JPS6172400A - 車種判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３．１　産業上の利用分野 この発明は、定められた走行路を通行する車両の車種を
判別するための装置に関するものであり、詳しくは、車
種により車軸間距離が異なることに着目して、車軸検知
器を用いて車種判別をするようにした車種判別装置に関
するものである。

３．２　従来技術とその欠点 従来、地上側において列車の車種を判別するためには、
列車上にその車種を意味する情報を出力する機器を取付
け、地上側でその車上側からの車種情報を受信して車種
を判別していた。

従って、従来は地上に受信判別装置を設けるほかに、車
上に特殊な機器を取付ける必要があり、設備コストがか
かる欠点があった。

３．３　この発明の目的と達成手段 この発明は上記の点に鑑み、車上に特殊な鍬器を設けず
に、しかも、地上には全車種に対して同一構成の機器を
設置して車種判別ができるようにした車種判別装置を提
供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明では、車軸検知器を
用いて、列車の車軸間距離又は車軸間時間比を計測し、
これと、予め記憶されである車種ごとの車軸間距離又は
車軸間時間比とを照合し、一致する場合にその記憶値に
対応する車種別信号を出力させるようにしたものである
。

車軸検知器はレールの両側に設置した送受信コイルを用
いる電磁式のもの又は軌道の両側に配置した投光器と受
光器を用いる光式のものなど既知のいずれでもよい。

３．４　実施例 次に、この発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は、この発明の基本的構成を示すものであり、所
定の走行路Ｒ上を通行する列車の車軸を検知して電気信
号を出力する車軸検知器１と、車軸検知器からの出力に
基いて通行する車両の車軸開時間と火車軸間時間の比又
は、車軸の速度及び車軸通過時間を算出して速度と車軸
４　　　　　通過時間より車軸間距離を演算する演算回
路２と、全車種について予め車軸開時間と火車軸間時間
の比又は車軸間距離を基準値として記憶している記憶回
路３と、及び前記演算回路からの実測値と記憶回路から
の基準値とを比較する照合回路４とからなっている。

第２図は、通過する車軸の時間比から車種判別をする場
合の演算回路２の構成の一興体例を示す。この方法は、
列車速度が車軸検知器が設置されている位置で変化しな
い場合に使用され、車軸検知器は一個が用いられる。演
算回路２Ａは車軸検知器からの検知信号より微分信号を
得るための微分回路５と、発振器６の出力するパルスを
計数し、かつ、前記微分回路から微分信号を入力するた
びにリセットされるカウンタ７と、そのカウンタの内容
を前記微分信号を入力するたびに取込むレジスタ８と、
及び車両の各軸が車軸検知器を通過する間のカウント値
の比を演算する時間比演算回路９とを有している。

こうして、前記カウンタ７は、車両下の各車軸Ｗ１〜Ｗ
２　＊　’　２〜Ｗ３　＋　Ｗ３〜Ｗ４間の通過時間ｔ
１．ｔ２＋ｊ３を順次計測し、演算回路９では、車両下
の各車軸開時間の比 （ｔｌ　：ｔ２　：ｔ３）が得られる。

この車軸間時間比は記憶回路３に予め記憶されている各
車種の車軸間時間比と照合回路４において比較される。

記憶回路内に演算回路からの実測値と一致した基準値が
ある場合は、その基準値とともに記憶されている車種別
信号がコードの形で照合回路４より出力される。

第３図は、車軸検知器を走行路に沿って二個１Ａ、１Ｂ
設けた例である。この方法は、列車速度が車軸検知器を
設置されている位置で変化する場合に高精度な車種判別
を行なうために有利である。

この場合の演算回路２Ｂは、第１車軸検知器１Ａの出力
によりセットされ、第２車軸検知器１Ｂの出力によりリ
セットされるフリップフロップ１０と、発振器１１の発
振パルスを前記フリップフロップがセット出力している
量計数して、第４図に示すように、各車軸ｗｌ、ｗ２・
・・の前後の車軸検知器間の通過時間１１．１２を測定
するカウンタ１２と、前記車軸検知器の設置距離１ｏを
予め記憶している距離メモリ１３と、前記カウンタの実
測値である通過時間と距離メモリの検知距離に基いて列
車速度Ｖを演算する速度演算回路１４と、第２車軸検知
器１Ｂの出力によりセットされ、第１車軸検知器の出力
によりリセットされるフリップフロップ１５と、そのフ
リップ７０ツブがセット出力している間発振パルスを計
数して、前後の車軸の通過時間【０を計測するカウンタ
１６と、及び前記速度演算回路よりの各車軸における通
過速度Ｖ１．Ｖ２と前記カウンタ１６よりの軸間時間【
０とに、基いて前後の軸’　Ｌ　＋　”　２間距離１１
を演算する軸間距離演算回路１７とを有する。

上記の構成により、走行路Ｒ上の列車Ｔが進行してくる
と、演算回路２Ｂは、カウンタ１２により第１車軸Ｗ、
の通過時間ｔ１を得て、速度演算回路１４により列車速
度■１を、式により得、また、カウンタ１６により第１
車軸Ｗｌかう第２車軸Ｗ２までの通過時間１ｏを計測し
、続いて、カウンタ１２により第２車軸Ｗ２の通過時間
で２を得て、同様に速度演算回路１４により列車速度ｖ
２を、式、 により得る。そして、この段階において車軸距離演算回
路１７が上記の列車速度Ｖ１、Ｖ２及び車軸間通適時間
ｔｏ１．：基いて、式により、当該列車の第１車軸と第
２車軸間の距離が演算される。その演算結果は、１車両
分ごとにレジスタ１８に記憶される。そして、このレジ
スタ内のデータが照合回路４において、記憶回路３の各
車種ごとに記憶されている車軸間、、　　　　距離デー
タと比較される。

表１は、この発明者が各車種と車軸間距離との関係を調
査して得られた結果を示すものである。

表１　車軸間距離と車種の関係 以下、１３〜Ｊ！５も同様 同表より明らかなように、車種により固有な車軸間距離
の組み合せがある。従って、車軸間距離の組合せが判明
すれば、車種の判別が可能である。表１の各車軸間距離
の組合せを各軸の車軸検知器通過時間の比に変換しても
その比と車種との間に同様な対応関係があることは明瞭
である。

このようにして、この発明では、前記記憶回路３内に各
車種の車軸開時間比又は車軸間距離を記憶しておき、こ
れと車軸検知器より入力する車軸量情報に基いて演算し
た実測値とを比較して、車種を簡単に判別することを可
能にしたものである。

３．５　この発明の効果 上述のように、この発明によれば、地上に設けた車軸検
知器からの情報のみに基いて車軸開時間比又は車軸間距
離を得て、これを記憶回路の標準値と比較することによ
り車種を判別するから、車上には特殊な機器を備える必
要がなく、また、地上には全車種に対して演算回路と記
憶回路と照合回路の同一構成のものを使用することがで
き、設備コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の基本的な構成を示すブロック図、第
２図は一実施例における演算回路の具体例を主として示
すブロック図、第３図は他の実施例の主として演算回路
の具体的構成を示すブロック図、第４図は車両の進行と
車軸通過時間の関係を示すタイムチャートである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車軸検知器と、その出力に基いて前記車軸検知器を設け
   た走行路を通行する車両の車軸間時間と次車軸間時間の
   比を得る演算回路又は前記車軸検知器の出力に基いて車
   軸の速度及び車軸通過時間を得、かつ、その速度と車軸
   通過時間より車軸間距離を得る演算回路と、車種ごとに
   異なる車軸間時間と次車軸間時間との比又は車軸間距離
   を基準値として予め記憶させてある記憶回路と、前記演
   算回路の実測値と前記記憶回路の基準値とを比較し、一
   致した基準値に対して予め定められた所定の車種別信号
   を出力する照合回路とからなる車種判別装置。