JPS6180903A

JPS6180903A - 熱線式デフオツガ

Info

Publication number: JPS6180903A
Application number: JP59202002A
Authority: JP
Inventors: Takao Asami; 浅見　孝雄
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-28
Filing date: 1984-09-28
Publication date: 1986-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）　産業上の利用分野この発明は、自動車のウィンドウガラスに装着された熱
線式デフォツガに係わり、特に該デフォツガから放射さ
れるラジオノイズの防止対策に関する。

（ロ）　技術的費用及び問題点従来の熱線式デフォツガとしては、例えば第５図に示ず
ようなものがある（特開昭５７−１０３４０５号）。同
図に示される熱線式デフォツガは、熱線１０１とバッテ
リ１０３とを接続する電源ハーネス１０５中にチョーク
コイル１０７を直列配置することにより、電源ハーネス
１０５から伝播されるラジオノイズを防止するようにし
ている。

しかしながら、このような従来の熱線式デフォツガにあ
っては、大きい電流が流れる電源ハーネス１０５中にチ
ョークコイル１０７を設ける溝道となっていたため、電
流容量が大きいチョークコイル１０７を使用する必要が
あり、従って、コイルが大型化するとともに高価になる
という問題点があった。

（ハ）　発明の目的この発明は、このような従来の問題点に着目し　　　　
□て創案されたもので、構造を小型化することかできる
とともに安価に製造することができ、しかもラジオノイ
ズの防止効果を向上し得る熱線式デフォツガを提供する
ことを目的としている。

（ニ）　発明の構成上記目的をｊ２成するために、この発明は、自動車のウ
ィンドウガラスに装着された熱線と該熱線とバッテリと
の間に設（ブられたコンデンサとを有し、このコンデン
サの一端子は前記熱線と前記バッテリとを接続する電源
ハーネスに直接接続し、他の端子は車体に直接接続する
構成とした。

（ホ）　実施例以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す熱線式デフォツガの
配線図である。

まず構成を説明すると、第１図に示すように、熱線１に
接続された電源ハーネス３は、第２図に詳細に示したよ
うにコンデンサ５のΦ端子７に接続され、同じくこのコ
ンデンサ５の■端子７に接続された電源ハーネス９をバ
ッテリ１１に接続している。前記コンデンサ５のθ端子
１３はコンデンサ外装に結合されており、このコンデン
サ外装（○端子）を熱線１の給電端子付近のピラ一部の
車体パネル（図示せず）にビス１５を介して固定してい
る。

つぎに上記構成の作用を説明する。

熱１ｉ１１に接続された電源ハーネス３をコンデンサ５
の■端子７に接続し、この■端子７から電源ハーネス９
を介してバッテリ１１に接続するとともに、コンデンサ
５のθ端子１３を車体パネル（図示せず）に直接接続し
てアースすることにより′、電源ハーネス３とアースと
の間はリード線のコンダクタンスがない状態でコンデン
サ５に接続される。従って、電源ハーネス９のラジオノ
イズを車体のアースにバイパスさせ、電源ハーネス３へ
のラジオノイズ伝播を防止できる。

なお、１）４記コンデンサ５の容量は、０．１μＦ程度
のもので充分である。この容量のコンデンサ５を用いて
ラジオノイズ防止回路を構成し、これを実車に装着して
実験した結果、ＡＭ帯および８１Ｍ帯の周波数で２０ｄ
Ｂ程度のラジオノイズの防止効果があることが確認され
ている。

また、前記コンデンサ５は直径２Ｑｍｍ、長さ２Ｑｍｍ
程度の円筒形を有する小型のものであるから、その取付
けは容易である。

又、前記コンデンサ５を車体のピラ一部（図示せず）に
取付ければ、コンデンサ５から熱線１の給電端子までの
電源ハーネス３を短くすることができ、この間でラジオ
ノイズの誘導を受けることもない。そして、なお、前記
コンデンサ５を車体ピラ一部の車体パネルと内装トリム
材（いずれも図示せず）との間に設置すれば、外観上の
美観をそこなうようなこともない。

第３図、第４図は、他の実施例を示すものである。この
実施例は、バッテリ１１に接続された単数の電源ハーネ
ス９に対し、熱線１の給電接点が複数必要な場合のコン
デンサ５の取付構ｊ責を示したものである。

この構造によれば、コンデンサ５の■端子７を、熱線１
に接続する電源ハーネス３の分岐ターミナルとして利用
できる。

なお、上記実施例においては、２本の電源ハーネス３を
必要とするデフォツガ１の例を示したが、電源ハーネス
３が３本以上でも同様の構造で構成可能なことは云うま
でもない。

（へ）　発明の詳細な説明してぎたように、この発明によれば、デフォツガ
に基づくラジオノイズの発生を小型で安価に防止するこ
とができ、しかも、ＡＭ帯およびＦＭ帯の周波数にＪ５
けるラジオノイズを確実に防止することができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例に係る熱線式デフォツガ
の配線図、第２図は第１図におけるコンデンサの斜視図
、第３図は他の実施例に係る熱線式デフォツガの配線図
、第４図は第３図におけるコンデンサの斜視図、第５図
は従来例に係る熱線式デフォツカの配線図である。（図面の主要な部分を表わす符号の説明）１・・・熱線
　　　　　３．９・・・電源ハーネス５・・・コンデン
Ｉｊ　　　　７・・・■端子１１・・・バッテリ　　　
　１３・・・ＯＧＷ子第１図第２図第３図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車のウィンドウガラスに装着された熱線と、
前記熱線とバッテリとの間に設けられたコンデンサとを
有し、このコンデンサの一端子は前記熱線と前記バッテ
リとを接続する電源ハーネスに直接接続し、他の端子は
車体に直接接続したことを特徴とする熱線式デフォッガ
。
（２）前記コンデンサの前記一端子に接続する前記熱線
側の電源ハーネスが複数であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の熱線式デフォッガ。