JPS6158323B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は支承体上に固定し気密的に締付けるよ
うにしたタイヤ用弁に関する。

〔従来技術と問題点〕

周知の様に、タイヤにはチユーブタイヤとチユ
ーブレスタイヤがあり、チユーブタイヤでは弁を
エアチユーブに固定し、次にリムを貫通する孔の
中にこれを挿通して、外部からこれに近接できる
ようにする。チユーブレスタイヤでは弁を直接に
リムに固定し、気密的にリムを貫通するようにし
ている。

現在使用されている方法は下記の欠点がある。
即ちチユーブタイヤ用弁はエアーチユーブと共に
加硫されるので、製造工程が複雑である事、チユ
ーブレスタイヤ用弁は、リムに対してナツト締付
けによつて固定した場合には費用が高く、またゴ
ム球根状部材をリム穴の中で変形させて固定した
場合には、信頼度が高くない。

〔発明の目的および効果〕

本発明の目的は、経済的に製造可能であり支承
体の如何にかかわらず簡単かつ急速に取付ける事
のできるタイヤ用弁を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明によるタイヤ用弁はタイヤリムの内側に
配置される弁基部と、この弁基部からタイヤリム
の弁孔を通つて外側に延びる弁体と、この弁体の
基端側外周面に円錐形に配置される複数の舌片と
を有し、これら舌片は大径側自由端を弁基部側に
位置し横方向に弾性を有するとともに縦方向に剛
性を有する弾性体を形成することを特徴とする。

本発明をチユーブレスタイヤに適用した場合に
おいては、弁体の外部に横方向弾性、縦方向剛性
の弾性体を備え、弁とリムの間に介在させられた
弾性継手の圧縮によつて弁をリムに固定密着させ
る為、上記弾性体の一端は弁を弁孔に通す為に狭
められ、次に拡大してその初期位置に戻る事が可
能である。

本発明をチユーブタイヤに適用した場合にはエ
アチユーブの外部に位置する弁体部分の外周部に
設けた横方向に弾性、縦方向に剛性の弾性体が適
当形状の剛性座金の内部に入る様にまず狭めら
れ、再びその初期形状に戻りこの様にして弁の脚
部と上記の座金の間において上記エアチユーブ並
びにその補強板を圧縮する事により弁をエアチユ
ーブに固定密着させる。

本発明の好ましい実施態様においては、弁はプ
ラスチツクの単一部品として成形工程で形成さ
れ、この部品上に、弾性要素が成形中に形成さ
れ、または事後に装着される。

弁軸線に対して平行な方向を縦方向と呼び、こ
の軸線に対して垂直な方向を横方向と呼ぶ。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例について詳細
に説明する。

第１図はチユーブレスタイヤを示すものであつ
て、円形弁孔２を備えたリム１が図示されてい
る。この円形弁孔２の中に、気密継手４を介して
弁３が装着されている。

プラスチツクから成る弁３は弁体５を備え、リ
ム１の外部に突出したこの弁体部分の外周部に
は、横方向弾性、縦方向剛性の弾性体６が形成さ
れている。この弾性体６は、弁体５と一体に成形
されるスカート部分に切欠き９を設けることで形
成される。すなわち弾性体６は弁体５の周りに沿
つて円錐状に配置される複数の舌片により形成さ
れている。

弁体５は、公知の様に栓（図示せず）を受ける
為のねじ山を備えた先端部７を有する。

弁３は、プラスチツクで成形された二部分すな
わち弁体５とこの弁体５の一端に設けられる弁基
部８を組合わせ、気密的に接着または溶接する事
によつて構成されるが、一部品として成形される
事が望ましい。

この弁３のリム１への装着は極めて簡単であ
る。弁の先端部を外側へ向けて弁をリム内側から
円形弁孔２の中に押通す。円形弁孔２を通る際に
弾性体６が収縮し、円形弁孔２を通過した後に開
いて、その初期形状を取戻し、このようにして弁
３はリム１に強く固定され、また気密継手４が圧
縮される厚さのリム上に弁を装着する事のできる
形状を有する。

可能な変形として、弾性体６は弁体５の上に組
立てられる別個の部品として形成されるようにす
る事ができ、その場合、弁体５と弁基部８が同時
に一体に成形できる。

第２図にはエアチユーブ４１と補強板４２を有
するチユーブタイヤを示し、このエアチユーブ４
１と補強板４２は後述の様に弁体を通過させる為
の円形孔４３を備えている。弁４０の弁体４５
は、エアチユーブ４１から外部に突出した部分の
外周部には横方向弾性、縦方向剛性の弾性体４６
が設けられている。

弁体４５の末端は公知の様に、栓（図示せず）
を受ける為のねじ山を備えた先端部４７を成し、
他端は弁基部４８を成し、この弁基部４８のエア
チユーブ側の面はくぼみ４９を形成するように凹
形を成し、弁の締付けに際してこのくぼみ４９の
中にエアチユーブのエラストマー物質が侵入す
る。

最後に、金属またはその他の材者の剛性座金４
４がエアチユーブ４１の外側に配置され、その適
当な形状によつてエアチユーブ４１に対して弁４
０を固定し、気密性を保証する。この座金は座金
４４の中における弁の正確な定心とエアチユーブ
に対する弁の固定及び気密制御を保証する円形ソ
ケツト５０と環状当節面５１と、弁の装着に際し
て弁体４５と弾性体４６とを通過させる為の適当
直径の孔５２と、弁の締付けに際して補強板４２
のエラストマー物質が侵入するくぼみ５３と、エ
アチユーブ４１とリム５５またはタイヤ（図示せ
ず）との間圧縮された空気を、タイヤの空気吹込
み時または走行時に、リムの孔５６から排出させ
る為の歯形面５４とを有する。

エアチユーブの内圧が弁、特にその弾性体４６
をリムの孔５６の中に押込む傾向を有するので、
ソケツト５０の高さＨは、弾性体４６が座金４４
の軸線に向つて圧縮されると、弁４０が座金４４
から分解し、組立体の固定と気密性が失われる。
実際上、この高さＨは弾性体４６の長さにほぼ等
しくする。

上記の弁の装着は下記の様に実施される。弁基
部４８をエアチユーブ４１の孔４３の中に導入す
る。次に、反対側から弁体４５の上に座金４４を
通し、弁体を押すと、その弾性体４６が座金の孔
５２の中で狭められた後、再び座金のソケツト５
０の中で開くに至る。この様に弁体を押す事によ
り、弁基部４８のくぼみ４９と座金４４のくぼみ
５３との間においてエアチユーブ４１とその補強
板４２とを強く圧縮する効果を生じ、その結果、
エラストマーがこれらのくぼみ５３の中に膨張し
て弁の固定（及び気密性）を保証する。最後に、
エアチユーブをタイヤの内部に装着し、また弁を
リム５５の孔５６の中に挿入する。

第３図は本発明の弁の他の実施態様を示す。こ
の構造は、弁孔の直径と固定座金の形状において
前記の実施態様と相違する。

リム５５の孔５６の直径は第２図に図示の孔の
直径より大である。金属またはその他の材質から
成る座金５７はその外側面に二本の溝５９と６０
を備えている。外側溝５９は、リム孔５６の中
に、弁―座金組立体を定心する為のものである。
内側溝６０の半径は、弾性体４６の自由端と弁の
軸線との間隔より少しく大である。また、中ぐり
孔６１は、エアチユーブ４１とリム５５またはタ
イヤ（図示せず）との間に圧縮された空気を孔５
６から脱出させる。

この座金５７は、第２図に図示された様な小直
径のリム孔についても使用可能である。この場
合、エアチユーブ４１についても使用可能であ
る。この場合、エアチユーブ４１の圧力が座金５
７をリム５５に圧着させ、また弁４０を孔５６の
中に押込み、また弾性体４６を軸線の方に狭めよ
うとする時、これらの弾性体４６は内側環状溝６
０の内側フランジ６２によつて固定される。

第４図においては、弾性要素が座金と一体を成
す様にしたエアチユーブ用弁の変形が図示されて
いる。この変形構造においては、エアチユーブ６
４を弁基部６５と座金６６との間に締付ける事に
よつて弁６３がチユーブ６４に対して固定され
る。

この実施態様においては、座金６６が横方向弾
性、縦方向剛性の弾性体を備え、この弾性体は、
弁体６３のフランジ６８に当設したリブ６７から
成る。これらのリブ６７間のギヤツプ６９を介し
て、エアチユーブの空気吹込み中に、タイヤ（図
示せず）とエアチユーブの間に封入された空気を
排気する事ができる。

本発明の目的を成す弁の利点は多数ある。軽量
（通常のゴム弁の12ｇ、金属弁の28ｇに対して、
全装備で４ｇ）であるから、車輪のバランスが遥
かに取り易い事、製造法（成形）と取付け法（単
に押込む操作）が簡単で、費用が安い事、小体積
であるので、非常に狭い場所に挿入可能な事、離
脱が容易な事である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、リムに装着された本発明による弁の
部分軸方向断面を示す図、第２図乃至第４図はエ
アチユーブに固定された本発明の弁の他の実施態
様を示す軸方向断面図である。 １…リム、２…弁孔、３…弁、４…気密継手、
５…弁体、６…弾性体、８…弁基部、９…切欠
き、１５，１９…弾性リング、１６，１８…環状
溝、４１…エアチユーブ、４２…補強板、４４…
座金。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤリムの内側に配置される弁基部と、こ
   の弁基部からタイヤリムの弁孔を通つて外側に延
   びる弁体と、この弁体の基端側外周面に円錐形に
   配置される複数の舌片とを有し、これら舌片は大
   径側自由端を弁基部側に位置し横方向に弾性を有
   するとともに縦方向に剛性を有する弾性体を形成
   することを特徴とするタイヤ用弁。 ２ 弁体および弁基部をプラスチツクの一体成形
   品とししたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のタイヤ用弁。