JPS6155609B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6155609B2 JPS6155609B2 JP53086878A JP8687878A JPS6155609B2 JP S6155609 B2 JPS6155609 B2 JP S6155609B2 JP 53086878 A JP53086878 A JP 53086878A JP 8687878 A JP8687878 A JP 8687878A JP S6155609 B2 JPS6155609 B2 JP S6155609B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- flow rate
- intake pipe
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車に主用される火花点火式燃
料噴射エンジンの吸入空気を混合気に生成させる
ための内燃機関の燃料供給装置に関するものであ
る。
料噴射エンジンの吸入空気を混合気に生成させる
ための内燃機関の燃料供給装置に関するものであ
る。
この種の燃料噴射エンジンにおいては、従来か
ら多用されている負圧吸引キヤブレータ方式の場
合とは異り、加圧燃料を能動的に吸気系に供給作
動することから、燃料供給量を随意的に制御する
ことが可能となり、これにより、エンジンの各種
運転状態において適正な混合気が得られ、その結
果、安定したエンジンの燃焼作動を維持し得る優
れた特性を持つている。
ら多用されている負圧吸引キヤブレータ方式の場
合とは異り、加圧燃料を能動的に吸気系に供給作
動することから、燃料供給量を随意的に制御する
ことが可能となり、これにより、エンジンの各種
運転状態において適正な混合気が得られ、その結
果、安定したエンジンの燃焼作動を維持し得る優
れた特性を持つている。
しかしながら、燃料噴射エンジンの燃料供給装
置では、噴射流量の制御機構を付設することが不
可欠であつて、この点、従来の制御機構では、そ
の機能性が複雑で高価になる処から、供給装置の
コストアツプを招来し、また、混合気の分配性が
十分でないために、各気筒毎に噴射ノズルを設け
ており、この点からも、燃料供給装置の複雑化と
高価格化が避けられない欠点があり、その結果、
燃料噴射エンジン装備車は、レース車や一部の高
級車に限られて、一般の自家用車に多用されるに
は至らないのが現状である。
置では、噴射流量の制御機構を付設することが不
可欠であつて、この点、従来の制御機構では、そ
の機能性が複雑で高価になる処から、供給装置の
コストアツプを招来し、また、混合気の分配性が
十分でないために、各気筒毎に噴射ノズルを設け
ており、この点からも、燃料供給装置の複雑化と
高価格化が避けられない欠点があり、その結果、
燃料噴射エンジン装備車は、レース車や一部の高
級車に限られて、一般の自家用車に多用されるに
は至らないのが現状である。
本発明は、このような現状に鑑みなされたもの
であつて、本提案の技術では、吸気管の集合部に
連続的に燃料を噴射させる方式を採ると共に、噴
射流量の制御にメータリング方式を用いてその機
能を単純化させることにより、上述欠点を解消さ
せたものであり、すなわち本発明の目的は、構造
が簡単で価格が安く、実用性に優れた燃料噴射内
燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
であつて、本提案の技術では、吸気管の集合部に
連続的に燃料を噴射させる方式を採ると共に、噴
射流量の制御にメータリング方式を用いてその機
能を単純化させることにより、上述欠点を解消さ
せたものであり、すなわち本発明の目的は、構造
が簡単で価格が安く、実用性に優れた燃料噴射内
燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
以下、図示の一実施例に基づいて本発明を説明
する。
する。
実施例の供給装置における構成では、第１図に
示すように、燃料タンク１に接続された燃料ポン
プ２の吐出側とタンク１との間には、定圧で開弁
する戻しバルブ３が設けられていて、同ポンプ２
の吐出管を燃料供給通路４には、恒圧に加圧され
た燃料が吐出されている。
示すように、燃料タンク１に接続された燃料ポン
プ２の吐出側とタンク１との間には、定圧で開弁
する戻しバルブ３が設けられていて、同ポンプ２
の吐出管を燃料供給通路４には、恒圧に加圧され
た燃料が吐出されている。
一方、エンジン６の吸気管７の集合部８の周壁
には、燃料インジエクタ９が取付けられていて、
更に、同インジエクタ９に接合された燃料供給通
路１０と、上記供給通路４との間には、メータリ
ングバルブ１１と差圧レギユレータ１２が並列状
に介装されている。
には、燃料インジエクタ９が取付けられていて、
更に、同インジエクタ９に接合された燃料供給通
路１０と、上記供給通路４との間には、メータリ
ングバルブ１１と差圧レギユレータ１２が並列状
に介装されている。
しかして、インンジエクタ９は、第２図に示す
ように、ボデイ１３と、ボデイ１３の下部に固着
されたノズル１４と、ノズルジエツト１４ａの下
面に当接する半球体のバルブ１５とで形成されて
いて、かつ、同バルブ１５は、調整ナツト１６に
よりかさ状のリテーナ１７の下端に保持されてお
り、更に、同リテーナ１７は、ノズル１４底部と
の間に挾設された圧縮ばね１８の弾力によつて押
上げられているので、バルブ１５は一定圧でジエ
ツト１４ａの下面に圧接している。
ように、ボデイ１３と、ボデイ１３の下部に固着
されたノズル１４と、ノズルジエツト１４ａの下
面に当接する半球体のバルブ１５とで形成されて
いて、かつ、同バルブ１５は、調整ナツト１６に
よりかさ状のリテーナ１７の下端に保持されてお
り、更に、同リテーナ１７は、ノズル１４底部と
の間に挾設された圧縮ばね１８の弾力によつて押
上げられているので、バルブ１５は一定圧でジエ
ツト１４ａの下面に圧接している。
次に、メータリングバルブ１１には、燃料の流
入室２０と燃料の流出室２１が形成されていると
共に、その仕切壁２２は、流入室２０に取付けら
れた複数（５個）の各ソレノイド弁２３Ａ，２３
B1〜２３B4の弁座をなしており、従つて、仕切
壁２２には、開口面積が夫々異る同数の作動開路
２４Ａ，２４B1〜２４B4が穿開されている。
入室２０と燃料の流出室２１が形成されていると
共に、その仕切壁２２は、流入室２０に取付けら
れた複数（５個）の各ソレノイド弁２３Ａ，２３
B1〜２３B4の弁座をなしており、従つて、仕切
壁２２には、開口面積が夫々異る同数の作動開路
２４Ａ，２４B1〜２４B4が穿開されている。
また、差圧レギユレータ１２は、メータリング
バルブ１１の上流側と下流側に連通するダイアフ
ラム平衡圧力室２５，２６で形成されると共に、
その下流室２６に平衡ばね２７が挾装されてい
て、これにより、メータリングバルブ１１の流圧
低下量は、例えば0.1Kg／cm2などの一定値に保た
れていて、インジエクタ９には、例えば2.5Kg／
cm2の定圧燃料が供給される。
バルブ１１の上流側と下流側に連通するダイアフ
ラム平衡圧力室２５，２６で形成されると共に、
その下流室２６に平衡ばね２７が挾装されてい
て、これにより、メータリングバルブ１１の流圧
低下量は、例えば0.1Kg／cm2などの一定値に保た
れていて、インジエクタ９には、例えば2.5Kg／
cm2の定圧燃料が供給される。
ここで、燃料インジエクタには、上述構造のイ
ンジエクタ９のほか、第３図に示すように、引張
ばね２８で定圧開弁性が付与されたインジエクタ
２９を用いても良く、このインジエクタ２９で
は、半球形のバルブ３０は、ばね２８の弾力によ
りノズル３１のジエツト３１ａの下面に圧接して
いる。
ンジエクタ９のほか、第３図に示すように、引張
ばね２８で定圧開弁性が付与されたインジエクタ
２９を用いても良く、このインジエクタ２９で
は、半球形のバルブ３０は、ばね２８の弾力によ
りノズル３１のジエツト３１ａの下面に圧接して
いる。
しかして、インジエクタ９，２９内に流入した
燃料は、上記定圧（2.5Kg／cm2）ではばね１８，
２８の弾力に打勝つてバルブ１５，３０を押下
げ、これにより燃料は、70゜〜80゜の拡散方向に
噴射して、集合部８を通る空気流中に霧散され
る。
燃料は、上記定圧（2.5Kg／cm2）ではばね１８，
２８の弾力に打勝つてバルブ１５，３０を押下
げ、これにより燃料は、70゜〜80゜の拡散方向に
噴射して、集合部８を通る空気流中に霧散され
る。
なお、インジエクタ９，２９は、スロツトル弁
３２の上流側に配設されているが、要すればスロ
ツトル弁３２の下流側に取付けることもできる。
３２の上流側に配設されているが、要すればスロ
ツトル弁３２の下流側に取付けることもできる。
次に、各ソレノイド弁２３Ａ，２３B1〜２３
B4のソレノイドには、エンジンに付設されたコ
ンピユータ３３のサーボ信号発生回路３４から出
力された調量作動信号が印加されているが、この
コンピユータ３３には、上記回路３４のほか、エ
ンジン運転要素信号入力回路３５と、演算回路３
６が備えられている。
B4のソレノイドには、エンジンに付設されたコ
ンピユータ３３のサーボ信号発生回路３４から出
力された調量作動信号が印加されているが、この
コンピユータ３３には、上記回路３４のほか、エ
ンジン運転要素信号入力回路３５と、演算回路３
６が備えられている。
しかして、エンジン運転要素信号入力回路３５
には、吸気管７に付設されたエアフローセンサ３
７の出力信号が入力するほか、エンジンの回転
数、エンジンの温度、スロツトル弁の操作開度、
排気ガス成分量など、必要に応じた要素センサ３
８の出力信号が入力される。
には、吸気管７に付設されたエアフローセンサ３
７の出力信号が入力するほか、エンジンの回転
数、エンジンの温度、スロツトル弁の操作開度、
排気ガス成分量など、必要に応じた要素センサ３
８の出力信号が入力される。
ここで、演算回路３６の作動について説明する
が、この前提として、メータリングバルブ１１の
調量作動につき、第４図の表に示す１例を用いて
説明する。
が、この前提として、メータリングバルブ１１の
調量作動につき、第４図の表に示す１例を用いて
説明する。
バルブ１１に装備された５個のソレノイド弁２
３Ａ，２３B1〜２３B4は、すべてオン、オフ作
動する弁であるが、その内、特定の１個の弁２３
Ａは、デユーテイ制御弁であつて、すなわち毎
100msecの周期時間内の選択時限間オン作動し、
その選択時限は、最小10msec、最大90msec、間
隔1.25msecの64段階から選択設定している。
３Ａ，２３B1〜２３B4は、すべてオン、オフ作
動する弁であるが、その内、特定の１個の弁２３
Ａは、デユーテイ制御弁であつて、すなわち毎
100msecの周期時間内の選択時限間オン作動し、
その選択時限は、最小10msec、最大90msec、間
隔1.25msecの64段階から選択設定している。
また、其の他の並設弁２３B1〜２３B4は、そ
の開路２４B1〜２４B4相互間の面積比率が、
倍々と級数的に大きく設定されていて、組合せ選
択された弁だけが継続的にオン作動するものであ
る。
の開路２４B1〜２４B4相互間の面積比率が、
倍々と級数的に大きく設定されていて、組合せ選
択された弁だけが継続的にオン作動するものであ
る。
なお、デユーテイ弁２３Ａの開路面積は、最小
開路の弁２３B1の開路面積よりわずかに大きく
設定されている。
開路の弁２３B1の開路面積よりわずかに大きく
設定されている。
このようなソレノイド弁の構成により、バルブ
１１の調量作動全域を、16の作動域〜に分割
区分することにより、各作動域に対応した弁の選
択駆動で1024.段階（64×16）の継続した調流量
が得られる。
１１の調量作動全域を、16の作動域〜に分割
区分することにより、各作動域に対応した弁の選
択駆動で1024.段階（64×16）の継続した調流量
が得られる。
従つて、サーボ信号発生回路３４から各ソレノ
イドに印加される作動信号の方式は、デユーテイ
弁２３Ａに対しては、幅が選択された直流パルス
であり、また、選別的に作動させる並設弁に対し
ては、直流通電の信号である。
イドに印加される作動信号の方式は、デユーテイ
弁２３Ａに対しては、幅が選択された直流パルス
であり、また、選別的に作動させる並設弁に対し
ては、直流通電の信号である。
ところで、演算回路３５には、設計上および実
験上から決められたデータに基づくエンジンの運
転状態に対応した最適の空燃比が記憶されてい
て、回路作動時には、要素センサ３７，３８から
の入力値に基づいて上記空燃比を索定し、更に、
索定された空燃比にセンサ３７の入力値である吸
入空気流量を剰じて所要の燃料流量値を演算し、
該流量値を信号発生回路３４に送る。
験上から決められたデータに基づくエンジンの運
転状態に対応した最適の空燃比が記憶されてい
て、回路作動時には、要素センサ３７，３８から
の入力値に基づいて上記空燃比を索定し、更に、
索定された空燃比にセンサ３７の入力値である吸
入空気流量を剰じて所要の燃料流量値を演算し、
該流量値を信号発生回路３４に送る。
次で、同発生回路３４では、上記流量値に基い
て作動域〜とデユーテイ段階を索定し、その
動域と段階に対応した作動信号をメータリングバ
ルブ１１に出力する。
て作動域〜とデユーテイ段階を索定し、その
動域と段階に対応した作動信号をメータリングバ
ルブ１１に出力する。
この作動により、インジエクタ９，２９から
は、該流量値に等しく調量された加圧燃料が噴射
されて、所要空燃比の混合気が生成される。
は、該流量値に等しく調量された加圧燃料が噴射
されて、所要空燃比の混合気が生成される。
この実施例供給装置では、次のような優れた特
性を持つている。
性を持つている。
(a) 単一のインジエクタ９，２９を吸気管集合部
８に設けたので、構造が簡単で、吸気管へは１
個のインジエクタのみ設置すればよく、従つて
吸気流に対する理想的な位置にインジエクタを
設置できる。
８に設けたので、構造が簡単で、吸気管へは１
個のインジエクタのみ設置すればよく、従つて
吸気流に対する理想的な位置にインジエクタを
設置できる。
(b) インジエクタ９，２９の連続噴射で混合気を
生成させるので、安定した空燃比が得られる。
生成させるので、安定した空燃比が得られる。
(c) メータリングバルブ１１に機械部分がないの
で、調量作動の応答性、調量精度が良く、か
つ、簡単なソレノイドバルブを組合せて使うの
で安価で故障も少い。しかも、メータリングバ
ルブ中の各ソレノイド弁がデユーテイ弁としあ
るいは選択的にオン、オフ作動する弁として作
動するのみですべての燃料流量を調整でき、構
造が簡素化される。
で、調量作動の応答性、調量精度が良く、か
つ、簡単なソレノイドバルブを組合せて使うの
で安価で故障も少い。しかも、メータリングバ
ルブ中の各ソレノイド弁がデユーテイ弁としあ
るいは選択的にオン、オフ作動する弁として作
動するのみですべての燃料流量を調整でき、構
造が簡素化される。
(d) 調量にデユーテイ制御を行わせるので、広範
囲の流量に対し精密な制御が可能となり、ま
た、コンピユータ１５の負担機能を簡潔化させ
て、コンピユータを安価にする。
囲の流量に対し精密な制御が可能となり、ま
た、コンピユータ１５の負担機能を簡潔化させ
て、コンピユータを安価にする。
(e) インジエクタ９，２９をスロツトル弁３２の
上流側に設けた場合には、ソレノイドバルブ２
３Ａのデユーテイ制御に基づく供給混合気の周
期的変動が平均化されて、機関運転の滑かさが
改善される。
上流側に設けた場合には、ソレノイドバルブ２
３Ａのデユーテイ制御に基づく供給混合気の周
期的変動が平均化されて、機関運転の滑かさが
改善される。
(f) インジエクタ９，２９をスロツトル弁３２の
下流側に設けた場合には、良好な霧化により分
配性が良くなり、また、急加減速運転時の応答
性が早まる。
下流側に設けた場合には、良好な霧化により分
配性が良くなり、また、急加減速運転時の応答
性が早まる。
以上のように、本発明に係る内燃機関の燃料供
給装置によれば、加圧燃料をソレノイドバルブの
複合動作で調量させた後、吸気管の集合部で連続
噴射させると共に、単純な機能のコンピユータで
各運転状態に適応した調量を行わせるように構成
したので、安定して適正な混合気を正成し得ると
共に、安価な供給装置が得られ、これにより、噴
射燃料供給装置の実用性を向上させる効果があ
る。
給装置によれば、加圧燃料をソレノイドバルブの
複合動作で調量させた後、吸気管の集合部で連続
噴射させると共に、単純な機能のコンピユータで
各運転状態に適応した調量を行わせるように構成
したので、安定して適正な混合気を正成し得ると
共に、安価な供給装置が得られ、これにより、噴
射燃料供給装置の実用性を向上させる効果があ
る。
第１図は、本発明の一実施例を示す内燃機関の
燃料供給装置の概要図、第２図は、第１図のイン
ジエクタの拡大断面図、第３図は、別の実施例を
示すインジエクタの拡大断面図、第４図は、メー
タリングバルブの調量作動区分表の図である。 ２……燃料ポンプ、４，１０……供給通路、７
……吸気管、８……集合部、９，２９……インジ
エクタ、１１……メータリングバルブ、１２……
差圧レギユレータ、２３Ａ……特定のソレノイド
弁、２３B1〜２３B4……並設ソレノイド弁、３
２……スロツトル弁、３３……コンピユータ、３
４……サーボ信号発生回路、３７……フローセン
サ。
燃料供給装置の概要図、第２図は、第１図のイン
ジエクタの拡大断面図、第３図は、別の実施例を
示すインジエクタの拡大断面図、第４図は、メー
タリングバルブの調量作動区分表の図である。 ２……燃料ポンプ、４，１０……供給通路、７
……吸気管、８……集合部、９，２９……インジ
エクタ、１１……メータリングバルブ、１２……
差圧レギユレータ、２３Ａ……特定のソレノイド
弁、２３B1〜２３B4……並設ソレノイド弁、３
２……スロツトル弁、３３……コンピユータ、３
４……サーボ信号発生回路、３７……フローセン
サ。
Claims (1)
- １ 燃料ポンプから恒圧で吐出される燃料を、吸
気管の集合部に配設された定開弁圧の単一の燃料
インジエクタに導く供給通路を設けると共に、
夫々のオン、オフ作動開路面積が異る複数のソレ
ノイド弁の複合で形成され、かつその流圧低下量
が差圧レギユレータにより一定に保持されたメー
タリングパルブを、該供給通路の途中に介装し、
更に所定の空燃比が得られる燃料流量値を、エン
ジンの運転要素の中の少くとも吸入空気量の検出
値、すなわち吸気管に付設されたエアフローセン
サが電気出力する要素信号に基づき演算するコン
ピユータを設けると共に、同コンピユータのサー
ボ信号発生回路から出力される上記流量値に対応
した作動信号を、特定された１個のソレノイド弁
に対しては、各周期時間内における所定の開成時
限を指令するデユーテイ作動信号として印加し、
かつ、特定以外の並設ソレノイド弁に対しては組
合せ選別開動による連続開成指令信号として印加
し、これにより、吸気管内の吸入空気流に、所要
流量の燃料を連続的に噴射せしめるようにしたこ
とを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8687878A JPS5514917A (en) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | Fuel supply system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8687878A JPS5514917A (en) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | Fuel supply system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5514917A JPS5514917A (en) | 1980-02-01 |
| JPS6155609B2 true JPS6155609B2 (ja) | 1986-11-28 |
Family
ID=13899082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8687878A Granted JPS5514917A (en) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | Fuel supply system for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5514917A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50148722A (ja) * | 1974-05-22 | 1975-11-28 | ||
| JPS5273233A (en) * | 1975-12-15 | 1977-06-18 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel supply device of internal combustion engine |
-
1978
- 1978-07-17 JP JP8687878A patent/JPS5514917A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5514917A (en) | 1980-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4677958A (en) | Fuel delivery to internal combustion engines | |
| US4475486A (en) | Engine induction system | |
| GB1478172A (en) | Apparatus for and method of controlling air-fuel mixture in a carburetor of an automotive internal combustion engine | |
| US4015569A (en) | Fuel metering and vaporizing system for internal combustion engines | |
| GB1604196A (en) | Fuel supply system for employing ultrasonic vibratory member of hollow cylindrically shaped body | |
| EP0363448B1 (en) | Fluid servo system for fuel injection and other applications | |
| US4539960A (en) | Fuel pressure regulator | |
| WO1997020141A1 (en) | Fuel injection piston engines | |
| US4524744A (en) | Fuel system for combustion engine | |
| US4470391A (en) | Air-fuel mixture intake construction for internal combustion engines | |
| US4211201A (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engines | |
| US4134375A (en) | Method of and system for controlling fuel/air ratio in an internal combustion engine | |
| US4311126A (en) | Fuel injection apparatus and system | |
| JPS5846665B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US4071013A (en) | Fuel control apparatus for dual chamber stratified charge engine systems | |
| JPS6155609B2 (ja) | ||
| US4257376A (en) | Single injector, single point fuel injection system | |
| US4532904A (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engines | |
| JPS6119968A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS626094B2 (ja) | ||
| JPS6151137B2 (ja) | ||
| JP2748322B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0415388B2 (ja) | ||
| JPS60192846A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS5546060A (en) | Electronic fuel injection device for internal combustion engine |