JPS6166865A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6166865A JPS6166865A JP59188632A JP18863284A JPS6166865A JP S6166865 A JPS6166865 A JP S6166865A JP 59188632 A JP59188632 A JP 59188632A JP 18863284 A JP18863284 A JP 18863284A JP S6166865 A JPS6166865 A JP S6166865A
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- engine
- ignition timing
- roughness
- ignition
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- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン振動を小さく抑υｊしつつ燃焼効率
を向上させるようにエンジンの点火時期を補正制御する
ようにした点火時期制御Ｉ ’Ａ ’；’；の改良に関
する。
を向上させるようにエンジンの点火時期を補正制御する
ようにした点火時期制御Ｉ ’Ａ ’；’；の改良に関
する。
（従来の技術）
近年、自１）Ｊ ＩＩ用エンジンにおいては、エンジン
の燃焼室に供給する混合気の点火時期をより進角側に設
定′丈ることにより、燃焼’ＡＪ１１Ｓを良くして、燃
費率の向上を図るようにすることが行われる傾向にある
。しかるに、混合気の点火時期を進角側に設定すると、
燃焼効率が向上するものの、混合気の燃焼圧力が上昇し
てエンジンのトルク２動が増大するため、エンジン振動
つまりいわゆる」−ンジンのラフネスが大きくなって乗
心地性が０（下りる欠点が生じる。このため、エンジン
のトルク変動を小さく抑ＩｔｉＩＩ ｌ、つつ混合気の
点火ｖＩＩｌｌを可及的に進角側に設定して燃費率の向
上を図る必要がある。
の燃焼室に供給する混合気の点火時期をより進角側に設
定′丈ることにより、燃焼’ＡＪ１１Ｓを良くして、燃
費率の向上を図るようにすることが行われる傾向にある
。しかるに、混合気の点火時期を進角側に設定すると、
燃焼効率が向上するものの、混合気の燃焼圧力が上昇し
てエンジンのトルク２動が増大するため、エンジン振動
つまりいわゆる」−ンジンのラフネスが大きくなって乗
心地性が０（下りる欠点が生じる。このため、エンジン
のトルク変動を小さく抑ＩｔｉＩＩ ｌ、つつ混合気の
点火ｖＩＩｌｌを可及的に進角側に設定して燃費率の向
上を図る必要がある。
そこで、従来、例えば特開Ｋｌ ５６−１０６０６５号
公報に開示されるものでは、混合気の燃焼圧力の変化率
を検出する燃焼圧ツノ検出手段と、該燃焼圧力検出手段
からの出力（１−４号を所定値と比較する比較手段とを
備え、該比較手段からの出力信号（偏差信号）に曇づき
燃焼圧力の変化率が所定植木（９）のときには点火進角
量を増大させることにより、燃焼効率を高めて燃費性の
向上を図る一方、燃焼圧力の変化率が所定値以上のとき
には点火進角量を減少させることにより、燃焼圧力を低
下せしめてエンジン振動を小さく抑制し、よって良好な
乗心地性を確保しながら燃焼効率を高めて燃費性の向上
を有効に図るようになされている。
公報に開示されるものでは、混合気の燃焼圧力の変化率
を検出する燃焼圧ツノ検出手段と、該燃焼圧力検出手段
からの出力（１−４号を所定値と比較する比較手段とを
備え、該比較手段からの出力信号（偏差信号）に曇づき
燃焼圧力の変化率が所定植木（９）のときには点火進角
量を増大させることにより、燃焼効率を高めて燃費性の
向上を図る一方、燃焼圧力の変化率が所定値以上のとき
には点火進角量を減少させることにより、燃焼圧力を低
下せしめてエンジン振動を小さく抑制し、よって良好な
乗心地性を確保しながら燃焼効率を高めて燃費性の向上
を有効に図るようになされている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、エンジン冷凍時には、混合気の燃焼温度を高
めてエンジン暖機を早期に完了させることが望まれるが
、その際にも上記従来の如く混合気の燃焼効率を向上さ
せて燃費性を高めるようにすると、上記燃焼効率の向上
に伴い混合気の燃焼温度が低くなることからエンジン暖
機に長時間を要し、エンジン性能上好ましくない。
めてエンジン暖機を早期に完了させることが望まれるが
、その際にも上記従来の如く混合気の燃焼効率を向上さ
せて燃費性を高めるようにすると、上記燃焼効率の向上
に伴い混合気の燃焼温度が低くなることからエンジン暖
機に長時間を要し、エンジン性能上好ましくない。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、上記の如く点火時期の進角制御により燃費性を向
上させるようにしたエンジンの点火時期υｊ制御装置お
いて、エンジン冷機時には逆に点火時期を適切に遅らせ
ることにより、エンジンの振動を小さく抑制しつつ混合
気の燃焼４度を高めてエンジン暖機の促進を図ることに
ある。
的は、上記の如く点火時期の進角制御により燃費性を向
上させるようにしたエンジンの点火時期υｊ制御装置お
いて、エンジン冷機時には逆に点火時期を適切に遅らせ
ることにより、エンジンの振動を小さく抑制しつつ混合
気の燃焼４度を高めてエンジン暖機の促進を図ることに
ある。
（問題点を解決するための手段２
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１図
に示ずように、上記の如きエンジンの点火時期１ＩＩＪ
ｗＪ装置つまり、混合気の燃焼圧力などによりエンジ
ン１のラフネス状態を検出するラフネスセンサ３３と、
該ラフネスセンサ３３の出力を予め設定された塁準鎮と
比較す５比較判別装寡４３とを設けて、該比較判別装置
の出力に棋づいてエンジン１の点火時期を制御するよう
にしたエンジンの点火時期υ制御装置において、エンジ
ン１の温度状態を検出丈るｌｉＡ度検出手段３４と、該
温磨検出手段３４の出力を受け、エンジン６凶時にエン
ジン１の点火時期をエンジン１のラフネス状態が上記基
準値に一致するようになる点火時期まで遅角させる遅角
ｉ１１制御手段５０とを設置）る偶成としたものである
。
に示ずように、上記の如きエンジンの点火時期１ＩＩＪ
ｗＪ装置つまり、混合気の燃焼圧力などによりエンジ
ン１のラフネス状態を検出するラフネスセンサ３３と、
該ラフネスセンサ３３の出力を予め設定された塁準鎮と
比較す５比較判別装寡４３とを設けて、該比較判別装置
の出力に棋づいてエンジン１の点火時期を制御するよう
にしたエンジンの点火時期υ制御装置において、エンジ
ン１の温度状態を検出丈るｌｉＡ度検出手段３４と、該
温磨検出手段３４の出力を受け、エンジン６凶時にエン
ジン１の点火時期をエンジン１のラフネス状態が上記基
準値に一致するようになる点火時期まで遅角させる遅角
ｉ１１制御手段５０とを設置）る偶成としたものである
。
（作用）
上記構成により、本発明では、通常時（つまりエンジン
ａａ完了後）にはエンジンのラフネスレベルと塁準値と
の偏差に応じて点火進角量が増減制御されることによっ
て、エンジン振動が小さく抑制されつつ燃費性の向上が
図られるとともに、エンジン冷機時にはエンジンの点火
時期が、エンジン１のラフネス状態が上記ｇｅｔに一致
するようになる点火時期まで遅角することによって、エ
ンジン振動が小さく抑制されつつ混合気の燃焼瀉庇が高
くなってエンジン＠磯が促進されるのである。
ａａ完了後）にはエンジンのラフネスレベルと塁準値と
の偏差に応じて点火進角量が増減制御されることによっ
て、エンジン振動が小さく抑制されつつ燃費性の向上が
図られるとともに、エンジン冷機時にはエンジンの点火
時期が、エンジン１のラフネス状態が上記ｇｅｔに一致
するようになる点火時期まで遅角することによって、エ
ンジン振動が小さく抑制されつつ混合気の燃焼瀉庇が高
くなってエンジン＠磯が促進されるのである。
（実施例）
以下、本発明の実施例、を第２図以下の図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第２図において、１はエンジン、２はエンジン１のシリ
ンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン４により形成され
た燃焼室、５は一端が大気に連通し他端が燃焼ｖ２に開
口して吸気を供給するための吸気通路であって、該吸気
通路５の途中には吸入空気量を制御するスロットル弁６
と、該スロットル弁６下流側において燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁７が配設されているとともに、燃焼室２へ
の開口部には吸気弁８が配向されている。また、９は一
端が燃焼室２に間口し他端が大気に開放されて排気を排
出するためのυｒ気連通路あって、該排気通路９の燃焼
室２への開口部には排気弁１０が配置されているととも
に、該排気通路９の途中には排気ガス浄化用の触媒装置
１１がｆｉ設されている。尚、１５は吸気通路５のスロ
ットル弁６をバイパスするバイパス通路１６に介設され
てアイドル運転時に吸入空気量を増大させるバイパスバ
ルブ、１７は排気通路９の排気ガスの一部を吸気通路５
のスロットル弁６下流側に還流させるす１．気３！！流
通路１８に介設された３！Ｉ流１１．ｌＪ口Ｉバルブ、
１９は該還流υ制御バルブ１７を作動１Ｎ＋御する電磁
弁、２０はディストリビュータ、２１はイグニッション
コイル、２２はバッテリ、２３はキースイッチ、２４は
スタータである。
ンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン４により形成され
た燃焼室、５は一端が大気に連通し他端が燃焼ｖ２に開
口して吸気を供給するための吸気通路であって、該吸気
通路５の途中には吸入空気量を制御するスロットル弁６
と、該スロットル弁６下流側において燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁７が配設されているとともに、燃焼室２へ
の開口部には吸気弁８が配向されている。また、９は一
端が燃焼室２に間口し他端が大気に開放されて排気を排
出するためのυｒ気連通路あって、該排気通路９の燃焼
室２への開口部には排気弁１０が配置されているととも
に、該排気通路９の途中には排気ガス浄化用の触媒装置
１１がｆｉ設されている。尚、１５は吸気通路５のスロ
ットル弁６をバイパスするバイパス通路１６に介設され
てアイドル運転時に吸入空気量を増大させるバイパスバ
ルブ、１７は排気通路９の排気ガスの一部を吸気通路５
のスロットル弁６下流側に還流させるす１．気３！！流
通路１８に介設された３！Ｉ流１１．ｌＪ口Ｉバルブ、
１９は該還流υ制御バルブ１７を作動１Ｎ＋御する電磁
弁、２０はディストリビュータ、２１はイグニッション
コイル、２２はバッテリ、２３はキースイッチ、２４は
スタータである。
また、３０は吸入空気量を計、ＩＩＩするエアフローセ
ンサ、３１は吸気通路５のスロットル弁６下流側の吸気
負圧を検出するブーストセンサ、３２はスロットル弁６
の開度を検出するスロットル開度センサ、３３はエンジ
ン１の振動を検出する振動センサよりなるラフネスセン
サ、３４はエンジン冷却水温の検出によりエンジン１の
１１１状態を検出する温度検出手段としての水温センサ
、３５はクランク角の検出によりエンジン回転数を検出
する回転数センサ、３６は触媒温度を検出する触媒セン
サ、３７は排気ガス中の酸素濃度成分により空燃比を検
出す６０ｚ＋？）”ｔ、３８ ハ３Ｎｌ ’Ｉｔ ａｉ
’３１！１１ ／＜ルブ１７の開成を検出するポジショ
ンセンサであって、上記各センサ３０〜３８の各検出信
号はＣＰＬＩを備えたコントロールユニット４０に入力
されている。
ンサ、３１は吸気通路５のスロットル弁６下流側の吸気
負圧を検出するブーストセンサ、３２はスロットル弁６
の開度を検出するスロットル開度センサ、３３はエンジ
ン１の振動を検出する振動センサよりなるラフネスセン
サ、３４はエンジン冷却水温の検出によりエンジン１の
１１１状態を検出する温度検出手段としての水温センサ
、３５はクランク角の検出によりエンジン回転数を検出
する回転数センサ、３６は触媒温度を検出する触媒セン
サ、３７は排気ガス中の酸素濃度成分により空燃比を検
出す６０ｚ＋？）”ｔ、３８ ハ３Ｎｌ ’Ｉｔ ａｉ
’３１！１１ ／＜ルブ１７の開成を検出するポジショ
ンセンサであって、上記各センサ３０〜３８の各検出信
号はＣＰＬＩを備えたコントロールユニット４０に入力
されている。
上記コントロールユニット４０は、第３図に示すように
その内部に、上記ラフネスセンサ３３からのエンジン振
動信号を積分してＡ１０変換する積分器４１と、該積分
器４１からのエンジン振動信号を基準値設定器４２で設
定される基準値と大小比較する比較判別装ごとしての差
動増幅器４３とを備えているとともに、予めエンジン１
のにを木点火進角厖がエンジン回転数と吸入り気量とで
定まるエンジン運転状態に応じてマツプ化されて記憶さ
れているＲＡＭ４４と、上記回転数センサ３５およびエ
アフローセンサ３０からの（二角を受りて現在のエンジ
ン運転状態に対応りる−［ンジンの基本点火進角量をＲ
ＡＭ４４から読み出り点火進角ｍ演算ｖ装置４５と、該
演痒狭譚４５の基本点火進角量を上記差動増幅器４３か
らの出力信号並びに水″ｉｔ−ンサ３４および０２セン
サ３７からの出力信号に暮づいて補正するｌｌｌｌｆｌ
回路４６と、該制御回路４６で補正された補正点火時期
を持つ又イグニッションコイル２１を作動ｉ１１ ｉｌ
ｌする出力手段４７とを備えている。
その内部に、上記ラフネスセンサ３３からのエンジン振
動信号を積分してＡ１０変換する積分器４１と、該積分
器４１からのエンジン振動信号を基準値設定器４２で設
定される基準値と大小比較する比較判別装ごとしての差
動増幅器４３とを備えているとともに、予めエンジン１
のにを木点火進角厖がエンジン回転数と吸入り気量とで
定まるエンジン運転状態に応じてマツプ化されて記憶さ
れているＲＡＭ４４と、上記回転数センサ３５およびエ
アフローセンサ３０からの（二角を受りて現在のエンジ
ン運転状態に対応りる−［ンジンの基本点火進角量をＲ
ＡＭ４４から読み出り点火進角ｍ演算ｖ装置４５と、該
演痒狭譚４５の基本点火進角量を上記差動増幅器４３か
らの出力信号並びに水″ｉｔ−ンサ３４および０２セン
サ３７からの出力信号に暮づいて補正するｌｌｌｌｆｌ
回路４６と、該制御回路４６で補正された補正点火時期
を持つ又イグニッションコイル２１を作動ｉ１１ ｉｌ
ｌする出力手段４７とを備えている。
次に、上記コントロールユニット４０の林木的な作動を
第４図のフローチャートに基づいて第５図を参照しなが
ら説明する。先ず、ステップＳ１でイニシＶライズした
のち、ステップＳ２でラフネスセンサ３３からのエンジ
ン振動信号Ｒと水温センサ３４からのエンジン１度信号
（エンジン冷却水温信号）とを読込むとともに、エンジ
ン回転数および吸入空気量の両信号を読込んで現在のエ
ンジン運転状態を判別し、ステップＳ３で現在のエンジ
ン運転状態に対応する基本点火進角量θをＲＡＭ４４か
ら読み出す。
第４図のフローチャートに基づいて第５図を参照しなが
ら説明する。先ず、ステップＳ１でイニシＶライズした
のち、ステップＳ２でラフネスセンサ３３からのエンジ
ン振動信号Ｒと水温センサ３４からのエンジン１度信号
（エンジン冷却水温信号）とを読込むとともに、エンジ
ン回転数および吸入空気量の両信号を読込んで現在のエ
ンジン運転状態を判別し、ステップＳ３で現在のエンジ
ン運転状態に対応する基本点火進角量θをＲＡＭ４４か
ら読み出す。
しかる後、ステップＳ４でエンジン振動信号Ｒを基準値
設定器４２の基準ｗ１ｒと比較してその偏差Ｘ（−Ｒ−
ｒ）を演算したのち、上ｉｌａｇ本点火進角Ｍθをエン
ジン冷却水温に応じて補正すべく、ステップ８５で現在
のエンジン冷却水濡【がエンジン冷機時に相当する所定
値（例えば４０℃）以下か否かを判別し、１５４０℃の
ＹＥＳの場合には点火時期の遅角制御を要すると判断し
てステップＳ６でｉｉ差×が「０」以上か否かを判別し
、ＸくＯのＮｏの場合には点火時１！！Ｊθが第５図の
！３準（直ｒに対応する遅角側の点火時期θ０よりも進
み側にあり、このため、燃焼効率が良くて熱損失が少な
い状況にあると判断してステップＳ７で補正点火時期θ
′を次式 θ′−θ−Ｘ・Δθ（Δθは補正率〉に基づ
き演算して点火ｖＩＩＩを遅らＵたのち、ステップＳ８
でその点火タイミングを侍ってステップＳ９でイグニッ
ションコイル２１を出力制御することにより、後焼えさ
μで燃焼効率を低下させ（シリンダ３の燃焼時にＬ１５
←プる受熱期間および受熱１１ｉｎ積を拡大して熱１Ω
失を多クシ）、ステップＳ２に戻る。一方、上記ステッ
プＳ６で×≧ＯのＹＥＳの場合には点火時期θがθＯよ
りも遅れ側にあり、このため、燃焼が不安定であるど判
断しＣステップ５Ｉ１１で補正点火時１ｕｌｌ Ｏ’
を次式θ′−θ＋Ｘ・Δθに暴づき演口してμ（（１１
＊を減少し、以後ステップＳｓ 、 Ｓｑに進んでイグ
ニッションコイル２１をｌＩＩ’Ｊ ｔａｌｌ して燃
焼４瓜を低下させ、ステップＳ２に戻る。
設定器４２の基準ｗ１ｒと比較してその偏差Ｘ（−Ｒ−
ｒ）を演算したのち、上ｉｌａｇ本点火進角Ｍθをエン
ジン冷却水温に応じて補正すべく、ステップ８５で現在
のエンジン冷却水濡【がエンジン冷機時に相当する所定
値（例えば４０℃）以下か否かを判別し、１５４０℃の
ＹＥＳの場合には点火時期の遅角制御を要すると判断し
てステップＳ６でｉｉ差×が「０」以上か否かを判別し
、ＸくＯのＮｏの場合には点火時１！！Ｊθが第５図の
！３準（直ｒに対応する遅角側の点火時期θ０よりも進
み側にあり、このため、燃焼効率が良くて熱損失が少な
い状況にあると判断してステップＳ７で補正点火時期θ
′を次式 θ′−θ−Ｘ・Δθ（Δθは補正率〉に基づ
き演算して点火ｖＩＩＩを遅らＵたのち、ステップＳ８
でその点火タイミングを侍ってステップＳ９でイグニッ
ションコイル２１を出力制御することにより、後焼えさ
μで燃焼効率を低下させ（シリンダ３の燃焼時にＬ１５
←プる受熱期間および受熱１１ｉｎ積を拡大して熱１Ω
失を多クシ）、ステップＳ２に戻る。一方、上記ステッ
プＳ６で×≧ＯのＹＥＳの場合には点火時期θがθＯよ
りも遅れ側にあり、このため、燃焼が不安定であるど判
断しＣステップ５Ｉ１１で補正点火時１ｕｌｌ Ｏ’
を次式θ′−θ＋Ｘ・Δθに暴づき演口してμ（（１１
＊を減少し、以後ステップＳｓ 、 Ｓｑに進んでイグ
ニッションコイル２１をｌＩＩ’Ｊ ｔａｌｌ して燃
焼４瓜を低下させ、ステップＳ２に戻る。
また、上記ステップＳ５でｔ〉４０℃のＮｏの場合には
エンジン＠機完了であると判断して、ステップＳ ｏに
進み、該ステップＳｏで前回は１５４０℃であったか否
かを判別し、【≦４０℃のＹＥＳの場合にはエンジン暖
機完了に移行し７ＣＣ１，Ｄであると判断して、ステッ
プ３１２で補正点火時期θ′を次式 θ′−θ＋θαに
基づき演惇し、補正点火時期θ′を第５図の基準値ｒに
対応する進角側の点火時期θ１に設定したのら、ステッ
プＳ８、Ｓ９に進んでイグニッションフィル２１を出力
制御してステップＳ２に戻る。
エンジン＠機完了であると判断して、ステップＳ ｏに
進み、該ステップＳｏで前回は１５４０℃であったか否
かを判別し、【≦４０℃のＹＥＳの場合にはエンジン暖
機完了に移行し７ＣＣ１，Ｄであると判断して、ステッ
プ３１２で補正点火時期θ′を次式 θ′−θ＋θαに
基づき演惇し、補正点火時期θ′を第５図の基準値ｒに
対応する進角側の点火時期θ１に設定したのら、ステッ
プＳ８、Ｓ９に進んでイグニッションフィル２１を出力
制御してステップＳ２に戻る。
一方、上記ステップＳ ｎでｔ ＞４０℃のＮｏの場合
には、すでにエンジン暖機が十分に完了していると判断
してステップＳ １３で上記偏差×が「Ｏ」以上か否か
を判別し、ｘ＜ＱのＮｏの場合には補正点火時期がθ１
よりも遅れ側にあり、このため、エンジンＦｉｘ ｋｔ
が小さく良好であると判断してステップＳ＋・に進んで
点火進角量を増大する一方、×≧ＯのＹＥＳの場合には
補正点火時期θ′が第５図のθ１よりも進み側にあって
エンジン振動が大きいと判断しＣステップＳ７に進んで
点火進角量を減少してエンジン振動を低減する。
には、すでにエンジン暖機が十分に完了していると判断
してステップＳ １３で上記偏差×が「Ｏ」以上か否か
を判別し、ｘ＜ＱのＮｏの場合には補正点火時期がθ１
よりも遅れ側にあり、このため、エンジンＦｉｘ ｋｔ
が小さく良好であると判断してステップＳ＋・に進んで
点火進角量を増大する一方、×≧ＯのＹＥＳの場合には
補正点火時期θ′が第５図のθ１よりも進み側にあって
エンジン振動が大きいと判断しＣステップＳ７に進んで
点火進角量を減少してエンジン振動を低減する。
よって、上記ステップＳ５でエンジン濡洩ｔが所定１１
ｔｌ（４０’Ｃ）以下のエンジン冷機時において、エン
ジン振動が口準値ｒよりも小さいｘ＜Ｑの場合にはステ
ップＳ７で補正点火時期θ′をより遅角側にｔ、ＩＩ
１２０１．て第５図の点火時期θ０に近づりる一方、エ
ンジン振動が基準圃ｒ以、ＥのＸ≧０のＪｑ合にはステ
ップ８１・で補正点火時１１１０ ’ の遅角ｍを減少
させて点火時期θ０に戻すことを繰返して、補正点火時
期θ′を基準値ｒに対応する遅角側の点火時期θ０にま
で遅角させるようにしたＲ角ａｉｌ制御手段５０をゼ４
成している。
ｔｌ（４０’Ｃ）以下のエンジン冷機時において、エン
ジン振動が口準値ｒよりも小さいｘ＜Ｑの場合にはステ
ップＳ７で補正点火時期θ′をより遅角側にｔ、ＩＩ
１２０１．て第５図の点火時期θ０に近づりる一方、エ
ンジン振動が基準圃ｒ以、ＥのＸ≧０のＪｑ合にはステ
ップ８１・で補正点火時１１１０ ’ の遅角ｍを減少
させて点火時期θ０に戻すことを繰返して、補正点火時
期θ′を基準値ｒに対応する遅角側の点火時期θ０にま
で遅角させるようにしたＲ角ａｉｌ制御手段５０をゼ４
成している。
したがって、上記実施例においては、エンジン冷機時に
は、点火時期θが基準値「に対応する遅角側の点火時期
θ０にυ＋ｍされるので、エンジン振動が基準値ｒ未満
に小さく抑制されつつ混合気の燃焼効率の低下に基づき
熱損失が増大してエンジン暖機が促進されることになる
。よってエンジン振動の低減抑制と併せてエンジン冷開
時におけるＩＷ別性の向上を図ることができる。
は、点火時期θが基準値「に対応する遅角側の点火時期
θ０にυ＋ｍされるので、エンジン振動が基準値ｒ未満
に小さく抑制されつつ混合気の燃焼効率の低下に基づき
熱損失が増大してエンジン暖機が促進されることになる
。よってエンジン振動の低減抑制と併せてエンジン冷開
時におけるＩＷ別性の向上を図ることができる。
尚、エンジン暖機が完了すると、点火時期θが基準値ｒ
に対応する進角側の点火時期θ１に直ちに進角されて、
以後この点火時期θ１に保持されるよう制御されるので
、エンジン振動が基１１未満に小さく抑制されつつ燃焼
効率が高くなって燃費性の向上が図られることになる。
に対応する進角側の点火時期θ１に直ちに進角されて、
以後この点火時期θ１に保持されるよう制御されるので
、エンジン振動が基１１未満に小さく抑制されつつ燃焼
効率が高くなって燃費性の向上が図られることになる。
尚、上記実施例では、基準値をｒの１つの値としている
が、この値をエンジンの温度別に設定しく低温程高い値
に設定し）、失火を起“こさせない範囲内で最大限に点
火時期を遅角させてもよいのは勿論である。また、上記
実施例では、ラフネスセンサ３３をエンジン振動を直接
検出するものでｔＡ或したが、その他、エンジンのトル
ク変動や回転変紡を検出するもので構成してもよい。
が、この値をエンジンの温度別に設定しく低温程高い値
に設定し）、失火を起“こさせない範囲内で最大限に点
火時期を遅角させてもよいのは勿論である。また、上記
実施例では、ラフネスセンサ３３をエンジン振動を直接
検出するものでｔＡ或したが、その他、エンジンのトル
ク変動や回転変紡を検出するもので構成してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のエンジンの点火時期制御
装置によれば、エンジン振動の基準値に対する偏差に応
じて補正されるエンジンの点火時期が、エンジン冷機時
にはラフネス状態が上記基準Ｖ１となる点火時期まで強
制的に遅角制御されるので、エンジン振動を有効に抑制
しながら熱損失を増大させてエンジン暖機性の向上を図
ることができ、よって良好な乗心地性の確保とエンジン
性能の向上との両立を図ることができるものである。
装置によれば、エンジン振動の基準値に対する偏差に応
じて補正されるエンジンの点火時期が、エンジン冷機時
にはラフネス状態が上記基準Ｖ１となる点火時期まで強
制的に遅角制御されるので、エンジン振動を有効に抑制
しながら熱損失を増大させてエンジン暖機性の向上を図
ることができ、よって良好な乗心地性の確保とエンジン
性能の向上との両立を図ることができるものである。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図〜第５
図は本発明の実施例を示し、第２因は全体構成図、第３
図は：１ントロールコニットの内部構成を示すブロック
図、第４図はコントローラの作動を示すフローチャート
図、第５図は作動説明図である。 １・・・エンジン、３３・・・ラフネスセンサ、３４・
・・水濡センサＩは検出手段）、４３・・・差動増幅器
（比較判別ｖ装置）、５０・・・遅角ｆ、ＩＩ陣手段。 代 理 人 弁理士 前 １） 弘
１層・ １“・：、１ ”ｑニー゛−二一 第２図 Ｌ Ｌ紛へ栴４ｉ （＋ｈｒｓ、僚区−Ｙ◇）
図は本発明の実施例を示し、第２因は全体構成図、第３
図は：１ントロールコニットの内部構成を示すブロック
図、第４図はコントローラの作動を示すフローチャート
図、第５図は作動説明図である。 １・・・エンジン、３３・・・ラフネスセンサ、３４・
・・水濡センサＩは検出手段）、４３・・・差動増幅器
（比較判別ｖ装置）、５０・・・遅角ｆ、ＩＩ陣手段。 代 理 人 弁理士 前 １） 弘
１層・ １“・：、１ ”ｑニー゛−二一 第２図 Ｌ Ｌ紛へ栴４ｉ （＋ｈｒｓ、僚区−Ｙ◇）
Claims (1)
- （１）エンジンのラフネス状態を検出するラフネスセン
サと、該ラフネスセンサの出力を予め設定された基準値
と比較する比較判別装置とを設け、該比較判別装置の出
力に基づいてエンジンの点火時期を制御するようにした
エンジンの点火時期制御装置において、エンジンの温度
状態を検出する温度検出手段と、該温度検出手段の出力
を受け、エンジン冷機時にエンジンの点火時期をエンジ
ンのラフネス状態が上記基準値に一致するようになる点
火時期まで遅角させる遅角制御手段とを設けたことを特
徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59188632A JPH0637871B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59188632A JPH0637871B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166865A true JPS6166865A (ja) | 1986-04-05 |
| JPH0637871B2 JPH0637871B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16227096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59188632A Expired - Lifetime JPH0637871B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637871B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5584276A (en) * | 1994-09-19 | 1996-12-17 | Unisia Jecs Corporation | Ignition timing controlling apparatus and method for internal combustion engine with exhaust gas purification catalytic converter |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP59188632A patent/JPH0637871B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5584276A (en) * | 1994-09-19 | 1996-12-17 | Unisia Jecs Corporation | Ignition timing controlling apparatus and method for internal combustion engine with exhaust gas purification catalytic converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637871B2 (ja) | 1994-05-18 |
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