JPS6173617A - 車輌用シ−トヒ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車等の座席の採暖を行う車輌用シートヒー
タに関するものである。

従来例の構成とその問題点 近年、冬期における自動車等の・座席の採暖を目的とし
て、ヒータユニットを装着した車輌用シートヒータが多
く採用されるようになってきたが、特に車輌の場合はそ
の安全対策が重要な問題となっている。

そのため、従来はサーモスタンドを複数個ヒータユニッ
トに内蔵する安全対策が一般に用いられていた。

以下、第１図および第２図、第３図を参照しながら従来
の車輌用シートと−クについて説明する。

第１図において１は座席の座部、２は背部で、それぞれ
ヒータユニット３．４が装着され着座部の採暖を行う。

７．８はヒータユニット３，４に直列に接続された温度
調節器のサーモスタンドである。５．６は座部と背部の
メインパッドである。

第２図は、座部１に装着されたヒータユニット３で、サ
ーモスタット７．８の近傍の発熱線９は蛇行させ、そし
て密に配線されている。

第３図は、ヒータユニット３．４の電気回路図を示す。

以上のように構成された従来の車輌用シートヒータにつ
いて、以下その動作について説明する。

まず、車室内温度がサーモスタット７．８の動作温度よ
り低い場合は自動車用バッテリー電源１１から、サーモ
スタット７．８を通して座部のヒータユニット３と、背
部のヒータユニット４の発熱線９．１０にそれぞれ通電
され、産児の座部１、背部２が暖められる。

そして、ブーモスクツドア、８は近傍に蛇行させそして
密に配線された発熱線９ａ、９ｂによう−て加熱され、
サーモスタンド７．８の動作温度に達すると、ブーモス
クツドア、８は○ＦＦ＃Ｊ作しそれぞれのヒータユニ７
）３．４への通電を停止する。

ここで、サーモスタンド７．８は直列接続されているた
め、いずれか一方が○ＦＦ動作することによってヒータ
ユニット３．４への通電は停止されることＫなる。すな
わち他方のサーモスタンドは保安器で、一方のサーモス
フ７）が短絡故障した場合の過温防止用として用いられ
ている。

すなわち、サーモスタット７．８は座部１と背部２の採
暖温度を設定すると共に、いずれが一方が短絡故障した
場合の過湿防止用の役目をもっている。

一般には、サーモスタット７．８には同−動作温度をも
つものが使用され、座部１や背部２の着座面に配置した
場合、着座時に異物感を与える事から、座部１と背部２
の合わせ目部分に配置され加熱用として発熱線９ａ、９
ｂを密に配線する事によ。て、強制的に昇温させる方法
が用いられている。

したがってこのような従来の構成では次のような問題点
を有していた。

例　乗員が不在（未着座の状態ンの場合でも、ヒータユ
ニット３．４に通電された状態で、更にり７シヨン等の
保温物が座席に放置され、過熱される恐れがある。

（イ）又、特に車輌の場合はヒータユニットの使用条件
が常温から一３０’Ｏといった厳寒地も考えられること
から、このようなｅ寒地でもサーモスタット７．８がＯ
ＦＦ動作するだけの昇温能力をもたせ、安全が確保でき
るよう、発熱線９ａ、　９ｂを配線する必要がある。

このだめ通常使用時においては車室内温度が上昇してく
るため、サーモスタンド７．８のＯＦＦ動作に達する時
間が短かくなり採暖効果を損なう事かあ。た。

（り）従。て安全面からは発熱線９ａ、９ｂによって昇
品能力を強制的に高めて−３０”Ｃといった低温下でも
サーモスタット７．８の○ＦＦ動作温度を確保する必要
が有、逆に採暖効果を損なわないだめには昇温能力をゆ
るやかにする必要がある。

（工〕　このように、車輌用シートヒータにおいては七
の使用環境が一般家庭で使用される採暖具と異なり、常
温から−３０”Ｃといった厳寒地もあり得る事から、安
全面と採暖効果を共に満足する設計は困難であった。

尚、すでに座椅子や電気あんか等においては第４図に示
すように座部２２にスイッチ２３を設ける事は公知であ
るが、この場合は単に消し忘れを防止する目的であり、
採暖効果とは無関係である。つじかし、車輌用シートヒ
ータにおいては常温から一３０″Ｃといった厳寒地での
使用、保温物等が置かれ、長時間放置される恐れがある
。バッテリの過放電によるエンジン停止、火災等の危険
が極めて高い、また着座時のクッション性、異物感が稔 運転に影響を与える事から保安ｌを着座面に配置できな
いなどの点から特に、安全面が優先され本来の機能であ
る採暖効果を損なう。

発明の目的 本発明は上記問題点に鑑み、乗員が不在の場合はヒータ
ユニットへの通電を停止して安全を確保し、そしてより
採暖効果を高めた車輌用シートヒ−タを提供するもので
ある。

発明の構成 この目的を達成するために本発明の車輌用シートヒータ
は座席に装着されたヒータユニットと、このヒータユニ
ットの温度を制御する温度調節器と乗員の着座を検知し
て前記ヒータユニットへの通電回路を開閉するスイッチ
から構成されている。

この構成によって、乗員が不在（未着座）の場合は自動
的にヒータユニットへの通電が停止される事から、いか
なる雰囲気中において座席に保温物が放置されても安全
性が確保できるため、温度調節器は採暖効果のみに重点
をおいた設計とすることができる。

実施例の説明 以下不発り］の一実施例について図面を参照しながら説
明する。

第５図は本発明の一実施例における車輌用シートヒータ
の座部の断面図を示すものである。

ｚ 第５図において１３はメインバッド、−中はメインバッ
ド１３の略中央部に凹部分設けて配置したスイッチで、
ここではマイクロスイッチを用いて乗員の着座に検知す
る例を示す。１６はと−クユニットで表皮１５とクッシ
ョン材１４との間に押入されている。

第６図は、第４図のマイクロスイッチ１２の部分をとり
出し拡大した断面図で乗員が不在（未着座）の場合を示
す。この場合マイクロスイッチ１２はアクチュエータ１
２ａ［荷重がかからないためマイクロスィッチ１２ｔ／
ｉ作動せず、ヒータユニット１６への通電は停止されて
いる。

第７図は、乗員が着座した場合の状態を示したもので、
この場合はマイクロスイッチ１２のアクチュエータ１２
ａに荷重がかかりマイクロスイッチ１２が作動するため
、ヒータユニット１６へ通電が行われることになる。

第８図は、マイクロスイッチ１２を車載のバッテリー電
源１１とヒータユニット３と４の通電回路に直列に接続
した電気回路図を示す。

７はヒータユニットの温度を制御する温度調節器として
のサーモスタット、９．９ａＩ−ｉ座部の発熱線、１０
は背部の発熱線で、以上は第３図の構成と同じものであ
る。

すなわち、乗員が不在（未着座うの場合はマイクロスイ
ッチ１２か作動しないため、ヒータユニット３．４への
通電回路が開となりバッテリー電源１１からの通電は停
止される。

乗員が着座するとマイクロスイッチ１２が作動し、バッ
テリー電源１１からヒータユニット３．４への通電が開
始されることになる。

このように本実施例によれば、乗員の着座時のみヒータ
ユニット３，４への通電がなされることにより、いかな
る雰囲気中においても安全を確保することかできる。

したがって温度調節器のサーモスタットｌ−ｆ：着座時
の採暖効果のみを配慮した最適な昇温能力を得られるよ
うに近傍の発熱線９ａの配線を設計するこ七ができる。

第９図から第１４図はスイッチ１２を座席のメインバッ
ド１３の略中央部に設けた凹部１７内に配置した他の実
施例を拡大して示した断面図である。これらの構成以外
の構成も適宜必要に応じて採用できる事は言うまでもな
い。

第９図はメインバッド１３にスイッチ１２の外形より小
さな凹部１７を設けてその内にスイッチ１２を配置した
例である。

第１０図はメインバッド１３にスイッチ１２の高さと同
−又は、スイッチ１２の高さより深い凹部１７を設け、
その内に入れた例である。

第１１図はメインバッド１３に切欠溝部１９をもつ凹部
１７を設け、この切欠ｔ；ｌ’ｊ部１９に合成樹脂製又
はメインバッド１３と同材料かより比重又は密度の高い
板状の発泡クレタン７オ、−ム１８をスイッチ１２との
間に空間を設けて配置した例である。

第１２図は、メインバッド１３にスイッチ１２より大き
な凹部１７を設け、その内に、あらかじめスイッチ１２
を埋設したスイッチ部２ｏを配設した例である。

第１３図はメインバッド１３に２段構造をもつ凹部１７
　（！：　１７　ａ　ヲｆｌ（ケ、スイッチ１２のアク
チュ　　　　　　　　□エータ１２ａをメインバッド看
の面と逆方向となるよう配設した例である。

第１４図は、メインバッド１３の裏面に凹部１７を設け
、支持台２１に固定したスイッチ１２を配設した例であ
る。

次にこれらの実施例における作用効果を順に述へる。

第９図の場合は最も簡単な構成によってスイッチ１２の
固定ができる。

第１０図はスイッチ１２がメインバッド１３の面より下
方にあるため着座時の異物感を少なくすることができる
。

第１１図は着座時の異物感をなくすと共にスイッチ１２
の動作をより確実に行う事ができる。

第１２図はあらかじめスイッチ部２ｏを構成できるため
固定や動作がより確実となり又、共用化着座時の異物感
をなくすることができる。

第１４図に着座時の異物感を完全になくし、スイッチ１
２の固定も確実にできる。

発明の効果 以上のように本発明は座席内に配置されたスイッチによ
り乗員の着座を検知してヒータユニットへの通電回路を
開閉することにより、つぎのような効果を得ることがで
きる。

■　乗員の着座時のみヒータユニットに通電されるだめ
安全性が大幅に向上する。

すなわち、座席に保温物が置かれたまま放置されてもヒ
ータユニットへは通電されず過熱等の心配がなく安全性
か確保できる。

■　従来のように、低温下での安全性を確保するためサ
ーモスタットの昇温能力を強制的に高める必要がない。

■　従って、１Ｍ度調節器に採暖部の採暖効果のみを考
えた設計ができ、従来の通常使用時におけるサーモスタ
ットの○ＦＦ＃Ｊ作に達する時間が短かくなり採暖効果
を損うという問題を解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のヒータユニットが装着された座席の一部
断面構成図、第２図は従来の座席のヒータユニットの平
面図、第３図は従来のヒータユニットの電気回路図であ
る。第４図は従来例の′８ＩＩＪ曲図、第５図は本発明
の一実施例の座部の断面図、第６図、第７図は本発明の
一実施例のスイッチ部の拡大断面図、第８図は本発明の
一実施例の電気回路図である。第９図〜１４図はメイン
パッドに凹ｇ（ζを設けてスイッチを配置した一実施例
の拡大断面図である。 １・・・・・・座部、２・・・・・・背部、７・・・・
・・温度調節器、１２・・・・・・スイッチ、１３・・
・・・・メインパッド、１６・・・・・・ヒータユニッ
ト、１７・・・・・・凹部。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名山　
・　１４ 第　２　！ズ 区　　　　　　　　　　　　　区 ＣＤ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　Ｃ′派　　　　　　　　　　　　　憾 ＼ト 第　９　山 （（Ｌ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　（ｂ）第１０図 （Ｏしン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　（ｂ）第１１図 （α）（ｂ） Ｗ、１２図 陣）（ｂ） ：Ｉ：　１３図 （″）　　　　　　　　　　　　　（ｂ）１’１ 第１４図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）座席に装着されたヒータユニットと、このヒータ
   ユニットの温度調節器と、前記座席に配置したスイッチ
   とからなり、前記スイッチで、前記ヒータユニットへの
   通電回路を開閉する構成とした車輌用シートヒータ。
2. （２）スイッチは、座席の座部のメインパッドの略中央
   部に設けた凹部内に配置した特許請求の範囲第１項記載
   の車輌用シートヒータ。
3. （３）スイッチは座席の座部のメインパッドの略中央部
   に設けた前記スイッチより小さい凹部内に配置した特許
   請求の範囲第１項記載の車輌用シートヒータ。
4. （４）スイッチは、座席の座部のメインパッドの略中央
   部に設けた切欠溝部をもつ凹部内に配置した特許請求の
   範囲第１項記載の車輌用シートヒータ。
5. （５）スイッチは、座席の座部のメインパッドの裏面に
   設けた凹部内に配置した特許請求の範囲第１項記載の車
   輌用シートヒータ。