JPS6181847A - ベルトリ−チヤ−装置 - Google Patents
ベルトリ−チヤ−装置Info
- Publication number
- JPS6181847A JPS6181847A JP59175694A JP17569484A JPS6181847A JP S6181847 A JPS6181847 A JP S6181847A JP 59175694 A JP59175694 A JP 59175694A JP 17569484 A JP17569484 A JP 17569484A JP S6181847 A JPS6181847 A JP S6181847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary arm
- belt
- piston
- door
- variable damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、遊端にベルトの一端を装着したロータリアー
ムを前傾させてベルトの装着を容易にするためのベルト
リーチャー装置に関し、特に前記ロータリアームの運動
を好適に制御するように改良されたベルトリーチャー装
置に関する。
ムを前傾させてベルトの装着を容易にするためのベルト
リーチャー装置に関し、特に前記ロータリアームの運動
を好適に制御するように改良されたベルトリーチャー装
置に関する。
〈従来の技術〉
ロータリアームの遊端にベルトの一端を装着し、該ロー
タリアームを閉扉動作に伴って前傾させることにより、
ベルトの装着を容易にするためのベルトリーチャー装置
が提案されているが、ドアを閉扉する力を利用してワイ
ヤケーブル等を介して前記ロータリアームを駆動するこ
とも可能である。
タリアームを閉扉動作に伴って前傾させることにより、
ベルトの装着を容易にするためのベルトリーチャー装置
が提案されているが、ドアを閉扉する力を利用してワイ
ヤケーブル等を介して前記ロータリアームを駆動するこ
とも可能である。
しかしながら、ロータリアームを閉扉力により駆動する
に際して、ロータリアームを前傾させるのに要する力が
大きく変化するために、ロータリアームの運動の円滑さ
が損われたり、ベルトをリトラクタから繰り出す動作が
好適に行なわれないことがある。
に際して、ロータリアームを前傾させるのに要する力が
大きく変化するために、ロータリアームの運動の円滑さ
が損われたり、ベルトをリトラクタから繰り出す動作が
好適に行なわれないことがある。
〈発明が解決しようとする問題点〉
このような先行技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、ロータリアームの運動を円滑化しかつベルトを張る動
作が好適に行なわれるように改良されたベルトリーチャ
ー装置を提供することにある。
、ロータリアームの運動を円滑化しかつベルトを張る動
作が好適に行なわれるように改良されたベルトリーチャ
ー装置を提供することにある。
く問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、ロータリアームを
前傾させてベルトの装着を容易にするためのベルトリー
チャー装置に於て、前記ロータリアームの運動に対する
ダンピングがその後傾位置の側よりも、その前傾位置の
側で小さくなるような可変ダンパが前記ロータリアーム
に付設されていることを特徴とするベルトリーチ１？−
装置を提供することにより達成される。
前傾させてベルトの装着を容易にするためのベルトリー
チャー装置に於て、前記ロータリアームの運動に対する
ダンピングがその後傾位置の側よりも、その前傾位置の
側で小さくなるような可変ダンパが前記ロータリアーム
に付設されていることを特徴とするベルトリーチ１？−
装置を提供することにより達成される。
く作用〉
このように、ロータリアームに可変ダンパを付設するこ
とにより、ロータリアームを駆動するために要する力が
略−走化され、ロータリアームの前傾運動が円滑に行な
われるばかりか、ベルトをリトラクタから確実に繰り出
し得るようになる。
とにより、ロータリアームを駆動するために要する力が
略−走化され、ロータリアームの前傾運動が円滑に行な
われるばかりか、ベルトをリトラクタから確実に繰り出
し得るようになる。
〈実施例〉
以下本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく説
明する。
明する。
第１図は本発明に基づくベルトリーチャー装置の作動を
説明するための斜視図であって、ベルト１がリトラクタ
２から繰り出されスルーリング３を通過したのちロータ
リアーム４のＴ１端に装着されている。ドアが開かれた
状態にあっては、ロータリアーム４は想像線で示される
ように矢印Ｂで示される後傾位置にあって、ドアを閉じ
る動作に伴い矢印へで示されるようにその前傾位置に向
けて傾動するようになっている。ベルト１の先端の近傍
にタングプレート５が係止されており、Ｏ−タリアーム
４が前傾した後は、シート６に座った乗員が容易にタン
グプレート５をバックル７に係着することができるよう
になる。このようなベルトリーチャー装置は、ドアを締
める動作に伴って、ベルトが装着し易い部分に現れるよ
うなっていることから、乗員に束縛感を与えることなく
ベルトの使用を効果的に奨励することができる。
説明するための斜視図であって、ベルト１がリトラクタ
２から繰り出されスルーリング３を通過したのちロータ
リアーム４のＴ１端に装着されている。ドアが開かれた
状態にあっては、ロータリアーム４は想像線で示される
ように矢印Ｂで示される後傾位置にあって、ドアを閉じ
る動作に伴い矢印へで示されるようにその前傾位置に向
けて傾動するようになっている。ベルト１の先端の近傍
にタングプレート５が係止されており、Ｏ−タリアーム
４が前傾した後は、シート６に座った乗員が容易にタン
グプレート５をバックル７に係着することができるよう
になる。このようなベルトリーチャー装置は、ドアを締
める動作に伴って、ベルトが装着し易い部分に現れるよ
うなっていることから、乗員に束縛感を与えることなく
ベルトの使用を効果的に奨励することができる。
このようなベルトリーチャー装置、特にロータリアーム
４を駆動するためには種々の駆動源を利用することが可
能であるが、本実施例の場合、ドアの閉扉力を伝達する
コントロールケーブル９が、ロータリアーム４の傾動軸
に固着されたブーりに巻回されており、ドアの閉扉力が
直接的にロータリアーム４を駆動することとなる。
４を駆動するためには種々の駆動源を利用することが可
能であるが、本実施例の場合、ドアの閉扉力を伝達する
コントロールケーブル９が、ロータリアーム４の傾動軸
に固着されたブーりに巻回されており、ドアの閉扉力が
直接的にロータリアーム４を駆動することとなる。
この場合、ロータリアーム４の前傾運動の初期にあって
は、ベルト１のリトラクタ２から繰り出される長さがむ
しろ減じることとなり、成る程度前傾した後にベルト１
がリトラクタ２から繰り出されることとなる。一般にリ
トラクタ２は、ベルト１を引き込む向きにばね付勢され
ていることから、ロータリアーム４に加わる負荷はロー
タリアーム４が成る程度前傾した優に急激に増大する。
は、ベルト１のリトラクタ２から繰り出される長さがむ
しろ減じることとなり、成る程度前傾した後にベルト１
がリトラクタ２から繰り出されることとなる。一般にリ
トラクタ２は、ベルト１を引き込む向きにばね付勢され
ていることから、ロータリアーム４に加わる負荷はロー
タリアーム４が成る程度前傾した優に急激に増大する。
その結果、ロータリアーム４の運動の円滑さが損われた
り、ドアの閉扉が好適に行なわれなかったり或いはベル
ト１が好適に繰り出されないという不都合が生じ得る。
り、ドアの閉扉が好適に行なわれなかったり或いはベル
ト１が好適に繰り出されないという不都合が生じ得る。
そこで本発明によれば、このようなベルトリーチャー装
置に於て、プーリに一体的に固着された円板８の部分と
固定部分との間に可変ダンパ１０を接続して、そのよう
な負荷の変動を減少させるようにしである。
置に於て、プーリに一体的に固着された円板８の部分と
固定部分との間に可変ダンパ１０を接続して、そのよう
な負荷の変動を減少させるようにしである。
第２図〜第４図は本発明に基づくこのようなリーチャー
装置に於ける構造を図式的に示している。
装置に於ける構造を図式的に示している。
可変ダンパ１０は、固定部分に取付けられるべきブラケ
ット１２を有するシリンダ１１と、該シリンダ内に受容
され、２つの空室１９及び２０を郭定するピストン１４
とを有している。ピストン１４にはシール用の０リング
１５が周設されており、該ピストン１４に固着されたピ
ストンロッド１３が、前記ブラケットとは逆向きにシリ
ンダ１１から突出している。従って、空ｖ１９はシリン
ダ１１とピストン１４との間で密封されているが、空室
２０はピストンロッド１３の側の端板に穿設された孔１
８により大気と連通している。
ット１２を有するシリンダ１１と、該シリンダ内に受容
され、２つの空室１９及び２０を郭定するピストン１４
とを有している。ピストン１４にはシール用の０リング
１５が周設されており、該ピストン１４に固着されたピ
ストンロッド１３が、前記ブラケットとは逆向きにシリ
ンダ１１から突出している。従って、空ｖ１９はシリン
ダ１１とピストン１４との間で密封されているが、空室
２０はピストンロッド１３の側の端板に穿設された孔１
８により大気と連通している。
シリンダ１１の内壁は、第２図に於ける左側の縮径部分
１６と同じく右側の拡径部分１７とからなっている。ま
た好適なダンパ特性を発揮するために；ピストン１４に
は図示されていないオリフィスが設けられており、ピス
トン１４を引ぎ出そうとする力或いはピストン１４を押
し込もうとする力に対して適当なダンピング作用を及ぼ
し得るようにしである。
１６と同じく右側の拡径部分１７とからなっている。ま
た好適なダンパ特性を発揮するために；ピストン１４に
は図示されていないオリフィスが設けられており、ピス
トン１４を引ぎ出そうとする力或いはピストン１４を押
し込もうとする力に対して適当なダンピング作用を及ぼ
し得るようにしである。
さてピストン１４が第２図に示されているようにシリン
ダ１１の縮径部分１６にある場合には、ピストン１４を
引出したり、押込んだりしようとするためには比較的大
きな力が必要となるが、第４図に示されているようにピ
ストン１４がシリンダ１１の拡径部分１７にある場合に
は、空気がピストン１４の外周から比較的自由に通り抜
けることができるため可変ダンパ装置１０のダンピング
が極めて小さくなる。
ダ１１の縮径部分１６にある場合には、ピストン１４を
引出したり、押込んだりしようとするためには比較的大
きな力が必要となるが、第４図に示されているようにピ
ストン１４がシリンダ１１の拡径部分１７にある場合に
は、空気がピストン１４の外周から比較的自由に通り抜
けることができるため可変ダンパ装置１０のダンピング
が極めて小さくなる。
従って、第２図に示されているように、ロータリアーム
４が後傾位置にある場合、ロータリアーム４を前傾する
ために要する力が比較的大きい。
４が後傾位置にある場合、ロータリアーム４を前傾する
ために要する力が比較的大きい。
しかしながら第３図に示されているように、ピストン１
４がシリンダ１１内の拡径部分１７より外側にある場合
には、可変ダンパ装置１０によるダンピング力が極めて
小さくなるため、ロータリアーム４を前傾するのに要す
る力に於ける可変ダンパ１０の寄与分が急徴に減少する
。第４図は、ロータリアーム４がその最も前傾した位置
を示している。
４がシリンダ１１内の拡径部分１７より外側にある場合
には、可変ダンパ装置１０によるダンピング力が極めて
小さくなるため、ロータリアーム４を前傾するのに要す
る力に於ける可変ダンパ１０の寄与分が急徴に減少する
。第４図は、ロータリアーム４がその最も前傾した位置
を示している。
ロータリアーム４を前傾する駆動力が受ける負荷は、主
にベルト１をリトラクタ２から繰り出すための力と、そ
の可変ダンパ１０により発生する力とからなっている。
にベルト１をリトラクタ２から繰り出すための力と、そ
の可変ダンパ１０により発生する力とからなっている。
またロータリアーム４の前傾動作の初期に於ては、ロー
タリアームに加わる負荷は主に可変ダンパ１０によるも
のであり、ロータリアーム４が成る程度前傾した後にロ
ータリアーム４に加わる負荷は、主にリトラクタ２から
ベルト１を繰り出すために要する力からなることとなる
。従って、可変ダンパ１０のダンピング力並びにダンピ
ング力の変化する位置を適切に設定することにより、ロ
ータリアーム４を駆動するために要する力をほぼ一定化
することが可能となる。
タリアームに加わる負荷は主に可変ダンパ１０によるも
のであり、ロータリアーム４が成る程度前傾した後にロ
ータリアーム４に加わる負荷は、主にリトラクタ２から
ベルト１を繰り出すために要する力からなることとなる
。従って、可変ダンパ１０のダンピング力並びにダンピ
ング力の変化する位置を適切に設定することにより、ロ
ータリアーム４を駆動するために要する力をほぼ一定化
することが可能となる。
第５図〜第８図は上記可変ダンパ装置１０として用いる
のに好適なシリンダの変形例を示している。第５図及び
第６図に示した実施例に於ては、シリンダ１１′の内孔
２１がその全長に亘って同一の内径を有するようにし、
シリンダ１１′の内面の中間部分から外向きに少なくと
も１本の軸線方向溝２２が切設されている。従って、第
５図に示されているようにピストン１４が押込まれた状
態にあっては比較的大きなダンピング力を発生するが、
第６図に示されたように、ピストン１４が引出された状
態にあっては、ピストン１４の前後に郭定された空室が
、＠２２により連通されるため、ダンパ装置のダンピン
グ力が大幅に減少する。
のに好適なシリンダの変形例を示している。第５図及び
第６図に示した実施例に於ては、シリンダ１１′の内孔
２１がその全長に亘って同一の内径を有するようにし、
シリンダ１１′の内面の中間部分から外向きに少なくと
も１本の軸線方向溝２２が切設されている。従って、第
５図に示されているようにピストン１４が押込まれた状
態にあっては比較的大きなダンピング力を発生するが、
第６図に示されたように、ピストン１４が引出された状
態にあっては、ピストン１４の前後に郭定された空室が
、＠２２により連通されるため、ダンパ装置のダンピン
グ力が大幅に減少する。
第７図及び第８図に示した実施例に於ては、一定の内径
を有する内孔２３を内部に郭定するシリンダ１１′の中
間部分に外気と連通する孔２４が穿設されている。従っ
て第７図に示されたように、ピストン１４が押込まれた
状態にあっては、ピストン１４の左側に郭定された空室
が大気と’ｍＩｇｉされるため、ダンパ装置が比較的大
きなダンピング力を発生するが、第８図に示されたよう
に、ピストン１４が通孔２４を越えて引出されると、ピ
ストン１４の前後に郭定された空室がそれぞれ孔２４及
び孔１８を経て大気と連通ずることとなるため、ダンパ
装置のダンピング力が大幅に減少する。
を有する内孔２３を内部に郭定するシリンダ１１′の中
間部分に外気と連通する孔２４が穿設されている。従っ
て第７図に示されたように、ピストン１４が押込まれた
状態にあっては、ピストン１４の左側に郭定された空室
が大気と’ｍＩｇｉされるため、ダンパ装置が比較的大
きなダンピング力を発生するが、第８図に示されたよう
に、ピストン１４が通孔２４を越えて引出されると、ピ
ストン１４の前後に郭定された空室がそれぞれ孔２４及
び孔１８を経て大気と連通ずることとなるため、ダンパ
装置のダンピング力が大幅に減少する。
以上本発明を好適実施例について説明したが、本発明の
概念から逸脱することなく種々の変形を加えて本発明を
実施することが可能である。
概念から逸脱することなく種々の変形を加えて本発明を
実施することが可能である。
例えば可変ダンパについても、上記したピストンシリン
ダ式のものに限らず、捩り式のものや他の形式の可変ダ
ンパを用いることができる。またピストンに逆止弁を備
えるオリフィスを追加することにより、ピストンの往路
と復路との間で異なるダンピング特性が発生するように
することもできる。
ダ式のものに限らず、捩り式のものや他の形式の可変ダ
ンパを用いることができる。またピストンに逆止弁を備
えるオリフィスを追加することにより、ピストンの往路
と復路との間で異なるダンピング特性が発生するように
することもできる。
く効果〉
このようにエアダンパなどからなる比較的簡単な８置を
ロータリアーム４に付設することにより、ロータリアー
ム４を駆動するために要する力が略−走化される。従っ
て、ドアの閉扉力などの外力を用いてロータリアームを
駆動するに際して、ロータリアーム４の動作を円滑化し
、かつベルトを好適に繰り出すことが可能となる。
ロータリアーム４に付設することにより、ロータリアー
ム４を駆動するために要する力が略−走化される。従っ
て、ドアの閉扉力などの外力を用いてロータリアームを
駆動するに際して、ロータリアーム４の動作を円滑化し
、かつベルトを好適に繰り出すことが可能となる。
第１図は、本発明に基づくベルトリーチャー装置の動作
の要領を示す斜視図である。 第２図乃至第４図は、本発明に基づくベルトリーチャー
装置のダンパ構造の実施例を示す縦断面図である。 第５図及び第６図は本発明について用いるのに好適なシ
リンダ装置の他の実施例を示す縦断面図である。 第７図及び第８図はシリンダ装置の更に別の実施例を示
す第５図及び第６図とそれぞれ同様の図である。 １・・・ベルト ２・・・リトラクタ３・・・
スルーリング ４・・・ロータリアーム５・・・タン
クプレート ６・・・シート７・・・バックル
８・・・円板９・・・コントロールケーブル １０・・・可変ダンパ装置 １１．１１′、１１“・・・シリンダ １２・・・ブラケット １３・・・ピストンロッド１
４・・・ピストン １５・−０リング１６・・・縮
径部分 １７・・・拡径部分１８・・・通孔
１９．２０・・・空室２１・・・内孔 ２
２・・・溝２３・・・内孔 ２４・・・孔特
許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −
第２図 第３図 第４Ｎ
の要領を示す斜視図である。 第２図乃至第４図は、本発明に基づくベルトリーチャー
装置のダンパ構造の実施例を示す縦断面図である。 第５図及び第６図は本発明について用いるのに好適なシ
リンダ装置の他の実施例を示す縦断面図である。 第７図及び第８図はシリンダ装置の更に別の実施例を示
す第５図及び第６図とそれぞれ同様の図である。 １・・・ベルト ２・・・リトラクタ３・・・
スルーリング ４・・・ロータリアーム５・・・タン
クプレート ６・・・シート７・・・バックル
８・・・円板９・・・コントロールケーブル １０・・・可変ダンパ装置 １１．１１′、１１“・・・シリンダ １２・・・ブラケット １３・・・ピストンロッド１
４・・・ピストン １５・−０リング１６・・・縮
径部分 １７・・・拡径部分１８・・・通孔
１９．２０・・・空室２１・・・内孔 ２
２・・・溝２３・・・内孔 ２４・・・孔特
許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −
第２図 第３図 第４Ｎ
Claims (3)
- （１）ロータリアームを前傾させてベルトの装着を容易
にするためのベルトリーチャー装置に於て、前記ロータ
リアームの運動に対するダンピングがその後傾位置の側
よりも、その前傾位置の側で小さくなるような可変ダン
パが前記ロータリアームに付設されていることを特徴と
するベルトリーチャー装置。 - （２）前記可変ダンパのダンピングが、前記ロータリア
ームの傾動範囲の略中間で変化するようになつているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のベルトリ
ーチャー装置。 - （３）前記可変ダンパがエアダンパであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載のベル
トリーチャー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59175694A JPS6181847A (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | ベルトリ−チヤ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59175694A JPS6181847A (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | ベルトリ−チヤ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181847A true JPS6181847A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0411417B2 JPH0411417B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=16000607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59175694A Granted JPS6181847A (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | ベルトリ−チヤ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181847A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692533A1 (fr) * | 1992-06-23 | 1993-12-24 | Renault | Dispositif de commande d'un bras de présentation d'une languette de verrouillage montée sur une sangle de ceinture de sécurité. |
| GB2445148A (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-02 | Autoliv Dev | A seat-belt presenter arrangement |
| JP2014236703A (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-18 | カヤバ工業株式会社 | ブームスプレーヤ及びブーム制振装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56173353U (ja) * | 1980-05-27 | 1981-12-21 |
-
1984
- 1984-08-23 JP JP59175694A patent/JPS6181847A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56173353U (ja) * | 1980-05-27 | 1981-12-21 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692533A1 (fr) * | 1992-06-23 | 1993-12-24 | Renault | Dispositif de commande d'un bras de présentation d'une languette de verrouillage montée sur une sangle de ceinture de sécurité. |
| GB2445148A (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-02 | Autoliv Dev | A seat-belt presenter arrangement |
| GB2445148B (en) * | 2006-12-27 | 2011-06-08 | Autoliv Dev | A seat-belt presenter arrangement |
| JP2014236703A (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-18 | カヤバ工業株式会社 | ブームスプレーヤ及びブーム制振装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411417B2 (ja) | 1992-02-28 |
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