JPS6162406A - 回動操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は回動操作装「り、特に自動車等の座席の高さ或
いは９反調節装置のための操作装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば自動車等の運転座席には運転者の体格、好みに応
じて高さ或いは角度を調節して座高或いは座角を変化で
きるようにしたものがある。

このように構成した公知の自動車座席においては座席フ
レームの前後に備えたヒンジアームを車体フロア側忙配
設されるシートアノヤスターに固定さした脚体に枢着支
持してヒンジアームに作用する旋回動作により座席フレ
ームを昇降させるように成し、ヒンジアームに操作装置
を作用可能に連結してこの操作装置を操作することによ
り高さ調節するもので、この操作装置には所望の高さで
昇降動作を不能とするためのロック機購として摩擦ブレ
ーキ装置が採用されている。

この摩擦ブレーキ装置としては特開昭５９−２９８２７
号に開示されるものがある。即ちこのものは、座席フレ
ームに固定されるブレーキドラム内に、ドラム底壁の中
心孔で支持された駆動軸に固定されるレバープレートと
、駆動軸に相対回転自在に僚合されて被駆動軸にセレー
ションで固定される・・ンカ゛−を設け、駆動軸には−
・ンドルを固定し、被ｍＫ　！ｒｉＩＩｎ（１＋には座
席昇降機構の連結部材が取付けられている。そしてレバ
ープレートとバンカ゛−との間（こ一対のガイドが配さ
れてこの両ガイドはブレーキドラムの内［３１面に圧接
される制動ばねの両端部に連結され、レバープレートの
停止時ハンガーに当接して・ヘン力゛−の動きを止める
当接部と、レバープレートの回転時レバープレートと係
合するカム部とを有し、レバープレートの回転初期にカ
ム部とレバープレートとの保合により揺動されてハンガ
ーとの当接を解除し、ハンガーとの間に隙間が形成され
、この隙間により制動ばねが縮径してブレーキドラムの
内周面への圧接力か弱くなり摩擦ブレーキが解除されて
被駆動１１Ｑｌ］を回転させることができろようにした
ものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕 このブレーキ装置においては被駆動軸は制動ばねがブレ
ーキドラムの内因面に圧接することによｐ摩擦ロックさ
れる（１＋ｆｆ成であるため、座席に衝撃が加わる等下
向きに大きな荷重が作用し被駆動軸に回転力が加わった
場８、！ｕｌｌ動はねがプレーキト。

ラム内全摺動し、座席が設定高さより下降窟れるおそれ
があり、またｆｆｉ！Ｉ動ばねの巻径の膨縮操作により
制動が行なわれるので座席を所望の高さで正確ＫＯラン
クることは困難であった。

本発明は、かかる点に鑑み、被駆動軸をだｆ噛合により
ロックし、またロック解除はハンドルの伸長摺動によ９
行なうように構成して抜硯動４１１１に連動する座席の
高さ調節装置等を確実にロックすると共に円滑なロック
解除及び回動操作を行な５ことができるようにしだ回動
操作装置を提供することを技術的課題とする。

〔問題点を解決するだめの手段〕

上記の技術的課題を解決するために本発明はフレームに
被駆動軸αａと同軸的に取付用ブラケット０■を介して
ギヤ０］）を固定し、被駆動軸（６）ＫギヤＱｌｌと対
応してペースプラケッ）　（１１）を挿通固定し、この
ベースブラケット０１）の内面側に、ギヤＧ１）と噛合
するロックギヤ（１９を被駆動軸（２）の挿通部より離
隔した部位において回転自在に取付けると共にＲ−スブ
ラケットα℃の外面側に、ガイドブラケットα→を被駆
動軸０２の挿通部に同軸的に回転自在に取付けてロック
ギヤ０９に突設したビンαηをガイドプラケア１トＯＧ
に形成した変形長孔０→に係合し、またベースブラケッ
ト０】）には伸縮摺動可能なハンドルα３を備え、この
かンドル０３とガイドブラケットαＱとを連動部材とし
てのワイヤーアンセンブリシ■を介して運動さゼるよう
に構成したものである。

〔作用〕

上記の技術的手段は次のように作用する。

ハンドル０９がペースブラケットαηに収縮収納されて
いる状聾ではロックギヤ０→はギヤ０］）に噛合されて
ベースブラケット０］）はギヤＯＤに対し、即ち被駆動
ｌｌｌ１ｌ（６）はフレームに対してロックされている
。

そこでハンドル（１３を伸長摺動するとガイドブラケッ
ト（ＩＧ　カ運動部材としてのワイヤーアンセンブリ（
２）を介して回１訴さね１、このため日ツクギヤ０υは
ガイドプラケントαＧの変形長孔０枠と保合するピン０
７′ｌを介してロックギヤ０Ｑから離隔する方向に回転
されてロックが解除され、この状態で伸長摺動したハン
ドル（２）を握持して引上げ、又は押下けることＫより
被駆動軸に）がペースブラケットαηと一体に回動され
、これに連結される調節機構が駆動される。

〔実施レリ〕

本発明の実施例を図面を参照して具体的に説明する。

第１図乃至第３図は本発明による回動操作装置の第−実
施列を示すもので、第４図は同、回動操作装置を高さ調
節装置に用いた自動車用座席を示し、第５図は同座席の
クッションフレーム部に回転操作装置を取付ける状態を
示すものである。

第１図乃至第３図に示す回コ１ワ操作装置００は回動側
部材と固定側部材とより成シ、０℃はし１］えは後述す
る高さ調節装置に連結される被駆動軸０２に固定する可
動側部材としてのペースブラケットで、このベースブラ
ケットα］）は外器面周縁に縁枠を一体に形成した匣状
に形成され、上縁部には案内筒部（］、１ａ）’ｉ設け
て外筒（１３ａ）と内筒（１３ｂ）（、（テレスコープ
式に、ｙｌ（拮して成ろ）・ンドルα３が伸縮可能に収
容されており、略中央部にはブツシュα・ｐが貫通固定
されイ被駆動Ｂｌ＋０２にセレーションで固定される。

このベースブラケットα℃の内側面には被駆動軸０２と
の固定部より離隔した部位に後述する固定ギヤに噛合さ
れるロックギヤ（１！３が枢着され、外側面にはロック
ギヤαυと係合嘔れるガイドブラケット（Ｉυがブツシ
ュ０るを中心として回転可能に配されている。このロッ
クギヤ０ＱとガイドブラケットＱυの保合はロックギヤ
αυの突設されたピンαηがガイドプラケラ）　（ＬＥ
ｉに形成した変形長孔α唾に、ペース−ブラケットα℃
に形成されたがイド溝αつを介して挿入係合することに
より行なわれ、またガイドブラケットαｅの先端部には
ローラビン翰が突設されてロックギヤ０９の外縁側、即
ち噛合部と相対する側縁部に沿ってガイドブラケットα
Ｑの回動に伴って摺接するように成されている。

そしてガイドブラケットαＱはハンドルα３の外筒（１
３ａ）とワイヤーアッセンブリレノを介して連結される
。即ちハンドルａ３の外筒（１３ａ）に突片Ｈｅ突設し
て案内部（ｌｌａ）に形成された軸方向の長孔□□□か
らペースブラケソ）　（１１１内に突出でせ、この突片
（４）Ｋ　ｅ　ｙ（ハ）全突設してワイヤーアノセンブ
ＩＪ　２■の一端に固定した所要長さの長孔リング（２
）を係合し、一方ワイヤーアンセンプＩＪ　ｆ２ｎの他
端に固定したリング翰をガイドブラケットαＱの先端部
に突設したローラピン翰と一体のピン（２０ａ）に、ワ
イヤーアッセンブリ（ハ）のワイヤ一部（２１ａ）の中
間部ヲベースブラケットα刀の外ｆＩＩ１１面に突設し
たガイドピン（イ）に巻回した状部で係合することによ
りガイドブラケットαＱをハンドル（至）に連結しであ
る。

またガイドプラケラ）Ｈはその後縁側に突設された起片
（１６ａ）とペースブラケッｌ−１１１の下紗との間に
スプリング（ハ）が架張されて常時ロックギヤ（１つを
イヤ０］）方向に回転させるように偏倚させておシ、・
・ンドル頭は案内筒部（ｌｌａ）に常時収納されるよう
に内筒（１３ｂ）の先端と案内筒部（ｌｌａ）の後端と
の間にスフリング翰が架張されている。

（３１）は固定部材としてのギヤでクッションフレーム
等の固定体に取付用ブラケソ）　Ｇ２　ｆ介して上述の
被駆動軸（６）と同軸的に固定され、即ちギヤ（３１）
の中心には被駆動軸（６）の挿通孔（３１ｇ）が穿設さ
れ、また取付用ブラケットＯりにも挿通孔（３２ａ）が
穿設されてこの両孔（３１ｇ）　（３２ｇ）　’ｔ”合
致した状態でギヤＧ１１とブラケット？３りとをリベッ
ト０３によ多結合して取付用ブラケン１−（３のを固定
体に固定する。

次に、以上のように可動部材と固定部材より成る回転操
作装い００の動作を説明するに、／Ｓンドルα３かベー
スブラケットαηの案内筒部（ｌｌａ）に収縮収納され
ている状態では外筒（１３ａ）の突片（イ）は後退位置
にあり、これに突設したピン（ハ）はワイヤーアツセン
ブＩＪ　（２１）の長孔リング（ハ）の後端部に対応し
、ワイヤーアンセンブリ（ハ）Ｋは牽引力は作用せず、
この状叩でガイドブラケットα０はスプリング（ハ）に
より下方に回動偏倚されてこれと一ンαηを介して係合
されるロックギヤαυが先端部の外θ側にローラピン翰
が転接され押された状態で固定部材としてのギヤ０υに
噛合され（第１図の状態）、ベースブラケン）（１１１
は回転不可能で被駆動軸（６）はロック状ｒ虎にちる。

この状態からハンドルα３を途中まで引出すと、即ち内
筒（１３ｂ）を引出丁と、これに伴い外筒（１３ａ）も
少量引出され、突片（イ）も前方へ移動するが、この移
動量は少ないため、ピン（財）はワイヤーアンセンブリ
（ハ）の長孔リング（ハ）の中空内を前端部まで移動す
るだけであるからワイヤーアッセンブリｆ２υには牽引
力は作用せず、従ってガイドブラケットαＧ及びロック
ギヤＣ１っけ作動されず被烏動＋ｆａ１１−のロンク状
題が持続される（第３図Ａ）。

そこでハンドルα３を最先端まで引出すと外筒（１３ａ
）も所定長さ引出され、突片（イ）か前方へ移動し、こ
のためワイヤーアッセンブリＱυがピン（ハ）を介して
牽引されてガイドブラケットαｑｔスプリング（ハ）の
偏倚力に抗して引上げ回転させろ。このガイドブラケッ
トαＱの上方回転にょシロツクギヤ０５はピンαηが変
形長孔Ｑｅの縁部で押圧されるため後方即ちギヤ０］）
から離隔する方向に回転されてギヤ（３力との噛合が解
除され、被駆動軸（８）のロックが解除される。

この状態で引出されたハンドル（１３全す持した才ま引
上げ寸だ押下げることにより、被実動軸α２はペースブ
ラケット０１）を介して回動をれこの被駆動１１ｊ　（
１９に連結さ八る調節機構が作動される。

このようにして被駆動軸（６）を所望量回動させた状態
で・−ンドルα３から手を離すと、ハンドル（１９はス
ゲリング（イ）の偏向力により収縮され案内筒部（ｌｌ
ａ）内に収納される。即ち内筒（１３ｂ）が外筒（１３
ａ）内に挿入されなから外筒（１３ａ）が案内筒部（Ｉ
ｌａ）にＪｌｂ人されて収納され、この動作により突片
（イ）は後方へ移動してビン（ハ）を介してのワイヤー
アッセンブリＱＢの牽引を解除することになり、このた
めガイドブラケットαＱはスプリング（ハ）の偏倚力に
より下方へ復帰回転され、これに伴いロックギヤ（１９
はピン０７）と農孔０→の係合により前方へ回動されギ
ヤ（３１）Ｋ噛合されて被駆動軸（６）は前述の回動状
需でロックされ、調節機構はその作動状態で保持される
。

この作動状四から更に変化でせるか、元の状態に戻すに
は上述した被駆動軸（６）のロック解除及び回動操作を
行なう。

以上のよう江構成され、動作てれる回転操作装置αＯを
列えは自動車用座Ｊｇのりフタ−機構の操作装置として
用いる場合を第４図及び第５図を参照して説明する。

第４図は上述の回転操作装置ケ備えた自動車用座席の全
体を示し、この座席θυはシートアノヤスターのスライ
ドレール（６）を介して車体フロアに取付けられる。

シートクッション（ｌ１１ａ）には後述するリフターＰ
Ａ　ｊｆｉＪ　Ｒが内蔵され、これを上述の回動操作装
置（１０により操作することによりスライドレール（口
に対して昇降され、シートクッション（４１ａ）の高笛
が調整される。

第５図はシートクツジョン（４１ａ）　、即ちクッショ
ンフレーム０４に対１−るリフター機構Ｂの取刊状西を
示し、クッションフレーム０３の前後部トスライドレー
ル０■との間にリフター機構Ｒの各部材が配設される。

即ち、リフター機構Ｒの前側部側はクッションフレーム
０３の前部Ｋ　ｌ）フタ−ａｈ　作動’ｇ□υを回！Ｊ
ｆｂ自在に横架して、その両端部ｔクッションフレーム
（１３の両ＩＩ′ｌｌｊ部の前部に設けられた軸受（ハ
）によυ軸支して、このリフター動作軸（９）にはフレ
ーム両側部の内側に位置してアーム０Ｑを固着し、この
アーム（１０の自由端部を脚体６７１に枢着することに
より構成されている。そして脚体０のは車体フロア側、
本９＋１ではスライドレールθ■のアッパ−レール（４
２ａ）にボルト　ナツトの如き固定部材により固定され
る。

またリフター機構Ｒの後０１１１部材はクッションフレ
ーム０３の両１１ｔ’：　ｍの後部内側にアーム（ト）
を軸着し、このアーム０８の自由端部を脚体θつに枢着
することにＪ：＃）描ｒｊＭされ、この脚体０９も車体
フロア側、本しリではアッパーレール（４２ａ）の後部
に固定部材により固定される。なお脚体Ｏ′７）及びθ
つのアッパーレール（４２ａ’）に対する固定は前側ア
ームＯ→のリフター動作軸０→に対する固着点、即ちク
ッションフレーム側に対する枢着点と脚体０７）に対す
る枢着点を結ぶ直線と、（表４０１１アームθυのクッ
ションフレーム９１１１に対する枢沼一点と脚体０１に
対する枢着点を結ぶ直線か平行になるように行なう。

このリフター機構Ｒの前後部材、即ち前側の一方のアー
ムと後側の一方のアームとの略中間部において連結リン
ク輪の両端部が枢着されており、そしてリフター動作軸
ら４には捩りコイルスプリングθのが巻装されてその一
端（５１ａ）　ｆｉ動作軸０呻に突設されたノンクぎン
６のに保止され、他端（５１ｂ）はクッションフレーム
θ３の一側部に突設されたりテーナ競に係止されてリフ
ター動作軸０→にアーム０６が脚体０７１に対する枢着
部上中心に起立方向に回動するように偏倚力を付与１〜
でいる。そしてアームα０の回動は連結リンク（イ）を
介して後部のアーム（Ｉｅに伝達されてこのアーム０８
も脚体（ハ）に対する枢着部を中心に起立方向に回動さ
れ、そのためクッションフレームθ４はスライドレール
０ノに対して常時上昇方向に偏倚される。

このようにクッションフレーム０３を上昇方向に偏倚さ
せるリフター機構Ｒの操作装置として上述の回転操作装
置Ｑ（ｊ　ｆクッションフレーム（１３の−ｉｉ：：ｉ
部の外側面のりフター動作軸端邪に対応して装着する・ 即ち、ギヤＯＩ）を固定１−だ数句用ブラケット０２を
その挿３ｍ孔から突出する被駆動軸（１２の端部がリフ
ター動作軸０→（てセレーションにより連結された状態
でフレームＧ１３の外（１１ａ面にボルト・ナツト等の
固定具（財）Ｋより固定する。

以上のようにリフター機構Ｒに装着した回転操作装ｆｉ
’ｉ　（＋ｆｌを操作することによりリフター機Ｐｒｆ
ｆ　Ｒは作動及びロックされ、クッションフレーム０３
の高さを可変量４節できろ。

即ち回転操作装置ＯＱを上述した如くハンドルαＪの引
出し操作によりギヤ０９がらロックギヤ（イ）を離隔さ
せて被駆動軸Ｏａをロック解除するとりフタ−ＰＡ　ｍ
　Ｒはその偏倚力にょシ上昇動作してクッションフレー
ム０→を扛上させ、その所望高さでハンドルα′３を収
縮操作することによりロックギヤ（１９はギヤ（３ｆＪ
に噛合されて被駆動軸（２）がロックされクッションフ
レーム０′３はその高さに固定作詩される。このように
して座席０りの高さを任意に可変調節することかできる
。

なお、上述のりフタ−機構Ｒにおいて後側のアーム（旧
及び連結リンク閃を取除き、クノンヨンフレーム０１の
後部を後側脚体０９に直接枢着することによりチルト機
構が構成され、上述の如きリフター動作軸−〇回動によ
りクッションフレーム０３の前側のみの高さ、即ちシー
トクンンヨン（４１ａ）の傾斜角度の調節２行なうこと
ができることになる。

また、本発明による回動操作装置が適用されるリフター
機構及びチルト機構は上述のもののみに限定されるもの
ではなく、偏倚手段により常時一方向に回動偏倚される
動作軸を備えた機構であれはよい。

上記第−実施例の回転操作装置αＣはロックギヤ（ト）
と係合し、これを回転動作させるガイドブラケットαＱ
の回動をハンドル（２）の摺動によりワイヤーアツセン
ブＩＪ　（２１）を介して行なう構成であったが、ハン
ドルα３の摺動力をガイドブラケットα０に直接伝達し
、これを回動させろ構成とすることもできる。

即ち、第二実施レリの回転操作装置αＯは第６図及び第
７図に示すようにワイヤーアッセンブリ（財）全周いず
従ってガイドブラケットａＱのローラピン（１）とハン
ドルαＪの外筒（１３ａ）に突設される突片（イ）のビ
ン■るをなくし、一方ガイドブラケット（ＩＱのベース
ブラケットαのに対する軸支部を案内筒部（ｌｌａ）の
近傍まで延長してハンドルＱ３の突片（イ）の前縁側に
対応される折曲片（ｆ３］）　全形成し、またガイドブ
ラケット００はこの延長部の後縁側に起片（１６ａ）を
突設してこれとベースブラケットαηの後縁との間にス
プリング（ハ）を架張し常時ロックギヤα９をギヤ０力
方向に回転されるように偏倚させて構成したものである
。なおロックギヤ００とガイドブラケット００を係合す
るピン０７）と変形長孔α→とは逆関係、即ちロックギ
ヤ伸に変形長孔０→が形成され、がイドブラケットＱＯ
にピンαηが突設されている。

この構成によれば・・ンドル卯を引出し操作することに
より突片Ｑ２が前方へ移動されるとガイドブラケツ１−
（１１）の折曲片１６１）Ｋ当接してこれを押圧し、こ
のためガイドブラケットα℃は上方向に回転されこの回
転によりロックギヤα→はビン（１ηが変形長孔０株の
縁部を押しなから移動することにより後方即ちギヤ０９
から離隔する方向に回転されてギヤＨとの噛合が解除さ
れ、第−実施列の場合と同様に被駆動軸（６）のロック
が解除される。

またハンドルαｊを収縮摺動することに、Ｉｎり突片（
イ）は後方、即ちガイドブラケットαＤの折曲片（６１
）から離隔する方向に移動され、このためガイドブラケ
ットαカはスプリング（ハ）の偏倚力により下方に腹痛
回転されこれに伴いロックギヤα９も前方へ回動されて
ギヤ０９に噛合され、被駆動軸（６）はロックされる。

このように構成される第二実施ｆｌｌの回転操作装置α
０も座席のりフタ−機構等の調節機構を作動操作し、ま
た所望位置でロックする操作装置に適用できる。

以上の第一、第二実施例においてハンドルα３は外筒（
１３ａ）と内筒（１３ｂ）の二段テレスコープ式に構成
されているがこれを二段以上のテレスコープ式に構成し
てもよく、また、ハンドルα３を一本の棒体又は筒体に
よりｔｉ７ｊ成してもよく、この一本構成の場合はハン
ドル引出し長さとガイドブラケソ）　（ｌｌ’ｊを作動
する突片いうの移動長き一二同等１７Ｌなり、従って（
幾構上ハンドル引出し長さはテレスコープ式のものより
短編される。

またギヤ０１）に対するロックギヤα９とガイドブラケ
ットα０の位置関係は、逆、即ち前側に位置ぜせてもよ
く、ギヤ（３０の南部は全周に設けることなく被駆動Ｉ
咄０２の回動範囲に対応して設ければよい。

その他の部伺も丈飾し１ｊに限定されるものではなく釉
々の囲器で実加ｉ可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば調節機構に連結される被駆
動軸はギヤとロックギヤとの噛合によりロンクさり、る
ので所望の回動位置に正確にロックされて被駆動側に衝
撃荷重が加わってもがたつき、宿り等が牛しることなく
その位置に確実に保持され謙たロック解除操作にハンド
ルの摺動に工９行なわｈ−１このロック解除後は被駆動
軸に対して何等の抵抗も作用せず操作力が軽減できて、
被駆動側の回動操作が円？）７に行なえ、しかも構成が
簡単で部材点数も少なくコストの低慮化が可能となる等
の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による回動操作装（６−の第−実施列の
縦断外側面図、第２図は第１図の装置の分解斜視図、第
３図は第１図の装置の動作状■を示す縦断内側面図、第
４図は本発明による回動操作装置を備えた自動車用座席
の側面図、第５図は第４図に示す座席のクッションフレ
ーム部の一部分解した斜視図、第６図は本発明によろ回
動操作装置の第二実施し１］の一部省略した斜視図、第
７図は第６図の装置の動作状聾を示す要部の側面図であ
る。 図中α力はベースブラケット、（１のは被駆動軸、α３
はハンドル、（１３ｓ）は外筒、（１３ｂ）は内筒、（
至）はロックギヤ、（ＩＱはがイドブラケット、ａ７）
ｉヒン、α〜は長孔、０Ｄはワイヤーアッセンブリ、（
ホ）は突片。 （３１１はギヤ。０２は取付用ブラケット、（１３１）
　Ｈ折曲片である０ 同　　　　　　　　松　　隈　　秀　　盛第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームに回動自在に軸支される被回動軸に固定される
   ベースブラケットに、上記フレームに固定されるギヤに
   噛合するロックギヤと、該ロックギヤを上記ギヤに対し
   て接離動作させるガイドブラケットとを回転可能に備え
   ると共にハンドルを摺動可能に備え、かつ上記ガイドブ
   ラケットを上記ハンドルの伸長摺動により連動部材を介
   して連動させて回転させるように成し、上記ハンドルの
   摺動による上記ガイドブラケットの回転により上記ロッ
   クギヤを上記ギヤより離隔させロックを解除し、上記ベ
   ースブラケットを介して上記被回動軸を回動させるよう
   にしたことを特徴とする回動操作装置。