JPS6168902A - 鉄道軌道更新用鉄道組列車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、鉄道軌道の更新または敷設に用いる鉄道組
列車に関する、 ］つの地点から作業区域に容送され、該作業区域に到達
したのちにし９械的手段によって、代替されるレールを
除去し、旧まくら木を取り除き、バラスを平坦にして＋
５動し、または掻きならし、新規まくら木を敷設して旧
まくら木に代えて最終的に敷設し、既設の経路を維持し
または既設の経路に対して若干変更された位が・を保つ
ために、実施されて元の経路に復旧し、または既設の経
路に修正を加えるために、新規まくら木とレールの敷設
を既設のまくら木とレールが敷設された場所に正確に位
置させるため、鉄道軌道上を移動する（それら自身のも
っ装置ｌｃまたは他の組列車の後方に連結された装７ｑ
によって）数種の鉄道組止輛または粗列■が知られてい
る。これらの既知の組車剪及び組列車は重量が過大で嵩
が大きすぎ、複雑でかつ高価であり、さらにそれらの最
適な活用に対してはかなり問題となる点を含む。

この発明の目的は、重量゛、取扱いの厄介さ及び価格を
低減し、既設の経路を保ちながら損傷装置の更新と、鉄
道軌道への可能な修正の実施の両方について一層容易で
、かつ合理的に活用させるように上記の目的を達成する
既知の鉄道４ｕ列車を改善するにある、 この発明による組列車の特徴は、２つの互いに連結され
た車輛によって構成された作業車輌組立体を有し、第１
車輛が２車軸（またはぜキー車）を有し、第２車輛が一
端において第１車涌の両方の車軸に対して張出した１つ
の位置にある第１車柚の一点にＩＪ節的に連結され、関
節連結部とは反対端において単一の車軸（または目？キ
ー車）を具備し、第１車錦が、２車軸間に位置して旧レ
ールを除去する装置ｄと、レールが既に外された旧まく
ら木上を第２車軸を進行させる装置と、新旧装備品を操
作する装置とを具備し、第２車姫が旧まくら木を除去す
る位置と。

バラスを平坦にしまたは移動しもしくは掻マならす装置
と、新規まくら木を９７設する装置と、まだ新規レール
を装着していない新却１まくら木上で第２車輛を進行さ
せる装置とを具備し、２車輛間の関節的な作動区域に、
必要に応じて第２Ｍ輛の位置従って新規まくら木を敷設
する位置を修正する装［６が配設されていることにある
、これらの９徴により、この発明による粗列雁の作業車
輛の第１Ｔ！Ｌ輛はく通常は“敷設される新規装備品を
搬送し、かつ除去された旧装備品を受入れるための保り
用泉輛によって進行される）前もって取付は部材を外さ
れた更新される軌道上を第１車軸を用いて走行して旧レ
ールの除去を行い、第２厄軸を用いて軌道上にまだ載Ｖ
！されている旧まくら木上を進行させて既存の柱路を正
確に追従することができる。、仄に作業車前の第２箪輛
は、第１車ｅｔ＋の両方の里’ｉ’、＋！に対して張出
し位６′イにある？Ｊｆ、１車輛の一点において関節的
に連結されているので、４２車輛のｊ：：ｅ　ｉ’Ｆ　
碌は自然に所存の経路に対して接禅となり、これが直線
軌道と相違するときは、Ｗ１°規まくら木の敷設は自然
に既存の軌道と合致され、これによりて関節連結区域に
配設された特殊装置を使用して手動または自動的に行わ
れる必要修正作業を最小にし、もしくは旧好路を最大限
の清廉を保って維持しまたは該経路に所望の変更を実施
させる。

この発明はまた。特に新規まくら木の敷設装■〆１と、
必要に応じて第２恵輛の位ｆＱを修正する装だ、及び特
殊まくら木用の保管装置に関する。

この発明の上記及び他の特徴及び利点は、この発明を限
定するものではない図面に示されたこの発明の一実施例
についての以下の説明から明らかになるであろう。

この発明による鉄道軌道の更新用鉄道組列車は、一般に
第１図に示すような１ｉｐｉ＠１，２（図・妃　　　面
こおいて右側から左側に進行するように配置された）と
、車輛（二付随する図示しない車輛に取付けられた公知
の別の作業装ｆ＊と、敷設される新規の装備品を運び及
び除去した旧装備品を塔載するための所定数の保管車輛
とを有し、車輛は第１図の車輛を進行する（この粗列車
の進行方向に）ように配置される８ 第１図の車輌は互い（二球形関節連結部３によって連結
された車輛１，２によって連結された２車輛を有する。

亜＠１は第１亜軸４及び第２車軸５（ただしこれらは対
応するゼキー車で代行することができる）をもち、一方
車輛２は関節連結部３を介して、前方においては車輛１
１：載置され、後方においては車軸６（これもゼキー車
で代行できる）：二受けられる。関節連結部３は、第１
車輛１の車＠４．５に対して張出した１つの点に位置す
る。

それらの車軸が図式に示された第２図において、鉄道軌
条Ｂが沿いまたは敷設されるべき軌道、及び連結部３：
二おいて互いに関接旧に連結された第１車−１及び第２
車輌２が示されてい　　　”する。この図面から分かる
ように、鉄道軌道Ｂの軸線が湾曲していれば、車輛１（
止ｔ＠４　＋　　５に支持される）の軸線は、両方車軸
において鉄道軸道Ｂの軸線と交差し、従って張出した関
節連結部３は、曲線の外側へ向けて配置１イされる、よ
って第１車輛に付随する第２車柄２は、その軸線が鉄道
軌道Ｂの湾曲軸線とほぼ接線をなす１つの点を通る位置
をとる６車軸４，５．６の位置に対して関節連結部３の
位置を適切に選定することによって、湾曲軌道上におい
て、第２車輛２の軸線が新規のまくら木Ｃの位置と合致
する良好な近似位置で、鉄道軌道Ｂの湾曲軸線と接する
ように配置されることができ、このことは後述するよう
に最も好適な条件である。

４１車輛１は、上方部において、除去した旧まくら木用
の保管台８に連続するコンベヤ７と、敷設する新規まく
ら木用の保廿台９と、保管台８．９と車輌１．２に先行
配置された保管車輛ｊｌｉｌで装備品を操作するための
門形コンベヤ（それ自身は公知であり、図示は省略する
）用の作業軌道１０を支持する。さらに車輛１はその下
方部分において、流体動力学的動力愈及びこの車輛の種
々の作動部材に給電する発＠根を作動する一般にディー
ゼルエンジンを使用する原動機１１、除去される旧レー
ルを下側のまくら木からもち上げかつ取外すために配置
された（既知の方法で）ローラはさみ部材】３を具備す
るフレーム１２、及びレールから既（＝剥がされた旧ま
くら木上で第２ｍ軸５を進行させるために関連した補助
ゼキー車］４（液圧シリンダ１５によって揚扛可能な）
を担持する。

第３図に１！、＋］連してさらに詳記する第２車輛の位
置修正装置が、車輌１．２間の関節連結部３に対応する
位置に装着される、 第２車輛２は、その上方部分に除去した旧まくら木用の
第１車輛のコンベヤ７に連続するコンベヤ１６、敷設さ
れる新規まくら木用の第１車輛の保管台９に連結された
コンベヤ１７．敷設作業の監視用及び各機（＋−での作
用を可能にさせるためのレール敷設段階板１８、作業室
１９、及び例えば平面交差点のような特別な揚所に敷設
される特殊なまくら木用の保管装置＾２０（詳細につい
ては後述する）を担持する、車輛２は下方部分にコンベ
ヤ１６に給送する旧まくら木を除去するための装？ｉ？
２１、バラスをならしまたは除去するすき刃具２２．新
規のまくら木の敷設用ユニット２３（これについては筆
４図を参照して詳細に後述する）、保管装置２０から到
来する特殊まくら木の分配装置２４．及び例えば油圧シ
リンダ２６などによって揚扛されるクローラ式支持装置
２５を担持する、車軸６が使用されるとき、軌道上での
接近運動のために揚扛されるりσ−ラ式支持装を次は、
この運動中に下降（図に示す位置に）され、第２車輛２
をまだレールを取付けていないＲ置されたばかりのまく
ら木上に載せるように進行する（またはこれとは別にま
くら木を側面から接近させることもできる）、、液圧シ
リンダ２６Ａはクローラ式支持装置２５を作用しながら
その向きを固定するのに用いることもできる。

上述の車輛は、第１図の左方へ向けて連続式に進行され
、すなわち車軸４によってゼルトを抜かれた旧レール上
を走行し、装置・１２．１３を使用して旧レールを持ち
上げかつ除外し、旧まくら木はそのままに残罫し、色軸
５及び補助ゼキー車１４によってこれらの旧まくら木を
滑動し、除去装置２１を用いて旧まくら木を除去し、除
去したまくら木をコン４ヤ】６．７が保管台８に搬送し
、すき刃具２２及び１１゛］連作業装Ｇ”によってバラ
スを平坦化、または移動、もしくはならし、場所Ｃに新
規まくら木を配設し、その上にクローラ式支持装置２５
によって京坏を進行する。次に種々の作業（新規レール
の敷設、）々ラスの敷き詰めなど）が後続するＫＸへ々
の作業装置によって実施されるが、それらはこの発明の
内容には含まれないのでこの明細書では記述しない。

第２車輛２は、既述のようにして第１Ｍ浦に関節的に連
結され、それによって新規のまくら木を敷設する場所Ｃ
は、鉄道軌道によって局部的に形成された曲樋上に良好
に近似して配置されることにより、まくら木の敷設を最
通（−極めて近い方法で自然に実施させることができる
。

特別に特異な軌道の場合、またはなんらかの理由で先行
する軌道の変更が望まれるときにのみわずかな修正を必
要とする。

これらの修正を行うには、第３図に示すように車輌を形
成するＴｉ、輛１．２間の関節連結部３の区域において
、２つの水平なＮ！′’ｒ、圧シリンダ５２．５３が配
設され、これらのシリンダは第２車輛２の畔１線と第１
車（１の４・「・１線との間に形成された角度ＡＣ第２
図）を変更させ、それによって新規のまくら木の救蒔゛
点Ｃの鉄道軌道に対する横方向の位負の要求に合致させ
る、所要の修正を正確に計算させるために、２車明１，
２間に形成された角度Ａは、一方の車輌に塔載されて、
可撓性の控え俸５５によって他方の車輌に連結された例
えば電位差計のような検出要素５４によって正確に決定
することができる。修正要素の計算及びシリンダ５２．
５３の作動は。

手動もしくは角ｇｈとこの線の局部の幾何学約諾因子の
情報を基礎にして、適正にプログラムを組まれた自動？
：置によって行われる。

好ましくは、関節連結部３の区域において、２車輛の両
側：二２つの垂直シリンダ５６を設け、これらによって
車輛２の対応する前方端の横方向の傾斜を固定して修正
させる、油圧シリンダによって形成されるように述べら
れたこれらの修正装置は、すべて勢械式あるいは電磁父
式の装置で提供することもできる。さらに修正について
の既述の方法の他に、車輛２上に塔載された種々の作業
装置２１〜２４を、この装置の作業位置の個別調節手段
を適切に配設することができる。

新規まくら木を敷設する作業用としては、バラスの近く
に位置する場所に達するモ１１または帯状部材を用い、
その上をまくら木を適当な時間間隔で１度に１個ずつま
くら木を進ませる基土装置を制御することによって次々
に下降し、樋または帯状部材の下端からまくら木を落下
することによって、バラス上に載置するのが一般に用い
られる方法である。この装「ン、゛は、まくら木が樋ま
たは帯状部材を一′ｒ〔脱する点にあるとき、その重量
の全？ｊＴ重がその下方の後綾部にま・申するので、特
にコンクリートまくら木のμＡ合には、しばしば破損す
ることが起こる、そのうえ樋の末端と）々ラスとの間の
距離の７　＋１ｊ）＋　、及び他の予測しない状態は、
この方法によるまくら木の敷設に際しである種の不規則
性を生ずる。

この発明によれば、これらの欠点は第４図に図解するよ
うな、帯留装置ν２３によって避けられる。まくら木が
それに沿って下降する樋または帯状部材１７は、その終
端に跳ね戸４７をもち、この跳ね戸は液圧シリンダ４８
によって下げられ、同時に跳ね戸４７の面には第２車輛
２に固定された支持部材５０に枢着されて、油圧シリン
ダ５１（＝よって作動される把持装置４９を有する。装
置４９によるまくら木の把持は。

番　　はさみ装置、または予めまくら木に付着されたグ ーｉ′　　　レール支持用の金属板の区域に作用する電
磁石（二よって実施される。点線で示された位置まで持
ち上げられた把持装置４９は、跳ね戸４７上にＭ、置さ
れて把持されたまくら木をその都度受けたのち跳ね戸４
７は下降され、　９　（Ｖｉ　４９か所望の正確さをも
ってその位％’を割筒することによってバラス上にまく
ら木を位置させる、この作業中に、まくら木のいかなる
部分にも応力の集中は生じないので、完全に不都合のな
い状態でまくら木を配設することができる。

車輌に塔載された保管装置２０の役割は、例えば平面交
差点のような特別な軌道区域に用いるための特別なまく
ら木Ｔを保管するにある。

これらのまくら木は、特別な敷設装置２４によって場所
Ｃにおいて敷設される。＠　５１’初に示すよう（二、
保管装置２０は保管装置２０から敷設装置２４に特殊ま
くら木を移送するため（二配危された水平コンベヤ８６
．及び均等段階で重なって、特殊まくら木Ｔの重なり段
を相持する複数対の水平プラテン）　７０，７１．７２
などを有する垂直コンベヤ６９を有する。水平コンベヤ
６８　　　　　”・ｉ上に載置されたすべてのまくら木
が保管装置２０の外に移送されると、併置コンベヤ６９
が一段だけ下げられ、それによって水平コンＲヤ６８上
に最下方ブラケット対によって相持されたまくら木Ｔを
位置させる、この作業を可能にするために、各ブラケッ
トは他のブラケットの間隔及び水平コンベヤ６８の間隔
とは異なる間隔をもち１例えば第６図に示すように、こ
の間隔は下方から上方に向って増大する。このようにし
て、ブラケット７０．７１などは、水平コンベヤ６８の
レベルより下方に達すると、し１面において点線で示す
位置ｔに、車輛２のレベルにおいて水平コンベヤ６８の
両側に集結する。このように構成することによって、ま
とまりのよい保管が行われ、狭い空所にかなりの数のま
くら木Ｔを収容し、＾１ｊ単かつ迅速な作業でまくら木
の積み卸しが可能となる、 この発明による組車輛は上述の特徴をすべて具有するが
、特殊使用目的に対してはこれらの特徴の一部のみを利
用できることが理解される。

上述の詳細な構造については１種々の変更態様が実施で
き、すべての部品はそれらと技術的に相等する手段をも
って替えることができる。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、鉄道軌道の更新に用いられる鉄道組列車であつて、
   互いに連結された２車輛によつて構成された作業車輛を
   有し、第１車輛が２つの車軸またはボギー車を具備し、
   第２車輛はその一端において前記２車軸に対して張出し
   位置にある第１車輛の一点に関節式に連結されて、関節
   連結部とは反対の端部に単一の車軸またはボギー車を具
   備し、第１車輛が２車軸間に配設されて旧レールを除去
   する装置と、既にレールから外された旧まくら木上で第
   ２車軸を進行させる装置と、新旧装備を操作する装置と
   を具備し、第２車輛が旧まくら木を除去する装置と、バ
   ラスを平坦化しまたは移動し、もしくは掻きならす装置
   と、新規まくら木を敷設する装置とともに新規レールが
   未装着の新規まくら木上で第２車輛を進行させる装置と
   を具備し、２車輛間の関節連結区域に必要に応じて第２
   車輛の位置、従つて新規まくら木の敷設位置を修正する
   装置が配設されていることを特徴とする鉄道軌道更新用
   鉄道組列車。 ２、第１車輛に対する第２車輛の位置を修正する装置が
   、２車輛間の関節連結部の両側に２車輛のフレーム間に
   装着された１対の水平液圧シリンダを有することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の鉄道軌道更新用鉄道
   組列車。 ３、第１車輛に対する第２車輛の位置を修正する装置が
   、組列車の各側において、第１車輛のフレームに対する
   第２車輛のフレームの対応する側の高さを決定する垂直
   液圧シリンダを有することを特徴とする特許請求の範囲
   第２項記載の鉄道軌道更新用鉄道組列車。 ４、第１車輛に対する第２車輛の位置を修正する装置が
   、２車輛のフレーム間に形成される角度を検出する電位
   差計のような装置を有することを特徴とする特許請求の
   範囲第２項記載の鉄道軌道更新用鉄道組列車。 ５、新規まくら木を敷設する装置が、新規まくら木を下
   降させる樋または帯状部材、樋または帯状部材の末端跳
   ね板と、跳ね板を下降及び上昇させる装置と、跳ね板の
   面に回転されて樋上に存在する第１まくら木を把持し、
   該まくら木を下側に位置するバラス上に敷設する把持装
   置と、跳ね板の移動と協働して把持装置を作動する装置
   とを有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の鉄道軌道更新用鉄道組列車。 ６、把持装置が、敷設されるまくら木に既に装着された
   レール支持用の金属板上に作用するように配設された電
   磁石を有することを特徴とする特許請求の範囲第５項記
   載の鉄道軌道更新用鉄道組列車。 ７、第２車輛が軌道の特定区域における特殊まくら木の
   敷設用の、まくら木の特別保管及び敷設装置を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の鉄道軌道更
   新用鉄道組列車。