JPS6150808B2 - - Google Patents
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- JPS6150808B2 JPS6150808B2 JP55118180A JP11818080A JPS6150808B2 JP S6150808 B2 JPS6150808 B2 JP S6150808B2 JP 55118180 A JP55118180 A JP 55118180A JP 11818080 A JP11818080 A JP 11818080A JP S6150808 B2 JPS6150808 B2 JP S6150808B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- head
- turbocharger
- pipe
- exhaust pipe
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸入空気を加圧して充填効率を高める
ようにしたターボチヤージヤを付設したエンジン
を備える自動二輪車に関するものである。
ようにしたターボチヤージヤを付設したエンジン
を備える自動二輪車に関するものである。
ターボチヤージヤ付エンジンを自動二輪車の車
体フレームに搭載する場合には、前記ターボチヤ
ージヤが車体空間に嵩張らずに設置でき、既設の
機器のレイアウトに制約を与えないこと、エンジ
ンを搭載したままでターボチヤージヤのメンテナ
ンスを容易に行い得ること、ターボチヤージヤの
発散熱が操縦者や燃料供給制御系に伝わりにくい
ようにすること等が要求される。
体フレームに搭載する場合には、前記ターボチヤ
ージヤが車体空間に嵩張らずに設置でき、既設の
機器のレイアウトに制約を与えないこと、エンジ
ンを搭載したままでターボチヤージヤのメンテナ
ンスを容易に行い得ること、ターボチヤージヤの
発散熱が操縦者や燃料供給制御系に伝わりにくい
ようにすること等が要求される。
本発明はかかる要求をすべて満足させることが
できるようにした、ターボチヤージヤ付エンジン
を備えた自動二輪車を提供することを目的とする
ものである。
できるようにした、ターボチヤージヤ付エンジン
を備えた自動二輪車を提供することを目的とする
ものである。
本発明は前記の目的を達成するために、車体フ
レームに搭載したエンジンの頭部を前傾配置する
と共に、その頭部の前面より排気管を、またその
後面より吸気管をそれぞれ延出させ、前記排気管
の途中に介装されるタービンと前記吸気管の途中
に介装されるコンプレツサとを備えるターボチヤ
ージヤによつて、エンジンの吸入空気を加圧でき
るようにした自動二輪車において、前記車体フレ
ームのヘツドパイプより下方に延長されるダウン
チユーブと前記エンジンの前面とで囲まれる車体
前後方向の空隙部には、前記排気管８の上流端部
よりも下方において前記ターボチヤージヤを配設
し、さらに前記吸気管の、エンジン頭部後方に位
置する部分に燃料噴射ノズル等の燃料供給制御装
置を設けたことを特微とする。
レームに搭載したエンジンの頭部を前傾配置する
と共に、その頭部の前面より排気管を、またその
後面より吸気管をそれぞれ延出させ、前記排気管
の途中に介装されるタービンと前記吸気管の途中
に介装されるコンプレツサとを備えるターボチヤ
ージヤによつて、エンジンの吸入空気を加圧でき
るようにした自動二輪車において、前記車体フレ
ームのヘツドパイプより下方に延長されるダウン
チユーブと前記エンジンの前面とで囲まれる車体
前後方向の空隙部には、前記排気管８の上流端部
よりも下方において前記ターボチヤージヤを配設
し、さらに前記吸気管の、エンジン頭部後方に位
置する部分に燃料噴射ノズル等の燃料供給制御装
置を設けたことを特微とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、自動二輪車の車体フレームＦには多気
筒エンジンＥが搭載され、このエンジンＥのシリ
ンダブロツクとシリンダヘツドよりなる頭部Eh
は車体フレームＦに対して前傾配置されている。
車体フレームＦのヘツドパイプｈよりダウンチユ
ーブｄが下方に延びており、このダウンチユーブ
ｄと前記エンジンＥの前面とで囲まれる車体前後
方向の空隙部Ａには、前記エンジンＥの吸入空気
を加圧するためのターボチヤージヤＳが配設さ
れ、前記ダウンチユーブｄによりこのターボチヤ
ージヤＳの前面が保護されている。
明すると、自動二輪車の車体フレームＦには多気
筒エンジンＥが搭載され、このエンジンＥのシリ
ンダブロツクとシリンダヘツドよりなる頭部Eh
は車体フレームＦに対して前傾配置されている。
車体フレームＦのヘツドパイプｈよりダウンチユ
ーブｄが下方に延びており、このダウンチユーブ
ｄと前記エンジンＥの前面とで囲まれる車体前後
方向の空隙部Ａには、前記エンジンＥの吸入空気
を加圧するためのターボチヤージヤＳが配設さ
れ、前記ダウンチユーブｄによりこのターボチヤ
ージヤＳの前面が保護されている。
第２図に示すように、前記ターボチヤージヤＳ
は、タービンＴとコンプレツサＣとを有してお
り、そのケーシング１には、タービン室２とコン
プレツサ室３とが形成され、タービン室２内には
タービン翼車４が、またコンプレツサ室３にはコ
ンプレツサ翼車５がそれぞれ収容され、それらは
前記ケーシング１内に支持される回転軸６で連結
され一体に回転できるようになつている。前記コ
ンプレツサ室３は、前記エンジンＥの頭部Ehの
前面より延出される吸気管７の途中に介装され、
また前記タービン室２はエンジンＥの頭部Ehの
後面より延出される排気管８の途中に介装されて
いる。コンプレツサ室３より上流側の吸気管７の
入口には、エアクリーナ９が接続され、またコン
プレツサ室３より下流側の吸気管７は特にエンジ
ンの頭部Eh後方位置において容積の大きいプリ
チヤンバ１４を介して複数本に分岐され、各分岐
吸気管７′は多気筒エンジンＥの各燃焼室１０
に、吸気ポート１１を介して連通されている。分
岐吸気管７′にはそれぞれ絞り弁１２が設置さ
れ、各分岐吸気管７′の吸気ポート１１に近い位
置には、燃料供給制御装置としての燃料噴射ノズ
ル１３がそれぞれ取付けられる。
は、タービンＴとコンプレツサＣとを有してお
り、そのケーシング１には、タービン室２とコン
プレツサ室３とが形成され、タービン室２内には
タービン翼車４が、またコンプレツサ室３にはコ
ンプレツサ翼車５がそれぞれ収容され、それらは
前記ケーシング１内に支持される回転軸６で連結
され一体に回転できるようになつている。前記コ
ンプレツサ室３は、前記エンジンＥの頭部Ehの
前面より延出される吸気管７の途中に介装され、
また前記タービン室２はエンジンＥの頭部Ehの
後面より延出される排気管８の途中に介装されて
いる。コンプレツサ室３より上流側の吸気管７の
入口には、エアクリーナ９が接続され、またコン
プレツサ室３より下流側の吸気管７は特にエンジ
ンの頭部Eh後方位置において容積の大きいプリ
チヤンバ１４を介して複数本に分岐され、各分岐
吸気管７′は多気筒エンジンＥの各燃焼室１０
に、吸気ポート１１を介して連通されている。分
岐吸気管７′にはそれぞれ絞り弁１２が設置さ
れ、各分岐吸気管７′の吸気ポート１１に近い位
置には、燃料供給制御装置としての燃料噴射ノズ
ル１３がそれぞれ取付けられる。
またプリチヤンバ１４とコンプレツサＣとの間
の吸気管７から分岐路１５が延出され、この分岐
路１５を介して吸気管７にレゾナンスチヤンバ１
６が連通され、さらに分岐路１５にレゾナンス弁
１６′が設けられる。
の吸気管７から分岐路１５が延出され、この分岐
路１５を介して吸気管７にレゾナンスチヤンバ１
６が連通され、さらに分岐路１５にレゾナンス弁
１６′が設けられる。
一方、タービンＴよりも上流側の、排気管８
は、排気集合チヤンバ１７を介して複数本の分岐
排気管８′に分岐され、各分岐排気管８′は、多気
筒エンジンＥの各燃焼室１０に排気ポート１８を
介して連通される。しかして、前記ターボチヤー
ジヤＳは前記排気管８の上流端部よりも下方に配
設される。またタービンＴよりも下流側の、排気
管８は、エンジンＥ本体の前方を通つた後、その
他側を後方に延び、二股に分岐されてその後端に
マフラ１９がそれぞれ接続される。
は、排気集合チヤンバ１７を介して複数本の分岐
排気管８′に分岐され、各分岐排気管８′は、多気
筒エンジンＥの各燃焼室１０に排気ポート１８を
介して連通される。しかして、前記ターボチヤー
ジヤＳは前記排気管８の上流端部よりも下方に配
設される。またタービンＴよりも下流側の、排気
管８は、エンジンＥ本体の前方を通つた後、その
他側を後方に延び、二股に分岐されてその後端に
マフラ１９がそれぞれ接続される。
また排気管８にはタービンＴを迂回するウエス
トゲート２０が接続され、エンジンＥの排気流の
一部をそのウエストゲート２０に逃がすことによ
りタービンＴの入口圧力を調整することができ
る。
トゲート２０が接続され、エンジンＥの排気流の
一部をそのウエストゲート２０に逃がすことによ
りタービンＴの入口圧力を調整することができ
る。
次に本発明の実施例の作用について説明する
と、いま多気筒エンジンＥが運転されて、その排
気行程では排気は各燃焼室１０から分岐排気管
８′を介して排気集合チヤンバ１７に排出され、
そこから排気管８を通つてタービン室２内に流入
し、その排気エネルギーをタービン翼車４に与え
る。これによりタービン翼車４は回転し、回転軸
６を介してコンプレツサ翼車５を駆動するので、
エアクリーナ９から吸気管７に吸入された清浄空
気は、コンプレツサ翼車５で加圧され、絞り弁１
２で流量を調整された後、噴射ノズル１３からの
噴射燃料と混合しエンジンＥの吸入行程時にその
燃焼室１０内に供給される。かくして燃焼室１０
内において混合気の高い充填効率が得られエンジ
ンＥの出力が高められる。
と、いま多気筒エンジンＥが運転されて、その排
気行程では排気は各燃焼室１０から分岐排気管
８′を介して排気集合チヤンバ１７に排出され、
そこから排気管８を通つてタービン室２内に流入
し、その排気エネルギーをタービン翼車４に与え
る。これによりタービン翼車４は回転し、回転軸
６を介してコンプレツサ翼車５を駆動するので、
エアクリーナ９から吸気管７に吸入された清浄空
気は、コンプレツサ翼車５で加圧され、絞り弁１
２で流量を調整された後、噴射ノズル１３からの
噴射燃料と混合しエンジンＥの吸入行程時にその
燃焼室１０内に供給される。かくして燃焼室１０
内において混合気の高い充填効率が得られエンジ
ンＥの出力が高められる。
この運転中吸気弁の間歇的作動時に起因して吸
気管７内に圧力脈動が惹起されると、それはレゾ
ナンスチヤバ１６の共鳴効果により減哀され、こ
れによりコンプレツサＣのサージング現象を防止
し所期の充填効率を確保することができる。
気管７内に圧力脈動が惹起されると、それはレゾ
ナンスチヤバ１６の共鳴効果により減哀され、こ
れによりコンプレツサＣのサージング現象を防止
し所期の充填効率を確保することができる。
以上のように本発明によれば、車体フレームＦ
に搭載したエンジンＥの頭部Ehを前傾配置する
と共に、その頭部Ehの前面より排気管８を、ま
たその後面より吸気管７をそれぞれ延出させ、前
記排気管８の途中に介装されるタービンＴと前記
吸気管７の途中に介装されるコンプレツサＣとを
備えるターボチヤージヤＳによつて、エンジンＥ
の吸入空気を加圧できるようにした自動二輪車に
おいて、前記車体フレームＦのヘツドパイプｈよ
り下方に延出されるダウンチユーブｄと前記エン
ジンＥの前面とで囲まれる車体前後方向の空隙部
Ａには、前記排気管８の上流端部よりも下方にお
いて前記ターボチヤージヤＳを配設し、さらに前
記吸気管７の、エンジン頭部Eh後方に位置する
部分に燃料噴射ノズル１３等の燃料供給制御装置
を設けたので、エンジン頭部Ehの前記前傾配置
によりエンジンＥ前面とダウンチユーブｄ間に形
成される死空間を、ターボチヤージヤＳの設置空
間として有効に利用することができ、従つて自動
二輪車の全体の形態を殆ど変えることなくその車
体空間にターボチヤージヤＳを無理なく設置する
ことができ、またその設置によつても、自動二輪
車の既設の機器のレイアウトや取付けに制約を与
えることはないし、車体が上下方向に嵩張ること
もない。しかもターボチヤージヤＳは、その前部
がダウンチユーブｄによつて、またその後部及び
上、下部がエンジンＥによつてそれぞれ効果的に
保護されるから、障害物等との干渉を可及的に回
避することができる。しかもまた、ターボチヤー
ジヤＳが配設される、ダウンチユーブｄとエンジ
ンＥ前面との間の空隙部Ａは車体左右方向より手
を入れ易いことから、車体フレームＦにエンジン
Ｅを搭載したままでもターボチヤージヤＳのメン
テナンスを容易に行うことができる。
に搭載したエンジンＥの頭部Ehを前傾配置する
と共に、その頭部Ehの前面より排気管８を、ま
たその後面より吸気管７をそれぞれ延出させ、前
記排気管８の途中に介装されるタービンＴと前記
吸気管７の途中に介装されるコンプレツサＣとを
備えるターボチヤージヤＳによつて、エンジンＥ
の吸入空気を加圧できるようにした自動二輪車に
おいて、前記車体フレームＦのヘツドパイプｈよ
り下方に延出されるダウンチユーブｄと前記エン
ジンＥの前面とで囲まれる車体前後方向の空隙部
Ａには、前記排気管８の上流端部よりも下方にお
いて前記ターボチヤージヤＳを配設し、さらに前
記吸気管７の、エンジン頭部Eh後方に位置する
部分に燃料噴射ノズル１３等の燃料供給制御装置
を設けたので、エンジン頭部Ehの前記前傾配置
によりエンジンＥ前面とダウンチユーブｄ間に形
成される死空間を、ターボチヤージヤＳの設置空
間として有効に利用することができ、従つて自動
二輪車の全体の形態を殆ど変えることなくその車
体空間にターボチヤージヤＳを無理なく設置する
ことができ、またその設置によつても、自動二輪
車の既設の機器のレイアウトや取付けに制約を与
えることはないし、車体が上下方向に嵩張ること
もない。しかもターボチヤージヤＳは、その前部
がダウンチユーブｄによつて、またその後部及び
上、下部がエンジンＥによつてそれぞれ効果的に
保護されるから、障害物等との干渉を可及的に回
避することができる。しかもまた、ターボチヤー
ジヤＳが配設される、ダウンチユーブｄとエンジ
ンＥ前面との間の空隙部Ａは車体左右方向より手
を入れ易いことから、車体フレームＦにエンジン
Ｅを搭載したままでもターボチヤージヤＳのメン
テナンスを容易に行うことができる。
また特にターボチヤージヤＳは、排気管８の、
最も高温となる上流端部よりも下方に位置するこ
とから、該上流端部より発散して上昇する熱気に
晒されにくく、しかもターボチヤージヤＳ自身を
操縦者よりその下方に離隔して配置できるから、
エンジン頭部Ehの前傾の前面壁による熱気上昇
抑制効果と相俟つて、ターボチヤージヤＳから発
散する熱気が操縦者に伝わるのを可及的に抑える
ことができる。
最も高温となる上流端部よりも下方に位置するこ
とから、該上流端部より発散して上昇する熱気に
晒されにくく、しかもターボチヤージヤＳ自身を
操縦者よりその下方に離隔して配置できるから、
エンジン頭部Ehの前傾の前面壁による熱気上昇
抑制効果と相俟つて、ターボチヤージヤＳから発
散する熱気が操縦者に伝わるのを可及的に抑える
ことができる。
さらに燃料噴射ノズル１３等の燃料供給制御装
置がエンジン頭部Ehの後方に位置することか
ら、ターボチヤージヤＳから発散する熱気が該燃
料供給制御装置に伝わるのをエンジン頭部Ehの
前傾の前面壁によつて効果的に抑制することがで
き、従つてその熱気抑制のための大きな遮閉板を
該燃料供給制御装置近傍に特設せずともその作動
を常に安定させることができ、コストの低減に寄
与し得る。
置がエンジン頭部Ehの後方に位置することか
ら、ターボチヤージヤＳから発散する熱気が該燃
料供給制御装置に伝わるのをエンジン頭部Ehの
前傾の前面壁によつて効果的に抑制することがで
き、従つてその熱気抑制のための大きな遮閉板を
該燃料供給制御装置近傍に特設せずともその作動
を常に安定させることができ、コストの低減に寄
与し得る。
図面は本発明自動二輪車の一実施例を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はそのエンジン
の過給系の概略平面図である。 ｄ…ダウンチユーブ、ｈ…ヘツドパイプ、Ａ…
空隙部、Ｃ…コンプレツサ、Ｅ…エンジン、Ｆ…
車体フレーム、Eh…頭部、Ｓ…ターボチヤージ
ヤ、Ｔ…タービン、７…吸気管、８…排気管、１
３…燃料噴射ノズル。
で、第１図はその側面図、第２図はそのエンジン
の過給系の概略平面図である。 ｄ…ダウンチユーブ、ｈ…ヘツドパイプ、Ａ…
空隙部、Ｃ…コンプレツサ、Ｅ…エンジン、Ｆ…
車体フレーム、Eh…頭部、Ｓ…ターボチヤージ
ヤ、Ｔ…タービン、７…吸気管、８…排気管、１
３…燃料噴射ノズル。
Claims (1)
- １ 車体フレームＦに搭載したエンジンＥの頭部
Ehを前傾配置すると共に、その頭部Ehの前面よ
り排気管８を、またその後面より吸気管７をそれ
ぞれ延出させ、前記排気管８の途中に介装される
タービンＴと前記吸気管７の途中に介装されるコ
ンプレツサＣとを備えるターボチヤージヤＳによ
つて、エンジンＥの吸入空気を加圧できるように
した自動二輪車において、前記車体フレームＦの
ヘツドパイプｈより下方に延出されるダウンチユ
ーブｄと前記エンジンＥの前面とで囲まれる車体
前後方向の空隙部Ａには、前記排気管８の上流端
部よりも下方において前記ターボチヤージヤＳを
配設し、さらに前記吸気管７の、エンジン頭部
Eh後方に位置する部分に燃料噴射ノズル１３等
の燃料供給制御装置を設けてなる、ターボチヤー
ジヤ付エンジンを備えた自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55118180A JPS5744729A (en) | 1980-08-27 | 1980-08-27 | Motor cycle equipped with supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55118180A JPS5744729A (en) | 1980-08-27 | 1980-08-27 | Motor cycle equipped with supercharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5744729A JPS5744729A (en) | 1982-03-13 |
| JPS6150808B2 true JPS6150808B2 (ja) | 1986-11-06 |
Family
ID=14730115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55118180A Granted JPS5744729A (en) | 1980-08-27 | 1980-08-27 | Motor cycle equipped with supercharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5744729A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2075181A2 (en) | 2007-12-26 | 2009-07-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6561297B2 (en) | 2000-09-06 | 2003-05-13 | Suzuki Motor Corporation | Snowmobile four-cycle engine arrangement |
| WO2017217449A1 (ja) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058044B2 (ja) * | 1978-03-08 | 1985-12-18 | 川崎重工業株式会社 | オ−トバイのタ−ボチヤ−ジヤ−取付装置 |
-
1980
- 1980-08-27 JP JP55118180A patent/JPS5744729A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2075181A2 (en) | 2007-12-26 | 2009-07-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5744729A (en) | 1982-03-13 |
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