JPS6165963A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
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- JPS6165963A JPS6165963A JP18726284A JP18726284A JPS6165963A JP S6165963 A JPS6165963 A JP S6165963A JP 18726284 A JP18726284 A JP 18726284A JP 18726284 A JP18726284 A JP 18726284A JP S6165963 A JPS6165963 A JP S6165963A
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- JP
- Japan
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- gear
- section
- torque
- speed change
- continuously variable
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/0846—CVT using endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2037/0866—Power-split transmissions with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
- F16H2037/0873—Power-split transmissions with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching means, e.g. to change ranges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、無段変速部の変速比の幅以上の幅で連続して
変速比を変えることができる無段変速機に関する。
変速比を変えることができる無段変速機に関する。
この種の代表的な無段変速機として可変プーリを用いた
ものがある。この％段変速機は平行軸に可変プーリを装
着し、両プーリにベルトを巻き掛けたものでベルトが接
触するプーリの径を変えることにより変速比を連続的に
変える。その他摩擦円盤や円Ｍ調車を用いたものがある
。この種のものは本発明で無段変速部として用いている
。
ものがある。この％段変速機は平行軸に可変プーリを装
着し、両プーリにベルトを巻き掛けたものでベルトが接
触するプーリの径を変えることにより変速比を連続的に
変える。その他摩擦円盤や円Ｍ調車を用いたものがある
。この種のものは本発明で無段変速部として用いている
。
この代表的な無段変速機を可変比ベルト駆動手段（本願
で無段変速部に相当する）として用いた伝動機構が特開
昭５７−２９８４５号に開示されている。開示された伝
導機構は一対のＳ互連結した中線な遊星歯車手段の一方
か−の部材で可変比ベルト駆動手段と連続的に急動連結
されているが、直続して変えることができる変速比の幅
は可変比ベルト駆動手段の変速比の幅を越えるものでは
ない。
で無段変速部に相当する）として用いた伝動機構が特開
昭５７−２９８４５号に開示されている。開示された伝
導機構は一対のＳ互連結した中線な遊星歯車手段の一方
か−の部材で可変比ベルト駆動手段と連続的に急動連結
されているが、直続して変えることができる変速比の幅
は可変比ベルト駆動手段の変速比の幅を越えるものでは
ない。
従来の無段変速機（本発明でＳ段変ｌＩ！！部に相当す
る）は変速比の幅が無段変速機を構成する主要素１例え
ば可変プーリ、摩擦円盤１円錐調車の有効寸法によって
定まり、この寸法を越えて変速比の幅を広くすることは
できない、変速比の幅を広くしようとすると、必然的に
簿段変ａ機の主寅素の寸法が大きくなる。この欠点祭解
消するため。
る）は変速比の幅が無段変速機を構成する主要素１例え
ば可変プーリ、摩擦円盤１円錐調車の有効寸法によって
定まり、この寸法を越えて変速比の幅を広くすることは
できない、変速比の幅を広くしようとすると、必然的に
簿段変ａ機の主寅素の寸法が大きくなる。この欠点祭解
消するため。
本発明名は、主長素の寸法をそのままにして変速比の幅
を広くした算段変速機をこの発明の先願にあたる特願昭
５８−０３８２３５号に開示した。
を広くした算段変速機をこの発明の先願にあたる特願昭
５８−０３８２３５号に開示した。
先願の発明は従来の算段変速機を無段変速部として更に
動力分割部および動力伝達部を付設したもので、動力分
割部で入力トルクを分配し、分配したトルクを駆動部と
従動部に、従動部には動力伝達部を介して分配している
。この場合、動力伝達部の変速比は１にとっている。こ
のような構成で無段変速部の有効寸法をそのままにして
変速比の幅を拡大することかでさる。
動力分割部および動力伝達部を付設したもので、動力分
割部で入力トルクを分配し、分配したトルクを駆動部と
従動部に、従動部には動力伝達部を介して分配している
。この場合、動力伝達部の変速比は１にとっている。こ
のような構成で無段変速部の有効寸法をそのままにして
変速比の幅を拡大することかでさる。
しかしながら、この発明で、更に動力分割部の２速比を
大きくして無段変速機の変速比の輻を大きどすると 無
段変速部に分配されるトルクが過大となり、隻段変速部
を堅牢にしなければならないという問題がある。
大きくして無段変速機の変速比の輻を大きどすると 無
段変速部に分配されるトルクが過大となり、隻段変速部
を堅牢にしなければならないという問題がある。
本発明は、従来の欠点を解消し、かつさらに先願の発明
を改良すへくなされたものであり、その目的は無段変速
部に分配されるトルクを増大することなく、更に１１速
比の幅を拡大した無段変速機を堤イ共することにある。
を改良すへくなされたものであり、その目的は無段変速
部に分配されるトルクを増大することなく、更に１１速
比の幅を拡大した無段変速機を堤イ共することにある。
本発明の無段変速機は、算段変速部と、入力トルクＴ
を分配し、絶対値が入力トル・りＴ１以上のトルクとな
るトルクＴ２を算段変速部の駆動部に このトルクＴ２
との叱和の絶対値が入力トルクＴ１となるトルクＴｉ、
を無段変速部の従動部側にそれぞれ分配する動力分割部
と、動力分割部からのトルクＴ３を１より大の変速比で
従動部に伝達する動力伝達部から成る。
を分配し、絶対値が入力トル・りＴ１以上のトルクとな
るトルクＴ２を算段変速部の駆動部に このトルクＴ２
との叱和の絶対値が入力トルクＴ１となるトルクＴｉ、
を無段変速部の従動部側にそれぞれ分配する動力分割部
と、動力分割部からのトルクＴ３を１より大の変速比で
従動部に伝達する動力伝達部から成る。
慣役変速部としては前述した公知のものを用いることが
できるが、そのうち可変プーリによるものが最も望まし
い、動力分割部には遊星歯車装置を、効力伝達部にはベ
ルト式 歯車式その他の伝ａ装置が用いられる。
できるが、そのうち可変プーリによるものが最も望まし
い、動力分割部には遊星歯車装置を、効力伝達部にはベ
ルト式 歯車式その他の伝ａ装置が用いられる。
・助力分割部の変速比をρとすると１人力軸より動力分
′Ｍ部に人力されたトルクＴ１はＴ２＝（Ｌ＋ρ）Ｔ
とＴ ＝−ρＴｉに分配される。トルりＴ は無段変速
機の駆動部に伝達され、更に真段変速部の変速比ρ１で
駆動部より従動部へ伝達される。その結果、入力軸より
一段変ａ部を介して出力軸には（１＋ρ）Ｔρ１のトル
クが伝達される。動力分割部で分配されたトルクＴ３は
動力伝達部の変速比ρ。をもって変換され、無段変速部
の従動部へ伝達される。その結果 出力軸に１±−ρＴ
１ρ２のトルクが伝達される。出力軸のトルク叱和Ｔ
は（１＋ρ）Ｔ ρ −ρＴｌρ２０
ＩＩとなり、この軍役ｇ速機の変速比は
（１＋ρ）ρ −ρρ２となる。ただし１％段変速部の
変速比ρ１は有限の変数で、七の幅は可変プーリ上用い
たとぎはｎ〜１／ｎ５通常２〜１／２．あるいは３〜ｌ
／３である。動力伝達部の変速比は１よりも大きい定数
である。
′Ｍ部に人力されたトルクＴ１はＴ２＝（Ｌ＋ρ）Ｔ
とＴ ＝−ρＴｉに分配される。トルりＴ は無段変速
機の駆動部に伝達され、更に真段変速部の変速比ρ１で
駆動部より従動部へ伝達される。その結果、入力軸より
一段変ａ部を介して出力軸には（１＋ρ）Ｔρ１のトル
クが伝達される。動力分割部で分配されたトルクＴ３は
動力伝達部の変速比ρ。をもって変換され、無段変速部
の従動部へ伝達される。その結果 出力軸に１±−ρＴ
１ρ２のトルクが伝達される。出力軸のトルク叱和Ｔ
は（１＋ρ）Ｔ ρ −ρＴｌρ２０
ＩＩとなり、この軍役ｇ速機の変速比は
（１＋ρ）ρ −ρρ２となる。ただし１％段変速部の
変速比ρ１は有限の変数で、七の幅は可変プーリ上用い
たとぎはｎ〜１／ｎ５通常２〜１／２．あるいは３〜ｌ
／３である。動力伝達部の変速比は１よりも大きい定数
である。
変速比ρ１の最小ｔｎを１ｍ１ｎ、最大値をｉｍａＸと
すると、無段変ａｍの変速比の幅は（（１＋ρ）ｉｍａ
ｘ−ρｐ２１／（（１＋ρ）ｉ ｍ ｉ ｎ−ρρ２）
となる、ここで分はの（（１＋ρ）ｉｍｉｎ−ρρ２）
は分子の（（１＋ρ）ｉ ｍ ａ ｘ−ρρ２）よりも
小さい値なので、変速比ρ２を可変とし、１よりも大き
い債を選ぶと。
すると、無段変ａｍの変速比の幅は（（１＋ρ）ｉｍａ
ｘ−ρｐ２１／（（１＋ρ）ｉ ｍ ｉ ｎ−ρρ２）
となる、ここで分はの（（１＋ρ）ｉｍｉｎ−ρρ２）
は分子の（（１＋ρ）ｉ ｍ ａ ｘ−ρρ２）よりも
小さい値なので、変速比ρ２を可変とし、１よりも大き
い債を選ぶと。
分母は零に近づき１分子はさほど小さくならず、従って
無段変速機の変速比の幅は動力伝達部の変速比が１のと
きよりも広くなる。動力伝達部変速比ρ、を１より大キ
くシたとき１分母を零にすることはできないから、変速
比ρ２は１くρ２＜ｌ＋ｐ／ρ１ｍ１ｎの範囲で適宜選
べる。
無段変速機の変速比の幅は動力伝達部の変速比が１のと
きよりも広くなる。動力伝達部変速比ρ、を１より大キ
くシたとき１分母を零にすることはできないから、変速
比ρ２は１くρ２＜ｌ＋ｐ／ρ１ｍ１ｎの範囲で適宜選
べる。
以下［４面を参照して未発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図は本発明の無段変速機を車両、特に自動車
に用いた例である。動力源である二／ンンのクランク軸
１はクラッチ２を介して一段変速機３の入力軸４に連結
されている。
する。第１図は本発明の無段変速機を車両、特に自動車
に用いた例である。動力源である二／ンンのクランク軸
１はクラッチ２を介して一段変速機３の入力軸４に連結
されている。
ｇ！Ｉ段変ｆＪＬａ３は動力分割部Ａ、算段変速部Ｂ。
および動力伝達部Ｃかも構成される。動力分割部Ａはこ
の種の機能を充分に備えた遊星歯車装置から成り、りフ
グギヤ５．リングギヤ５と噛合するピニオン６、ピニオ
ン６を支承するキャリヤ７゜および中心に有してピニオ
ン６に噛合するサンギヤ８で構成されている。前述の入
力軸４はリングギヤ５に連結されている。
の種の機能を充分に備えた遊星歯車装置から成り、りフ
グギヤ５．リングギヤ５と噛合するピニオン６、ピニオ
ン６を支承するキャリヤ７゜および中心に有してピニオ
ン６に噛合するサンギヤ８で構成されている。前述の入
力軸４はリングギヤ５に連結されている。
慣段変速部Ｂは可変プーリ式で駆動部９と従動部１０、
更にそれらに巻き掛けられたベルト１１から成る。Ｗ動
部９および従動部１０はサーボピストン１２．１３でベ
ルトｌｌが接触する径が変えられるようになっている。
更にそれらに巻き掛けられたベルト１１から成る。Ｗ動
部９および従動部１０はサーボピストン１２．１３でベ
ルトｌｌが接触する径が変えられるようになっている。
駆動部９は無段変速部Ａのキャリヤ７に連結され、従動
部ＩＯは出力軸１４に庄結されている。
部ＩＯは出力軸１４に庄結されている。
動力伝達部Ｃは直列に噛合する３つの歯車１５．１６．
１７で構成され、出力軸１４には動力分割部Ａのサンギ
ヤ８軸に固定された歯車１５よりもｔｆｌ数の多い歯車
１７が固定されている。
１７で構成され、出力軸１４には動力分割部Ａのサンギ
ヤ８軸に固定された歯車１５よりもｔｆｌ数の多い歯車
１７が固定されている。
出力軸１４の後続には順に３つの遊星歯車装置り、Ｅ、
ＦとデファレノジャルギャＧが、ｙ ；７されている。
ＦとデファレノジャルギャＧが、ｙ ；７されている。
最初の遊星歯車装置りにはオーバドライブ用のブレーキ
１８と低高速用のクラッチ１９が備わっている。最後の
遊星歯車装置Ｆにはリバース用のブレーキ２０が備わっ
ている。
１８と低高速用のクラッチ１９が備わっている。最後の
遊星歯車装置Ｆにはリバース用のブレーキ２０が備わっ
ている。
動力伝達部Ｃは第２図に示す如く、４つの歯車２１〜２
４を用いて２段に変速比を変えることができる。中間軸
２５には動力分割部Ａのサンギヤ８軸に固定された歯車
２１よりも歯数の多い歯車２２が固定され、更に対向す
る部分には出力軸１４に固定された歯車２４よりもＷＩ
数の少ない歯車か固定されている。
４を用いて２段に変速比を変えることができる。中間軸
２５には動力分割部Ａのサンギヤ８軸に固定された歯車
２１よりも歯数の多い歯車２２が固定され、更に対向す
る部分には出力軸１４に固定された歯車２４よりもＷＩ
数の少ない歯車か固定されている。
更に動力伝達部Ｃは′ｓ３図に示す如く摩擦伝導式また
はチェン伝導式に構成することができ、チェン伝導式の
ときは２つの大小のスプロケット２６．２７とそれらに
巻き掛けるチェ７２８で構成することができる。この場
合、小さいスプロケット２６はキャリヤ７側に大きいス
プロケット２７は出力軸１４ｆｌｌに固定される。第３
図に示す動力伝達部Ｃは並列する動力分割部Ａと無段変
速部Ｂの中間に位置し、全体の構成はコンパクトになっ
ている。摩擦伝導式の場合も同様にすることができる。
はチェン伝導式に構成することができ、チェン伝導式の
ときは２つの大小のスプロケット２６．２７とそれらに
巻き掛けるチェ７２８で構成することができる。この場
合、小さいスプロケット２６はキャリヤ７側に大きいス
プロケット２７は出力軸１４ｆｌｌに固定される。第３
図に示す動力伝達部Ｃは並列する動力分割部Ａと無段変
速部Ｂの中間に位置し、全体の構成はコンパクトになっ
ている。摩擦伝導式の場合も同様にすることができる。
第１図において、動力源であるエンジンからの動力はク
ランク軸ｌにより回転力に変え、クランク軸１のトルク
Ｔ１はクラッチ２を介して人力軸４に伝達される。この
トルクＴ１は、動力分割部Ａのリングギヤ５とサンギヤ
８の変速比をρとすると、キャリヤ７に（１＋ρ）Ｔ１
のトルクＴ２が１サンギヤ８に一ρＴ１のトルクＴ３が
分配される。キャリヤ７のトルクＴ２は無段変速部Ｂの
駆動部９に伝達され、更に変速比ρｌで従動部ｌＯに伝
達される。出力軸１４に現われるトルクＴｏは（ｌ＋ρ
）ρｌ”ｌとなる。サンギヤ８のトルクＴ３ は動力伝
達部Ｃの歯車１５．１６゜１７を介して１よりも大きい
変速比ρ２で出力軸１４に伝達される。この場合出力軸
１４に現われるトルクＴｏは一ρρ２ＴＩである。従っ
て出力軸１４に現われるトルクの総和ＴｏはＴ。＝（ｌ
＋ρ）ρｌ”ｌ−ρρ２”ｌになる。変速比＋ｆ（１＋
ρ）ρ −ρρ２である。変速比の幅は！ （（１＋ρ）ｉｍａｘ−ρρ、、ｌ／＋（１＋ρ）ｉｍ
ｉｎ−ρρ２１である。ただし、ｉｍａｘは算段変速部
Ｂの最大変速比、ｉｍｉ ｎは最小変速比である。
ランク軸ｌにより回転力に変え、クランク軸１のトルク
Ｔ１はクラッチ２を介して人力軸４に伝達される。この
トルクＴ１は、動力分割部Ａのリングギヤ５とサンギヤ
８の変速比をρとすると、キャリヤ７に（１＋ρ）Ｔ１
のトルクＴ２が１サンギヤ８に一ρＴ１のトルクＴ３が
分配される。キャリヤ７のトルクＴ２は無段変速部Ｂの
駆動部９に伝達され、更に変速比ρｌで従動部ｌＯに伝
達される。出力軸１４に現われるトルクＴｏは（ｌ＋ρ
）ρｌ”ｌとなる。サンギヤ８のトルクＴ３ は動力伝
達部Ｃの歯車１５．１６゜１７を介して１よりも大きい
変速比ρ２で出力軸１４に伝達される。この場合出力軸
１４に現われるトルクＴｏは一ρρ２ＴＩである。従っ
て出力軸１４に現われるトルクの総和ＴｏはＴ。＝（ｌ
＋ρ）ρｌ”ｌ−ρρ２”ｌになる。変速比＋ｆ（１＋
ρ）ρ −ρρ２である。変速比の幅は！ （（１＋ρ）ｉｍａｘ−ρρ、、ｌ／＋（１＋ρ）ｉｍ
ｉｎ−ρρ２１である。ただし、ｉｍａｘは算段変速部
Ｂの最大変速比、ｉｍｉ ｎは最小変速比である。
ここでもっと具体的に判るように実際の数値をあてはめ
て計算をする。動力分割部Ａのリングギヤ５とサンギヤ
８の変速比ρを０４とし、動力伝達部Ｃの９ａ比ρ２を
１３とする。算段変速部Ｂの変速比ρ１を２〜１／２と
する。
て計算をする。動力分割部Ａのリングギヤ５とサンギヤ
８の変速比ρを０４とし、動力伝達部Ｃの９ａ比ρ２を
１３とする。算段変速部Ｂの変速比ρ１を２〜１／２と
する。
この場合１本発明の無段変速機の変速比は、２２８〜０
．１８で変速比の幅は２．２８７０．１８＝１２．６８
７である。
．１８で変速比の幅は２．２８７０．１８＝１２．６８
７である。
先順の発明で動力伝達部Ｃの変速比ρ１を１とすると、
変速比は２．４〜０３であり、変速比の幅は２．４７０
．３＝８となる。
変速比は２．４〜０３であり、変速比の幅は２．４７０
．３＝８となる。
また、従来の無段変速機は可変プーリのみで変決される
から変速比は２〜１／２であり、ｆ速比の幅は４である
。
から変速比は２〜１／２であり、ｆ速比の幅は４である
。
これを表にすると次のようになる。
文末の無段変速機で本発明の変速比の幅と同程度の幅を
得ようとすると、主要素の有効寸法を相当大きくしなけ
ればならないが、本発明では動力伝達部の変速比を１以
とにするだけであるからほとんど寸法の変化はない。
得ようとすると、主要素の有効寸法を相当大きくしなけ
ればならないが、本発明では動力伝達部の変速比を１以
とにするだけであるからほとんど寸法の変化はない。
未発明および先願の発明で無段変速部の駆動部に分配さ
れるトルクＴ２ はいずれも（１＋ρ）Ｔ１．すなわち
１．４Ｔｉであるから１本発明は先願の発明と比へてＷ
ＩＡ動部のトルクの増大を来たすことなく変速比の幅を
広くすることができる。
れるトルクＴ２ はいずれも（１＋ρ）Ｔ１．すなわち
１．４Ｔｉであるから１本発明は先願の発明と比へてＷ
ＩＡ動部のトルクの増大を来たすことなく変速比の幅を
広くすることができる。
このことは非常にｆｌ ｐなことであり、動力分割部の
変速比を変えて本発明の変速比の幅を得ようとすると、
高強度のベルトが要求され、更にはベルトの寿命にも影
響する０本発明はこのベルトの強度を上げることなく目
的を達した点で先願の発明よりも優れる。
変速比を変えて本発明の変速比の幅を得ようとすると、
高強度のベルトが要求され、更にはベルトの寿命にも影
響する０本発明はこのベルトの強度を上げることなく目
的を達した点で先願の発明よりも優れる。
第１〜３図は、本発明の実施例を示した概略図であり、
第１図は動力伝達部に歯車を用いた無段変速機の概略図
、第２図は動力伝達部を二段変速にした無段変速機の概
略図、第３図はチェン式の動力伝達部を並列する動力分
割部と無段変速部との中間に配置した無段変速機の概略
図である。 Ａ、、、、、、、動力分割部 Ｂ、、、、、、、算段変速部 Ｃ，、、、、、、＠力伝達部 ４、、、、、、、入力軸 ５・・・・、 、リングギヤ ６・・・・１．、ピニオンギヤ ７、、、、、、、キャリヤ ８、、、、、、、サンギヤ ９、、、、、、．９！動部 １０、、、、、、従動部 １１、、、、、、ベルト １２．１３．、、サーボピストン １４、、、、、、出力軸 １５、、、、、、小歯車 １６．１７．、、大歯車 出願人 アイシン精機株式会社 トヨタ自動車株式会社
第１図は動力伝達部に歯車を用いた無段変速機の概略図
、第２図は動力伝達部を二段変速にした無段変速機の概
略図、第３図はチェン式の動力伝達部を並列する動力分
割部と無段変速部との中間に配置した無段変速機の概略
図である。 Ａ、、、、、、、動力分割部 Ｂ、、、、、、、算段変速部 Ｃ，、、、、、、＠力伝達部 ４、、、、、、、入力軸 ５・・・・、 、リングギヤ ６・・・・１．、ピニオンギヤ ７、、、、、、、キャリヤ ８、、、、、、、サンギヤ ９、、、、、、．９！動部 １０、、、、、、従動部 １１、、、、、、ベルト １２．１３．、、サーボピストン １４、、、、、、出力軸 １５、、、、、、小歯車 １６．１７．、、大歯車 出願人 アイシン精機株式会社 トヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- 無段変速部と、入力トルクＴ＿ｉを分配し、絶対値が入
力トルクＴ＿１以上のトルクとなるトルクＴ＿２を無段
変速部の駆動部に分配し、このトルクＴ＿２との総和の
絶対値が入力トルクＴ＿１となるトルクＴ＿３を無段変
速部の従動部側にそれぞれ分配する動力分割部と、動力
分割部からのトルクＴ＿１を１より大の変速比で従動部
に伝達する動力伝達部から成る無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18726284A JPS6165963A (ja) | 1984-09-08 | 1984-09-08 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18726284A JPS6165963A (ja) | 1984-09-08 | 1984-09-08 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165963A true JPS6165963A (ja) | 1986-04-04 |
Family
ID=16202895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18726284A Pending JPS6165963A (ja) | 1984-09-08 | 1984-09-08 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165963A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5073157A (en) * | 1990-02-20 | 1991-12-17 | Power Engineering & Manufacturing, Ltd. | Mechanically variable transmission |
| US5183444A (en) * | 1991-06-28 | 1993-02-02 | Borg-Warner Automotive Inc. | Continuously variable transmission |
| US6056661A (en) * | 1999-06-14 | 2000-05-02 | General Motors Corporation | Multi-range transmission with input split planetary gear set and continuously variable transmission unit |
-
1984
- 1984-09-08 JP JP18726284A patent/JPS6165963A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5073157A (en) * | 1990-02-20 | 1991-12-17 | Power Engineering & Manufacturing, Ltd. | Mechanically variable transmission |
| US5183444A (en) * | 1991-06-28 | 1993-02-02 | Borg-Warner Automotive Inc. | Continuously variable transmission |
| US6056661A (en) * | 1999-06-14 | 2000-05-02 | General Motors Corporation | Multi-range transmission with input split planetary gear set and continuously variable transmission unit |
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