JPH0350305A - 動弁機構における油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関の動弁機構中に設けられた油圧式
ラッシュアジャスタの改良に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関における動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影
響を受は易く、弁間隙が運転中に変化して出力や騒音に
悪影響を及ぼす。そのため、弾性体の反発力と油圧を利
用してこの間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジ
ャスタが用いられるようになった。

第６図は、油溜用のリザーバをプランジャ内に備えた油
圧式ラッシュアジャスタの一例を示している。同図に示
された構成は、底部（１ａ）対向面側に開口端部（ｌｂ
）を有する筒状躯体からなるボディ（１）と、該ボディ
（１）内に摺動自在に嵌装され前記底部（１ａ）との間
に高圧室（３）を形成し、且つ内部に該高圧室（３）に
油孔（２ａ）を介して連通するリザーバ（４）を内部に
備えたプランジャ（２）と、前記高圧室（３）内に介装
されプランジャ（２）をボディ開口端部（１ｂ）の突出
方向に付勢する弾性体（５）と、同じく高圧室（３）内
に設けられ前記油孔（２ａ）の開閉を司るチェックバル
ブ（６ａ）及びこのチェックバルブ（６ａ）をバルブ弾
性体（６ｂ）を介して保持するバルブケージ（６Ｃ）と
、ボディ（１）及びプランジャ（２）の側壁に穿設され
、内燃機関（図示なし）側から送られてくる油を前記リ
ザーバ（４）内に供給する給油孔（７ａ）　（７ｂ）と
を有している。尚、図中（４ａ）は、リザーバ（４）内
の油に含まれるエアーが分離された時にこれを放出する
ためのエアー抜き孔であるが、この図面の例では上記油
圧式ラッシュアジャスタをロッカーアーム（８）のエン
ドピボットとして使用しており、プランジャ（２）頭部
とロッカーアーム（８）端部とが接触する球面座（８ａ
）の部分にリザーバ（４）内の作動油を潤滑油として供
給している。

一方、内燃機関側から送られてくる作動油は、前記給油
孔（７ａ）　（７ｂ）を介してリザーバ（４）内に供給
され、油孔（２ａ）を介して適宜高圧室（３）内に満た
されることになる。

このような油圧式ラッシュアジャスタは高圧室（３）内
に満たされた作動油に圧力をかけた時に生じる該作動油
の剛性と、圧力解除時に同じく高圧室（３）へ介装され
た弾性体（５）の伸びようとする反発力とを利用して伸
縮し、熱変形等の原因により発生した動弁機構の隙間を
ゼロとするよう補正動作するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが図面に示すように傾斜した状態で油圧式ラッシ
ュアジャスタが使用されている場合、或いは該動弁機構
を用いている内燃機関本体が傾いた場合、上記の構成で
はリザーバ（４）から給油孔（７ｂ）を通って作動油が
漏出し、プランジャ（２）外周面とボディ（１）内周面
の隙間を通って、上記作動油はボディ開口端部（１ｂ）
側に流れ、外部に漏洩する（この例では、第７図に示す
ようにプランジャ抜は防止用のキャップ部（１ｃ）とプ
４− ３− ランジャ（２）の間及び該キャップ部（１ｃ）とボディ
（１）の隙間より漏洩する）。従ってリザーバ（４）内
の油面Ｈは低下し、極端な場合は油孔（２ａ）の開口端
上部位置より低くなって、再始動等でリザーツ（４）内
から油が吸い込まれる時に高圧室（３）内に油面Ｈ上方
のエアーを吸い込んでしまうことになる。

特にカム（９）がそのカムノーズ（９ａ）でロッカアー
ム（８）と接触したまま内燃機関が停止した場合、この
油圧式ラッシュアジャスタは圧縮されて、最も短縮され
た状態（ボトムド状態）になる。この状態から機関を再
始動すると、プランジャ（２）とボディ（１）の摺動ス
トロークは最大となり、高圧室（３）内への油の吸込み
量が最も多くなる。しかし、機関停止時は内燃機関側か
らの油の供給がなされないのであるから、リザーバ（４
）内の油量の確保はほとんど不可能であり、機関再始動
時の高圧室（３）内へのエアー吸込みは最も激しいもの
となる。

高圧室（３）内にエアーを吸込んだ場合、プランジャ（
２）が押圧された時に該高圧室（３）内に生ずべき作動
油の剛性を極端に低下（スポンジ状態になる）させ、弁
間隙の適正な補正ができなくなる。

本発明は従来技術の以上のような問題に鑑み創案された
もので、上記構造を有する油圧式ラッシュアジャスタの
ボディ開口端部側からの油の漏出を防止できる構造を提
供し、上記の問題の解決を図らんとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため本発明は、前述のボディ開口端部側に、該ボデ
ィ内周面とプランジャ外周面との間をシールする可撓性
シール材を設けたことを基本的特徴としている。

〔作　　用〕

この油圧式ラッシュアジャスタの取付状態や機関停止時
の姿勢により、該油圧式ラッシュアジャスタが垂直乃至
略垂直状態に又は傾斜した状態に更には水平乃至略水平
状態になった場合でも、前記リザーバから供給孔を通っ
てボディ内周面とプランジャ外周面の隙間へ漏出する作
動油はボディ開口端部側の上記シール装置で堰止められ
、外部に漏洩することがない。そのため、リザーバ内の
油量は低下することなく、必要充分な量がその中に保持
され、高圧室内へのエアーの吸込みは防止されることに
なる。

〔実施例〕

以下本発明の具体的実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示している。図
中、Ｘは本発明に係るエンドピボット式の油圧式ラッシ
ュアジャスタ、（１）は該ラッシュアジャスタＸのボデ
ィ、（２）は同じくラッシュアジャスタＸのプランジャ
、（３）はボディ（１）とプランジャ（２）の間に形成
された高圧室、（４）はプランジャ（２）内に備えられ
た油溜用のリザーバ、（２ａ）は高圧室（３）とリザー
バ（４）を連通ずる油孔、（７ａ）　（７ｂ）は内燃機
関側から送られてくる作動油をオイルギヤラリ（７Ｃ）
を介してリザーバ（４）内に供給する給油孔である。

７ 本実施例では、カム（９）の回転により間欠的に押圧す
ることで、それまで弁ばね（１０ａ）の反発力で閉じて
いたバルブ（１０）を開くことができるロッカアーム（
８）のエンドピボットとして上記油圧式ラッシュアジャ
スタＸが使用されており、そのため該ラッシュアジャス
タＸはこれらの動弁機構の近傍の内燃機関本体Ｙ側にボ
ディ（１）底部（１ａ）側から略その全体が埋設された
状態で設置されている。

前記ボディ（１）の開口端部（ｌｂ）側には、第２図に
示すように、プランジャ（２）が突出した際に該ボディ
（１）から抜は出るのを防止するためキャップ部（ＩＣ
）が嵌着しているが、このキャップ部（１ｃ）とボディ
開口端部（１ｂ）の間に軟質プラスチックからなる円環
状シール材（１００）が挾持されている。更にこのシー
ル材（１００）の内周縁部（１００ａ）はプランジャ（
２）の括れた部分の外周面に接触している。このような
構造を有しているため、該シール材（１００）によって
ボディ（１）開口端部（１ｂ）側の内周面とプランジャ
（２）の括れた部分の外周面の間の隙間を閉塞すると共
に、該開口端部（１ｂ）とキャップ部（ＩＣ）の間も塞
ぐことができるようになる。従って、カム（９）がベー
ス円上でロッカアーム（８）に接触している時及びカム
ノーズ（９ａ）でロッカアーム（８）に接触している時
（本油圧式ラッシュアジャスタＸがボトムド状態の時）
のどの状態であっても、更に内燃機関側からの作動油の
供給のない機関停止時であっても、上記シール効果が得
られるため、−船釣には油の漏洩が一番激しいと考えら
れる第１図のように傾斜し、この油圧式ラッシュアジャ
スタＸがボトムド状態となり、しかも内燃機関が停止し
てしまった場合でも、ボディ（１）開口端部（１ｂ）側
からの油の漏洩が防止され、リザーバ（４）内の油量は
充分確保される。それ故、再始動時に高圧室（３）内へ
エアーを吸込むことがない。

一方、シール材（１００）の内周縁部（１００ａ）の上
記接触部分は、ボディ（１）内でプランジャ（２）が摺
動する内燃機関運転中でも、プランジャ（２）の括れた
部分の外周面に接触しながら摺動しているが、この運転
中は、機関側から供給されてくる作動油の圧力で該接触
部分が変形し、該プランジャ（２）外周面との間に隙間
を生ずるため、作動油はそこから一部リークする。しか
し、内燃機関側からの上記作動油供給があるため、何ら
問題はない。

第３図は他の実施例を示すシール材（１０１）部分の拡
大断面図である。該シール材（１０１，）は前実施例と
略同様な構成を有しているが、その内周縁部（１０１ａ
）が内側に少し延びており、そのためプランジャ（２）
の外周面との接触が面接触する状態となっている。

第４図及び第５図は更に他の実施例を示しており、いず
れも前回と同様シール材（１０２）　（１０３）の部分
の拡大断面図である。これらのシール材（１０２）　（
１０３）は軟質ゴムで構成され、いずれもプランジャ抜
は止め用の機能を有しているため、前実施例のようなキ
ャップ部（ＩＣ）に相当する構成はない。又、第５図中
に示されたリング（１１０）はシール材（１０３）端部
をボディ（１）外周面に穿設した凹部（１ｄ）に固定す
る締め付はリングである。

又もう一方のリング（１１１）は、プランジャ（２）の
括れた部分の外周面に接触するシール材（１０３）の内
周縁部（１０３ａ）の接触面積を広げて面接触によるシ
ールを更に効果的にする押さえのリングであり、そのた
め、該内周縁部（１０３ａ）はこのリング（１１１）に
よってプランジャ（２）外周面に接触せしめられながら
もプランジャ（２）の上下動を許し、その接触面での摺
動を可能にしている。

これらの他の実施例はいずれもボディ（１）の開口端部
（１ｂ）側にシール材（１０１）乃至（１０３）が取付
けられていて、その内周縁部（１０１ａ）乃至（１０３
ａ）がプランジャ（２）の括れた部分の外周面に接触し
、ボディ（１）内周面とプランジャ（２）外周面の間の
隙間をシールしており、その部分からの作動油の漏洩を
防止することが可能な構成となっている。

尚、これまではプランジャ（２）が一体型のものにつき
、実施例として示してきたが、該プランジャが例えば油
孔に近い位置で、水平方向に２分割され、その分割面で
上下の構成部が接触して一体的なものとして使用されて
いるものにも適用できる。このような分割型に適用した
場合の利点としては、上下のプランジャ各構成部分は別
々に加工されることになり、その際シール材に近い側の
プランジャ構成部分は該シール材によりリーク対策が施
されているため、その部分の表面加工精度がラフなもの
で済むことになる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明によれば作動油供給のない
機関停止時に、ボディ開口端部側に設けられた可撓性シ
ール材がボディ内周面とプランジャ外周面との間からの
作動油の漏洩を防止するので、たとえ油圧式ラッシュア
ジャスタがボトムド状態になって機関が停止した場合で
も、リザーバ内には充分な油量が確保され、再始動時に
高圧室へエアーを吸込むことがなくなるという優れた効
果を有している。

１１− 尚、供給油圧力が上昇すると、本発明の構成の場合でも
、実際には油のリークを一部許すこととなるが、該リー
クは極めて低いものに規制されるため、リザーバ内にエ
アー混入油が供給されたとしても、該リザーバ内におけ
るエアーの蓄積は防止されることになるし、又シールな
しの場合と比べてリザーバ内の油圧は上がるので、たと
えエアーが混入された油が流入してきても、油圧式ラッ
シュアジャスタの剛性低下は最小限に抑えられることに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンドピボット式動弁機構に本発明の油圧式ラ
ッシュアジャスタが使用された一実施例を示す断面図、
第２図はこの実施例におけるボディ開口端部側の拡大断
面図、第３図は他の実施例を示すボディ開口端部側の拡
大断面図、第４図は更に他の実施例を示すボディ開口端
部側の拡大断面図、第５図は別の実施例を示すボディ開
口端部側の拡大断面図、第６図はエンドピボット式動弁
機構に用いられた従来の油圧式１２− ラッシュアジャスタの構造の一例を示す断面図、第７図
はこの油圧式ラッシュアジャスタにおけるボディ開口端
部側からの作動時の漏洩状態を示す説明図である。 図中、（１）はボディ、（１ａ）はボディ開口端部、（
１ｃ）はキャップ部、プランジャ、（２ａ）は油孔、（
３）は高圧室、（４）はリザーバ、（５）は弾性体、（
６ａ）はチェックバルブ、（６ｂ）はバルブ弾性体、（
６ｃ）はバルブケージ、（７ａ）　（７ｂ）は給油孔、
（８）はロッカアーム、（９）はカム、（１０）はバル
ブ。 （１００）　（１０１）（１０２）　（１０３）はシー
ル材を各示す。 ト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 底部対向面側に開口端部を有する筒状躯体からなるボデ
   ィと、該ボディ内に摺動自在に嵌装され前記底部との間
   に高圧室を形成し、且つ内部に該高圧室に油孔を介して
   連通するリザーバを備えたプランジャと、前記高圧室内
   に介装されプランジャをボディ開口端部の突出方向に付
   勢する弾性体と、同じく高圧室内に設けられ前記油孔の
   開閉を司るチェックバルブ及びこのチェックバルブをバ
   ルブ弾性体を介して保持するバルブケージと、ボディ及
   びプランジャの側壁に穿設され、内燃機関側から送られ
   てくる油を前記リザーバ内に供給する給油孔とを有する
   動弁機構における油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
   前記ボディ開口端部側に、該ボディ内周面とプランジャ
   外周面との間をシールする可撓性シール材を設けたこと
   を特徴とする動弁機構における油圧式ラッシュアジャス
   タ。