JPS6179032A - 粘性流体継手装置 - Google Patents
粘性流体継手装置Info
- Publication number
- JPS6179032A JPS6179032A JP20137984A JP20137984A JPS6179032A JP S6179032 A JPS6179032 A JP S6179032A JP 20137984 A JP20137984 A JP 20137984A JP 20137984 A JP20137984 A JP 20137984A JP S6179032 A JPS6179032 A JP S6179032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return hole
- valve plate
- temperature
- viscous fluid
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/026—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves actuated by a plurality of valves; the valves being actuated by a combination of mechanisms covered by more than one of groups F16D35/022 - F16D35/025
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、粘性流体継手装置に関するもので、より詳し
くは温度に感応して出力トルク伝達を３段階に制御可能
な温度感応型粘性流体継手装置に関するもので、一般に
自動車エンジンの冷却ファン装置として利用される。
くは温度に感応して出力トルク伝達を３段階に制御可能
な温度感応型粘性流体継手装置に関するもので、一般に
自動車エンジンの冷却ファン装置として利用される。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術として、特開昭５５−６９３２６
号公報に記載されるものが知られている。上記公報に開
示されるものは添付第５図、第６図に示される様に、エ
ンジンによって駆動される回転シャフト５１上にベアリ
ング５２を介してケーシング５３が回転自在に支承され
、該ケーシング５３と内部空間を形成するようにケーシ
ング５３上にカバー５４が固定され、回転シャフト５１
には更にロータ５５が結合される。カバー５４に固定さ
れる仕切板５７により前記内部空間がロータ５５を収容
する作動室５８と粘性流体を貯える貯蔵室５９とに分離
される。ロータ５５とケーシング５３との相対する面に
はラビリンス溝から成る第１トルク伝達面５６が形成さ
れ、一方ロータ５５と仕切板５７との相対する面には同
じくラビリンス溝から成る第２トルク伝達面６１が形成
される。仕切板５７には貯蔵室５９から作動室５８へ粘
性流体を還流させる第１戻し穴６２と第２戻し穴６０が
夫々形成され（径方向外周側に第１戻し穴が内周側に第
２戻し穴が夫々形成）、ラジェータ通過空気温を検知し
て作動する渦巻状バイメタル６５がカバー５４の前面に
装着され、該バイメタル６５に連結され仕切板５７上を
回動するバルブ板６７により前記両戻し穴６２．６０が
開閉制御される。即ち、第６図に示される様に、低温時
に於いてはバルブ板６７は両戻し穴６２，６０う閉じる
位置ａに保持され、温度が上昇し第１所定温度Ｔ１に達
すると径方向外周側に形成される第１戻し穴６２のみを
開く位置すに保持され、更に温度が上昇し第２所定温度
Ｔ２ （ただし、Ｔ１くＴ２）に達すると、径方向内周
側に形成される第２戻し穴６０も開く位置Ｃに保持され
、この様に回転シャフト（入力部材）５１からケーシン
グ５３及びカバー５４（出力部材）へのトルク伝達が３
段階に制御されるので、出力部材に装着される冷却ファ
ンの回転数が、第１所定温度Ｔ１以下の低温時には低速
回転に（ＯＦ Ｆ状態）、第１所定温度Ｔ１と第２所定
温度Ｔ２との間の中温時には中速回転に（ＭＩＤＤＬＥ
状態）、第２所定温度Ｔ２以上の高温時には高速回転に
（ＯＮ状態）なるように３段階に制御される。
号公報に記載されるものが知られている。上記公報に開
示されるものは添付第５図、第６図に示される様に、エ
ンジンによって駆動される回転シャフト５１上にベアリ
ング５２を介してケーシング５３が回転自在に支承され
、該ケーシング５３と内部空間を形成するようにケーシ
ング５３上にカバー５４が固定され、回転シャフト５１
には更にロータ５５が結合される。カバー５４に固定さ
れる仕切板５７により前記内部空間がロータ５５を収容
する作動室５８と粘性流体を貯える貯蔵室５９とに分離
される。ロータ５５とケーシング５３との相対する面に
はラビリンス溝から成る第１トルク伝達面５６が形成さ
れ、一方ロータ５５と仕切板５７との相対する面には同
じくラビリンス溝から成る第２トルク伝達面６１が形成
される。仕切板５７には貯蔵室５９から作動室５８へ粘
性流体を還流させる第１戻し穴６２と第２戻し穴６０が
夫々形成され（径方向外周側に第１戻し穴が内周側に第
２戻し穴が夫々形成）、ラジェータ通過空気温を検知し
て作動する渦巻状バイメタル６５がカバー５４の前面に
装着され、該バイメタル６５に連結され仕切板５７上を
回動するバルブ板６７により前記両戻し穴６２．６０が
開閉制御される。即ち、第６図に示される様に、低温時
に於いてはバルブ板６７は両戻し穴６２，６０う閉じる
位置ａに保持され、温度が上昇し第１所定温度Ｔ１に達
すると径方向外周側に形成される第１戻し穴６２のみを
開く位置すに保持され、更に温度が上昇し第２所定温度
Ｔ２ （ただし、Ｔ１くＴ２）に達すると、径方向内周
側に形成される第２戻し穴６０も開く位置Ｃに保持され
、この様に回転シャフト（入力部材）５１からケーシン
グ５３及びカバー５４（出力部材）へのトルク伝達が３
段階に制御されるので、出力部材に装着される冷却ファ
ンの回転数が、第１所定温度Ｔ１以下の低温時には低速
回転に（ＯＦ Ｆ状態）、第１所定温度Ｔ１と第２所定
温度Ｔ２との間の中温時には中速回転に（ＭＩＤＤＬＥ
状態）、第２所定温度Ｔ２以上の高温時には高速回転に
（ＯＮ状態）なるように３段階に制御される。
（発明が解決しようとする問題点）
上述した様に従来装置は、ラジェータ通過空気温度を渦
巻状バイメタルで検知して、出力部材に装着される冷却
ファンの回転数をＯＦＦ、ＭＩＤＤＬＥ、 ○Ｎの３段
階に制御するものである。その為、車両の市街地走行の
ように、エンジン水温が上昇せずラジェータ通過空気温
度が低いにも拘らず（ＯＦＦまたはＭＩＤＤＬＥ状態に
相当する温度であるにも拘らず）、ラジェータ通過風量
が小で通過風速が低で出力部材の前面に装着されるバイ
メタルへの風当りが悪いので、エンジンルーム内の温度
が上昇し、該上昇温度をバイメタルが感知してしまいフ
ァン回転数が高速回転（ＯＮ状態）になってしまうとい
う問題があった。
巻状バイメタルで検知して、出力部材に装着される冷却
ファンの回転数をＯＦＦ、ＭＩＤＤＬＥ、 ○Ｎの３段
階に制御するものである。その為、車両の市街地走行の
ように、エンジン水温が上昇せずラジェータ通過空気温
度が低いにも拘らず（ＯＦＦまたはＭＩＤＤＬＥ状態に
相当する温度であるにも拘らず）、ラジェータ通過風量
が小で通過風速が低で出力部材の前面に装着されるバイ
メタルへの風当りが悪いので、エンジンルーム内の温度
が上昇し、該上昇温度をバイメタルが感知してしまいフ
ァン回転数が高速回転（ＯＮ状態）になってしまうとい
う問題があった。
そこで本発明は、エンジンの発熱量に応じた必要冷却風
量を適切に供給する様に、することを、その技術的課題
とする。
量を適切に供給する様に、することを、その技術的課題
とする。
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
ラジェータ通過空気温を検出して作動する渦巻状バイメ
タルに連動してバルブプレートが前記仕切板上を回動し
前記第１戻し穴を開閉制御し、ウォータポンプの温室内
の水温を検出して作動するサーモスタットに連動して前
記バルブプレートが軸方向に移動し前記第２戻し穴を開
閉制御する、゛ことである。
ラジェータ通過空気温を検出して作動する渦巻状バイメ
タルに連動してバルブプレートが前記仕切板上を回動し
前記第１戻し穴を開閉制御し、ウォータポンプの温室内
の水温を検出して作動するサーモスタットに連動して前
記バルブプレートが軸方向に移動し前記第２戻し穴を開
閉制御する、゛ことである。
（作用）
上記技術的手段は次の様に作用する。温度が第１所定温
度より低い低温時に於いては、仕切板上に配設された第
１．第２戻し穴はバルブプレートにより夫々閉じられ、
ファン回転はＯＦＦ状態に保持される。温度上昇に伴い
第１所定温度に達すると、バイメタルがラジェータ通過
空気温を検出し、バイメタルに連動したバルブプレート
が仕切板上を回動し第１戻し穴を開き、ファン回転をＭ
Ｉ Ｄ Ｄ Ｌ、Ｅ状態に保持する。更に温度が上昇し
第２所定温度に達すると、サーモスタットがウォータポ
ンプの温室内の水温を検出し、サーモスタットに連動し
たバルブプレートが軸方向に移動し第２戻し穴を開き、
ファン回転はＯＮ状態に保持される。従って、バイメタ
ルは第１戻し穴を開閉するためにバルブプレートを回動
させファン回転をＯＦＦとＭＩＤＤＬＥ状態に切替制御
するものであり、一方サーモスタットは第２戻し穴を開
閉するためにバルブプレートを軸方向に移動させファン
回転をＭＩＤＤＬＥとＯＮ状態に切替制御するものであ
る。サーモスタットはウォータポンプの温室内に流入す
る冷却水温を直接感知して作動するので、エンジンルー
ム内の雰囲気温度でファン回転がＯＮ状態になってしま
う誤作動は生じない。この様に、ファン回転のＭＩＤＤ
ＬＥとＯＮ状態の切替制御を、サーモスタットによりエ
ンジン冷却水温を直接検出しているので、エンジン発熱
量に応じた必要風量を精度よく供給することができる。
度より低い低温時に於いては、仕切板上に配設された第
１．第２戻し穴はバルブプレートにより夫々閉じられ、
ファン回転はＯＦＦ状態に保持される。温度上昇に伴い
第１所定温度に達すると、バイメタルがラジェータ通過
空気温を検出し、バイメタルに連動したバルブプレート
が仕切板上を回動し第１戻し穴を開き、ファン回転をＭ
Ｉ Ｄ Ｄ Ｌ、Ｅ状態に保持する。更に温度が上昇し
第２所定温度に達すると、サーモスタットがウォータポ
ンプの温室内の水温を検出し、サーモスタットに連動し
たバルブプレートが軸方向に移動し第２戻し穴を開き、
ファン回転はＯＮ状態に保持される。従って、バイメタ
ルは第１戻し穴を開閉するためにバルブプレートを回動
させファン回転をＯＦＦとＭＩＤＤＬＥ状態に切替制御
するものであり、一方サーモスタットは第２戻し穴を開
閉するためにバルブプレートを軸方向に移動させファン
回転をＭＩＤＤＬＥとＯＮ状態に切替制御するものであ
る。サーモスタットはウォータポンプの温室内に流入す
る冷却水温を直接感知して作動するので、エンジンルー
ム内の雰囲気温度でファン回転がＯＮ状態になってしま
う誤作動は生じない。この様に、ファン回転のＭＩＤＤ
ＬＥとＯＮ状態の切替制御を、サーモスタットによりエ
ンジン冷却水温を直接検出しているので、エンジン発熱
量に応じた必要風量を精度よく供給することができる。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段を具体化した一実施例につい
て、添付図面に従って説明する。
て、添付図面に従って説明する。
第１図に示される粘性流体継手装置１０は、エンジンの
駆動力をプーリ１１を介して受ける入力部材としての回
転シャフト１２を有し、該シャフト１２上にベアリング
１３を介してケーシング１４が回転自在に支承され、且
つシャフト１２の図示左端部にはロータ１５が一体結合
される。ケーシング１４上にはカバー１６が内部空間を
形成するようにシール用Ｏ−リング１７を介して固定さ
れ、カバー１６に固定される仕切板１日によりケーシン
グ１４とカバー１６間の内部空間が、粘性流体が貯えら
れる貯蔵室１９とロータ１５が収容される作動室２０と
に分離される。ロータ１５とケーシング１４の相対面に
は周知のラビリンス溝から構成される第１トルク伝達面
２１が形成され、一方ロータ１５とカバーＩＧの相対面
には同様に周知のラビリンス溝から構成される第２トル
ク伝達面２２が形成される。仕切板１８上には貯蔵室１
９内の粘性流体を作動室２０に還流させる通路として、
径方向外周側に第１戻し穴２３が内周側に第２戻し穴２
４が夫々形成され、更に該第２戻し宛２４を介して第１
トルク伝達面２１に粘性流体を給送できるようにロータ
１５には通路２５が形成される。また、ロータ１５の外
周側面に形成されるノツチ２６と、仕切板１日の外周部
に形成されるポンプ突起２７と、ポンプ穴２８とにより
ポンプ機構が形成され、ロータ１５と仕切板１８との間
に相対回転が生じると、上記ポンプ機構の作用によって
作動室２０内の粘性流体が貯蔵室１９に給送される。
駆動力をプーリ１１を介して受ける入力部材としての回
転シャフト１２を有し、該シャフト１２上にベアリング
１３を介してケーシング１４が回転自在に支承され、且
つシャフト１２の図示左端部にはロータ１５が一体結合
される。ケーシング１４上にはカバー１６が内部空間を
形成するようにシール用Ｏ−リング１７を介して固定さ
れ、カバー１６に固定される仕切板１日によりケーシン
グ１４とカバー１６間の内部空間が、粘性流体が貯えら
れる貯蔵室１９とロータ１５が収容される作動室２０と
に分離される。ロータ１５とケーシング１４の相対面に
は周知のラビリンス溝から構成される第１トルク伝達面
２１が形成され、一方ロータ１５とカバーＩＧの相対面
には同様に周知のラビリンス溝から構成される第２トル
ク伝達面２２が形成される。仕切板１８上には貯蔵室１
９内の粘性流体を作動室２０に還流させる通路として、
径方向外周側に第１戻し穴２３が内周側に第２戻し穴２
４が夫々形成され、更に該第２戻し宛２４を介して第１
トルク伝達面２１に粘性流体を給送できるようにロータ
１５には通路２５が形成される。また、ロータ１５の外
周側面に形成されるノツチ２６と、仕切板１日の外周部
に形成されるポンプ突起２７と、ポンプ穴２８とにより
ポンプ機構が形成され、ロータ１５と仕切板１８との間
に相対回転が生じると、上記ポンプ機構の作用によって
作動室２０内の粘性流体が貯蔵室１９に給送される。
カバー１６の前面にはラジェータ通過空気温を検出して
作動する／Ｉ１１巻状バイメタル２９が装着される。該
バイメタル２９の外方端はカバー１６に固定され、一方
その内方端はカバー１６に回動可能に装着されるロッド
３０に固定される。
作動する／Ｉ１１巻状バイメタル２９が装着される。該
バイメタル２９の外方端はカバー１６に固定され、一方
その内方端はカバー１６に回動可能に装着されるロッド
３０に固定される。
仕切板１８上の貯蔵室１９１ｊ！ＩＪに配設されるバル
ブプレート３１は、その軸心部に於いて、バルブシャフ
ト３２と該シャフト３２にネジ結合されるガイド部材３
３との間に挟着固定される。該ガイド部材３３は、第２
図及び第３図に示される様に、図示左方突出部３３ａが
、ロッド３０の図示右方突出部３０ａに形成される／ａ
３４に嵌合している。従って、ロッド３０の回転に伴い
、ロッド３０の溝３４に嵌合するガイド部材突出部３３
ａの二面中により、ガイド部材３３はバルブプレート３
１と一体に回転する構成になっている。すなわち、バイ
メタル２９に連動して、バルブプレート３１は仕切板１
８上を回動し第１戻し穴２３を開閉制御する。尚、第４
図に示される３５．３６は、バルブプレート３１の回動
を制限するストッパ３５は低温時の回動をストッパ３６
は高温時の回動を夫々阻止している。バルブプレート３
１はロッド３０のフランジ部３０ｂに一端が係止される
スプリング３７により、常時第２戻し穴２４を閉じる方
向に付勢される。ガイド部材３３の二面中の突出部３３
ａはロッド３０の溝３４内を軸方向に移動可能であるの
で、バルブプレート３１は後述のサーモスタットにより
軸方向に変移して第２戻し穴２４を開閉制御する。
ブプレート３１は、その軸心部に於いて、バルブシャフ
ト３２と該シャフト３２にネジ結合されるガイド部材３
３との間に挟着固定される。該ガイド部材３３は、第２
図及び第３図に示される様に、図示左方突出部３３ａが
、ロッド３０の図示右方突出部３０ａに形成される／ａ
３４に嵌合している。従って、ロッド３０の回転に伴い
、ロッド３０の溝３４に嵌合するガイド部材突出部３３
ａの二面中により、ガイド部材３３はバルブプレート３
１と一体に回転する構成になっている。すなわち、バイ
メタル２９に連動して、バルブプレート３１は仕切板１
８上を回動し第１戻し穴２３を開閉制御する。尚、第４
図に示される３５．３６は、バルブプレート３１の回動
を制限するストッパ３５は低温時の回動をストッパ３６
は高温時の回動を夫々阻止している。バルブプレート３
１はロッド３０のフランジ部３０ｂに一端が係止される
スプリング３７により、常時第２戻し穴２４を閉じる方
向に付勢される。ガイド部材３３の二面中の突出部３３
ａはロッド３０の溝３４内を軸方向に移動可能であるの
で、バルブプレート３１は後述のサーモスタットにより
軸方向に変移して第２戻し穴２４を開閉制御する。
さて、エンジン冷却水の循環用として使用されるウォー
タポンプ３日、エンジンの静止部分に固定されるポンプ
ボディ３９を有し、該ボディ３９内に回転シャフト４０
が回転自在に配設される。
タポンプ３日、エンジンの静止部分に固定されるポンプ
ボディ３９を有し、該ボディ３９内に回転シャフト４０
が回転自在に配設される。
該回転シャフト４０は粘性流体継手装置１０の回転シャ
フト１２に一体結合され、エンジンの駆動力を同様に受
ける。シャフト４０上に固定されるポンプロータ４１の
インペラ部４２により、ラジェータからボディ３９内の
渦室４３に流入するエンジン冷却水を吐出通路４４に給
送される。渦室４３内冷却水のシャフト４０の駆動部４
０ａ側へのシールは、周知のメカニカルシール４５によ
り行なわれる。渦室４３内の冷却水温を検出して作動す
るサーモスタット４６はシャフト４０の図示右端部に装
着され、該サーモスタット４６に連動する第１０ツド４
７は、シャフト４０内の貫通穴４０ｂに軸方向移動可能
に配設される。第１０ツド４７に結合される第２０ツド
４８はシャフト１２内に軸方向移動可能に収容され、該
第２０ツド４８の図示左端に固定されるシート部材４８
ａに、前記バルブシャフト３４内に収容されるポール４
９が接触する。
フト１２に一体結合され、エンジンの駆動力を同様に受
ける。シャフト４０上に固定されるポンプロータ４１の
インペラ部４２により、ラジェータからボディ３９内の
渦室４３に流入するエンジン冷却水を吐出通路４４に給
送される。渦室４３内冷却水のシャフト４０の駆動部４
０ａ側へのシールは、周知のメカニカルシール４５によ
り行なわれる。渦室４３内の冷却水温を検出して作動す
るサーモスタット４６はシャフト４０の図示右端部に装
着され、該サーモスタット４６に連動する第１０ツド４
７は、シャフト４０内の貫通穴４０ｂに軸方向移動可能
に配設される。第１０ツド４７に結合される第２０ツド
４８はシャフト１２内に軸方向移動可能に収容され、該
第２０ツド４８の図示左端に固定されるシート部材４８
ａに、前記バルブシャフト３４内に収容されるポール４
９が接触する。
上記構成の粘性流体継手装置に於いて、次にその作用を
説明すると、ラジェータ通過空気温が第１所定温度ＴＩ
より低い低温時に於いては、第４図に示す様にバルブプ
レート３１は第１戻し穴２３と第２戻し穴２４を夫々閉
じる位置にあり、作動室２０内の粘性流体の量が最小と
なり、カバー（出力部材）１６に装着されるファン回転
が低速（ＯＦ Ｆ状態）に保持される。次に温度が上昇
しラジェータ通過空気温が第１所定温度Ｔｌに達すると
、該空気温を検出して作動する渦巻状バイメタル２９に
連動するバルブプレート３１が第１戻し穴２３を開き、
その結果粘性流体が貯蔵室Ｉ９から第１戻し穴２３を介
して作動室２０内の第２トルク伝達面２２に供給され、
ファン回転が中速（ＭＩＤＤＬＥ状！３）に保持される
。更に温度が上昇し、ウォータポンプ３８の渦室４３内
の冷却水温が上述の第、１所定温度Ｔ１より高い第２所
定温度Ｔ２（ただし、Ｔｌ＜Ｔ２）に達すると、該冷却
水温をサーモスタット４６が検出して軸方向に伸長し、
該サーモスタット４６に連動する第１０ツド４７を図示
左方向に移動させ・る。従って、第１０ツド４７に連結
した第２０ツド４８が同様に図示左方向に移動し、スプ
リング３７の付勢力に抗してバルブプレート３３を軸方
向に移動させる。即ち、バルブプレート３３は仕切板１
８上から離れ第２戻し穴２４を開き、その結果粘性流体
が貯蔵室１９から第２戻し穴２４及びロータ１５を貫通
する通路２５を介して第１トルク伝達面２１にも供給さ
れ、ファン回転は高速（ＯＮ状態）に保持される。
説明すると、ラジェータ通過空気温が第１所定温度ＴＩ
より低い低温時に於いては、第４図に示す様にバルブプ
レート３１は第１戻し穴２３と第２戻し穴２４を夫々閉
じる位置にあり、作動室２０内の粘性流体の量が最小と
なり、カバー（出力部材）１６に装着されるファン回転
が低速（ＯＦ Ｆ状態）に保持される。次に温度が上昇
しラジェータ通過空気温が第１所定温度Ｔｌに達すると
、該空気温を検出して作動する渦巻状バイメタル２９に
連動するバルブプレート３１が第１戻し穴２３を開き、
その結果粘性流体が貯蔵室Ｉ９から第１戻し穴２３を介
して作動室２０内の第２トルク伝達面２２に供給され、
ファン回転が中速（ＭＩＤＤＬＥ状！３）に保持される
。更に温度が上昇し、ウォータポンプ３８の渦室４３内
の冷却水温が上述の第、１所定温度Ｔ１より高い第２所
定温度Ｔ２（ただし、Ｔｌ＜Ｔ２）に達すると、該冷却
水温をサーモスタット４６が検出して軸方向に伸長し、
該サーモスタット４６に連動する第１０ツド４７を図示
左方向に移動させ・る。従って、第１０ツド４７に連結
した第２０ツド４８が同様に図示左方向に移動し、スプ
リング３７の付勢力に抗してバルブプレート３３を軸方
向に移動させる。即ち、バルブプレート３３は仕切板１
８上から離れ第２戻し穴２４を開き、その結果粘性流体
が貯蔵室１９から第２戻し穴２４及びロータ１５を貫通
する通路２５を介して第１トルク伝達面２１にも供給さ
れ、ファン回転は高速（ＯＮ状態）に保持される。
Ｃ発明の効果〕
上述した説明から明らかな様に本発明社於いては、ファ
ン回転の中速から高速（ＭＩＤＤＬＥからＯＮ状態）へ
の切替制御を、サーモスタットでエンジン冷却水を直接
検出しているので、エンジン発熱量に応した必要風量を
適格に供給することができる。また、渦巻状バイメタル
が第１所定温度を検出しサーモスタットが第２所定温度
を検出するものであるので、第１、第２所定温度の設定
が容易となり、渦巻状バイメタルのみで第１．第２所定
温度を検出させる従来装置に比して作動信頼性が向上す
る。
ン回転の中速から高速（ＭＩＤＤＬＥからＯＮ状態）へ
の切替制御を、サーモスタットでエンジン冷却水を直接
検出しているので、エンジン発熱量に応した必要風量を
適格に供給することができる。また、渦巻状バイメタル
が第１所定温度を検出しサーモスタットが第２所定温度
を検出するものであるので、第１、第２所定温度の設定
が容易となり、渦巻状バイメタルのみで第１．第２所定
温度を検出させる従来装置に比して作動信頼性が向上す
る。
第１図は本発明に従った粘性流体継手装置の一実施例を
示す断面図、第２図は第１図に於けるＡ部拡大図、第３
図は第２図に於けるＢ視図、第４図は第１図に於ける仕
切板の正面図、第５図は従来装置の一例を示す断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図である。 工０・・・粘性流体継手装置、１２・・・回転シャフト
、１４・・・ケーシング、１５・・・ロータ、１６・・
・カバー、１８・・・仕切板、１９・・・貯蔵室、２０
・・・作動室、２３・・・第１戻し穴、２４・・・第２
戻し穴、２９・・・・渦巻状バイメタル、３１・・・バ
ルブプレート。 ３８・・・ウォータポンプ、４３・・・渦室、４６・・
・サーモスタット
示す断面図、第２図は第１図に於けるＡ部拡大図、第３
図は第２図に於けるＢ視図、第４図は第１図に於ける仕
切板の正面図、第５図は従来装置の一例を示す断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図である。 工０・・・粘性流体継手装置、１２・・・回転シャフト
、１４・・・ケーシング、１５・・・ロータ、１６・・
・カバー、１８・・・仕切板、１９・・・貯蔵室、２０
・・・作動室、２３・・・第１戻し穴、２４・・・第２
戻し穴、２９・・・・渦巻状バイメタル、３１・・・バ
ルブプレート。 ３８・・・ウォータポンプ、４３・・・渦室、４６・・
・サーモスタット
Claims (1)
- エンジンにより駆動されその上にロータを有する入力部
材と、該入力部材上に回転自在に支承される出力部材と
、該出力部材に固定され該出力部材の内部空間を粘性流
体を貯える貯蔵室と前記ロータを収容する作動室とに分
離する仕切板と、該仕切板に形成され前記貯蔵室から前
記作動室へ粘性流体を還流させる第１戻し穴、第２戻し
穴と、前記仕切板上に配設され該第１、第２戻し穴を開
閉制御するバルブプレートとを具備し、温度上昇時に先
ず前記第１戻し穴を開き次に前記第２戻し穴を開いて、
前記入力部材から前記出力部材へのトルク伝達を３段階
に制御する粘性流体継手装置に於いて、ラジエータ通過
空気温を検出して作動する渦巻状バイメタルに連動して
前記バルブプレートが前記仕切板上を回動し前記第１戻
し穴を開閉制御し、ウォータポンプの温室内の水温を検
出して作動するサーモスタットに連動して前記バルブプ
レートが軸方向に移動し前記第２戻し穴を開閉制御する
粘性流体継手装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20137984A JPS6179032A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 粘性流体継手装置 |
| GB08521198A GB2163835B (en) | 1984-08-30 | 1985-08-23 | Viscous fluid couplings |
| US06/770,583 US4727969A (en) | 1984-08-30 | 1985-08-29 | Viscous fluid coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20137984A JPS6179032A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 粘性流体継手装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179032A true JPS6179032A (ja) | 1986-04-22 |
Family
ID=16440097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20137984A Pending JPS6179032A (ja) | 1984-08-30 | 1984-09-26 | 粘性流体継手装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5381761A (en) * | 1992-08-20 | 1995-01-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fan coupling for an engine of a vehicle |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP20137984A patent/JPS6179032A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5381761A (en) * | 1992-08-20 | 1995-01-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fan coupling for an engine of a vehicle |
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