JPS6153533B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、内燃機関の動弁機構に配される油
圧リフタに関し、特に詳述すれば、油圧リフタの
リザーバ内の作動オイルの流出を防止する機構を
有する油圧リフタに関する。

油圧リフタは、内燃機関の動弁機構の作動中、
常時、バルブクリアランスを所定値に保ち、周囲
温度の変化による影響を受けることなく、安定し
た動弁機構の作動を確保している。このような機
能を提供する油圧リフタは、種々の型のものが開
発されており、その一つとして、エンジンオイル
よりも低温特性に優れ、又、圧縮率の大きいシリ
コンオイルを使用し、且つ内燃機関の始動時の圧
力室の大きな容積変化に追従可能にするために、
リザーバと大気を連通させる通路を有する油圧リ
フタが提供されている。このようなリザーバと大
気とを連通させている油圧リフタは、フアルクラ
ムの作動ストローク或いは周囲温度の変化によつ
て生じるリザーバの体積変化に基因する圧力変化
が、封入オイルのためのシール手段等に悪影響を
与えないことから広く利用されている。このよう
な利点を有する油圧リフタは、しかしながら、こ
の油圧リフタを動弁機構から取外して保管する場
合、或いは、スペアー部品として供給する場合、
リザーバと大気とを結ぶ通路が封入オイルを外部
に流出させる危険がある。この封入オイルの流出
は、油圧リフタを動弁機構に組込んだ時、その正
常な動作は得られず、周知の内燃機関の騒音やそ
の出力低下の原因となる。

この発明は、前述した点に着目して開発された
もので、リザーバ内の作動オイルの流出を防止さ
せる機構を有する油圧リフタを提供することを目
的としている。

この発明の実施例を添付図面を参照して説明す
る。

油圧リフタ１は、底壁２を有する円筒状のボデ
イ３を有し、該ボデイ３内に往復動可能にプラン
ジヤー４が配される。プランジヤー４の上部に
は、フアルクラム５が設けられ且つその下部にチ
エツクバルブ６が配される。プランジヤー４はそ
の内部にリザーバ室７を有し、プランジヤー４の
底壁８とボデイ３の底壁２との間には、圧力室９
が画定される。リザーバ室７と圧力室９とはチエ
ツクバルブ６によりその連通が制御される。プラ
ンジヤー４は、第１のスプリング１０の付勢力を
リテーナ１１を介して受け、一方向に付勢される
が、その動きは、ボデイ３の内壁上部に固定され
るリング１２により規制される。又、プランジヤ
ー４はロツカーアームと協働するフアルクラム５
の下向きの動きにより、ボデイ３に対し、リーク
クリアランス１３を伴いながら下降するが、この
動きは、ボデイ３の下部内壁に設けたストツパ１
４により規制される。

プランジヤー４の底壁８の中央開孔１５の開閉
を制御するチエツクバルブ６は、リテーナ１１内
に、第２のスプリング１６によつて付勢されるボ
ールバルブ１７を有す。ボールバルブ１７は、常
時第２のスプリング１６により付勢され、中央開
孔１５を閉じている。

フアルクラム５には、通路１８，１９が形成さ
れ、通路１８は、プランジヤー４の上部の通路２
０と通路２１を介して連通可能となつている。即
ち、プランジヤー４の上部がリング１２に当接
し、両通路２０，２１の連通が遮断されている状
態から、プランジヤー４が下降すると、リング１
２とプランジヤー４の上部とが非接触状態とな
り、通路２０，２１，１８，１９を介して、外部
とリザーバ室７とが連通関係となる。

リング１２は、ボデイ３の内壁に圧入され且つ
その内周面および、プランジヤー４の上部と当接
する下壁面に合成ゴム等からなるシール材が固定
される。プランジヤー４のリング１２への当接部
は、プランジヤー４に設けた段部２２とし、この
段部２２の下方に、ボデイ３の内壁面とプランジ
ヤー４の外壁面との間に環状空間２３を形成する
ようにする。この環状空間２３は、通路２０と連
通し、リーククリアランス１３を通つて圧力室９
から逆流するシリコンオイル即ち作動オイルをリ
ザーバ室７にもどす働きをする。リング１２の内
周壁とフアルクラム５の外周面との間にも環状空
間２４が設けられる。

第１図に示すように、フアルクラム５に外力が
作用せず、第１のスプリング１０の付勢力が、プ
ランジヤー４を押し、段部２２がリング１２のシ
ール材に当接すると、両環状空間２３，２４は完
全にその連通が遮断される。即ち、両通路２０，
２１とはその連通が遮断関係となる。このため、
第１図に示すような内燃機関から取外した状態或
いは搬送中の状態の油圧リフタは、リザーバ室７
が大気と完全に遮断関係となり、リザーバ室に封
入された作動オイルの漏れはなく、内燃機関の動
弁機構に該油圧リフタを取付けフアルクラムを押
下げた時、所定の作動を得ることができる。

第２図に示す例は、そのフアルクラム５が、プ
ランジヤー４のボデイ３より外方に延在している
部分に設けた中央貫通孔２５に滑合し、且つ通路
１９と連通可能な通路１８を有するステム部分２
６を有する。フアルクラム５の段部２７は、プラ
ンジヤー４の上端に着座可能となつている。ステ
ム部分２６の下部外周壁面にリテーナ２８が固定
され、又、リザーバ室７の内周壁に中央に窓２９
を有するカツプ体３０が固定され、カツプ体３０
とリテーナ２８との間に第３のスプリング３１が
配される。フアルクラム５に外力が作用しない時
は、リテーナ２８を介してステム部分２６に作用
する第３のスプリング３１の付勢力がフアルクラ
ム５を、第２図で仮想線で示す位置に移動させ
る。この結果、ステム部分２６の通路１８は、中
央貫通孔２５の内周壁面に対接し、通路１９と通
路１８との連通関係は遮断される。第２図で仮想
線で示す状態は、油圧リフタ１を動弁機構から外
した状態或いはスペアーパーツとして保管してい
る状態に相当するが、これら状態において、リザ
ーバ室７の作動オイルの外部への流出はない。か
くして、油圧リフタとしての所定機能を常に維持
できる。使用に際しては、フアルクラム５に第３
のスプリング３１の付勢力に抗する下向きの力を
与え、フアルクラム５の段部２７をプランジヤー
４の上端に着座させ、第２図で実線で示す状態に
する。かような状態で、フアルクラム５とロツカ
ーアームとを協働させれば、ロツカーアームの動
きに応答して、フアルクラム５とプランジヤー４
は一体に動作し、通路１９と通路１８とは連通関
係となつていることから、リザーバ室７を常に大
気圧とさせることができる。

第３図に示す例は、フアルクラム５にリザーバ
室７に開口するボア３２を設け、該ボア３２に中
央通路３３を有するリテーナ３４を固定させる。
ボア３２の先端とリテーナ３４との間には、第３
のスプリング３５の付勢力を受け、常時はリテー
ナ３４に当接する弁体３６が配される。弁体３６
は、開口３７と一端がリテーナ３４に着座する第
４のスプリング３８の付勢力を受け、開口３７を
常時閉とするボール３９とを有する。第３および
第４のスプリング３５，３８の付勢力は、リテー
ナ３４に弁体３６を軽く接触させ、リザーバ室７
の作動オイルが弁体３６とリテーナ３４との間か
ら流出しないように選定される。フアルクラム５
には通路４０が形成され、該通路４０は、ボア３
２のリテーナ３４上方の部分と連通関係となつて
いる。第３図に示すように、リザーバ室７が大気
圧に維持されている時は、ボール３９が第４のス
プリング３８の付勢力を受けて開口３７を閉じ、
又、弁体３６が第３のスプリング３５の付勢力を
受けて弁体３６をリテーナ３４に当接させる。こ
のため、リザーバ室７と大気との連通関係はな
く、従つて、リザーバ室７の作動オイルの漏れは
ない。この状態は、動弁機構から油圧リフタ１を
取外した時、或いは、スペアーパーツとして保管
している状態に相当し、かような状態で油圧リフ
タからの作動オイルの漏れはなく、再び、油圧リ
フタを動弁機構に装着しても常に油圧リフタは所
定機能を達成できる。一方、使用時等において、
リザーバ室７が負圧状態になると、ボール３７が
下向きに動き通路４０から開口３７を介して大気
がリザーバ室７に導入される。又、リザーバ室７
が大気圧以上になると、弁体３６が押上げられ、
弁体３６とリテーナ３４との間に間隙が生じ、該
間隙と通路４０を介して、リザーバ室７が大気と
連通する。かくして、常時、リザーバ室７は大気
圧に維持される。

第４図に示す油圧リフタ１は、そのフアルクラ
ム５にボア３２を有し、該ボア３２は通路４０を
介して大気と連通する。ら旋状のステム４７が、
ボア３２内に固定されるガイド４８およびフアル
クラム５の孔４９によつて上下動を確実に成すよ
う保持されている。ステム４７の下部にＯ―リン
グ５０が配され、その下方にシート５１が形成さ
れている。一方、プランジヤー４内にリテーナ５
２が固定され、シート５１とリテーナ５２との間
に第３のスプリング５３が配されステム４７を上
方に押圧させている。ステム４７は、第４図に示
す位置では、その上方の一部がフアルクラム５よ
り延出しており、その内部に設けた通路５４の一
方の開口５５は、フアルクラム５の孔４９の壁面
に接してこれを閉じ、又、通路５４の他方の開口
５６は、ガイド４８の内壁面に対接する。第３の
スプリング５３がステム４７を上方に押圧してい
る第４図の位置では、Ｏ―リング５０がガイド４
８とステム４７との間をシールする。かくして、
リザーバ室７と大気とは完全に遮断関係となる。
使用時には、ロツカーアームがステム４７の上端
を押し、ステム４７の上端がフアルクラム５の頂
壁に沿うように、ステム４７を押下げる。この押
し下がつた状態では、一方の開口５５が通路４０
を介して大気に連通し、又、他方の開口５６がリ
ザーバ室７に開放される。かくして、大気とリザ
ーバ室７とは連通関係となり、リザーバ室７は常
に大気圧に維持される。油圧リフタ１を動弁機構
から外した状態或いはスペアーパーツとして保管
している状態では、第４図の状態となるので、前
述した如く、リザーバ室からの作動オイルの流出
はない。

以上から明らかなように、この発明では、油圧
リフタを動弁機構から取外した状態、即ち、フリ
ーの状態では、リザーバ室と大気との連通関係は
遮断される。このため、リザーバ室の作動オイル
の外部への流出はなく、油圧リフタを常に所定の
機能で動作させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一例の油圧リフタの断面
図、第２図は別の例の油圧リフタの断面図、第３
図は他の例の油圧リフタの断面図、第４図はさら
に別の例の油圧リフタの断面図である。 図中、１…油圧リフタ、３…ボデイ、４…プラ
ンジヤー、５…フアルクラム、６…チエツクバル
ブ、７…リザーバ室、９…圧力室、１０…スプリ
ング、１８，１９，２０，４０，５４…通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リザーバ室を有し且つフアルクラムを備える
   プランジヤをボデイ内に往復動可能に配設させ、
   前記プランジヤと前記ボデイとにより前記リザー
   バ室とチエツクバルブを介して連通可能な圧力室
   を形成し、前記プランジヤがスプリングの付勢力
   を受け且つ前記リザーバ室が大気と連通する油圧
   リフタにおいて、前記フアルクラムに外力が作用
   しない時、前記フアルクラムが最上昇位置をと
   り、前記リザーバ室と前記大気との連通路が遮断
   されるようになつていることを特徴する油圧リフ
   タ。