JPS6149125A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS6149125A JPS6149125A JP59169444A JP16944484A JPS6149125A JP S6149125 A JPS6149125 A JP S6149125A JP 59169444 A JP59169444 A JP 59169444A JP 16944484 A JP16944484 A JP 16944484A JP S6149125 A JPS6149125 A JP S6149125A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust pipe
- valve
- pipe
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１８０°間隔で爆発する少なくとも１対の気
筒を備える２サイクルエンジンにおける排気装置に関す
る。
筒を備える２サイクルエンジンにおける排気装置に関す
る。
（従来の技術）
従来２サイクルエンジンにおいては、排気管効果に工り
混合気の充填効率を高めて出力アンプを図るようにして
いるが、この効果が発揮されるのは、排気管の形状、長
さに応じて排気管内に発生する定常圧力波の周期がエン
ジンの排気周期と同調する特定の回転域に限られ、例え
ば中低回転域での出力アンプを図るときは、排気管全末
広がりの部分とその尾端部から更に尾方にのびる末窄り
の部分と全市する略紡錐形の長手のものとして定常圧力
波の同期が長くなるようにし、又高回転域での出力アン
プを図ると＠け、末窄り師分全切り詰めた比較的短い排
気管を用いて定笥圧力波の周期が短くなるようにしてい
る。
混合気の充填効率を高めて出力アンプを図るようにして
いるが、この効果が発揮されるのは、排気管の形状、長
さに応じて排気管内に発生する定常圧力波の周期がエン
ジンの排気周期と同調する特定の回転域に限られ、例え
ば中低回転域での出力アンプを図るときは、排気管全末
広がりの部分とその尾端部から更に尾方にのびる末窄り
の部分と全市する略紡錐形の長手のものとして定常圧力
波の同期が長くなるようにし、又高回転域での出力アン
プを図ると＠け、末窄り師分全切り詰めた比較的短い排
気管を用いて定笥圧力波の周期が短くなるようにしてい
る。
又従来、実公昭５８−７０６０号公報ＶＣ，Ｃす、広範
囲の回転域に亘９出力アップ金図れるように、中低回転
域に適合する長手の排気管の甲ｌ１−ｆ＋に該管全中間
で閉塞する弁を設け、該弁の開閉に工り定常圧力波の周
期を可変制御し得るようにしたものも知られる。
囲の回転域に亘９出力アップ金図れるように、中低回転
域に適合する長手の排気管の甲ｌ１−ｆ＋に該管全中間
で閉塞する弁を設け、該弁の開閉に工り定常圧力波の周
期を可変制御し得るようにしたものも知られる。
（発明が解決しょうとする問題点ン
上記公報に示される技術では、排気管？長手のものとせ
ａる全得す、２サイクル多気筒エンジンにかかる技術を
適用する場合、排気管の取回しが困難になる不都合を伴
う。
ａる全得す、２サイクル多気筒エンジンにかかる技術を
適用する場合、排気管の取回しが困難になる不都合を伴
う。
本発明は、かかる不都合？解消すべく、各気筒に連る排
気管ｋＢ回転域に適合する長さの短いものとして且つ中
低回転域での出力アガを図れる工うにした装置を提供す
ること全その目的とする。
気管ｋＢ回転域に適合する長さの短いものとして且つ中
低回転域での出力アガを図れる工うにした装置を提供す
ること全その目的とする。
（問題点を解消す／８ための手段）
本発明は、上記目的を達成すべく、１８０°間隔で爆発
する少なくとも１対の気筒ｋ ％ｆｉえる２サイクルエ
ンジンにおいて、該両気筒の排気ポートに連る末広がり
形状の１対の排気管をその尾端部において互に連通路を
介して連通させると共に、該連通路を開閉する開閉弁を
設は窺ことを特徴とする。
する少なくとも１対の気筒ｋ ％ｆｉえる２サイクルエ
ンジンにおいて、該両気筒の排気ポートに連る末広がり
形状の１対の排気管をその尾端部において互に連通路を
介して連通させると共に、該連通路を開閉する開閉弁を
設は窺ことを特徴とする。
〔実施例）
本発明を図示の実施例に伺説明する。
図面は本発８Ａｋ２サイクル２気筒エンジンに適用した
実施例を示し、図中１１１ （２１は１８０°間隔で爆
発する第１気筒と第２気筒であり、該各気筒（１） （
２）の排気ボー） （’ｓ ） （３ｔ ）に連る各排
気管（４□）（４１）を、公知の如く排気吹出し効果を
高める末広がり形状で且つ高回転域に適合する比較的長
さの短いものとし、該両排気管（４１）（４，）をその
尾端部において互に連通路（５）を介して連通させると
共に、該連通路（５）にこれを開閉する蝶弁型の開閉弁
（６）を設け、該開閉弁（６）を例えばエンジン回転数
に応動させてその中低回転域で開き高回転域で間長るよ
うにした。
実施例を示し、図中１１１ （２１は１８０°間隔で爆
発する第１気筒と第２気筒であり、該各気筒（１） （
２）の排気ボー） （’ｓ ） （３ｔ ）に連る各排
気管（４□）（４１）を、公知の如く排気吹出し効果を
高める末広がり形状で且つ高回転域に適合する比較的長
さの短いものとし、該両排気管（４１）（４，）をその
尾端部において互に連通路（５）を介して連通させると
共に、該連通路（５）にこれを開閉する蝶弁型の開閉弁
（６）を設け、該開閉弁（６）を例えばエンジン回転数
に応動させてその中低回転域で開き高回転域で間長るよ
うにした。
図面で（力はテールパイプを示し、図示のものでは該パ
イプ（７）の先端部を二股に分岐して両排気’Ｍｌ （
４１） （４□）の尾端部に各連通させたが、ここで該
パイプ（７）の先端開口（７ａ） （７ａ）を開閉弁（
６）の配置位置の先方に位置させるようにすれば、排気
ガスの大部分は該弁（６）に達する前に該各開口（７ａ
）から該パイプ（力に排出され、該弁（６）が排気ガス
の影響を受けず有利である。
イプ（７）の先端部を二股に分岐して両排気’Ｍｌ （
４１） （４□）の尾端部に各連通させたが、ここで該
パイプ（７）の先端開口（７ａ） （７ａ）を開閉弁（
６）の配置位置の先方に位置させるようにすれば、排気
ガスの大部分は該弁（６）に達する前に該各開口（７ａ
）から該パイプ（力に排出され、該弁（６）が排気ガス
の影響を受けず有利である。
尚、この場合、該開口（７ａ）の位置工り尾方の排気管
空間も定材圧力波を存在させる空間として有効に機能す
る。
空間も定材圧力波を存在させる空間として有効に機能す
る。
（作用）
本発明の作用を上記実施例に基いて説明するに、開閉弁
（６）を閉じ良状態では各排気管〔４１〕（４２ンが互
に独立し、各排気管（４１０４２）内にエンジンの高回
転域における排気周期に適合し之比較的周期の短い定常
圧力波が発生され、高回転域での排気管効果による出力
アンプが図られ机 これに対し開閉弁（６）ヲ開いた状態では、両排気管（
４＋ ０４２）が連通路（５）？介して互に連通され、
第１気筒ｔｌ）の排気行程では、第２気筒（２）の排気
ポート（３ｉ）が閉じられている沈めその排気管（４２
）が第１気筒（１）の排気管（４Ｉ）に連る末窄りの排
気管部分として機能して、中低回転域における排気同期
に適合した比較的周期の長い定常圧力波が発生され、第
２気筒（２）の排気行程では、上記とは逆に第１気筒（
１）の排気管（４Ｉ）が末窄りの排気管部分として機能
して同様の定常圧力波が発生され、かくて中低回転域で
の排気管効果による出力アップが図られる。
（６）を閉じ良状態では各排気管〔４１〕（４２ンが互
に独立し、各排気管（４１０４２）内にエンジンの高回
転域における排気周期に適合し之比較的周期の短い定常
圧力波が発生され、高回転域での排気管効果による出力
アンプが図られ机 これに対し開閉弁（６）ヲ開いた状態では、両排気管（
４＋ ０４２）が連通路（５）？介して互に連通され、
第１気筒ｔｌ）の排気行程では、第２気筒（２）の排気
ポート（３ｉ）が閉じられている沈めその排気管（４２
）が第１気筒（１）の排気管（４Ｉ）に連る末窄りの排
気管部分として機能して、中低回転域における排気同期
に適合した比較的周期の長い定常圧力波が発生され、第
２気筒（２）の排気行程では、上記とは逆に第１気筒（
１）の排気管（４Ｉ）が末窄りの排気管部分として機能
して同様の定常圧力波が発生され、かくて中低回転域で
の排気管効果による出力アップが図られる。
又、上記実施例では２サイクル２気筒エンジンについて
説明したが、４気筒以上の偶数気筒エンジンにも同様に
１８０度間隔で爆発する２気筒同士を組合わせることに
より本発明を適用出来る。
説明したが、４気筒以上の偶数気筒エンジンにも同様に
１８０度間隔で爆発する２気筒同士を組合わせることに
より本発明を適用出来る。
（発明の効果）
この様に本発明によるときは、１対の気筒に連る１対の
排気管をその尾端部において連通路を介して連通させ、
該連通路を開閉弁により開閉自在とするもので、該各排
気管の長さを短くしても該弁の開弁により該両排気管が
単一の排気管として機能して実質的に排気管長が倍増し
、エンジン出力を広範囲の回転域に亘って向上出来、従
来の如く各気筒毎に中低回転域に適合する長手の排気管
を設けるものに比し排気管容積を半減出来て、排気系を
コンパクトにまとめられる効果を有する。
排気管をその尾端部において連通路を介して連通させ、
該連通路を開閉弁により開閉自在とするもので、該各排
気管の長さを短くしても該弁の開弁により該両排気管が
単一の排気管として機能して実質的に排気管長が倍増し
、エンジン出力を広範囲の回転域に亘って向上出来、従
来の如く各気筒毎に中低回転域に適合する長手の排気管
を設けるものに比し排気管容積を半減出来て、排気系を
コンパクトにまとめられる効果を有する。
図面は本発明装置の１例の概略平面図である。
（１） （２）・・・気ｉ （ｘ、 ”） （３
１）・・・排気ポート（４１） （’ｔ ）・・・排気
管 （５）・・・連通路（６）・・・開閉弁 外２名
１）・・・排気ポート（４１） （’ｔ ）・・・排気
管 （５）・・・連通路（６）・・・開閉弁 外２名
Claims (1)
- １８０°間隔で爆発する少なくとも１対の気筒を備える
２サイクルエンジンにおいて、該両気筒の排気ポートに
連る末広がり形状の１対の排気管をその尾端部において
互に連通路を介して連通させると共に、該連通路を開閉
する開閉弁を設けたことを特徴とする２サイクルエンジ
ンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59169444A JPS6149125A (ja) | 1984-08-15 | 1984-08-15 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59169444A JPS6149125A (ja) | 1984-08-15 | 1984-08-15 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149125A true JPS6149125A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15886714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59169444A Pending JPS6149125A (ja) | 1984-08-15 | 1984-08-15 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149125A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321317A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒２サイクル内然機関 |
| FR2626935A1 (fr) * | 1988-02-05 | 1989-08-11 | Honda Motor Co Ltd | Systeme d'echappement pour moteur multicylindres a combustion interne et methodes pour commander un tel moteur |
| JPH01218451A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 浴中発泡機 |
| JPH01147405U (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-12 |
-
1984
- 1984-08-15 JP JP59169444A patent/JPS6149125A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321317A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒２サイクル内然機関 |
| FR2626935A1 (fr) * | 1988-02-05 | 1989-08-11 | Honda Motor Co Ltd | Systeme d'echappement pour moteur multicylindres a combustion interne et methodes pour commander un tel moteur |
| JPH01218451A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 浴中発泡機 |
| JPH01147405U (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-12 |
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