JPS6150811B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6150811B2 JPS6150811B2 JP53097876A JP9787678A JPS6150811B2 JP S6150811 B2 JPS6150811 B2 JP S6150811B2 JP 53097876 A JP53097876 A JP 53097876A JP 9787678 A JP9787678 A JP 9787678A JP S6150811 B2 JPS6150811 B2 JP S6150811B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- intermediate shaft
- output shaft
- shaft
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、四輪駆動車等に搭載される多重駆動
装置に関する。
装置に関する。
＜従来の技術＞
一般に車両の二本以上の車軸に駆動トルクを加
えれば、車両牽引を著しく改善できることは良く
知られている。
えれば、車両牽引を著しく改善できることは良く
知られている。
従来の多重駆動装置を有する車両は、高速、中
立及び低速の変速機能を有する補助変速機構と、
前後輪間の差動作用を行なう差動装置とを備える
トランスフアユニツトを変速機の後端に設ける
か、もしくは変速機と平行に設けられた軸上に設
けていた。
立及び低速の変速機能を有する補助変速機構と、
前後輪間の差動作用を行なう差動装置とを備える
トランスフアユニツトを変速機の後端に設ける
か、もしくは変速機と平行に設けられた軸上に設
けていた。
＜発明が解決ようとする題点＞
しかるに、このように変速機の後端あるいは変
速機と平行な軸上に、補助変速機構と差動装置か
らなるトランスフアユニツトを設けると、軸方向
寸法が増加して車両搭載に対して不利であつた。
速機と平行な軸上に、補助変速機構と差動装置か
らなるトランスフアユニツトを設けると、軸方向
寸法が増加して車両搭載に対して不利であつた。
また、多重駆動車両には欠かせない動力取出装
置を設けるために構造が複雑になるという欠点が
あつた。
置を設けるために構造が複雑になるという欠点が
あつた。
そこで本発明は、補助変速機構と差動装置とを
夫々平行な別々の軸に設け、軸方向寸法を最少限
に押え、車両搭載性の良い多重駆動装置を提供す
るとともに、動力取出装置を簡単に設けることが
できる多重駆動装置を提供することを目的とす
る。
夫々平行な別々の軸に設け、軸方向寸法を最少限
に押え、車両搭載性の良い多重駆動装置を提供す
るとともに、動力取出装置を簡単に設けることが
できる多重駆動装置を提供することを目的とす
る。
＜問題点を解決するための手段＞
本発明は、変速機の出力軸と平行に配置された
中間軸を有し、前記変速機の出力軸と中間軸は歯
車装置により常時連結され、前記中間軸上には遊
星歯車機構とクラツチおよびブレーキより成る補
助変速機構を有し、前記中間軸は前記遊星歯車機
構のサンギヤに連結されるとともに動力取出用の
スタツブ軸を一体的に有し、前記遊星歯車機構の
リングギヤは前記クラツチにより前記サンギヤに
着脱自在に連結されるとともに前記ブレーキによ
りハウジングに選択的に固定されるように構成さ
れ、前記遊星歯車機構のキヤリヤは前記中間軸と
平行に配置された出力軸に設けられた制限すべり
差動装置の入力歯車を駆動する歯車に連結され、
前記制限すべり差動装置の出力軸により前輪及び
後輪を駆動するように構成される。
中間軸を有し、前記変速機の出力軸と中間軸は歯
車装置により常時連結され、前記中間軸上には遊
星歯車機構とクラツチおよびブレーキより成る補
助変速機構を有し、前記中間軸は前記遊星歯車機
構のサンギヤに連結されるとともに動力取出用の
スタツブ軸を一体的に有し、前記遊星歯車機構の
リングギヤは前記クラツチにより前記サンギヤに
着脱自在に連結されるとともに前記ブレーキによ
りハウジングに選択的に固定されるように構成さ
れ、前記遊星歯車機構のキヤリヤは前記中間軸と
平行に配置された出力軸に設けられた制限すべり
差動装置の入力歯車を駆動する歯車に連結され、
前記制限すべり差動装置の出力軸により前輪及び
後輪を駆動するように構成される。
＜実施例＞
以下本発明の一実施例を図面により説明する。
図において、１はエンジン、２は変速機、３はト
ランスフアユニツト、４及び５は前輪８及び後輪
９の差動装置、６は前輪軸、７は後輪軸である。
図において、１はエンジン、２は変速機、３はト
ランスフアユニツト、４及び５は前輪８及び後輪
９の差動装置、６は前輪軸、７は後輪軸である。
トランスフアユニツト３は、変速機２の出力軸
１０と平行に配置された中間軸１１に設けられた
補助変速機構１２と、変速機の出力軸１０と中間
軸１１とを連結する歯車装置１３と、中間軸１１
と平行に配置された出力軸１４に設けられた制限
すべり差動装置１５とから構成されている。
１０と平行に配置された中間軸１１に設けられた
補助変速機構１２と、変速機の出力軸１０と中間
軸１１とを連結する歯車装置１３と、中間軸１１
と平行に配置された出力軸１４に設けられた制限
すべり差動装置１５とから構成されている。
歯車装置１３は変速機の出力軸１０にスプライ
ン結合された歯車１６と中間軸１１にスプライン
結合された歯車１７とから成り、両歯車１６，１
７が噛み合い出力軸１０の動力を中間軸１１に伝
達している。
ン結合された歯車１６と中間軸１１にスプライン
結合された歯車１７とから成り、両歯車１６，１
７が噛み合い出力軸１０の動力を中間軸１１に伝
達している。
補助変速機構１２は遊星歯車機構１８とクラツ
チ及びブレーキからなる選択機構１９とから成つ
ている。遊星歯車機構１８は中間軸１１に連結し
たサンギヤ２０と、サンギヤ２０と噛み合いキヤ
リヤ２１に支持されるピニオン２２と、ピニオン
２２と噛み合うリングギヤ２３から成り、キヤリ
ヤ２１は制限すべり差動装置１５の入力歯車２４
と噛み合う歯車２４′と連結している。選択機構
１９は、遊星歯車機構のサンギヤとリングギヤと
を連結するクラツチと、遊星歯車機構のリングギ
ヤを固定保持するブレーキとからなる。クラツチ
は、中間軸１１の一端に設けられた駆動要素２５
と、リングギヤ２３に連結した支持部材２６と、
支持部材２６と駆動要素２５とを選択的に連結す
るために軸方向に摺動自在に配設される選択部材
２８とから成つている。ブレーキは、ケースに固
定されたリング部材２７と、支持部材２６とリン
グ部材２７とを選択的に連結する選択部材２８と
から成つている。
チ及びブレーキからなる選択機構１９とから成つ
ている。遊星歯車機構１８は中間軸１１に連結し
たサンギヤ２０と、サンギヤ２０と噛み合いキヤ
リヤ２１に支持されるピニオン２２と、ピニオン
２２と噛み合うリングギヤ２３から成り、キヤリ
ヤ２１は制限すべり差動装置１５の入力歯車２４
と噛み合う歯車２４′と連結している。選択機構
１９は、遊星歯車機構のサンギヤとリングギヤと
を連結するクラツチと、遊星歯車機構のリングギ
ヤを固定保持するブレーキとからなる。クラツチ
は、中間軸１１の一端に設けられた駆動要素２５
と、リングギヤ２３に連結した支持部材２６と、
支持部材２６と駆動要素２５とを選択的に連結す
るために軸方向に摺動自在に配設される選択部材
２８とから成つている。ブレーキは、ケースに固
定されたリング部材２７と、支持部材２６とリン
グ部材２７とを選択的に連結する選択部材２８と
から成つている。
選択部材２８を図示左方に設定すると、支持部
材２６がリング部材２７に連結され、いわゆるブ
レーキが作動して支持部材２６に連結したリング
ギヤ２３が固定される。リングギヤ２３が固定さ
れると、中間軸１１の回転はサンギヤ２０、ピニ
オン２２を介して減速されてキヤリヤ２１に伝え
られ、入力歯車２４に伝えられる。
材２６がリング部材２７に連結され、いわゆるブ
レーキが作動して支持部材２６に連結したリング
ギヤ２３が固定される。リングギヤ２３が固定さ
れると、中間軸１１の回転はサンギヤ２０、ピニ
オン２２を介して減速されてキヤリヤ２１に伝え
られ、入力歯車２４に伝えられる。
次に選択部材２８を図示左方に設定すると、支
持部材２６と駆動要素２５とが連結され、いわゆ
るクラツチが作動して遊星歯車機構１８が一体と
なつて回転し中間軸１１の回転がそのまま入力歯
車２４に伝えられる。
持部材２６と駆動要素２５とが連結され、いわゆ
るクラツチが作動して遊星歯車機構１８が一体と
なつて回転し中間軸１１の回転がそのまま入力歯
車２４に伝えられる。
また選択部材２８を図示位置（中央）に設定す
れば、クラツチ及びブレーキは解放して、中間軸
１１の動力は入力歯車２４に伝わらないので、ス
タツブ軸２９により動力取出装置を駆動すること
ができる。
れば、クラツチ及びブレーキは解放して、中間軸
１１の動力は入力歯車２４に伝わらないので、ス
タツブ軸２９により動力取出装置を駆動すること
ができる。
次に制限滑り差動装置１５について説明する。
この種の制限すべり差動装置は実用新案「実公昭
52−36338号公報」に示されている。４輪駆動車
等の多重駆動車は、旋回時の前後輪の回転差及び
積載による前後輪のタイヤ有効径の差があるた
め、前後輪に回転差を与えることによつて円滑に
駆動する機能が要求される。一方この機能をはた
す差動装置は前後輪にうちの一車輪が泥濘地や雪
道にはまり込んだ場合、この車輪の抵抗が小さく
なり他の車輪にも同じ小さなトルクしか伝わらな
くなる。このため差動装置内に摩擦抵抗力を発生
する機構を追加し差動作用の制限と伝達トルクの
増加を計つた摩擦式差動制限装置が用いられてい
る。
この種の制限すべり差動装置は実用新案「実公昭
52−36338号公報」に示されている。４輪駆動車
等の多重駆動車は、旋回時の前後輪の回転差及び
積載による前後輪のタイヤ有効径の差があるた
め、前後輪に回転差を与えることによつて円滑に
駆動する機能が要求される。一方この機能をはた
す差動装置は前後輪にうちの一車輪が泥濘地や雪
道にはまり込んだ場合、この車輪の抵抗が小さく
なり他の車輪にも同じ小さなトルクしか伝わらな
くなる。このため差動装置内に摩擦抵抗力を発生
する機構を追加し差動作用の制限と伝達トルクの
増加を計つた摩擦式差動制限装置が用いられてい
る。
以下図に従つてその作用を説明する。差動機構
が休止しているときは、スプリング３０はクラツ
チ部材３１をケーシング３２に接触させている。
この摩擦係合は初期ねじり抵抗、即ち予備負荷を
与える。このクラツチ作用により出力軸１４はケ
ーシング３２と一体に回転しようとする。車両が
動くとケーシング３２が回転されそれに伴つて出
力軸１４を回転するサイドギヤ３３を駆動するピ
ニオンギヤ３４が回転される。入力トルクが加え
られると、ピニオンギヤ３４はサイドギヤ３３の
相互に噛み合つている歯の力がばね力に抗して作
用し初期ねじり抵抗を与える。サイドギヤ３３に
よつて円錐に抗して伝達される力は、クラツチ部
材を接触保持する総合力と比例して減少すること
になる。従つてサイドギヤ３３により伝達される
力は、クラツチ部材３１の接触力を減少し、それ
ゆえ必要な差動動作の発生を容易にしている。
が休止しているときは、スプリング３０はクラツ
チ部材３１をケーシング３２に接触させている。
この摩擦係合は初期ねじり抵抗、即ち予備負荷を
与える。このクラツチ作用により出力軸１４はケ
ーシング３２と一体に回転しようとする。車両が
動くとケーシング３２が回転されそれに伴つて出
力軸１４を回転するサイドギヤ３３を駆動するピ
ニオンギヤ３４が回転される。入力トルクが加え
られると、ピニオンギヤ３４はサイドギヤ３３の
相互に噛み合つている歯の力がばね力に抗して作
用し初期ねじり抵抗を与える。サイドギヤ３３に
よつて円錐に抗して伝達される力は、クラツチ部
材を接触保持する総合力と比例して減少すること
になる。従つてサイドギヤ３３により伝達される
力は、クラツチ部材３１の接触力を減少し、それ
ゆえ必要な差動動作の発生を容易にしている。
このようにして出力軸１４に伝えられた動力は
差動装置４，５を介して前輪軸６及び後輪軸７を
駆動する。
差動装置４，５を介して前輪軸６及び後輪軸７を
駆動する。
第２図は本発明の他の実施例を示すもので、選
択機構１９の変形例を示す。これはサンギヤ２０
とリングギヤ２３とを連結するクラツチとして湿
式の多板クラツチ５０を用い、リングギヤ２３を
固定するブレーキとして湿式の多板ブレーキ５１
を用いたものであり、図示しない圧油作動機構か
らの圧油の供給によりクラツチ及びブレーキが作
動して、自動的に補助変速機構の高速−中立−低
速の切換えが可能になるものである。
択機構１９の変形例を示す。これはサンギヤ２０
とリングギヤ２３とを連結するクラツチとして湿
式の多板クラツチ５０を用い、リングギヤ２３を
固定するブレーキとして湿式の多板ブレーキ５１
を用いたものであり、図示しない圧油作動機構か
らの圧油の供給によりクラツチ及びブレーキが作
動して、自動的に補助変速機構の高速−中立−低
速の切換えが可能になるものである。
＜発明の効果＞
以上説明したように、本発明はトランスフアユ
ニツトの補助変速機構を変速機の出力軸と平行に
配設された中間軸に設け、トランスフアユニツト
の制限すべり差動装置を前記中間軸と平行に配設
された軸上に設けたことにより、変速機後端部が
コンパクトになり、トランスフアユニツトの軸方
向寸法が短縮でき、車両搭載性が向上するという
効果を有する。
ニツトの補助変速機構を変速機の出力軸と平行に
配設された中間軸に設け、トランスフアユニツト
の制限すべり差動装置を前記中間軸と平行に配設
された軸上に設けたことにより、変速機後端部が
コンパクトになり、トランスフアユニツトの軸方
向寸法が短縮でき、車両搭載性が向上するという
効果を有する。
また、中間軸１１上には補助変速機構のみを配
設し、中間軸１１に一体的に動力取出し用のスタ
ツブ軸２９を設けたので、クラツチ及びブレーキ
を解放すれば（第１図の実施例では、選択部材２
８を図示位置（中央）に設定すれば）、中間軸１
１の動力は入力歯車２４に伝わらず、スタツブ軸
２９により動力取出装置を駆動することができ、
多重駆動車両には欠かせない動力取出装置をコン
パクトにかつ簡単に設けることができるという効
果を有する。
設し、中間軸１１に一体的に動力取出し用のスタ
ツブ軸２９を設けたので、クラツチ及びブレーキ
を解放すれば（第１図の実施例では、選択部材２
８を図示位置（中央）に設定すれば）、中間軸１
１の動力は入力歯車２４に伝わらず、スタツブ軸
２９により動力取出装置を駆動することができ、
多重駆動車両には欠かせない動力取出装置をコン
パクトにかつ簡単に設けることができるという効
果を有する。
更に本発明の第２実施例によれば、補助変速機
構１の選択機構を湿式多板クラツチと湿式多板ブ
レーキで構成したので、車両の走行中における補
助変速機構の変速が可能になるという効果を有す
る。
構１の選択機構を湿式多板クラツチと湿式多板ブ
レーキで構成したので、車両の走行中における補
助変速機構の変速が可能になるという効果を有す
る。
第１図は本発明の多重駆動装置を示す概略図、
第２図は本発明の他の実施例を示す選択機構の概
略図である。 符号の説明 １……エンジン、２……変速機
２、３……トランスフアユニツト、４，５……差
動装置、６……前輪軸、７……後輪軸、１０……
変速機の出力軸、１１……中間軸、１２……補助
変速機構、１３……歯車機構、１４……制限すべ
り差動装置の出力軸、１５……制限すべり差動装
置、５０……クラツチ、５１……ブレーキ。
第２図は本発明の他の実施例を示す選択機構の概
略図である。 符号の説明 １……エンジン、２……変速機
２、３……トランスフアユニツト、４，５……差
動装置、６……前輪軸、７……後輪軸、１０……
変速機の出力軸、１１……中間軸、１２……補助
変速機構、１３……歯車機構、１４……制限すべ
り差動装置の出力軸、１５……制限すべり差動装
置、５０……クラツチ、５１……ブレーキ。
Claims (1)
- １ 変速機の出力軸と平行に配置された中間軸を
有し、前記変速機の出力軸と中間軸は歯車装置に
より常時連結され、前記中間軸上には遊星歯車機
構とクラツチおよびブレーキより成る補助変速機
構を有し、前記中間軸は前記遊星歯車機構のサン
ギヤに連結されるとともに動力取出用のスタツブ
軸を一体的に有し、前記遊星歯車機構のリングギ
ヤは前記クラツチにより前記サンギヤに着脱自在
に連結されるとともに前記ブレーキによりハウジ
ングに選択的に固定されるように構成され、前記
遊星歯車機構のキヤリヤは前記中間軸と平行に配
置された出力軸に設けられた制限すべり差動装置
の入力歯車を駆動する歯車に連結され、前記制限
すべり差動装置の出力軸により前輪及び後輪を駆
動するように構成したことを特徴とする多重駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9787678A JPS5525639A (en) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | Multi-driving device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9787678A JPS5525639A (en) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | Multi-driving device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5525639A JPS5525639A (en) | 1980-02-23 |
| JPS6150811B2 true JPS6150811B2 (ja) | 1986-11-06 |
Family
ID=14203941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9787678A Granted JPS5525639A (en) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | Multi-driving device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5525639A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01174608U (ja) * | 1988-05-30 | 1989-12-12 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830834A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JP2006347349A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | ２輪軸動力伝達装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4924096U (ja) * | 1972-06-01 | 1974-03-01 | ||
| JPS535383A (en) * | 1976-07-05 | 1978-01-18 | Hitachi Seiko Ltd | Display system of movement distance for numeric controller |
-
1978
- 1978-08-10 JP JP9787678A patent/JPS5525639A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01174608U (ja) * | 1988-05-30 | 1989-12-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5525639A (en) | 1980-02-23 |
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