JPS6166841A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
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- JPS6166841A JPS6166841A JP18889884A JP18889884A JPS6166841A JP S6166841 A JPS6166841 A JP S6166841A JP 18889884 A JP18889884 A JP 18889884A JP 18889884 A JP18889884 A JP 18889884A JP S6166841 A JPS6166841 A JP S6166841A
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- pulse
- fuel injection
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特に
良好な減速性能を維持しつつ加速時の応答性を向上させ
るための対策に関するものである。
良好な減速性能を維持しつつ加速時の応答性を向上させ
るための対策に関するものである。
〈従来の技術）
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、一般に、吸入空気
流量測定器（エアフローメータ）により検出される吸入
空気流量と、点火コイルの点火信号等から検出される機
関回転数とにより燃料の基本噴射量を定め、これに相応
する基本パルスを適宜補正して得た燃料噴射パルスを機
関回転円ｊ％Ｊｌに比例した周期で（例えば点火信号に
同１す１させて）電磁式燃料噴射弁の駆動回路に出力し
て噴射弁を駆動することにより、最適量の燃料を機関に
供給するものである。
流量測定器（エアフローメータ）により検出される吸入
空気流量と、点火コイルの点火信号等から検出される機
関回転数とにより燃料の基本噴射量を定め、これに相応
する基本パルスを適宜補正して得た燃料噴射パルスを機
関回転円ｊ％Ｊｌに比例した周期で（例えば点火信号に
同１す１させて）電磁式燃料噴射弁の駆動回路に出力し
て噴射弁を駆動することにより、最適量の燃料を機関に
供給するものである。
ところで、従来、この種の電子制御燃料噴射装置では、
加速性能を向上させるため、例えば吸気絞り弁開度の変
化速度の検出により加速を検出した直後に割込パルスを
燃料噴射弁の駆動回路に出力して応答性よく噴射量を増
量するようにしたものがある（例えば特開昭５９−４９
３３６号公報）。
加速性能を向上させるため、例えば吸気絞り弁開度の変
化速度の検出により加速を検出した直後に割込パルスを
燃料噴射弁の駆動回路に出力して応答性よく噴射量を増
量するようにしたものがある（例えば特開昭５９−４９
３３６号公報）。
〈発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、かかる従来の割込噴射機能を備えた電子
制御燃料噴射装置においては、燃料噴射パルスと割込パ
ルスとがオーバラップした場合、両者の論理和（ＯＲ）
が燃料噴射弁に出力されていたため、燃料噴射パルスＴ
ｉより小さいパルス中の割込パルスが燃料噴射パルスに
完全にオーバラップして出力されると、割込パルスによ
る燃料増量は全く行われなくなり、オーバラップが大き
い場合も燃料増量が小さ過ぎて良好な加速性能が得られ
なくなるという問題があった。
制御燃料噴射装置においては、燃料噴射パルスと割込パ
ルスとがオーバラップした場合、両者の論理和（ＯＲ）
が燃料噴射弁に出力されていたため、燃料噴射パルスＴ
ｉより小さいパルス中の割込パルスが燃料噴射パルスに
完全にオーバラップして出力されると、割込パルスによ
る燃料増量は全く行われなくなり、オーバラップが大き
い場合も燃料増量が小さ過ぎて良好な加速性能が得られ
なくなるという問題があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、燃料噴射パルスと割込パルスとのオーパラ７プ時で
も適切に燃料増量を行って常に良好な加速性能が得られ
ると共に、燃料増量による減速性能低下を防止した内燃
機関の電子制御燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
で、燃料噴射パルスと割込パルスとのオーパラ７プ時で
も適切に燃料増量を行って常に良好な加速性能が得られ
ると共に、燃料増量による減速性能低下を防止した内燃
機関の電子制御燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
く問題点を解決するための手段）
このため本発明は第１図に示すように機関の加速及び減
速を夫々検出する手段Ａ、Ｂと、所定の周期で機関運転
状態に応じた燃料噴射パルスを設定する手段Ｃと、機関
の加速検出時に割込噴射される燃料量に相応する割込パ
ルスを設定する手段りと、前記燃料噴射パルスと割込パ
ルスとがオーバラップしないときに各パルスをそのまま
出力する第１のパルス出力手段Ｅと、燃料噴射パルスと
割込パルスとがオーバラップしたときに該オーバラップ
分を燃料噴射パルスに追加して出力する第２のパルス出
力手段Ｆと、機関の非減速時に前記第２のパルス出力手
段により追加して出力されたパルスが次の燃料噴射パル
スとオーバラップしたときに、該オーバラップ分を当該
燃料噴射パルスに追加して出力する第３のパルス出力手
段Ｇと、機関の減速検出時に前回出力されたパルスが今
回の燃料噴射パルスとオーバラップしたときに該オーバ
ラップ分を追加することなく当該燃料噴射パルスをその
まま出力する第４のパルス出力手段Ｈと、これら第１〜
第４のパルス出力手段から出力されたパルスに応じて電
磁式の燃料噴射弁Ｊを駆動する手段■と、を設けた構成
とする。
速を夫々検出する手段Ａ、Ｂと、所定の周期で機関運転
状態に応じた燃料噴射パルスを設定する手段Ｃと、機関
の加速検出時に割込噴射される燃料量に相応する割込パ
ルスを設定する手段りと、前記燃料噴射パルスと割込パ
ルスとがオーバラップしないときに各パルスをそのまま
出力する第１のパルス出力手段Ｅと、燃料噴射パルスと
割込パルスとがオーバラップしたときに該オーバラップ
分を燃料噴射パルスに追加して出力する第２のパルス出
力手段Ｆと、機関の非減速時に前記第２のパルス出力手
段により追加して出力されたパルスが次の燃料噴射パル
スとオーバラップしたときに、該オーバラップ分を当該
燃料噴射パルスに追加して出力する第３のパルス出力手
段Ｇと、機関の減速検出時に前回出力されたパルスが今
回の燃料噴射パルスとオーバラップしたときに該オーバ
ラップ分を追加することなく当該燃料噴射パルスをその
まま出力する第４のパルス出力手段Ｈと、これら第１〜
第４のパルス出力手段から出力されたパルスに応じて電
磁式の燃料噴射弁Ｊを駆動する手段■と、を設けた構成
とする。
く作用〉
かかる構成とすることにより、燃料噴射パルスと割込パ
ルスがオーバラップしても第２のパルス出力手段による
オーバラップ分だけ燃料噴射パルスに追加したパルスが
出力され、又、この追加されたパルスが次回の燃料噴射
パルスとオーバラップした場合も第３のパルス出力手段
によりこのオーバラップ分だけ追加したパルスが出力さ
れるので常に割込パルスに相当する分が確実に増量され
て良好な加速性能が得られる。また減速時は、第３のパ
ルス出ツノ手段によるパルスの追加が第４のパルス手段
により停止されるのて、必要以上に燃料増量が行われる
ことなく減速性能を満足させることができる。
ルスがオーバラップしても第２のパルス出力手段による
オーバラップ分だけ燃料噴射パルスに追加したパルスが
出力され、又、この追加されたパルスが次回の燃料噴射
パルスとオーバラップした場合も第３のパルス出力手段
によりこのオーバラップ分だけ追加したパルスが出力さ
れるので常に割込パルスに相当する分が確実に増量され
て良好な加速性能が得られる。また減速時は、第３のパ
ルス出ツノ手段によるパルスの追加が第４のパルス手段
により停止されるのて、必要以上に燃料増量が行われる
ことなく減速性能を満足させることができる。
〈実施例〉
以下、本発明の詳細な説明する。
第２図は、本発明に係る内燃機関の割込機能付電子制御
燃料噴射装置の実施例を示す。図において、機関各部に
設けられた点火コイル１の点火信号（回転数信号）、エ
アフローメータ２の吸入空気流量信号、水温センサ３の
冷却水温度信号、スロットル開度センサ４の絞り弁開度
信号がマイコンを内蔵したコントロールユニット５に入
力され、コントロールユニット５は前記各種信号に基づ
いて後述するように設定された噴射パルスを燃料噴射弁
７の駆動回路６へ出力する。
燃料噴射装置の実施例を示す。図において、機関各部に
設けられた点火コイル１の点火信号（回転数信号）、エ
アフローメータ２の吸入空気流量信号、水温センサ３の
冷却水温度信号、スロットル開度センサ４の絞り弁開度
信号がマイコンを内蔵したコントロールユニット５に入
力され、コントロールユニット５は前記各種信号に基づ
いて後述するように設定された噴射パルスを燃料噴射弁
７の駆動回路６へ出力する。
即ち、コントロールユニット５は機関の定常運転時は機
関回転数Ｎと吸入空気流ＩＱとにより燃料の基本噴射量
に相応するパルス中をもつ基本パルス中Ｔｐ （−Ｋｘ
Ｑ／Ｎ）を設定し、これを冷却水温度等により補正した
パルス１】の燃料噴射パルスＴｉを駆動回路６に出力し
て燃料噴射弁７を駆動し、点火信号に同期した燃料噴射
を行う。
関回転数Ｎと吸入空気流ＩＱとにより燃料の基本噴射量
に相応するパルス中をもつ基本パルス中Ｔｐ （−Ｋｘ
Ｑ／Ｎ）を設定し、これを冷却水温度等により補正した
パルス１】の燃料噴射パルスＴｉを駆動回路６に出力し
て燃料噴射弁７を駆動し、点火信号に同期した燃料噴射
を行う。
一方、スロ・ノトル開度センサ４により検出される絞り
弁開度αのサンプリング時間毎の変化量Δαが正の所定
値を上回る時は加速と判定されて後述する割込噴射制御
が行われ、また負の所定値を下回る時は減速と判定され
て割込パルスによる燃料増量を回避する制御が行われる
。ここで、スロンｌ−ル［ｊセンサ４とコントロールユ
ニット５とで機関の加速検出手段Ａと減速検出手段Ｂと
が構成される。
弁開度αのサンプリング時間毎の変化量Δαが正の所定
値を上回る時は加速と判定されて後述する割込噴射制御
が行われ、また負の所定値を下回る時は減速と判定され
て割込パルスによる燃料増量を回避する制御が行われる
。ここで、スロンｌ−ル［ｊセンサ４とコントロールユ
ニット５とで機関の加速検出手段Ａと減速検出手段Ｂと
が構成される。
次に、前記コントロールユニット５による具体的な燃料
噴射制御を第３図及び第４図のフローチャートに従い第
５図〜第８図のタイムチャートを参照しつつ説明する。
噴射制御を第３図及び第４図のフローチャートに従い第
５図〜第８図のタイムチャートを参照しつつ説明する。
第３図は、点火信号に周期して行われる燃料噴射パルス
Ｔｉの出力制御ルーチンを示し、Ｓｌで点火コイル１か
らの点火信号によって得られる機関回転数Ｎと、エアフ
ローメータ２からの信号によって得られる吸入空気流量
Ｑとから基本噴射量に相応する基本パルス巾Ｔｐ （−
ＫＸＱ／Ｎ）を演算する。
Ｔｉの出力制御ルーチンを示し、Ｓｌで点火コイル１か
らの点火信号によって得られる機関回転数Ｎと、エアフ
ローメータ２からの信号によって得られる吸入空気流量
Ｑとから基本噴射量に相応する基本パルス巾Ｔｐ （−
ＫＸＱ／Ｎ）を演算する。
Ｓ２では、水温センサ３からの信号によって得られる水
温Ｔｓｗ等を含む各種運転状態からＴｐを補正した最終
的な燃料噴射パルスＴｉを設定する。
温Ｔｓｗ等を含む各種運転状態からＴｐを補正した最終
的な燃料噴射パルスＴｉを設定する。
即チ、コントロールユニット５が燃ｎ 噴射パルス設定
手段として機能する。
手段として機能する。
Ｓ３では、現在燃料噴射中であるか否かを判定し、定常
状態が継続している場合は、この判定はＮｏとなり、Ｓ
２で設定された燃料噴射パルスがそのままＳ６で駆動回
路６へ出力される（第５図参照）。この場合、コントロ
ールユニット５は第１のパルス出力手段として［する。
状態が継続している場合は、この判定はＮｏとなり、Ｓ
２で設定された燃料噴射パルスがそのままＳ６で駆動回
路６へ出力される（第５図参照）。この場合、コントロ
ールユニット５は第１のパルス出力手段として［する。
かかる定常状態から加速に移行すると、スロットル開度
センサ４のスロットル弁開度αの変化ｆｆｉΔαからコ
ントロールユニット５により加速が検出され、第４図に
示す割込噴射制御が行われる。
センサ４のスロットル弁開度αの変化ｆｆｉΔαからコ
ントロールユニット５により加速が検出され、第４図に
示す割込噴射制御が行われる。
まず、Ｓｌｌでスロットル開度α、その変化量Δα、機
関回転数Ｎ、及び水１ｉＴｓ−により割込噴射されて増
量される燃料噴射量に相応するパルス巾をもつ割込パル
スＴｏが設定される。この場合、コントロールユニット
５は割込パルス設定手段として機能する。
関回転数Ｎ、及び水１ｉＴｓ−により割込噴射されて増
量される燃料噴射量に相応するパルス巾をもつ割込パル
スＴｏが設定される。この場合、コントロールユニット
５は割込パルス設定手段として機能する。
次いでＳ１２で、現在燃料噴射中、つまり前記燃料噴射
パルスＴｉの出力中であるか否かを判定し、この判定が
ＮＯの場合はＳ１４へ進んで３１１で設定された割込パ
ルスＴｏがそのまま駆動回路６へ出力される（第６図参
照）、この場合、コントロールユニット５は第１のパル
ス出力手段として機能する。
パルスＴｉの出力中であるか否かを判定し、この判定が
ＮＯの場合はＳ１４へ進んで３１１で設定された割込パ
ルスＴｏがそのまま駆動回路６へ出力される（第６図参
照）、この場合、コントロールユニット５は第１のパル
ス出力手段として機能する。
一方、５１２の判定がＹＥＳの場合、即ち、割込パルス
ＴＯと燃料噴射パルスＴｉがオーバラップする場合は、
Ｓ１３で割込パルスＴｏにこのオーバラップ分つまりＴ
ｉの残り分を追加したパルスをＴＯとし、Ｓ１４でこの
追加されたパルスＴｏを駆動回路６に出力する（第７図
参照）。即ち、この場合、コントロールユニット５は第
２のパルス出力手段として機能する。
ＴＯと燃料噴射パルスＴｉがオーバラップする場合は、
Ｓ１３で割込パルスＴｏにこのオーバラップ分つまりＴ
ｉの残り分を追加したパルスをＴＯとし、Ｓ１４でこの
追加されたパルスＴｏを駆動回路６に出力する（第７図
参照）。即ち、この場合、コントロールユニット５は第
２のパルス出力手段として機能する。
そして、このようにして加速時に追加されたパルスＴｏ
が大きいと次回の燃料噴射パルスＴｉとオーバラップす
ることがあり、この場合第３図のＳ３の判定がＹＥＳと
なる。このときはＳ４へ進んで減速に移行したか否かを
判定し、判定がＮ。
が大きいと次回の燃料噴射パルスＴｉとオーバラップす
ることがあり、この場合第３図のＳ３の判定がＹＥＳと
なる。このときはＳ４へ進んで減速に移行したか否かを
判定し、判定がＮ。
の場合は、Ｓ５でＴＯとＴｉとのオーバラップ分つまり
ＴＯの噴射残り分をＴｉに追加したパルスをＴｉにセッ
トし直して３６でこのＴｉを出力する（第８図参照）。
ＴＯの噴射残り分をＴｉに追加したパルスをＴｉにセッ
トし直して３６でこのＴｉを出力する（第８図参照）。
このようにして追加されたパルスＴｉがさらに次回のＴ
ｉとオーバラップしたときもＳ４の判定がＮｏである限
り、再びオーバラップ分が追加される。尚、この場合、
コントロールユニット５は第３のパルス出力手段として
機能する。
ｉとオーバラップしたときもＳ４の判定がＮｏである限
り、再びオーバラップ分が追加される。尚、この場合、
コントロールユニット５は第３のパルス出力手段として
機能する。
このようにして、割込パルスＴＯが周間的な燃料噴射パ
ルスＴｉとオーバラップした場合には、このオーバラッ
プ分をＴｉの終了後に追加し、これがまた次回のＴｉと
オーバラップした場合には、さらにこのＴｉの終了後に
追加して出力するというように後述する減速への移行が
ない限り最初に設定された割込パルスに相当する燃料増
量が確実に行われて、加速性能向上を確実なものとする
ことができる。
ルスＴｉとオーバラップした場合には、このオーバラッ
プ分をＴｉの終了後に追加し、これがまた次回のＴｉと
オーバラップした場合には、さらにこのＴｉの終了後に
追加して出力するというように後述する減速への移行が
ない限り最初に設定された割込パルスに相当する燃料増
量が確実に行われて、加速性能向上を確実なものとする
ことができる。
一方、このようにして前回のパルスが今回の燃料噴射パ
ルスとオーバラップしてＳ３の判定がＹＥＳとなった場
合でも、その後減速に移行してＳ４の判定がＹＥＳとな
った場合には、前記オーバラップ分の追加を行うことな
く３２で設定された燃料噴射パルスＴｉをそのままＳ６
で駆動回路６に出力する（第９図参照）、この場合、コ
ントロールユニット５は第４のパルス出力手段として機
能する。
ルスとオーバラップしてＳ３の判定がＹＥＳとなった場
合でも、その後減速に移行してＳ４の判定がＹＥＳとな
った場合には、前記オーバラップ分の追加を行うことな
く３２で設定された燃料噴射パルスＴｉをそのままＳ６
で駆動回路６に出力する（第９図参照）、この場合、コ
ントロールユニット５は第４のパルス出力手段として機
能する。
即ち、減速時には割込噴射による燃料増量を回避するこ
とができるのである。
とができるのである。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれば、加速時には割込
みパルスによる燃料増量を確実に行って常に良好な加速
性能が得られると共に、減速へのの移行時は燃料増量制
御を停止して良好な減速性能を維持できるものである。
みパルスによる燃料増量を確実に行って常に良好な加速
性能が得られると共に、減速へのの移行時は燃料増量制
御を停止して良好な減速性能を維持できるものである。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明に係る一実施例の構成を示すブロック図、第３図は同
上実施例のＴｉ出力；１１１目ＩＩルーチンを示すフロ
ーチャート、第４図は同しくＴｏ出力制御ルーチンを示
すフローチャート、第５図〜第９図は夫々各種の運転状
態における燃料噴射パルス信号を示すタイムチャートで
ある。 １・・・点火コイル ２・・・エアフローメータ３・
・・水？Ｌセンサ ４・・・スロットル開度センサ５
・・・コントロールユニット ６・・・ＫＭ Ｍ 回
路７・・・燃料噴射弁 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 箒３図 第４図
明に係る一実施例の構成を示すブロック図、第３図は同
上実施例のＴｉ出力；１１１目ＩＩルーチンを示すフロ
ーチャート、第４図は同しくＴｏ出力制御ルーチンを示
すフローチャート、第５図〜第９図は夫々各種の運転状
態における燃料噴射パルス信号を示すタイムチャートで
ある。 １・・・点火コイル ２・・・エアフローメータ３・
・・水？Ｌセンサ ４・・・スロットル開度センサ５
・・・コントロールユニット ６・・・ＫＭ Ｍ 回
路７・・・燃料噴射弁 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 箒３図 第４図
Claims (1)
- 機関の加速及び減速を夫々検出する手段と、所定の周期
で機関運転状態に応じた燃料噴射パルスを設定する手段
と、機関の加速検出時に割込噴射される燃料量に相応す
る割込パルスを設定する手段と、前記燃料噴射パルスと
割込パルスとがオーバラップしないときに各パルスをそ
のまま出力する第１のパルス出力手段と、燃料噴射パル
スと割込パルスとがオーバラップしたときに該オーバラ
ップ分を燃料噴射パルスに追加して出力する第２のパル
ス出力手段と、機関の非減速時に前記第２のパルス出力
手段により追加して出力されたパルスが次の燃料噴射パ
ルスとオーバラップしたときに、該オーバラップ分を当
該燃料噴射パルスに追加して出力する第３のパルス出力
手段と、機関の減速検出時に前回出力されたパルスが今
回の燃料噴射パルスとオーバラップしたときに該オーバ
ラップ分を追加することなく当該燃料噴射パルスをその
まま出力する第４のパルス出力手段と、これら第１〜第
４のパルス出力手段から出力されたパルスに応じて電磁
式の燃料噴射弁を駆動する手段と、を設けて構成したこ
とを特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18889884A JPS6166841A (ja) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18889884A JPS6166841A (ja) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166841A true JPS6166841A (ja) | 1986-04-05 |
Family
ID=16231808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18889884A Pending JPS6166841A (ja) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6166841A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53146033A (en) * | 1977-05-23 | 1978-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | Electronically controlled fuel injector |
| JPS54102425A (en) * | 1978-01-31 | 1979-08-11 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection controller |
| JPS575524A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Fuel correcting device in acceleration of efi engine |
| JPS5810128A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-20 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
-
1984
- 1984-09-11 JP JP18889884A patent/JPS6166841A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53146033A (en) * | 1977-05-23 | 1978-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | Electronically controlled fuel injector |
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| JPS575524A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Fuel correcting device in acceleration of efi engine |
| JPS5810128A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-20 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
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