JPS6171011A

JPS6171011A - 係止機構を有する手動座席リクライナー

Info

Publication number: JPS6171011A
Application number: JP60190872A
Authority: JP
Inventors: リチヤード　ヘイデン; フレツド　エフ．ニユーマン
Original assignee: American Safety Equipment Corp
Current assignee: American Safety Equipment Corp
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1985-08-28
Publication date: 1986-04-11
Also published as: FR2569629B1; GB2163810A; FR2569629A1; SE8503992D0; CA1227409A; SE8503992L; IT1182841B; IT8548494A0; DE3530613A1; GB8521301D0; MX164300B; GB2163810B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、一般に車両座席の基台に対して座席の背もた
れを前方及び後方へ調整可能な自動車用座席及びリクラ
イニング機構に関する。更に特に、本発明は座席に座っ
ている人が手動で調整するリクライニング機構に関する
。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）車両座席の基台に対して座席片もたれの傾斜を調整する
ために、自動車ではリクライニング機構が通常使用され
ている。リクライニング機構を駆動する電動機を用いた
様々なリクライニング機構が考えられている。電動機駆
動リクライナー装置が意図した目的をよく達成するにも
かかわらず、しばしば自動車のコスト全体を低減するた
めにより安価な手動操作リクライニング機構が要求され
ている。

手動操作リクライニング機構は一般に、座席片もたれ近
くに位置する手動操作ノブを備えており、車両に乗って
いる人が該ノブを回動して適切な機構を駆動し、それに
より座席片もたれの傾斜を調整する。そのような手動リ
クライニング機構では、平均的な乗客が最小限の力で座
席片もたれを調整することができるように、ノブを回動
するために必要なトルク量が充分小さいことが重要であ
る。

手動リクライニング機構の調整ノブを回動するのに必要
な労力は、座席に乗客が座っていない場合には比較的小
さい。然しなから、自動車の座席に乗客が座り、座席片
もたれに圧力がかかっている場合には、座席片もたれを
前方に動かすために調整ノブを回動するのに必要なトル
ク量がかなり増大する。このような状況においては、平
均的な乗客が手動で調整ノブを回動して、乗客が座席片
もたれから体を曲げて離れることなく座席片もたれを後
方に動かすことは困難である。

本発明の目的は、自動車で使用する手動操作可能な座席
片もたれリクライニング機構を開示し且つもたらすこと
であり、該リクライニング機構は、乗客が座席に座った
状態で且つ乗客が座席片もたれに後方に圧力をかけてい
るかいないにかかわらず、座席片もたれを様々な所望位
置に手動調整可能であるものである。

係止機構のあるタイプは一般に、一端所望位置に調整す
れば、座席片もたれの位置をしっかり係止するために、
座席リクライニング機構の一部として備えられている。

係止機構はリクライニング機構の一部とすることができ
、或いは座席片もたれを所望の位置に調整した後に、座
席係止モードに操作される付属装置とすることができる
。

本発明の他の目的は、簡単で、効果的で且つ耐久性のあ
る係止機構を備えたリクライニング機構を提供すること
にあり、該係止機構は所望位置に調整された座席片もた
れを係止することのできるものである。・（問題点を解決するための手段及び作用）本発明によれ
ば、乗客が座席に座っている状態で、座席基台に対して
自動車の座席片もたれの前方及び後方の動きを手動調整
するための調整可能なリクライニング機構が提供される
。該リクライニング機構は、乗客が座席に座り且つ座席
片もたれに後方への圧力をかけている場合でも、座席片
もたれの前方への動きを調整するために手で容易に操作
されるものである。更に、本発明によるリクライニング
機構は、座席に座っている人が所望する位置で座席片も
たれの係止がもたらされる。

本発明は、座席片もたれに接続された上端部を有する調
整アーム、中央部、及び弧状歯面を備えた調整可能なリ
クライニング機構に基づいている。調整アームは、自動
車座席の基台に取りつけられた支持枠に回動可能に装着
されている。調整アーム上の弧状歯面と協働する手動駆
動装置が、座席背もたれを調整するために調整アームを
回動するように備えられている。

手動駆動装置は、座席背もたれに回転可能に装着された
駆動歯車及び座席に座っている人によって駆動歯車を手
動で回転するために該駆動歯車と協働するノブが備えら
れている。

伝達歯車装置が、駆動歯車と調整アーム上の歯面との間
に配置され、駆動歯車と歯面との間の歯車減速関係がも
たらされて、調整アームを回動するために必要な駆動歯
車の回転数を伝達歯車装置によってかなり増加させ、そ
れによって調整アームを回動する駆動歯車の回転に必要
なトルクを減少する。その結果、乗客が座席背もたれに
対して後方への圧力をかけている状態においてさえ、乗
客が座席背もたれの前方向の調整を手動ですることがで
きる。

本発明の他の態様としては、リクライニング機構が、該
機構の手動で操作された調整を除いて、座席背もたれの
動きを阻止するために係止機能を備える。係止機能はリ
クライニング機構の中に取り入れられ、リクライニング
機構調整ノブの回転が停止した場合に、自動的に係止位
置まで操作される。係止機構は、リクライニング機構調
整ノブの最初の手動回転で、係止されていないか或いは
係合していない位置まで再び戻される。

係止機構の特別な機能として、調整係止装置が、駆動歯
車を支持枠に脱着可能に装着するために備えられ、座席
背もたれが調整されていない場合に駆動歯車の回転を阻
止し、それにより座席が調整されていない場合に座席背
もたれを所定位置に係止する。調整係止装置は、駆動歯
車の手動回転が停止した場合に、駆動歯車の回転を阻止
するために係合位置に操作されるクラッチアッセンブリ
ーを備える。

クラッチアッセンブリーば更に、駆動歯車の手動回転が
開始された場合に、駆動歯車が回転できる解除位置まで
操作される。

本発明による係止機能を有するリクライニング機構は、
簡単で、安価で、耐久性があり、操作が容易である改善
された手動調整機構を備え、更に座席背もたれの所望の
傾斜位置に座席背もたれを係止で□きるものである。本
発明の機構は、乗客が座席背もたれに対してもたれかか
−っている場合においても、最小の労力で座席を前方に
移動できる利点を備え、且つ更に座席背もたれに極端な
力がかかっている場合でも座席背もたれの係止機能を果
たせるものである。

（実施例）本発明の上述した特徴及び利点、及び他の多くの特徴及
び利点は、添付図面と下記の詳細な説明を参照すること
によりさらに理解され明白となるであろう。

第１図は、本発明のリクライニング機構の好ましい実施
例を示す側面図、第２図は、第１図に示したす′クライ
ニング機構のより詳細な部分断面図、第３図は、第２図
のｍ−ｍ面についての断面図、第４図は、本発明のクラ
９チアツセンブリーの好ましい実施例を示す第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ面についての断面図、第５図は、クラッチ・ア
ッセンブリーのスプリング要素の側面図、第６図は、第
２図のＶｌ−’ＶＩ面についての断面図ミ第７図は、第
２図の■−■面についての断面図、第８図は、第２図の
■−■面についての断面図、第９図は、第１図のＩＸ−
ＩＸ面についての断面図である。

本発明の調整可能なリクライニング機構の好ましい実施
例が、第１図で全体で１０で示されている。リクライニ
ング機構は、座席基台に対して自動車の座席の背もたれ
を調整する際に使用するように企画されている（自動車
の座席は図示していない）。リクライニング機構１０は
、第２図及び第９図によ（見られるように、上＆１Ｍ１
４、中央部１６及び下端１８を有する調整アーム１２を
備えている。調整アームの上端１４は、ボルト或いは締
め具２０によって座席背もたれに堅固に固着されている
。全体で２２で示された支持枠は、固定フランジ２４に
よって座席基台或いは自動車の床に取付けられる。支持
枠２２は、内側プレート２６及び外側プレート２８を備
えている。

支持枠２２に調整アームの中央部１６を回動可能に装着
する手段は、ボルト或いはピン３０である。ブシュ或い
はベアリング３２が備えられており、よく知られている
ようにアーム１２がピン３０で滑らかに回動できるよう
になっている。

第２図においてよく示されているが、調整アーム１２の
下端は、ピン３０で調整アーム１２が回動するように、
手動駆動機構と噛合するように設計された歯３６を有す
る弧状歯面３４を備えている。このことについては下記
に詳細に説明する。歯面３４は、ピン３０を中心とした
円の円弧の一部である。

調整アーム１２をピン３０で回動して、座席の背もたれ
を前方及び後方位置に調整するための本発明による手動
駆動装置が第２図、第３図、及び第６図において全体で
３６で示されている。手動駆動装置は□、桿４０で支持
枠２２の内側及び外側プレート２６．２８に取付けられ
る′駆動歯車３８を備えている。桿４０は、適切なベア
リング或いはブシュでプレート２６及び２８に回転自在
に装着されている。手動操作ノブ４２は、ボルト４４で
桿４０に固着されている。ノブ４ンを手動で回して駆動
歯車３８を回転するときに、乗客を傷つける可能性を低
下させるために、カバー４６がボルト４４を包み込むよ
うに装着されている。カバープレート４８がまた、支持
枠２２と手動駆動装置３６を囲むハウジングとして備え
られており、乗客を歯車機構から防護し、且つ該歯車機
構の中に落ちる可能性のある破片屑及びその他の物によ
る歯車の駆動の停止を防ぐ。

減速歯車５０のような伝達歯車装置が、駆動歯車３８と
調整アーム１２上の歯面３４との間に配置されている。

減速歯車５０には、駆動歯車３８と歯面３４との間の歯
車減速関係を備えており、それによってノブ４２を回転
するのに必要なトルクを減少するために、調整アーム１
２を回動するのに必要な駆動歯車３８の回転数が、減少
歯車５０によって充分増加されている。従って、乗客が
座席に座り且つ座席背もたれに後方への圧力をかけてい
る状態においても、調整アーム１２は回動でき座席背も
たれの前方及び後方への調整が可能となる。

減速歯車５０は、歯状周縁部５４を有する大きい歯車５
２、及び歯状周縁部５８を有する小さい歯車５６を備え
ている。二つの歯車５２及び５６は、通常の回転のため
に桿６０上で同軸に装着されている。桿６０は、適切な
ブシュあるいはベアリングによりプレート２６及び２８
に回転可能に装着されている。減速歯車５０は、駆動歯
車３８と歯面３４の闇に配置されており、大きい歯車５
２の歯状周縁部が駆動歯車３８と噛合し、且つ小さい歯
車５６の歯状周縁部が歯面３４と噛合するようになって
いる。様々な歯状周縁部と歯面の歯は、駆動のため噛合
が歯面に沿った歯の間で可能であるような適切な寸法と
なるように選択する。

好ましくは、弧状歯面３４によって限られた円の周縁部
は、駆動歯車３８の大きさの１５倍から２５倍の大きさ
である。更に好ましくは、弧状歯面３４によって限られ
た円の周縁部は、駆動歯車３８の大きさの約２０倍の大
きさである。

好ましくは、大きい歯車５２は、小さい歯車５６の周縁
部の大きさの３倍から１０倍の大きさの周縁部を有し、
駆動歯車３８と歯面３４との間の所望の歯車減速を提供
するものである。特に好ましいのは、小さい歯車５６の
周縁部の大きさの約４倍の大きさの周縁部を有する大き
い歯車５２である。

好ましくは、調整アーム１２の前方及び後方への回動を
積極的に限定するために、ビン６２及びスロット６４の
ような調整限定手段が備えられている。スロット６４は
、前端６６と後端６８を備えている。ピン６２はプレー
ト２８に堅固に固着され、且つスロット６４を介して垂
直に延び、それによりスロットの前端６６に対する当接
により座席背もたれの後方調整を積極的に限定し、一方
ピン６２のスロットの後端６８に対する当接により座席
背もたれの前方調整を積極的に限定する。

第３図の全体で１００で示されるクラッチアッセンブリ
のような調整係止装置が備えられており、駆動歯車３８
の支持枠２２に対する脱着可能な関係をもたらし、座席
背もたれが調整されていない時に、駆動歯車３Ｂの回転
を阻止するようになっている。クラッチアッセンブリ１
００は、座席背もたれが調整されていない場合に、座席
背もたれを所定の位置に積極的に係止する。

クラッチアッセンブリ１００は、リベット或いはボルト
１０４或いはその他の適切なコネクタによって堅固に支
持プレート２８に取付けられたハウジング１０２を備え
ている。該ハウジングは、クラッチ係合部を限定する内
面１０６を備えている。クラッチアッセンブリ１００は
更に、シャフト４０によって駆動歯車に接続されている
クラッチバネ取付は部材１０８を備えている。駆動歯車
３８とクラッチバネ取付は部材１０８の両方とも、通常
の回転のみをもたらすために、桿或いはシャフト４０に
圧着或いはそうでなければ堅固に締めつけるこができる
。

バネワッシャ１１２とともにカラー１１０が、リクライ
ニング機構内の所望位置で駆動歯車３８及びクラッチバ
ネ取付は部材１０８を配置するために備えられている。

クラッチアッセンブリ１００はまた、第５図に示される
ようなコイルバネであるクラッチバネ１１４を備え、該
クラッチバネはハウジング１０２のクラッチ係合部１０
６との係合状態に移動可能なクラッチ面１１６を備えて
いる。クラッチバネ１１４は、第一の端部及び第二〇端
部９部１２２を有するクラッチバネをもたらすためにコイル
状になった棒伏要素１１Ｂを含んでいる。鉤状バネ端部
１２０及び１２２が、クラッチバネ１１４をクラッチバ
ネ取付は部材１０８に結合するための手段をもたらし、
それによりクラッチ面１１６が、シャフト４０が回転し
た時にハウジング１０２との係合状態から離脱するよう
になっている。シャフト４０の回転が停止した時に、ク
ラッチバネが外側に再び伸びて、クラッチ面１１６がハ
ウジング１０２と係合し、それによって駆動歯車３８と
支持枠２２との係止がもたらされる。

クラッチバネ取付は部材１０８は、開口部１２４を備え
、その内部にバ沫端部１２０及び１２２が挿入される。

第４図に示すように、取付は部材１０８は時計回りに回
転し、バネ端部１２０もまた時計回りに回転して、バネ
１１４のコイルを締めつけ、それによってクラッチ面１
１６をそのハウジング１０２との係合位置から遠ざける
。取付は部材１０８が反時計回りに回転する時には、バ
ネ端部１２２もまた反時計回りに回転して、コイルバネ
１１４を更に締めつけ、それによってクラッチ面１１６
をそのハウジング１０２との係合位置から遠ざける。取
付は部材１０日の回転が停止した時には、クラッチバネ
１１４が再びその元のコイル状態にまで伸び−て、クラ
ッチ面１１６がハウジングに対して外側に片寄って、駆
動歯車３８と支持枠２２との間の係止係合をもたらす。

゛支持枠２２は、□第２図の７６で点線で示した座席基台
にボルト７８或いはその他の適切な手段で堅固に取付け
られていることが好ましい。

ハウジング或いはカバープレート４Ｂは、小ねじ４０で
支持枠２２に締め付けられていることが好ましい。ノブ
４２は、第２図に示したようにノブ４２と駆動歯車３８
の回転を容易にするためにノブの握りを増大するために
波状面８２とすることが好ましい。

上述のように゛本発明の例示的な実施例について□述べ
てきたが、当業者にとっては、開示内容は例示的なもの
のみであり、その他の変更、適用、修正は本発明の範囲
内であることに注意すべきである。従って、本発明は本
明細書に示した特別な実施例にのみ限定されるものでは
なく、特許請求の範囲によって限定されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のリクライニング機構の好ましい実施
例を示す側面図、第２図は、第１図に示したリクライニ
ング機構のより詳細な部分断面図、第３図は、第２図の
■−■面についての断面図、第４図は、本発明のクラッ
チアッセンブリーの好ましい実施例を示す第３図のＴＶ
−■面についての断面図、第５図は、タラッチアソセン
ブリーのスプリング要素の側面図、第６図は、第２図の
ＶＩ−ＶＩ面についての断面図、第７図は、第２図の■
−■面についての断面図、第８図は、第２図の■−■面
についての断面図、第９図は、第１図のＩＸ−ＩＸ面に
ついての断面図である。１０・・・リクライニング機構、１２・・・調整アーム
、１３・・・上端、１６・・・中央部、１８・・・下端
、２２・・・支持枠、２４・・・固定フランジ、２６・
・・内側プレート、２８・・・外側プレート、３４・・
・弧状歯面、３８・・・駆動歯車、４２・・・手動操作
ノブ、５０・・・減速歯車、５４．５８・・・歯状周縁
部、６２・・・ピン、６４・・・スロット、１００・・
・クラッチアッセンブリζ１０２・・・ハウジング、１
０８・・・タラソチバネ取付は部材、１１４・・・クラ
ッチバネ、１１６・・・クラッチ面。特開昭Ｇｌ−７１０１１（８）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、乗客が座席に座っている状態で座席基台に対し
て自動車の座席背もたれの前方及び後方位置を所定の位
置に手動調整及び係止するために調整可能なリクライニ
ング機構であり、前述の座席背もたれに接続した上端、
中央部、及び弧状歯面を有する下端を有する調整アーム
と、座席基台に取付けられた支持枠と、前述の調整アー
ムの中央部を前述の支持枠に回動自在に装着するための
手段と、前述の座席背もたれの調整をもたらすために前
述の調整アームを回動するための該調整アーム上の前述
の弧状歯面と協働する手動駆動装置を備え、前述の駆動
装置が、前述の座席基台に回転可能に装着された駆動歯
車、及び前述の駆動歯車の手動回転のために駆動歯車と
協働するノブを備え、前述の駆動歯車と前述の歯面との
間の歯車減速関係をもたらすために駆動歯車と前述の調
整アーム上の前述の歯面との間に配置された伝達歯車手
段とを備え、前述の調整アームを回動するのに必要な前
述の駆動歯車の回転数が前述の伝達歯車手段によって充
分増加し、それにより前述の乗客が座席に座り且つ前述
の座席背もたれに対して後方への圧力をかけている状態
で、座席背もたれの前方及び後方への手動調整をもたら
すために前述の調整アームを回動するための前述の駆動
歯車を回転するのに必要なトルクを減少し、前述の座席
背もたれが調整されていない時に前述の駆動歯車の回転
を阻止し、それによって前述の座席背もたれが調整され
ていない時に座席背もたれを係止するために、前述の駆
動歯車を前述の支持枠に脱着可能に装着するための調整
係止装置を備える。
（２）、前述の調整係止装置が、前述の駆動歯車の手動
回転が停止した時に駆動歯車の回転を阻止するための係
合位置まで操作可能で、前述の駆動歯車の手動回転が開
始された時に駆動歯車が回転できる離脱位置まで操作可
能なクラッチアッセンブリを備える特許請求の範囲第１
項に記載の調整可能なリクライニング機構。
（３）、前述のクラッチアッセンブリが、前述の駆動歯
車の手動回転によって、係合し且つ離脱するバネクラッ
チを備える特許請求の範囲第２項に記載の調整可能なリ
クライニング機構。
（４）、前述のクラッチアッセンブリが、クラッチ係合
面を限定する内面を有する前述の支持枠に堅固に取付け
られたハウジングと、前述の駆動歯車とクラッチバネ取
付け部材の通常の回転だけのために駆動歯車に結合され
たクラッチバネ取付け部材と、前述のハウジングの前述
のクラッチ係合面との係合状態に移動可能なクラッチ面
を有するクラッチバネと、前述の駆動歯車が手動で回転
される時に、前述のハウジングとの係合状態から前述の
クラッチバネを離脱するように移動操作するために、且
つ前述の駆動歯車の手動回転が停止した時に、前述のハ
ウジングとの係合状態に前述のクラッチバネを戻しそれ
により駆動歯車と前述のハウジングの間の係止係合状態
をもたらすために、前述のクラッチバネを前述のクラッ
チバネ取付け部材に結合するための手段とを備える特許
請求の範囲第３項に記載の調整可能なリクライニング機
構。
（５）、前述のクラッチバネが、第一の端部及び第二の
端部を有する棒状バネ要素を含み、該バネ要素が、前述
のクラッチ面を前述のバネ要素端部で限定する外面を有
する円筒形を形成するためにコイル状に巻かれ、該バネ
要素端部は前述のクラッチバネ取付け部材と結合するた
めに、前述のコイル状バネ要素によって限られた円筒形
から半径方向に突出し、該円筒形の直径は、前述の駆動
歯車が回転している時に、前述のクラッチバネを係合状
態から離脱するために、ハウジングから前述のクラッチ
面を遠ざけるために減少されている特許請求の範囲第４
項に記載の調整可能なリクライニング機構。
（６）、前述の伝達歯車手段が歯車減速アッセンブリを
備え、該歯車減速アッセンブリが、歯状周縁部を有する
大きい歯車と、前述の駆動歯車と大きい歯車の周縁部と
の駆動係合をもたらす位置で前述の大きい歯車を前述の
支持枠に回転可能に装着するための手段と、歯状周縁部
を有する小さい歯車と、前述の大きい歯車との通常の回
転のみのために前述の小さい歯車を回転可能に装着する
ための手段とを備え、前述の小さい歯車が、前述の調整
アームの弧状歯面と噛合する位置に配置されて、前述の
小さい歯車が回転している時に前述の調整アームの回動
をもたらす特許請求の範囲第１項に記載の調整可能なリ
クライニング機構。
（７）、前述の大きい歯車及び小さい歯車が、同軸上に
装着されている特許請求の範囲第６項に記載の調整可能
なリクライニング機構。
（８）、更に前述の座席背もたれの前方及び後方の限定
をもたらすための調整限定手段を備える特許請求の範囲
第１項に記載の調整可能なリクライニング機構。
（９）、前述の調整限定手段が、前端及び後端を有する
スロットを限定する前述の調整アームの表面と、及び前
述の支持枠に装着され且つ前述のスロットを介して垂直
に延びるピンとを備え、座席背もたれの前方及び後方の
調整の限定が、前述のピンの前述のスロットの前端及び
後端に対する当接によってもたらされる特許請求の範囲
第１項に記載の調整可能なリクライニング機構。
（１０）、前述の弧状歯面が、前述の駆動歯車の周縁部
の大きさの１５倍から２０倍の大きさを有する周縁部を
有する円弧で限定される特許請求の範囲第６項に記載の
調整可能なリクライニング機構。
（１１）、前述の大きい歯車が、前述の小さい歯車の周
縁部の大きさの３倍から１０倍の大きさの周縁部を有す
る特許請求の範囲第６項に記載の調整可能なリクライニ
ング機構。
（１２）、前述の支持枠が、その間に間隙を有する内側
プレート及び外側プレートを備え、前述の調整アーム、
駆動歯車及び伝達歯車手段が前述の間隙内に配置される
特許請求の範囲第１項に記載の調整可能なリクライニン
グ機構。