JPS6177536A - 電磁粉式クラッチ付無段変速機の制御方法 - Google Patents

電磁粉式クラッチ付無段変速機の制御方法

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JPS6177536A
JPS6177536A JP59199092A JP19909284A JPS6177536A JP S6177536 A JPS6177536 A JP S6177536A JP 59199092 A JP59199092 A JP 59199092A JP 19909284 A JP19909284 A JP 19909284A JP S6177536 A JPS6177536 A JP S6177536A
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JP
Japan
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electromagnetic powder
engine
powder clutch
accelerator
control
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JP59199092A
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Masaaki Ogami
正明 大神
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両でのエンジン駆動系に電磁粉式クラッチ
付無段変速機を介装させた走行装置における、無段変速
機のための制御方法に関し、特に車両のアクセルを開放
した惰性走行時に、燃費節減の目的で燃料カットと共に
、電磁粉式クラッチを解放制御作動させるようにした制
御系において、車両の走行感を安定化するための電磁粉
式クラッチの作動制御方法に係るものである。
［従来の技術ｊ 乗用車などの車両においては、従来から、燃費節減を図
るために、アクセルが開放された惰性走行時にあって、
燃料の供給を自動的にカットするようにした制御手段、
いわゆるＣＦＣ制御方式が公知である。また一方、車両
にｉｌｊ　ＧＪる走行装置として、エンジン駆動系に電
磁粉式クラッチ付の無段変速機を介装した構成が、同様
に従来から、例えば特開昭５５−６５７５５号公報など
において、本発明の出願人により提案されており、この
出願人提案の装置構成にあっては、燃料の供給を自動的
にカットすると共に、同時に電磁粉式クラッチを解放制
御作動さぜるようにした制御方式が採用されている。
ここでこの既提案に係る制御方式の態様を第５図に承り
。ツ４Ｉ′４ノら、この第５図に４３いて、車両の走行
装置は、エンジン１１、無段変速機１２、これらの１２
０に介技♂れる７５磁粉式クラッヂ１３、およびこの電
磁粉式クラッチ１３を解放、結合制御作動さびるマイク
ロコンビコークなどの制御１ｉｖ１４とから構成されて
あり、この制御装置１４には、各センサＪ３よび検出器
１５〜１９などによって、走行制御に必及とされるエン
ジン水温、ｉ速、スロットル開度、エンジン回１ＩＩ７
ｉ故、みよび′吸入負圧などの各デ　−−タが入力され
、これらの各入力を解析、もしくは演停することで得た
出力信号により、前記電磁粉式クラッチ１３の解放、結
合制御作動をなすようになっている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来の制御方法の場合には、
第６図Ｑ、の〉、（Ｃ＞に示丈ように、車両の走行中で
のアクセル開放に伴って、燃料供給がカッ［・され、か
つ電磁粉式クラッチ−１３が解放されると、エンジン１
１の回転数がアイドリング回転まで低下し、再加速のた
めにアクセルを踏み込んだ時、電磁粉式クラッチ１３が
結合されてｂ、この１ヘラ作にエンジン回転が追随でき
ないという不都合があった。
すなわら、例えば、起伏のある山道などを走行中に曲り
道で、前記した制御ａ、つまり燃料供給がカットされ、
かつ電磁粉式クラッチ１３が解放制御されたのち、再び
アクセルを踏み込んでエンジンを加速させ、かつ電Ｆ！
１０式クラッチ１３を結合小制御作動させても、曲り道
を曲っている１ハ）にエンジン回転がアイドリング回転
まで低下してしまっているので、再加速のｔこめにはア
イドリングからのエンジン回転の吹き上りを持たなけれ
ばならず、この間、車両の走行状態は、いわゆるエンジ
ンブレーキが働いているときと同様に作用されることに
なり、このような上り坂と下り坂とが交互に現われる山
道などでは、運転者および乗員にきわめてギクシセクし
た走行感を与えるという問題点があって好ましくないも
のであった。
［発明の目的］ 本発明は、前記した従来の問題点を解決丈べく！に案さ
れたものＣ１車両の走行中にアクセルを開放作動させ、
かつその後踏込み作動させたとき、所定のディレー肋間
を経て、エンジン回転の落ち込みが小さい状態で、電磁
粉式クラッチを解放さけ、かつエンジン回転の吹き上り
が小さい状態で徐々に結合網ｔｉｎ作動ざぜるようにし
て、車両の走行安定化を図った７Ｇ電磁粉クラッチ付無
段変速機のａｉ（Ｉ御方法を提供することを目的として
いる。
［発明の構成］ 前記目的を達ＩＪ５．づ−るため、本発明は、車両用走
１’ｒ菰冒のエンジン駆ｆａＪ系に電磁粉式クラッチ（
寸無段変速機を有し、アクセルを開放した惰性走行時に
は、燃料カットと共に電磁粉式クラッチを解放作動ｆｌ
ｉ！Ｉｔ卸するようにした制御系において、前記アクセ
ルを開放作動させ、かつその後踏込み作動さける場合、
これらの各作動に追随する前記電磁粉式クラッチの解放
、徐々に結合の各制御作動を、二［ンジンの回転数と、
スロットル開度あるいは吸入負圧との関数として得られ
る所定のディレー時間後に１１なわＶるユうにしたこと
を特徴とするものである。
［実　施　例コ 以下、本発明に係る電磁粉式クラッチの制御方法の一実
施例につき、第１図ないし第４図を参照して詳細に説明
する。
この実施例方法にＪ３いては、前記したように、アクセ
ルを開放した惰性走行時に、燃料供給をカット制御させ
ると共に、電磁粉式クラッチを解放制御作動させる制御
系にあって、前記アクセルの開放作動、その後踏込み作
動に伴なってなされる電磁粉式クラッチの解放、結合制
御作動を、エンジンの回転数と、スロットル開度あるい
は吸入負圧との関数として得る所定のディレー時Ｉ！ｌ
後に？テなわせるようにしたものである。
すなわら、前記アクセルの開放作動、その後踏込み作動
に伴ない、直ちに電磁粉式クラッチの解放、結合制御作
動をなさずに、第１図に示すように、前記マイク［１コ
ンピユータなどの制ｔＯａ装置１４に、ディレー時ｌ！
０設定のためのタイマカウンタ２１を設けると共に、こ
のタイマカウンタ２１に対し、エンジン回転検出器１８
により検出されたエンジンの回転数Ｎｅと、スロットル
開度スイッチ１７により検出されたスロットル開度Ｑ、
あるいは吸入負圧Ｐとの関数として、第２図り）に示す
データ、すむわらルックアップデープルから得る所定の
ディレー時間１直を格納記憶させておき、このタイマカ
ウンタ２１からの出力ｅ　＋うによって、同ディレー時
間を経てから、この電磁粉式クラッチの解放、結合制御
１′１−動をなす°ものであり、具体的にはこのディレ
ー時間Ｄ、ここでは、アクセルの開放から電磁粉式クラ
ッチの解放までのディレー時間Ｄ−ｏｆｆは、 つまり、例えば−例として エンジン回転￥ｌ（Ｅ　、／　Ｇ　ｒｐｍ　）　Ｎ　ｅ
　＝　１．５０Ｏｒｐｍ。
吸入負圧ｐ＝８０ｍＨｇ。
で、所定の一定時間ｔ＝２ｓｅｃ、にわたり走行してい
る時に、 ディレー時間Ｉ）　−ｏｆｆ　＝　２ｓｅｃ、のように
して求める。またアクセルの再踏込みから電磁粉式クラ
ッチの再結合までのディレー時間Ｄ−ｏ口（第２図（ｂ
））についても同様であり、かつこの電磁′ＦＩ）式ク
ラッチの再結合は、第２図の）に示すように、アクセル
の再踏込み時のエンジン回転数に対応して徐々に結合さ
せるようにするのである。
しかしてこれらの操作は、−例として第３図に示すタイ
ムチャートのようにして、アクセルの開放と共に、ディ
レー時間［）−ｏｆｆ後に電磁粉式クラッチを解放し、
また併せてアクセルのその後の踏込み作動と共に、ディ
レー時間１）−ｏｎ後に電磁粉式クラッチを徐々に結合
させるようにずればよく、このようにしてアクセルの開
放作動、その後の踏込み作動に伴なってなされる電磁粉
式クラッチの解放、結合制御作動を、エンジンの回転数
と、スロットル開度あるいは吸入負圧との関数として得
る所定のディレー時間後に行なりぼることができるので
あり、この作動制御によって、第４図り）。
■）、（Ｃ）に示すように、アクセル間故作動時のエン
ジン回転数の必要以上の落ち込み、ならびにその復の踏
込み作動時のエンジン回転数の無駄な吹き上りを防止で
きるのである。
［発明の９７＋果） 以上詳述したように本発明方法によれば、エンジン駆動
系に電磁粉式クラッチ付無段変速機を有して、アクセル
を１７０放した惰性走行時には、燃料カットと共に電磁
粉式クラッチを解放作動制御するようにしたｉ制御系に
あって、アクセル開放と、その後踏込み作動に連繋して
なされるところの、電磁粉式クラッチの解放、結合の各
制御作動を、エンジンの回転数と、スロットル開度ある
いは吸入負圧との関数として４Ｗられる所定のディレー
時間後に行なわせるようにしたので、車両の走行中での
アクセル開放作動、その後の踏込み作動に伴なう電磁粉
式クラッチの解放、徐々に結合の各制御ｉｔ　ｆ’ｌＥ
動を、適度のエンジン回転数の下に効果的に実行させる
ことができ、従って例えば坂道走行時などにおけるアク
セル１へを作の際の逍ｇＩ感を完全に解？肖しく７て、
車両の走ｔテ安定化を図ることができるしのである。
【図面の簡単な説明】
図面にＪ３いて、第１図は本発明に係る制御方法を適用
した車両の駆動ならびに制１ｉ（ｌ系を示？１１か成因
、第２図（へ）、φ）は同上ディレー時間ならびにクラ
ッチ−結合条件の設定説明図、第３図は同上問罪操作の
ためのタイムチャート、第４図（２）、■）、（Ｃ）は
同上エンジン回転数に対するアクセルおよびクラッチ作
動のタイミングと特性とを示す説明図、第５図は従来例
による車両の駆動ならびに制御系を示す構成図、第６図
り）　、　（ｂ）　、　（ｃ）は同上エンジン回転数に
対するアクセルおよびクラッチ作動のタイミングと特性
とを示す説明図である。 １１・・・エンジン、１２・・・無段変速機、１３川電
磁粉式クラッチ、１４・・・制御装置、１５〜１６・・
・センサおよび検出器、２１・・・タイマカウンタ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車両用走行装置のエンジン駆動系に電磁粉式クラッチ付
    無段変速機を有し、アクセルを開放した惰性走行時には
    、燃料カットと共に電磁粉式クラッチを解放作動制御す
    るようにした制御系において、前記アクセルを開放作動
    させ、かつその後踏込み作動させる場合、これらの各作
    動に追随する前記電磁粉式クラッチの解放、徐々に結合
    の各制御作動を、エンジンの回転数と、スロットル開度
    あるいは吸入負圧との関数てして得られる所定のディレ
    ー時間後に行なわせることを特徴とする電磁粉式クラッ
    チ付無段変速機の制御方法。
JP59199092A 1984-09-22 1984-09-22 電磁粉式クラッチ付無段変速機の制御方法 Pending JPS6177536A (ja)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4823925A (en) * 1986-04-24 1989-04-25 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Control system for a clutch for a vehicle
EP1070868A3 (en) * 1999-07-21 2002-03-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for controlling starting clutch of vehicle having function of stopping engine idling
CN102848899A (zh) * 2011-06-28 2013-01-02 北汽福田汽车股份有限公司 混合动力汽车的离合器控制方法及系统

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