JPH0126719Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオーク上の積荷の安定を図るべく
フオークリフトに装備されるロードスタビライザ
装置に関する。

従来、２本のリフトシリンダを左右のマスト後
方に１本ずつ配置することでマスト間に空間部を
形成してなる前方視野改良型のフオークリフトに
装備されるロードスタビライザ装置は、荷重中心
位置を可及的に車体側へ接近せしめて積荷の許容
荷重を増大すべく、その駆動装置であるスタビラ
イザシリンダならびに昇降案内部材であるレール
とそのレールガイドを前記マスト間の空間部に収
容したものが提案されている。すなわち、第４図
および第５図はその具体例を示したものであつ
て、スタビライザシリンダ２２を左右のマスト１
間の中央部に直立して配置するとともに、スタビ
ライザのレール（支柱）２０をリフトブラケツト
１３におけるレールガイド２１の内側に並行し直
立して配置した構成となつているが、上記のスタ
ビライザシリンダ２２およびレール２０とそのレ
ールガイド２１は共に運転席からの視界を遮る部
材であることから、結局前方視野Ｓはスタビライ
ザシリンダ２２の側面とレール２０の内側面との
間の比較的狭い範囲に限られ、前方視野改良型の
特徴を阻害してしまう欠点が生じている。

本考案の目的は、ロードスタビライザにおける
レール部分をレールガイドの中に収納することで
視界防害部材の占める左右方向の空間を少くして
前方視野を向上し得るように改善したフオークリ
フトのロードスタビライザ装置を提供することに
ある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。第１図〜第３図において、左右一対
のマスト１は、車体前端部に前後傾可能に取付け
られたアウターマスト２と、該アウターマスト２
にリフトローラ４を介して上下動されるインナー
マスト３とからなる。リフトブラケツト昇降用の
２本のリフトシリンダ７は、左右のマスト１の後
方に１本ずつ配置されるとともにアウターマスト
２の下端部相互を連結しているロアクロスビーム
５上に立設されており、そのピストンロツド８の
上端はインナーマスト３の上端部相互を連結して
いるアツパタイビーム６に連結され、このことに
より左右のマスト１間には空間部９が形成されて
いる。また、アツパタイビーム６の両端部下面に
はチエーンホイール１０がホイールブラケツト１
１を介して取付けられ、各チエーンホイール１０
に掛装されたリフトチエーン１２は一端がリフト
シリンダ７に固着され、他端がリフトブラケツト
１３に固着されている。昇降部材の一部を構成す
るリフトブラケツト１３は、インナーマスト３に
リフトローラ１４を介して上下動可能に取付けら
れ、その前端面には荷物の底面を支承する水平部
分と、荷物背面を支承する垂直部分とからなるフ
オーク１５の垂直部分上端を係合支持するため
の、昇降部材の一部をなすフインガーバー１６が
マスト１の前面に近接して固着されている。

なお、フインガーバー１６の高さ位置はフオー
クリフトの許容荷重によりフオークの大きさが設
定されるため、ほぼ一義的に決定される位置とな
る。

しかして、リフトブラケツト１３およびフイン
ガーバー１６等よりなる昇降部材にはロードスタ
ビライザ装置Ａが装備されるが、このロードスタ
ビライザ装置Ａは、フオーク１５上の積荷を押え
込む押え板１７、該押え板１７をピン１８にて揺
動自在に支持するための前方に水平に延在された
支持アーム１９、その上端部が支持アーム１９の
後端部と連結（一体でも可）された垂直方向に延
在するレール（支柱）２０、該レール２０を上下
動可能に案内するレールガイド２１およびスタビ
ライザシリンダ２２から構成されている。

ロードスタビライザの駆動装置であるスタビラ
イザシリンダ２２は、マスト間に形成された空間
部９内のほぼ中央部に配置されるとともに、前記
フインガーバー１の背面に設けたシリンダブラケ
ツト２３に立設されている。一方、レール２０を
案内するレールガイド２１は前記リフトブラケツ
ト１３自体によつて断面溝形に形成されている。
また、レール２０はレールガイド２１の溝内に収
納可能な断面形状のプレートよりなるとともに、
そのほぼ上半部が外側位置となるように上下方向
のほぼ中間部において段差状に形成されており、
そしてレール２０の下半分はその外側面にレール
ガイド２１内を転動する少くとも上下２個のガイ
ドローラ２４を備え、他方レール２０の上半分は
レールガイド２１の溝内に収納されている。すな
わち、レール２０のうち、元々のデツドスペース
であるフインガーバー１６の後面に位置する下側
の部分は、ローラ２４を介してレールガイド２１
に上下動可能とし、フインガーバー１６の上端よ
りも上方に延在する部分は、前後方向においてレ
ールガイド２１と重合した配置関係となり、この
ことによつて運転席からの前方視野は、レールガ
イド２１の内側端面とスタビライザシリンダ２２
の側面との間隙Ｗとなり、これは前述した従来の
間隙Ｓよりもレール２０のほぼ厚み分（車幅方向
の）だけ拡大したものとなる。

なお、左右の両レール２０は上端部相互がアツ
パクロスメンバー２５により、中間部（または下
端部）相互がミドルクロスメンバー２６によりそ
れぞれ連結されており、またアツパクロスメンバ
ー２５には前記スタビライザシリンダ２２のピス
トンロツド２２ａの上端部が結合されている。従
つて、上述の如く構成したロードスタビライザ装
置Ａは、スタビライザシリンダ２２を作動するこ
とによつて、レールガイド２１にて案内されるレ
ール２０を介して押え板１７を昇降動させること
ができる。

以上詳述したように、本考案はロードスタビラ
イザのレールのうち、元々デツドスペースとなつ
ているフインガーバーの後面に位置する下側部分
をレールガイドよりも内方に配置した上でその外
側面に設けたローラを介して上下動可能となす一
方、フインガーバーよりも上方の上側部分をレー
ルガイドの溝内に収納せしめることにより、ロー
ドスタビライザの上下動をローラを使用した転動
方式による案内構造とした上で、視界妨害部材の
占有する車幅方向空間を減少することができたも
のであり、従つて本考案によれば許容荷重の低減
を招くことなく視界防害部材相互間に形成される
前方視野としての間隙を従前のものよりも拡大で
き、作業性の向上ならびに安全性の向上にきわめ
て有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図はフオークリフトの全体側面図、第２図
は荷役装置部分を示す平面図、第３図は同じく背
面図、第４図は従来装置を示す平面図、第５図は
同じく背面図である。 １……マスト、７……リフトシリンダ、９……
空間部、１３……リフトブラケツト、１６……フ
インガーバー、１７……押え板、１９……支持ア
ーム、２０……レール、２１……レールガイド、
２２……スタビライザシリンダ、Ａ……ロードス
タビライザ装置、Ｗ……前方視野としての間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 昇降部材をマストに沿つて昇降させる２本のリ
   フトシリンダを左右のマストの後方に１本ずつ配
   置してなるフオークリフトにおいて、前記昇降部
   材におけるリフトブラケツト自体にてスタビライ
   ザ用のレールガイドを溝形に形成し、該レールガ
   イドに沿つてその上下動を案内されるロードスタ
   ビライザのレールのうち、荷物底面を支承する水
   平部分と、荷物背面を支承する垂直部分とからな
   るフオークの垂直部分上端を係止するフインガー
   バーよりも上方に位置する上側部分をレールガイ
   ド内に収納する一方、フインガーバーの後面に位
   置する下側部分をレールガイドよりも内方に配置
   した上でその外側面に設けたローラを介してレー
   ルガイドに上下動可能に取付けたフオークリフト
   のロードスタビライザ装置。