JPS6154356A - 列車位置検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、夕ｑ車の走行位置を検知する列車位置検知装
置に関する。

従来技術 列車検知を行なう従来技術としては、地上送信器から軌
道回路に列車検知信号を流し、列車の車軸による軌道回
路の短絡を地上受信器で受信する方式が一般的である。

第３図はこの車軸短絡方式による従来の列車位置検知装
置の構成を示す図である。第３図において、■及び２は
軌道回路であり、適当な間隔をおいて閉塞区間ＩＴ、２
Ｔ。

３Ｔ１６０．に区分されている。３は軌道回路１．２上
を走行する列車である。

前記閉塞区間ＩＴ〜３Ｔの各閉塞境界には巻線（Ｎ４１
、Ｎ４２）、（Ｎ　ｓｌ、　Ｎ　５２　）を有するトラ
ンス４及び５をそれぞれ設けである。これらのトランス
４．５の巻線Ｎ４１．Ｎ５１は軌道回路１　２１ｉｊｌ
に接続し、トランス４の巻線Ｎ４２は列車検知信号を送
信する地上送信器６に、トランス５の巻線Ｎ　５２は地
上受信器７にそれぞれ接続しである。

上記の従来の列車位置検知装置において、例えば閉塞区
間ＩＴに列車３が存在すると、その車ｆｉｂにより軌道
回路１．２が短絡されるので、受信器７では列車検知信
号を受信することができない。

このことから、閉塞区間ＩＴ内に列車３が存在すること
が検知される。他の閉塞区間においても同様である。

従来技術の問題点 しかしながら、従来のタダ車位置検知装置では、成る閉
塞区間に列車３が進入したことは把握できても、閉塞区
間のどの位置に列車３が位置するのか、までは検知する
ことができない。仮に第３図に示した構成の列車検知装
置を複数設けて実現しようとすると、構成が極めて複雑
で、設備費も膨大なものとなってしまい、実現性に欠け
る。

本発明の目的 本発明は上述する従来からの問題点を解決し、簡栄な構
成及び安価な設備費で、−閉塞区間においてどの地点に
列車が位置するかを検知できる列車位置検知装とを提供
することを目的とする。

本発明の構成 上記目的を達成するため１本発明は、地上送信器から軌
道回路に列車検知信号を流し、列車の車軸による軌道回
路の短絡を地上受信器で受信して列車位置を検知する装
置において、列車を検知すべき複数位置のそれぞれにト
ランスを設２目−これらのトランスの２巻線の内の一巻
線は軌道回路間に接続し、他の巻線は互いに直列に接続
して前記地上受信器側に接続したことを特徴とする。

実施例 第１図は本発明に係る列車位置検知装置のブロック図で
ある０図において、第３１２１と同一の参照符号は同一
性ある゛構成部分を示している。この実施例では、軌道
回路ｌ、２の閉塞区間ＩＴ、２Ｔ１０９．のそれぞれに
、一方の閉塞境界から適当な間隔りをおいて設定された
複数の列車検知位置Ａ、Ｂ、Ｃに、巻線Ｎ１及びＮ２を
有するトランス８１．８２及び８３を設置し、これらの
トランス８１〜８３のそれぞれの巻線Ｎ１を軌道回路１
−２間に接続すると共に、もう一方の巻線Ｎ２を互いに
直列に接続して地上受信器７に導いである。

閉塞区間ＩＴ、２Ｔ１１０．のもう一方の閉塞境界の付
近には送信用のトランス９を設置し、このトランス９の
巻線Ｎ９１を軌道回路１−２間に接続し１巻線Ｎ　９２
を送信器６にｖｃ続しである６前記トランス８１〜８３
及び９は例えば整合トランスによって構ａする。

次に第２図を参照して本発明に係る列車検知装置の作用
を説明する。送信器６からトランス９の巻線Ｎ　９２、
Ｎ９１を通して軌道回路１．２にタイ小検知信号を流し
た場合、閉塞区間２Ｔに列車３が存在しないとすれば、
こ′の閉塞区間２丁では夕１車車６１１による軌道回路
短絡は起きない。このため、受信器７の入力端における
受信電圧ｅｒは、各列車検知位置Ａ−Ｃに設置されたト
ランス８１〜１３３の巻線Ｎ２に誘起する電圧ｅ１、ｅ
２、ｅ３を加算した値になる。即ち ｅ　　ｒ”ｅｌ＋ｅ２＋ｅ３ である。

ところが、列車３が閉塞区間２Ｔ内に進入し。

列車位ｌ検知地点Ａで軌道回路１−２間が車軸によって
短絡されると、トランス８１の巻ｔ’ＪＮｌの両端も車
軸によって短絡されるから、巻線Ｎ２における誘起電圧
ｅ１が低下する。このため、受信器７の入力端における
受信電圧ｅｒは誘起電圧ｅ１の低下分だけ低下する。

列車３が列車位置検知位−Ｉ　Ａ　−Ｂ　−Ｃのように
進むにつれて、トランス８１→８２→８３の巻線Ｎ１が
順次短絡され、巻線Ｎ２に生じる誘起電圧ｅ２、ｅ３が
低下して行くから、受信電圧ｅｒもそれにつれて次第に
低くなる。従って、受信電圧ｅｒの大きさを受信器７で
解読することにより、列車位置を検知することができる
。

上述のように、本発明によれば、複数の地点Ａ−Ｃにお
いて列車位置を検知できる。しかも、一つの送信器及び
一つの受信器を用いて複数地点Ａ−Ｃにおいて列車３の
位置を検知できるから、構成が簡単化され、設備費が低
減できる。

本発明の効果 以上述べたように、本発明は、地上送信器から軌道回路
に列車検知信号を流し、列車の車軸による軌道回路の短
絡を地上受信器で受信して列車位だを検知する装置にお
いて、夕１車を検知すべき複数位置のそれぞれにトラン
スを設置し、これらのトランスの２８線の内の一巻線は
軌道回路間に接続し、他の巻線は互いに直列に接続して
前記地、ｌ；受信器側に接続したことを特徴とするから
、簡単な構成及び安価な設備費で、複数地点において列
車位置を検知できる列車位置検知装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタリ車位置検知装置のブロック図
、第２図は地点に対する受信レベルの関係を示す図、第
３図は従来の列車位置検知装置のブロック図である。 １．２・・・軌道回路　　　３・・・列・１（６・・・
送信器　　　　　　７・・・受信器８１〜８３９１・ト
ランス Ｎｌ、Ｎ２・・・８線 第３図 ｒ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　６侭宜（ミ）ｄ８

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）地上送信器から軌道回路に列車検知信号を流し、
   列車の車軸による軌道回路の短絡を地上受信器で受信し
   て列車位置を検知する装置において、列車位置を検知す
   べき位置にそれぞれトランスを設置し、これらのトラン
   スの２巻線の内の一巻線は軌道回路間に接続し、他の巻
   線は互いに直列に接続して前記地上受信器側に接続した
   ことを特徴とする列車位置検知装置。
2. （２）前記列車を検知すべき複数の位置は一閉塞区間内
   に設定されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の列車位置検知装置。