによつて点火時期を制御してい
るので、点火時期特性は第４図に示すようになつ
ていた。すなわち、点火時期は、スロツトルの開
度が大きいときは第４図７に示す如くΘ2となり、
スロツトルの開度が小さいときは第４図８に示す
如くΘ1となつて、内燃機関のいかなる回転数に
おいても、スロツトル開度と連動するスイツチが
切り換わつた時点で点火時期が進角又は遅角して
いた。このため、スロツトルを大きく開いて始動
させる場合は、既にスロツトルと連動するスイツ
チが切り換わり点火時期がΘ2であるため、始動
性が悪化するという問題があつた。
また、高速回転時にスロツトルを急激に閉じる
と、高速回転の状態で点火時期がΘ1と遅くなつ
てしまい、高速型のエンジンに用いた場合にはバ
ツクフアイヤーが発生するという問題があつた。
と、高速回転の状態で点火時期がΘ1と遅くなつ
てしまい、高速型のエンジンに用いた場合にはバ
ツクフアイヤーが発生するという問題があつた。
本発明は、上記問題点を解決するために、磁極
を有するロータと、該ロータに対向配置され、エ
キサイタコイルとトリガコイルとをそれぞれ巻装
配置したコアと、エキサイタコイルの正の誘起電
圧を充電する点火用充放電コンデンサと、該点火
用充放電コンデンサの電荷をイグニシヨンコイル
に供給する第１のスイツチング素子とを有する内
燃機関の無接点点火装置において、上記トリガコ
イルの正の誘起電圧によつてブレクオーバし、ブ
レークオーバ電圧がそれぞれ異なる第３のスイツ
チング素子及び第４のスイツチング素子と、該第
３のスイツチング素子と第４のスイツチング素子
とを切り換える、内燃機関のスロツトル操作と連
動して導通・不導通となるスイツチと、第３のス
イツチング素子又は第４のスイツチング素子のブ
レークオーバにより、また上記トリガコイルの負
の誘起電圧によりトリガされて第１のスイツチン
グ素子のトリガを制御する第２のスイツチング素
子と、上記トリガコイルの正の誘起電圧を充電
し、第１のスイツチング素子のトリガを放電制御
する制御用充放電コンデンサを備えてなることを
特徴とする構成とした。
を有するロータと、該ロータに対向配置され、エ
キサイタコイルとトリガコイルとをそれぞれ巻装
配置したコアと、エキサイタコイルの正の誘起電
圧を充電する点火用充放電コンデンサと、該点火
用充放電コンデンサの電荷をイグニシヨンコイル
に供給する第１のスイツチング素子とを有する内
燃機関の無接点点火装置において、上記トリガコ
イルの正の誘起電圧によつてブレクオーバし、ブ
レークオーバ電圧がそれぞれ異なる第３のスイツ
チング素子及び第４のスイツチング素子と、該第
３のスイツチング素子と第４のスイツチング素子
とを切り換える、内燃機関のスロツトル操作と連
動して導通・不導通となるスイツチと、第３のス
イツチング素子又は第４のスイツチング素子のブ
レークオーバにより、また上記トリガコイルの負
の誘起電圧によりトリガされて第１のスイツチン
グ素子のトリガを制御する第２のスイツチング素
子と、上記トリガコイルの正の誘起電圧を充電
し、第１のスイツチング素子のトリガを放電制御
する制御用充放電コンデンサを備えてなることを
特徴とする構成とした。
〔作用〕
上記構成の本発明によれば、始動時などの内燃
機関の低速回転時では内燃機関の点火時期は常に
遅く、高速回転時では点火時期は常に早くなる。
機関の低速回転時では内燃機関の点火時期は常に
遅く、高速回転時では点火時期は常に早くなる。
そして、加速時などスロツトルの開度を大きく
したときは比較的低速側の設定回転数で点火時期
が早くなり、減速時などスロツトルの開度を小さ
くしたときは比較的高速側の設定回転数まで回転
数が落ちたときに点火時期が遅くなる。
したときは比較的低速側の設定回転数で点火時期
が早くなり、減速時などスロツトルの開度を小さ
くしたときは比較的高速側の設定回転数まで回転
数が落ちたときに点火時期が遅くなる。
第１図は本発明の一実施例の無接点点火回路を
具体的に示すものである。
具体的に示すものである。
１８は少なくも２極以上の磁極を持つたロータ
で、各ポールピース端は図示の様にＮ極、Ｓ極が
配置され、内燃機関に同期して回転する。１はエ
キサイタコイル、８はトリガコイルで、これらは
コ字形コアの二つの脚片にそれぞれ独立に巻装さ
れており、ロータ１８の回転方向に対してエキサ
イタコイル１がトリガコイル８よりも進んだ位置
に設けられている。
で、各ポールピース端は図示の様にＮ極、Ｓ極が
配置され、内燃機関に同期して回転する。１はエ
キサイタコイル、８はトリガコイルで、これらは
コ字形コアの二つの脚片にそれぞれ独立に巻装さ
れており、ロータ１８の回転方向に対してエキサ
イタコイル１がトリガコイル８よりも進んだ位置
に設けられている。
２は正方向ダイオード、３は点火用充放電コン
デンサで、これらはイグニシヨンコイル４の一次
コイル４ａに直列に接続され、エキサイタコイル
１に誘起した正の電圧を上記コンデンサ３に充電
する充電回路を構成するとともに、このコンデン
サ３にはイグニシヨンコイル４の一次コイル４ａ
を介して第１のスイツチング素子たるサイリスタ
５及び正方向ダイオード７が直列に接続され、こ
れらがコンデンサ３の充電電荷を上記一次コイル
４ａに供給する放電回路を構成している。
デンサで、これらはイグニシヨンコイル４の一次
コイル４ａに直列に接続され、エキサイタコイル
１に誘起した正の電圧を上記コンデンサ３に充電
する充電回路を構成するとともに、このコンデン
サ３にはイグニシヨンコイル４の一次コイル４ａ
を介して第１のスイツチング素子たるサイリスタ
５及び正方向ダイオード７が直列に接続され、こ
れらがコンデンサ３の充電電荷を上記一次コイル
４ａに供給する放電回路を構成している。
なお、イグニシヨンコイル４の二次コイル４ｂ
には点火プラグ１７が接続されている。
には点火プラグ１７が接続されている。
また、トリガコイル８にはダイオード１０及び
制御用充放電コンデンサ１３が直列接続され、ト
リガコイル８の一端はエキサイタコイル１の一端
及びイグニシヨンコイル４の一次コイル４ａ、二
次コイル４ｂの一端とともに接地されている。
制御用充放電コンデンサ１３が直列接続され、ト
リガコイル８の一端はエキサイタコイル１の一端
及びイグニシヨンコイル４の一次コイル４ａ、二
次コイル４ｂの一端とともに接地されている。
さらに、ダイオード１０とコンデンサ１３との
接続中点には第２のスイツチング素子たるサイリ
スタ１１のアノードが接続され、また、サイリス
タ１１のカソードはサイリスタ５のゲートに接続
され、サイリスタ１１のゲートは逆方向ダイオー
ド１５を介して接地されている。そして、サイリ
スタ１１のアノード・ゲート間には、第４のスイ
ツチング素子たるツエナダイオード１２及び、内
燃機関のスロツトルと連動してスロツトルの開度
が小さいときは不導通・大きいときは導通となる
スイツチ１６からなる直列回路と、第３のスイツ
チング素子たるツエナダイオード１４とが、それ
ぞれ第１図示の如く並列接続されている。また、
サイリスタ１１のカソードとダイオード１０のア
ノード間には、逆方向ダイオード９が接続されて
いる。なお、サイリスタ１２のツエナ電圧はサイ
リスタ１４のツエナ電圧より小さく設定してお
く。
接続中点には第２のスイツチング素子たるサイリ
スタ１１のアノードが接続され、また、サイリス
タ１１のカソードはサイリスタ５のゲートに接続
され、サイリスタ１１のゲートは逆方向ダイオー
ド１５を介して接地されている。そして、サイリ
スタ１１のアノード・ゲート間には、第４のスイ
ツチング素子たるツエナダイオード１２及び、内
燃機関のスロツトルと連動してスロツトルの開度
が小さいときは不導通・大きいときは導通となる
スイツチ１６からなる直列回路と、第３のスイツ
チング素子たるツエナダイオード１４とが、それ
ぞれ第１図示の如く並列接続されている。また、
サイリスタ１１のカソードとダイオード１０のア
ノード間には、逆方向ダイオード９が接続されて
いる。なお、サイリスタ１２のツエナ電圧はサイ
リスタ１４のツエナ電圧より小さく設定してお
く。
なお、６はコンデンサ３とイグニシヨンコイル
４の一次コイル４ａの接地端との間に接続された
逆方向ダイオードである。
４の一次コイル４ａの接地端との間に接続された
逆方向ダイオードである。
上記構成の本発明は、ロータ１８が回転する
と、エキサイタコイル１及びトリガコイル８には
第２図ａ及びｂに示す電圧がそれぞれ誘起され
る。
と、エキサイタコイル１及びトリガコイル８には
第２図ａ及びｂに示す電圧がそれぞれ誘起され
る。
まず、内燃機関の回転速度及びスイツチ１６の
導通・不導通と無関係に、エキサイタコイル１に
正方向の電圧波形が誘起されると、ダイオード
２→コンデンサ３→イグニシヨンコイル４の一次
コイル４ａの経路で電流が流れ、コンデンサ３に
電荷を充電する。
導通・不導通と無関係に、エキサイタコイル１に
正方向の電圧波形が誘起されると、ダイオード
２→コンデンサ３→イグニシヨンコイル４の一次
コイル４ａの経路で電流が流れ、コンデンサ３に
電荷を充電する。
次に、第一に、内燃機関のスロツトルの開度が
小さいときすなわちスイツチ１６が不導通状態の
ときの回転動作を、内燃機関の始動時などの低速
回転時と高速回転時とに分けて説明する。
小さいときすなわちスイツチ１６が不導通状態の
ときの回転動作を、内燃機関の始動時などの低速
回転時と高速回転時とに分けて説明する。
まず、始動時などの低速回転時には、トリガコ
イル８に正方向の電圧波形が誘起されると、ダ
イオード１０→コンデンサ１３の経路で電流が流
れ、コンデンサ１３に電荷を充電する。このと
き、誘起電圧はツエナダイオード１４のツエナ電
圧にまで達しないので、ツエナダイオード１４は
ブレークオーバせず、サイリスタ１１及びサイリ
スタ５はトリガされない。次にトリガコイル８に
負方向の電圧波形が誘起されると、ダイオード
１５→サイリスタ１１のゲート・カソード→ダイ
オード９の経路で電流が流れてサイリスタ１１を
トリガし、このため、コンデンサ１３の充電電荷
が、サイリスタ１１のアノード・カソード→サイ
リスタ５のゲート・カソード→ダイオード７の経
路で放電し、サイリスタ５をトリガする。この結
果、コンデンサ３の充電電荷が、サイリスタ５の
アノード・カソード→ダイオード７→イグニシヨ
ンコイル４の一次コイル４ａの経路で放電し、二
次コイル４ｂに高電圧を誘起して点火プラグ１７
に火花を発生させる。すなわち、点火時期はΘ1
となる。そして、このときのコンデンサ３の充電
電圧Vc3の波形を第２図ｃ実線に示す。なお、ト
リガコイル８に負方向の電圧波形が誘起される
と、上記負方向の電圧波形時と同様にサイリス
タ１１をトリガするが、この時点では既にコンデ
ンサ１３の充電電荷が放電された後であるためサ
イリスタ５はトリガされない。
イル８に正方向の電圧波形が誘起されると、ダ
イオード１０→コンデンサ１３の経路で電流が流
れ、コンデンサ１３に電荷を充電する。このと
き、誘起電圧はツエナダイオード１４のツエナ電
圧にまで達しないので、ツエナダイオード１４は
ブレークオーバせず、サイリスタ１１及びサイリ
スタ５はトリガされない。次にトリガコイル８に
負方向の電圧波形が誘起されると、ダイオード
１５→サイリスタ１１のゲート・カソード→ダイ
オード９の経路で電流が流れてサイリスタ１１を
トリガし、このため、コンデンサ１３の充電電荷
が、サイリスタ１１のアノード・カソード→サイ
リスタ５のゲート・カソード→ダイオード７の経
路で放電し、サイリスタ５をトリガする。この結
果、コンデンサ３の充電電荷が、サイリスタ５の
アノード・カソード→ダイオード７→イグニシヨ
ンコイル４の一次コイル４ａの経路で放電し、二
次コイル４ｂに高電圧を誘起して点火プラグ１７
に火花を発生させる。すなわち、点火時期はΘ1
となる。そして、このときのコンデンサ３の充電
電圧Vc3の波形を第２図ｃ実線に示す。なお、ト
リガコイル８に負方向の電圧波形が誘起される
と、上記負方向の電圧波形時と同様にサイリス
タ１１をトリガするが、この時点では既にコンデ
ンサ１３の充電電荷が放電された後であるためサ
イリスタ５はトリガされない。
そして、中速及び高速回転時には、トリガコイ
ル８に正方向の電圧が誘起されると、ツエナダ
イオード１４がブレークオーバし、ダイオード１
０→ツエナダイオード１４→サイリスタ１１のゲ
ート・カソード→サイリスタ５のゲート・カソー
ド→ダイオード７の経路で電流が流れ、また、コ
ンデンサ１３の充電電荷もサイリスタ１１のアノ
ード・カソード→サイリスタ５のゲート・カソー
ド→ダイオード７の経路で放電し、サイリスタ１
１及びサイリスタ５をトリガする。したがつて、
点火時期はΘ2となり、Θ1に対して△Θだけ点火
時期が早まる。このときのコンデンサ３の充電電
圧Vc3の波形を第２図ｃ一点鎖線に示す。なお、
トリガコイル８に負方向又はの電圧波形が誘
起されると、それぞれ上記始動時などの低速回転
時の負方向の電圧波形時と同様の回路動作をす
る。すなわち、負方向の電圧波形のときにはサ
イリスタ５はトリガされず、負方向の電圧波形
のときもまたサイリスタ５はトリガされない。こ
れは、サイリスタ１１をトリガすることはできて
も、コンデンサ１３には充電電荷がない為であ
る。
ル８に正方向の電圧が誘起されると、ツエナダ
イオード１４がブレークオーバし、ダイオード１
０→ツエナダイオード１４→サイリスタ１１のゲ
ート・カソード→サイリスタ５のゲート・カソー
ド→ダイオード７の経路で電流が流れ、また、コ
ンデンサ１３の充電電荷もサイリスタ１１のアノ
ード・カソード→サイリスタ５のゲート・カソー
ド→ダイオード７の経路で放電し、サイリスタ１
１及びサイリスタ５をトリガする。したがつて、
点火時期はΘ2となり、Θ1に対して△Θだけ点火
時期が早まる。このときのコンデンサ３の充電電
圧Vc3の波形を第２図ｃ一点鎖線に示す。なお、
トリガコイル８に負方向又はの電圧波形が誘
起されると、それぞれ上記始動時などの低速回転
時の負方向の電圧波形時と同様の回路動作をす
る。すなわち、負方向の電圧波形のときにはサ
イリスタ５はトリガされず、負方向の電圧波形
のときもまたサイリスタ５はトリガされない。こ
れは、サイリスタ１１をトリガすることはできて
も、コンデンサ１３には充電電荷がない為であ
る。
したがつて、内燃機関のスロツトルの開度が小
さいときには、点火時期特性は第３図一点鎖線の
如くなり、トリガコイル８に誘起される正方向
の電圧波形がツエナダイオード１４のツエナ電圧
に達する内燃機関の比較的高速側の設定回転数
N2で点火時期が切り換わる。
さいときには、点火時期特性は第３図一点鎖線の
如くなり、トリガコイル８に誘起される正方向
の電圧波形がツエナダイオード１４のツエナ電圧
に達する内燃機関の比較的高速側の設定回転数
N2で点火時期が切り換わる。
第二に、内燃機関のスロツトルの開度が大きい
とき、すなわち、スイツチ１６が導通状態のとき
の回路動作説明については、ツエナダイオード１
２のツエナ電圧がツエナダイオード１４のツエナ
電圧より小さいので、上記第一の場合の回路動作
説明において、ツエナダイオード１４の代わりに
ツエナダイオード１２を置換すればよいので省略
する。
とき、すなわち、スイツチ１６が導通状態のとき
の回路動作説明については、ツエナダイオード１
２のツエナ電圧がツエナダイオード１４のツエナ
電圧より小さいので、上記第一の場合の回路動作
説明において、ツエナダイオード１４の代わりに
ツエナダイオード１２を置換すればよいので省略
する。
したがつて、内燃機関のスロツトルの開度が大
きいときには、点火時期特性は第３図実線の如く
なり、上記回転数N2に対し△Ｎだけ低い回転数
N1すなわち比較的低速側の設定回転数N1で点火
時期が切り換わる。
きいときには、点火時期特性は第３図実線の如く
なり、上記回転数N2に対し△Ｎだけ低い回転数
N1すなわち比較的低速側の設定回転数N1で点火
時期が切り換わる。
以上から、始動時などの低速回転時では内燃機
関の点火時期は常にΘ1と遅く、また、中速及び
高速回転時では点火時期は常にΘ1に対し△Θ早
いΘ2となる。そして、加速時などスロツトルの
開度を大きくしたときは比較的低速側の設定回転
数N1で点火時期がΘ2と早くなり、減速時などス
ロツトルの開度を小さくしたときは比較的高速側
の設定回転数N2まで回転数が落ちたときに点火
時期がΘ1と遅くなる。
関の点火時期は常にΘ1と遅く、また、中速及び
高速回転時では点火時期は常にΘ1に対し△Θ早
いΘ2となる。そして、加速時などスロツトルの
開度を大きくしたときは比較的低速側の設定回転
数N1で点火時期がΘ2と早くなり、減速時などス
ロツトルの開度を小さくしたときは比較的高速側
の設定回転数N2まで回転数が落ちたときに点火
時期がΘ1と遅くなる。
なお、比較的低速側の設定回転数N1は始動性、
加速特性のみを考慮して定めることができ、比較
的高速側の設定回転数N2は減速時及びバツクフ
アイヤーの発生回転数のみを考慮して定めること
ができるので、ツエナダイオード１２，１４、発
電コイル、その他の電気回路部品等の特性のばら
つきによつて生ずる上記設定回転数N1、N2のば
らつきによつて、減速時に特にアイドル回転数が
上昇してしまう場合や、加速特性が悪化する場合
が起きることがないし、またバツクフアイヤーが
発生することもない。
加速特性のみを考慮して定めることができ、比較
的高速側の設定回転数N2は減速時及びバツクフ
アイヤーの発生回転数のみを考慮して定めること
ができるので、ツエナダイオード１２，１４、発
電コイル、その他の電気回路部品等の特性のばら
つきによつて生ずる上記設定回転数N1、N2のば
らつきによつて、減速時に特にアイドル回転数が
上昇してしまう場合や、加速特性が悪化する場合
が起きることがないし、またバツクフアイヤーが
発生することもない。
本発明は、磁極を有するロータと、該ロータに
対向配置され、エキサイタコイルとトリガコイル
とをそれぞれ巻装配置したコアと、エキサイタコ
イルの正の誘起電圧を充電する点火用充電コンデ
ンサと、該点火用充放電コンデンサの電荷をイグ
ニシヨンコイルに供給する第１のスイツチング素
子とを有する内燃機関の無接点点火装置におい
て、上記トリガコイルの正の誘起電圧によつてブ
レークオーバし、ブレークオーバ電圧がそれぞれ
異なる第３のスイツチング素子及び第４のスイツ
チング素子と、該第３のスイツチング素子と第４
のスイツチング素子とを切り換える、内燃機関の
スロツトル操作と連動して導通・不導通となるス
イツチと、第３のスイツチング素子又は第４のス
イツチング素子のブレークオーバにより、また上
記トリガコイルの負の誘起電圧によりトリガされ
て第１のスイツチング素子のトリガを制御する第
２のスイツチング素子と、上記トリガコイルの正
の誘起電圧を充電し、第１のスイツチング素子の
トリガを放電制御する制御用充放電コンデンサを
備えてなることを特徴とする構成としたことによ
つて、内燃機関のスロツトルを大きく開いても始
動性が悪化することなく、始動の容易化、アイド
ル回転時の安定化、振動の軽減、常用回転時の出
力の確保及び安定化、加速特性の向上が図れ、高
速型のエンジンに用いてもバツクフアイヤーが発
生することなく、さらに、小形軽量で安価に提供
できる効果を有する。
対向配置され、エキサイタコイルとトリガコイル
とをそれぞれ巻装配置したコアと、エキサイタコ
イルの正の誘起電圧を充電する点火用充電コンデ
ンサと、該点火用充放電コンデンサの電荷をイグ
ニシヨンコイルに供給する第１のスイツチング素
子とを有する内燃機関の無接点点火装置におい
て、上記トリガコイルの正の誘起電圧によつてブ
レークオーバし、ブレークオーバ電圧がそれぞれ
異なる第３のスイツチング素子及び第４のスイツ
チング素子と、該第３のスイツチング素子と第４
のスイツチング素子とを切り換える、内燃機関の
スロツトル操作と連動して導通・不導通となるス
イツチと、第３のスイツチング素子又は第４のス
イツチング素子のブレークオーバにより、また上
記トリガコイルの負の誘起電圧によりトリガされ
て第１のスイツチング素子のトリガを制御する第
２のスイツチング素子と、上記トリガコイルの正
の誘起電圧を充電し、第１のスイツチング素子の
トリガを放電制御する制御用充放電コンデンサを
備えてなることを特徴とする構成としたことによ
つて、内燃機関のスロツトルを大きく開いても始
動性が悪化することなく、始動の容易化、アイド
ル回転時の安定化、振動の軽減、常用回転時の出
力の確保及び安定化、加速特性の向上が図れ、高
速型のエンジンに用いてもバツクフアイヤーが発
生することなく、さらに、小形軽量で安価に提供
できる効果を有する。
第１図は本発明の無接点点火装置の具体的回路
図、第２図は回路各部の電圧波形図、第３図は点
火時期特性図、第４図は従来の無接点点火装置の
点火時期特性図である。 １……エキサイタコイル、３……点火用充放電
コンデンサ、４……イグニシヨンコイル、５……
第１のスイツチング素子、８……トリガコイル、
１１……第２のスイツチング素子、１２……第４
のスイツチング素子、１３……制御用充放電コン
デンサ、１４……第３のスイツチング素子、１６
……スイツチ、１８……ロータ。
図、第２図は回路各部の電圧波形図、第３図は点
火時期特性図、第４図は従来の無接点点火装置の
点火時期特性図である。 １……エキサイタコイル、３……点火用充放電
コンデンサ、４……イグニシヨンコイル、５……
第１のスイツチング素子、８……トリガコイル、
１１……第２のスイツチング素子、１２……第４
のスイツチング素子、１３……制御用充放電コン
デンサ、１４……第３のスイツチング素子、１６
……スイツチ、１８……ロータ。
Claims (1)
- １ 磁極を有するロータと、該ロータに対向配置
され、エキサイタコイルとトリガコイルとをそれ
ぞれ巻装配置したコアと、エキサイタコイルの正
の誘起電圧を充電する点火用充放電コンデンサ
と、該点火用充放電コンデンサの電荷をイグニシ
ヨンコイルに供給する第１のスイツチング素子と
を有する内燃機関の無接点点火装置において、上
記トリガコイルの正の誘起電圧によつてブレーク
オーバし、ブレークオーバ電圧がそれぞれ異なる
第３のスイツチング素子及び第４のスイツチング
素子と、該第３のスイツチング素子と第４のスイ
ツチング素子とを切り換える、内燃機関のスロツ
トル操作と連動して導通・不導通となるスイツチ
と、第３のスイツチング素子又は第４のスイツチ
ング素子のブレークオーバにより、また上記トリ
ガコイルの負の誘起電圧によりトリガされて第１
のスイツチング素子のトリガを制御する第２のス
イツチング素子と、上記トリガコイルの正の誘起
電圧を充電し、第１のスイツチング素子のトリガ
を放電制御する制御用充放電コンデンサを備えて
なることを特徴とする内燃機関の無接点点火装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123308A JPS614865A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の無接点点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123308A JPS614865A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の無接点点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614865A JPS614865A (ja) | 1986-01-10 |
| JPS6347908B2 true JPS6347908B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=14857322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59123308A Granted JPS614865A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の無接点点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614865A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3948948B2 (ja) * | 2001-12-06 | 2007-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP59123308A patent/JPS614865A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS614865A (ja) | 1986-01-10 |
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