JPS6158353B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車等に使用される変速機の
変速ドラムを位置決めするストツパ装置に関する
ものである。

従来より、自動二輪車等に使用される変速機と
して、変速ペダルの踏込み又は蹴上げによつて変
速ドラムを一定角度づつ回動させ変速を行なうも
のがある。このような変速機では変速ドラムの回
転位置決めを行ない、変速歯車群の噛合い位置を
固定するためのストツパ装置が設けられている。
このストツパ装置として、変速ドラムに固定され
外周に波形のカム面を持つストツパ・プレート
と、このストツパ・プレートのカム面に回動端が
弾発的に押圧されるストツパ・アームとを備えた
ものがある。この種のストツパ装置において、従
来のストツパ・アームはクランク・ケースに独立
に突設された軸に軸支されていた。換言すれば、
ストツパ・アームだけを軸支するためにクラン
ク・ケースに軸を突設していた。すなわち、従来
の変速装置においては、変速ドラムに所定の回転
角をもたせるために、変速ペダルが固定される変
速軸に長い変速レバーが固定され、このレバー先
端部に係合アームが支持され、このアームにより
変速ドラムのピンを係合させて変速ドラムを一定
角度ずつ回転させる構成をとつていた。このた
め、ストツパ・プレートのカム面に対するストツ
パ・アームの当接力を十分にもたせ、しかもスト
ツパ・アームを付勢する弾性手段を軽量かつコン
パクトにするためにはどうしてもストツパ・アー
ムの軸支位置を変速ドラムの近くに置かざるを得
なかつた。このためクランク・ケースの形状が複
雑になり製造にあたつての型が複雑になり、コス
トアツプになるだけでなく、重量も増えるという
不都合があつた。

この発明は以上のような不都合に鑑みなされた
ものであり、変速軸に固定される第１変速レバー
とガイドバーに支持される第２変速レバーとを歯
車連結し、変速ドラムは変速軸とガイドバーとの
間に配置し、係合アームは前記第２変速レバーに
支持し、ストツパ・アームは前記変速軸とガイド
バーとのうちいずれか一方に軸支することによ
り、ストツパ・アームのみを軸支する軸を不要に
し、クランク・ケースの形状を単純化してコスト
低減を図ると共に、重量の軽減を図ることができ
る変速ドラムのストツパ装置を提供することを目
的とするものである。以下図面に基いてこの発明
を詳細に説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車用変速
装置の各軸の配置を示す側面図、第２図はその要
部を拡大した側面図、第３図は同じくストツパ装
置を示す側面図、第４図は―線断面図であ
る。第１図において符号１はクランク軸であり、
その中心軸は車輛の進行方向に対して直角な方
向、すなわちその中心軸が車輛の側方を指向する
ように配置されている。２と３は主軸と副軸であ
り、この主軸２および副軸３にはそれぞれ不図示
の歯車群が軸装され、この歯車群の噛合を変える
ことにより変速比の切換えを行なう。４はキツク
軸であり、このキツク軸４に固定された不図示の
始動用キツク・クランクにより回動される。５は
変速ドラムであり、前記主軸２および副軸３の下
方すなわちクランク・ケース６の底部付近に配置
されている。クランク・ケース６は第４図に明ら
かなように左右１対のケース６ａ，６ｂからな
り、変速ドラム５はその一端がケース６ｂを貫通
して回転自在に支持されている。変速ドラム５の
外周には３条のカム溝７ａ，７ｂ，７ｃが形成さ
れている。８，９はガイドバーであり、このガイ
ドバー８，９には変速フオーク１０，１１，１２
が摺動自在に保持されている。これら変速フオー
ク１０，１１，１２の下端にはピン１０ａ，１１
ａ，１２ａが設けられ、これらのピン１０ａ，１
１ａ，１２ａは前記変速ドラム５のカム溝７ａ，
７ｂ，７ｃに係合している（第２，４図参照）。
変速フオーク１０，１１，１２の上方は前記主軸
２および副軸３に軸装された不図示の歯車に係合
し、この歯車を軸方向に移動させる。すなわち前
記変速ドラム５の回転により変速フオーク１０，
１１，１２がガイドバー８，９上を摺動し、この
ガイドバー８，９によつて前記主軸２および副軸
３上の歯車が軸方向に移動される。

変速ドラム５の前記ケース６ｂ側突出端には変
速用ストツパ・プレート１３を介して押え部材１
４が装着されている（第４図参照）。この押え部
材１４にはその外周面に環状溝１５が形成される
と共に、変速ドラム５の中心軸に平行でかつこの
環状溝を横断するように、複数個のダウエル・ピ
ン１６が同一半径上に挿入され、このダウエル・
ピン１６を押さえるサイドプレート１７と共に押
え部材１４は雄ねじ１８によつて変速ドラム５に
固定されている。前記変速用ストツパ・プレート
１３の外周面には波形のカム面１３ａが形成され
（第２，３図参照）ると共に、このカム面１３ａ
を両側から挾むように２枚のガイド板１９，１９
が装着されている。前記ダウエル・ピン１６のう
ち何本かのピンは、このガイド板１９，１９およ
びストツパ・プレート１３を貫通して変速ドラム
５に嵌入し、これらを一体に回動するように結合
している（第４図参照）。なお前記ストツパ・プ
レート１３のカム面１３ａのうち、１つのカム山
１３ｂは低く形成され、その山頂はやや陥没して
いる。前記押え部材１４の前記ストツパ・プレー
ト１３側の外周面には、中央部が陥没した１個の
カム山２０ａを有する中立用のカム面２０が形成
され、このカム山２０ａは前記ストツパ・プレー
ト１３のカム山１３ｂと重なるように位置決めさ
れている。

２１は前記ガイドバー９との間に変速ドラム５
を配置する変速軸であり、前記ケース６ａ，６ｂ
を貫通し、そのケース６ｂ側突出端には第１変速
レバー２２が固定され、ケース６ａ側突出端には
変速ペダル２３が固定されている。前記ガイドバ
ー９のケース６ｂ側突出端には第２変速レバー２
４が回動自在に軸支され、この第２変速レバー２
４と前記第１変速レバー２２とは相互に噛合する
扇状の歯車を有する。第１変速レバー２２を変速
軸２１に固定する第１変速レバー２２と一体のボ
ス２５には、変速ペダル２３復帰用の両腕が長い
ねじりコイルばね２６が装着され、このばね２６
の両腕間には第１変速レバー２２に形成した爪部
２２ａおよびケース６ｂに固定されたピン４０が
係合している（第２，４図参照）。前記第２変速
レバー２４には下方へ延在する腕２４ａが形成さ
れ、この腕２４ａには前記変速ドラム５に設けた
ダウエル・ピン１６と係合する係合アーム２７が
軸支されている。この係合アーム２７はねじりコ
イルばね２８によりその揺動端がダウエル・ピン
１６側へ付勢され、前記変速ペダル２３の踏込み
又は蹴上げにより係合アーム２７は変速ドラム５
を回動させる。

２９はストツパ・アームであつて、前記第１変
速レバー２２のボス２５上に回動自在に保持さ
れ、その回動端２９ａは前記変速ドラム５の下方
に延在している。この回動端２９ａにはカムフオ
ロワ３０が回転自在に保持されている。このカム
フオロワ３０は２個の径が異なる円板３０ａ，３
０ｂから成り、大径の円板３０ａは前記ストツ
パ・プレート１３のカム面１３ａに、小径の円板
３０ｂは前記押え部材１４のカム面２０にそれぞ
れ当接する。前記ボス２５にはねじりコイルばね
３１が装着され、このばね３１の一方の腕３１ａ
はケース６ｂの内面に当接し、他方の腕３１ｂは
前記カムフオロワ３０をカム面１３ａ，２０側へ
付勢するように、ストツパ・アーム２９に係合し
ている。

なお第４図において３２，３３は前記クラン
ク・ケース６の両側から被冠されたサイドカバー
であり、ケース６ｂ側のサイドカバー３３の内面
には変速軸２１およびピン２７の軸方向への遊動
を規制する突起３３ａ，３３ｂが設けられてい
る。また、３４はケース６ａに螺着されたニユー
トラルスイツチであり、変速ドラム５が中立位置
にある時に変速ドラム５に設けられ突子３５が、
このニユートラルスイツチ３４の先端を進退出動
させることにより、不図示のニユートラル表示ラ
ンプを点滅させる。これによつて運転者に変速歯
車が中立位置にあることを知らせる。

次に、この実施例の動作を説明する。今、変速
ペダル２３を踏込み又は蹴上げると、変速軸２１
と共に第１、第２変速レバー２２，２４が回動
し、係合アーム２７が往復動する。従つてこの係
合アーム２７に係合したダウエル・ピン１６を介
し変速ドラム５が一定角度回動される。この時、
ストツパ・プレート１３および押え部材１４が一
体に回動される。ストツパ・プレート１３および
押え部材１４にそれぞれ形成されたカム面１３ａ
または２０には、カムフオロワ３０の大径円板３
０ａまたは小径円板３０ｂが当接しているから、
変速ドラム５は一定角度回転する毎にロツクされ
回転位置決めがなされる。この際、変速歯車が中
立位置以外にある時には、大径の円板３０ａがカ
ム面１３ａに当接し、両者の間で変速ドラム５の
回転位置決めがなされるのに対し、変速歯車が中
立位置に来る時には、小径の円板３０ｂがカム面
２０のカム山２０ａに当接し、円板３０ｂはこの
カム山２０ａの陥没した山頂に係合する。変速ド
ラム５の回転に伴つて、そのカム溝７ａ，７ｂ，
７ｃに係合するピン１０ａ，１１ａ，１２ａを介
して変速フオーク１０，１１，１２がガイドバー
８，９上を摺動する。この変速フオーク１０，１
１，１２の移動によつて、主軸２および副軸３に
軸装された歯車群の噛合が変えられ、変速がなさ
れる。

以上の実施例ではカム面１３ａと大径の円板３
０ａの他に、カム面２０と小径の円板３０ｂを備
えている。この結果中立位置における変速ドラム
５の位置決めが確実になる。すなわち中立位置
は、変速ペダル２３の半ストローク分を踏込み又
は蹴上げで、第１連から第２連へ変速する場合の
半分の角度だけ変速ドラム５を回転させた時に得
られるよう構成されているが、大径の円板３０ａ
とカム面１３ａとの間で変速ドラム５を中立位置
にロツクしようとすると、円板３０ａが大径であ
るためカム山１３ｂの山頂の陥没部分との係合が
浅くなる。これに対し中立位置においては小径の
円板３０ｂがカム面２０のカム山２０ａに係合す
るようにすると、円板３０ｂが小径であるため両
者の係合が深くなるからである。

この実施例では第１変速レバー２２を軸支する
変速軸２１に、ストツパ・アーム２９を軸支させ
ているが、このようにすることによつてストツ
パ・アーム２９を短かくすることができ、これに
伴ないストツパ・アーム２９の可動空間も狭まく
なるから、変速機を一層コンパクトにまとめるこ
とが可能となる。しかしこの発明はこの実施例に
限定されることはなく、ストツパ・アーム２９は
第２変速レバー２４を軸支するガイドバー９に軸
支させてもよい。要するに変速ペダル２３の回動
を変速ドラム５に伝達する変速レバー２２，２４
を軸支する軸であつて、かつ変速ドラム５と平行
に配設された軸、すなわちこの実施例では変速軸
２１またはガイドバー９にストツパ・アーム２９
を軸支させればよい。なお、この実施例では変速
軸２１とガイドバー９の略中央に変速ドラム５が
配設され、第１、第２変速レバー２２，２４は変
速ドラム５の側方で噛合するように構成されてい
るので、変速軸２１とガイドバー９とが変速ドラ
ム５に接近する。従つてストツパ・アーム２９が
前記のように短かくなり、変速機が一層コンパク
トになるのである。

また、以上の実施例ではカム面はストツパ・プ
レート１３と押え部材１４に形成されているが、
この発明はこれに限定されず、カム面はストツ
パ・アーム２９の回動端２９ａが周期的に落ち込
んで変速ドラム５を位置決めするものであればよ
い。例えば円周上に配されたダウエルピン１６の
外周をカム面として利用することも可能であり、
この場合には部品点数が減つてコスト低減に寄与
できる。

この発明は以上のように変速軸に固定される第
１変速レバーとガイドバーに支持される第２変速
レバーとを歯車連結し、変速ドラムは変速軸とガ
イドバーとの間に配置し、係合アームは前記第２
変速レバーに支持し、ストツパ・アームは前記変
速軸とガイドバーとのうちいずれか一方に軸支し
たので、ストツパ・アームだけを軸支するための
軸を設ける必要が無くなり、クランクケースの形
状が単純化され、コスト低減を図れると共に重量
の軽減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車用変速
装置の各軸の配置を示す側面図、第２図はその要
部を拡大した側面図、第３図は同じくストツパ装
置を示す側面図、第４図は―線断面図であ
る。 ５……変速ドラム、９……軸としてのガイドバ
ー、１３ａ，２０……カム面、２１……軸として
の変速軸、２２……第１変速レバー、２３……変
速ペダル、２４……第２変速レバー、２９……ス
トツパ・アーム、２９ａ……回動端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 変速ペダルが固定される変速軸２１と、該変
   速軸２１に固定される第１変速レバー２２と、該
   第１変速レバー２２と歯車連結され、且つガイド
   バー９に支持される第２変速レバー２４と、前記
   変速軸２１と前記ガイドバー９との間に配置さ
   れ、且つ前記第２変速レバー２４に支持された係
   合アーム２７に係合されるピン１６により一定角
   度ずつ回転される変速ドラム５と、前記変速軸２
   １または前記ガイドバー９のいずれか一方に軸支
   されたストツパ・アーム２９とを有し、前記スト
   ツパ・アーム２９は前記変速ドラム５に設けられ
   たカム面に回動端が弾発的に押圧され、前記変速
   ドラム５の回転位置決めを行つていることを特徴
   とする変速ドラムのストツパ装置。