JPS6182677A

JPS6182677A - 燃料電池およびその運転方法

Info

Publication number: JPS6182677A
Application number: JP59204483A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kuwabara; 武桑原; Tsutomu Aoki; 努青木; Katsunori Sakai; 勝則酒井
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1984-09-29
Filing date: 1984-09-29
Publication date: 1986-04-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は長期間に渡り安定した性能ヲ有する６料電池お
よびその運転方法に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

従来、燃料の有しているエネルギーを直接電気的エネル
ギーに変換する装置として燃料電池が知られている。こ
の燃料電池は通常、電解質層を挟んで一対の多孔質電極
を配置するとともに、一方の電極の背面に水素等の流体
燃料を接　　・触させ、また他方の電極の背面に酸素等
の流体酸化剤を接触させ、このときに起る電気化学反応
？利用して、上記電極間から電気エネルギーを取り出す
ようにしたものであり、前記燃料と酸化剤が供給されて
いる限シ高い変換効率で電気エネルギーを取り出すこと
ができるものである。

ところで上記の原理に基づく、特にリン酸を電解質とし
た燃料電池の単位セルは通常第１図（、）又は（ｂ）に
示すように構成されており、またこの単位セルを複数個
積層することによって第２図に示す二゛うに燃料電池装
置全体を構成している。

すなわち、第１図（、）において、単位セルは電解質を
含浸した電解質層１？境にして両側に多孔質体で形成さ
れ触媒が付加されている電極２゜３（通常炭素材から成
る）を配置し、さらに両電極２．Ｊの電解質層ｌと背面
にそれぞれリプ４．５の付いたグレート６（一般はクラ
ファイト熱硬化性樹脂の混合結着体から構成される。

以後、インタコネクターと称する。）を配置している。

上記インタコネクタ６の各電極２，３側に位置する面ン
こは、それぞれＩＪ　７’　４　、５によ丈って互いに直行するような向きに溝７，８が複数本規則
的に平行に設けてあり、これらの溝７゜８にはそれぞれ
流体燃料および流体酸化剤の流通路を構成する。またイ
ンタコネクタ６の反対側の面にも同様にリブ４，５によ
って互いに直行するような向きに隣接する単位セルにお
ける流体燃料および流体酸化剤の流通路に供される溝７
，８が形成されている。このように電解質層１、電極２
，３およびインタコネクタ６を積層し、この状態でイン
タコネクタ６の置溝７゜８の両端開口だけを残して各積
層端面部を気密にシールして単位セルを構成している。

第１図（、）のように構成された単位セルは複数個積層
され、第２図に示すようにこの積層体の一つの対向する
端面の一方に燃料供給口９を有したマニホルド１０と、
他方に燃料排出口１１とを有したマニホルド１２とか当
てがわれ、また、他の対向する端面に酸化剤供給口１３
を有り、にマニホルドノ４と他方に酸化剤排出口１５を
有したマニホルド１６とが当てがわれ、これらマニホル
ド１０，１２，１４，１６がボルト等で締付けられて気
密保持され、これによって燃料電池装置１７が構成され
ている。したがって、この燃料電池装置１７によると、
燃料供給口９から流体燃料を供給すると、この燃料は各
単位セルの流通路である複数の溝７を分流して多孔性の
電極２の背面に接しながら流れ、その後燃料排出口１１
から排出される。また酸化剤供給口１３から流体酸化剤
を供給すると、この酸化剤は各単位セルの流通路である
複数の溝８を分流して多孔性の電極３の背面に接触しな
がら流れ、その後酸化剤排出口１５から排出されること
になる。流体燃料と流体酸化剤はそれぞれ拡散によって
多孔性の電極２，３内に供給され燃料電池としての電気
エネルギーを発生する。

なお図では出力端子は省略している。

更に、改良型として第１図（ｂ）に示すように構成され
た燃料電池単位セルが考えられている。

第１図（ｂ）において、１８はセ・（レータ、１９はリ
プ付電極であり、その他第１図（、）と同じ作用を示す
ものは同一符号を付して示しである。すなわち、第１図
（、）に示すインタコネクタ６がセ・母レータ１８とり
プ４，５に分割構成され、かつそのリプか４，５が電極
２，３と夫々一体化されて、リプ付電極１９として構成
されている。

この改良型の特徴は、セパレータ１８が流体燃料と流体
酸化剤との混合を防止し、かつ単位セル積層化の集電体
としての役目をしているところにある。またこの改良型
の燃料電池では、第１図（、）に示したインタコネクタ
型のものに比較して重量が約半分に軽量化され、かつリ
プ部が多孔質であり、電解質層からあふれ出たリン酸を
吸収し、また電解質層のリン酸が減少すると吸蔵してい
るリン酸を再度補給するいわゆる６リデ一パ機能”を有
している。すなわち、リプ付電極１９は流体燃料および
流体酸化剤の反応流体が夫々触媒層へ調達するために十
分な反応流体の透過性を有しており、導電性・熱伝導性
ともによくかつ積層加重に耐える強度を兼ね備えている
。

以上のように、リン酸を電解質とする燃料電池では、電
池特性の向上、及びその長期的安定性２図る上で、電解
質層は重要な構成要素の一つである。

この電解質層が燃料電池を最適の状態で作動させるため
に電屏質層マ）　ＩＪソックス材が具備すべき特性とし
ては以下の機能が挙げられる。

（１）　　燃料電池の作動条件（１５０℃〜２３０℃、
８５〜１０５重世パーセント（以下、ｗｔチと称する）
　）（３ＰＯ４）で熱的、化学的に賢定であること。

（２）　　電解質に対して湿潤性があり、且つ十分な水
素イオン導電性があること。

（３）　　電子的絶縁体であること。

（４）　　Ｉｆ！、料ガスとは化剤ガスが電解質層全通
して拡散、透過するのを防止するのに十分な泡圧力を有
すること。

（５）　　出来るだけ薄く、且つ適度の強度を有するこ
と。

斤立　・ｌ＃悦情曲の杓翻１巨庇乃ｆＮＪ版の一路雷圧
において、電気化学的に安定であシ長期間安定であり、
かつ多量に各分野で使用されているので、安価な炭化珪
素（ＳＩＣ）を電解質層マトリ、クス材料として用いた
燃料電池が知られている。

然乍ら従来の燃料電池においては、その検討の結果次の
ような問題点のあることが明らかとなっている。

（、）　　電池構成材料例えば炭素材料の腐食速度は、
高温下においてリン酸温度が９．３　ｖｔ％以下である
と急激に大きくなり、従って電池性能は経時的に速く劣
化するため、運転時における如く高温下では電解質であ
φリン酸濃度を９３ｗｔ％以上に維持する必要がある。

そのため、従来は９３　ｗｔ％以上の高濃度リン酸ｆｒ
、電解質として電池を製作していたが、電池製作ｌ囲気
中の湿度を吸収して上記リン酸濃度が低下し、電池から
溢れ出し、かつ各電池によ？てその量にばらつきがある
ため、ｔｎ電池特性びその寿命にばらつ六が生ずる。そ
のため、電池製作室は３０−以下の低湿度に制御するよ
うな対策をとらなければならない。

（ｂ）！／；’酸の相平衡図から、８５ｗｔ％以上のリ
ン酸の凝固点は１６℃以上と高く、特に冬期においては
電解質であるリン酸の凍結が起る怖れがある。このリン
酸が凍結すると、電解質層に亀裂が発生し、かつリン酸
の偏在を誘発し、従って燃料と空気のセパレータとして
の機能ヲ失い、両反応ガスが互いに混合するいわゆる“
クロスオーバー″現象が起り電池性能が低下する。

（ｃ）　　運転温度、運転圧力、負荷、反応ガス中湿度
等の運転条件によシ必然的に電解質の体積変化を伴う。

すなわち、電解質であるリン酸は次の反応式の如く、水
と五酸化ナンの反応生成物でありかつ吸湿性の強い乾燥
剤でもある。

３Ｈ２０＋１１２Ｐ４０１ｏ≠２Ｈ３ＰＯ４したがって
、高温で乾燥した条件下では上記反応は左へ進み、低温
で高湿の条件下では上記反応は右へ進む。ここでは、説
明を簡略化しているが、上記中間生成物として多数の複
雑なリン酸の縮合体がある。しかし、それらの反応の進
行については上記説明の如き傾向は同じである。一方、
負荷をとると電気化学的反応生成物として水が生成する
。また、湿度は水蒸気分圧と全圧の比で決められるので
あるから、運転圧力によっても上記反応の平衡は動く。

ここで、触媒層の撥水性が大きすぎると、電解質保持層
である電解質層からあふれ出た電解質が触媒の撥水性に
さからって強制的に触媒層を通過して押し出され、電極
基板に達して吸蔵されるが、′電解質層内の電解質量が
減ったとき、前記あふれ出た電解質は再び電解質層に電
解質を供給し、結果として電解質層には常に一定量の電
解質が保持されるといういわゆる“リザーバ機能”が阻
害され、一度あふれ出た電解質は触媒層の強い撥水性の
ため電極基板中に隔離保持されたままとなる。その結果
、電解質層の電解質はだんだん減少して、空隙部が増加
してゆき、燃料電池の反応ガスすなわち燃料ガスと空気
の混合全防止するセ・ｆシー２機能がなぐなシ、前記両
反応ガスの混合が起るいわゆる６クロスオーバー“現象
が発生し、著しく電池性能が低下しかつ爆発の原因にも
つながる。

〔発明の目的〕

本発明は上記のような問題を解消するために成されたも
ので、その目的は触媒層と電解質の接触を改善して触媒
層の支持体である多孔性炭素材からなる導電性電極基板
の電解質リザーバ機能を有効的に利用して、保管時にお
ける電解質凍結のトラブルを防止し、かつ保守時におけ
る電解質の溢流を防止し、しかも運転時における電池構
成材料の腐食を微小に抑え、長時間に渡って安定した性
能を発揮することが可能な燃料電池およびその運転方法
を提供することＫある。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するために本発明では、電解質層を介し
て対向配置される一対の電極に接す路を備え、各流通路
に燃料および酸化剤が流通している条件下で電気エネＬ
ギーを出力する燃料電池において、上記一対の′電極の
うちアノードとなる電極は触媒を担持した導電性微粒子
１０．５〜３３．３ＭＮ−９−セントと親リン酸性粒子
６６．７〜８９．５重量／４′−セントとの混合物層を
導電性電極基板上に形成して成り、カソードとなる電極
は上記導電性微粒子２３重量パーセント以上と親リン酸
性粒子７７重量パーセント以下との混合物層を導電性電
極基板上に形成して成り、かつ上記電解質層は濃度が７
０〜９３重量・々−セントの１厩解質を用、いて燃料電
池ｆ、装作し、一方当該燃料電池の運転時には上記電解
質の濃度を９３〜１２０重量パーセントに濃縮し、また
保管時および保守時には上記電解質の濃度を再び７０〜
９０重量パーセントに希釈するようにしたことを特徴と
する０〔発明の実施例〕本発明は触媒を担持した導電性微粒子と、当確層始竿シ
１耐１゛、赤ネ÷はこれよりも大きい粒子の親リン酸性
粒子との混合物層を、電極基板上に形成するものである
。平均粒径が１μｍ以下の微粒子に触媒を担持させたも
のは、極めて良好な触媒活性を有することは知られてい
る。

すなわち、本発明の燃料電池の電極においては、アノー
ド電極側は触媒を担持した導電性微粒子と、親リン酸性
粒子の重量比〔親リン酸性粒子／〔触媒担持体〕が２〜
８．５の範囲つまり導電性微粒子１０．５〜３３．３　
ｗｔｌと、親リン酸性粒子６６．７〜８９．５　ｖｔチ
との混合物層を、触媒層として電極基板上に形成し、ま
たカソード電甑側は上記比が３．５以下の範囲、つまり
導電性微粒子２３　ｗｔ％以上と親リン酸性粒子７７ｗ
ｔ％以下との混合物層を、触媒層として電極基板上に形
成し、かつ上記電解質層は濃度が７０〜９３　ｗｔｌの
電解質を用いて形成したものである。これによＱＳ電解
質と接触しかつ触媒が電解質に浸漬してしまうことを防
止するだけの撥水性を有し、電解質の自由に通過できる
通路を有し、電極基板の有する電解質のリデーパ機能を
十分に生かすことができるものである。

この点については以下の如く考えられ、第３図（ａ）　
、　（ｂ）を用いて説明する。っまシ第３図の如く、導
電性微粒子２６は疎水性ポリマー２７によって固定され
、互いに接触して層全体として導通がある構成となって
いる。また、導電性微粒子２６はその間に親リン酸性粒
子２８″ｆ：固定している。かくして、親リン酸性粒子
２８が触媒層に立体的に配置されて厚み方向に親リン酸
性部分が連通し、電解質２９が撥水性の強い触媒層を自
由に通過し得る。親リン酸性粒子は、高温でかつリン酸
中および空気中で安定な材料であることが要求され、Ｚ
ｒＯ２ｐ　ＴＩＬ２０５　＊（ＺｒＯ２）２Ｐ２０７等
、電解質層マトリ、クス材として利用できるものが望ま
しい。これらの電解質層マトリックス材は非電子導電性
材料であり、この親リン酸性粒子は前記導電性微粒子に
対し容積比で１１５以上になると触媒層の導電性が低下
する。

次に、上記のような考えに基づく具体的な一実施例につ
いて述べる。本例では、白金の担持量が１４　ｗｔｌの
平均粒径が０．０３μの導電性微粒子であるアセチレン
ブラック担持体粒子に、親リン酸性粒子である平均粒径
５μのシリコンカーバイド（ＳｉＣ）粒子を混合する。

そして、その重量比［ＳｉＣ粉末］／〔担持体〕をＯ−
１０の範囲について検討してみた。これらの混合物を水
に件懸濁させた液に、担持体重量に対し、疎水性ポリマ
ーである４Ｑノ４−セントのポリテトラフロロエチレン
固形分を含有するディス・や−ノヨンを加え、ミキサー
で混練して２ｍの厚さのリグ付電甑基材の平面側に塗布
し、乾燥・焼成して電極を製作した。この電極を用いて
第２図の如く製作した電池性能を第４図（ａ）　、　（
ｂ）に示す。アノード電極特性を測定したときのカソー
ド電極は第４図価）の８点のものを用い、カソード特性
を測定したときのアノード電愼は第４図（ａ）のＡ点の
ものを用いている。

図から、アノード電極側としては重量比が２　。

〜８．５の範囲、つまり導電性微粒子１０．５〜３３、
３　ｗｔｌと親すｙｍ性粒子６６．７〜８９．５ｗｔ％
の混合物層を、またカソード電極としては重量比が３．
５以下の範囲、つまシ導電性微粒子２３　ｗｔ％以上と
親リン酸性粒子７７　ｗｔ％以上の混合物層を形成した
場合が、電池性能である電池電圧として所定の値か得ら
れることかわかる。

そして、特にアノード電極としては重量比が３〜７の範
囲、つまり導電性微粒子１２．５〜２４．４ｗｉ％と親
リン酸性粒子７５〜８７．５　ｗｔｌとの混合物層と、
またカソード電極としては重量比が０．３〜３．０の範
囲、つまり導電性微粒子２２〜７７　ｗｔｌと親す／酸
性粒子２３〜７５　ｗｔチの混合物質全形成した場合が
、最も電池性能のよいことがわかる。

なお、上記では導電性微粒子に対して疎水性ポリマーを
４０　ｗｔｌ加えるようにしたが、アノード電極につい
ては導電性微粒子５０〜７５ｗｔ％に対して疎水性ポリ
マー２５〜５０　ｗｔｌを加え、またカソード電極につ
いては導電性微粒子５５〜７０　ｗｔｌに対して疎水性
ポリマー３０〜４５　ｗｔ％を加えるようにしてもよい
ものであ４図（ａ）　、　（ｂ）の如く触媒層の親リン
酸性粒子であるシリコンカーバイド粒子の作用により、
触媒層が電解質に適度にぬれて接触がよくなり、かつ触
媒−ガスーリン酸の三相界面が立体的に形成され、従っ
て反応に寄与する点が増大して゛電池性能が向上しかつ
維持されることになる。なお、第４図（ａ）　＝　（ｂ
）は、１００時間後の常圧における電池特性を示したも
のである。ま−た、アノード電極とカソード電極の違い
は、原理的にはカソード側から反応生成物である水が発
生するため、カソード電極は負荷をとると経時的にぬれ
る傾向にある。従って、カソード側の触媒層の添加する
親リン酸性粒子量は、アノ−・ドに比べて第４図の如く
少ない方がよい。

かくして、触媒層と電解質の接触がよく、かつ触媒−リ
ン酸〜反応ガスの三相界面も立体的に形成されて面積が
増大するため、電池内部抵抗が低下改善され、しかも上
記三相界面は三相界面は親リン酸性粒子のため安定化す
ることになり、もって電池性能を長時間に渡シ安定に確
保することが可能となる。

尚、本発明は触媒層に電解質の通路孔を設けた電池に適
用しても同様の効果が得られるものである。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれ、ば保管時における電
解質凍結のトラブルを防止し、かつ保守時における電解
質の溢流を防止し、しかも運転時における電池構成材料
の腐食を微小に抑え、長時間に渡って安定した性能を発
揮することが可能な信頼性の高い燃料電池およびその運
転方法が提供できる。

一方、本発明では前述のように製作した燃料電池を、各
ケースにおいて以下のように取扱う　　　′ものである
。つ１シ、電解質層として濃度が７０〜９３　ｗｔ％（
特に８０〜８５　ｗｔ％）の電解質を用いて形成した燃
料電池において、まず電池据付後或いは長時間休止後に
通常の発電運転を行なう時には、予め１５０℃以上の高
温で乾燥）スを供線して、上記電解質の濃度を９３〜１
’　２０　ｖｔ％（特に９５〜１１０　ｗｔ％　）に濃
縮するようにする。また、当該運転の後で電池を長時間
休止させるような保管時或いは保守の為にセルを大気開
放する時には、予め１００℃以下で微小の空気および燃
料を流しながら微小な負荷電流を一定時間とることによ
って、上記電解質の濃度ｉ上記９３〜１２０　ｗｔチか
ら再び７０〜９０　ｗｔ％（特に７５〜８５　ｗｔｑ６
）に希釈するようにする。

燃料電池？かように取扱うことにより、従来のような電
池保管時における電解質凍結のトラレー、および電池保
守時における電解質の溢流を夫々防止することができ、
さらに電池運転時における電池構成材料の腐食全極めて
微小に抑えることができ、もって長時間に渡って安定し
た性能を発揮することが可能となる。

ｙＹｅ−’＋−居ｒ！’ｉｆＭ＃の濃度ｉａ囲を確認す
る為に、前述において電解質としてＩ（３ＰＯ４として
濃度８５　ｗｔ％のり７ｅ’に用いて、２００Ｘ２００
の寸法の燃料電池を実際に製作した。この場合、アノー
ドもカソードにも同一密度０．５５９／Ｃｍの電極基板
を用い、カソードのみポリテトラフロロエチレンで撥水
処理を施した。このアノードのリプ部の空隙および板部
の空隙は、夫々１７ａｔおよび１９ｍ１と計算される。

電解質層の電解質容積は３Ｍである。そして、８５　ｗ
ｔ％リン酸３０ｍ１を電解質として添加した。かかるリ
ン酸は、８０ｗｔチに希釈されると約３３４となるはず
であるが、上記の如く電解質層を含めて３８ｍ１となり
溢れ出すことはない。つぎに、上記燃料電池に乾燥窒素
ガスを供給し、緩ｊ０１６０℃まで加熱してリン酸濃度
がｌｏ　ｓ　１ｖｔｓ　（Ｐ２Ｏ３として７７　ｗｔ％
に相当する）になるまで濃縮した。

その判定は、排出ガス中に搬出される水分全回収して計
算で行なった。そしてその後、電池性能を測定した結果
前述と同様の特性が再現された。

また、前述において電解質と電解質層マトリックス材の
混合物についてリン酸濃度を変化させてその凍結試験を
行なった結果、８５ｗｔ％以下の濃度のリン酸は５℃ま
で凍結することはなかった。しかし、９５ｗｔ％以上で
は凍結する例が確認された。また、１０５　ｖｔ％のリ
ン酸は１０℃でも凍結する例があった。これにより、リ
ン酸は広い範囲で準安定状態が保たれ、上記の如く必ず
しも常例凍結するとは限らないことが確認された。

さらに、ｌ、ｌン酸の濃度による大気中における吸湿に
よる増量を測定した結果、第５図に示す如（８５ｗｔ％
以下の濃度のリン酸の吸湿速度は微小で、重量増加分が
わずかであることを確認できた。従って、８５　ｖｔ％
以下の１度のリン酸を電解質として電池を製作すれば、
厳密に低湿度に制御した室で組立てる必要性のなくなる
ことがわかる。また、上記濃度の条件で一般大気中で保
守することも可能となることは容易に考えられる。

【図面の簡単な説明】第１図（ａ）および（ｂ）は従来の燃料電池装置の単位
セルを示す分解斜視図、第２図は同セルを組込んだ燃料
電池装Ｒｔ示す斜視図、第３図（ａ）。（ｂ）は本発明の一実施例を示す図、第４図（ａ）　、
　（ｂ）および第５図は本発明の詳細な説明するための
図である。１・・・電解質層、・、３・・・電極１．？／　、　３
１・・・触媒層、４．５・・・リプ、６・・・インタコ
ネクタ、１８・・・セ／ぐレータ、１９・・・リプ付電
極、２ノ・・・アノード電極基板、２２・・・アノード
触媒、２３・・・電解質層、２４・・・カソード電極基
板、２５・・・カソード触媒、２６・・・導′１性微粒
子（担持体）、２７・・・疎水性ポリマー、２８・・・
親リン酸性粒子。出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第１図（ａ）（ｂ）第２図第３図（ａ）（ｂ）第４図（ａ） Δ （ｂ）第５図大気開放吟開

Claims

【特許請求の範囲】

（１）電解質層を介して対向配置される一対の電極に接
するような流体燃料通路および流体酸化剤流通路を備え
、各流通路に燃料および酸化剤が流通している条件下で
電気エネルギーを出力する燃料電池において、前記一対
の電極のうちアノードとなる電極は触媒を担持した導電
性微粒子１０．５〜３３．３重量パーセントと親リン酸
性粒子６６．７〜８９．５重量パーセントとの混合物層
を導電性電極基板上に形成して成り、カソードとなる電
極は前記導電性微粒子２３重量パーセント以上と親リン
酸性粒子７７重量パーセント以下との混合物層を導電性
電極基板上に形成して成り、かつ前記電解質層は濃度が
７０〜９３重量パーセントの電解質を用いて成ることを
特徴とする燃料電池。
（２）電解質の濃度が８０〜８５重量パーセントである
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の燃料
電池。
（３）電解質層を介して対向配置される一対の電極に接
するような流体燃料通路および流体酸化剤流通路を備え
、各流通路に燃料および酸化剤が流通している条件下で
電気エネルギーを出力する燃料電池において、前記一対
の電極のうちアノードとなる電極は触媒を担持した導電
性微粒子１０．５〜３３．３重量パーセントと親リン酸
性粒子６６．７〜８９．５重量パーセントとの混合物層
を導電性電極基板上に形成して成り、カソードとなる電
極は前記導電性微粒子２３重量パーセント以上と親リン
酸性粒子７７重量パーセント以下との混合物層を導電性
電極基板上に形成して成り、かつ前記電解質層は濃度が
７０〜９３重量パーセントの電解質を用いて構成し、当
該燃料電池の発電運転を行なう場合に、予め高温で乾燥
ガスを供給して前記電解質の濃度を９３〜１２０重量パ
ーセントに濃縮するようにしたことを特徴とする燃料電
池の運転方法。
（４）電解質層を介して対向配置される一対の電極に接
するような流体燃料通路および流体酸化剤流通路を備え
、各流通路に燃料および酸化剤が流通している条件下で
電気エネルギーを出力する燃料電池において、前記一対
の電極のうちアノードとなる電極は触媒を担持した導電
性微粒子１０．５〜３３．３重量パーセントと親リン酸
性粒子６６．７〜８９．５重量パーセントとの混合物層
を導電性電極基板上に形成して成り、カソードとなる電
極は前記導電性微粒子２３重量パーセント以上と親リン
酸性粒子７７重量パーセント以下との混合物層を導電性
電極基板上に形成して成り、かつ前記電解質層は濃度が
７０〜９３重量パーセントの電解質を用いて構成し、当
該燃料電池の発電運転を行なう場合に、予め高温で乾燥
ガスを供給して前記電解質の濃度を９３〜１２０重量パ
ーセントに濃縮し、前記発電運転の終了後に前記燃料電
池を保管または保守する場合に、予め微小の燃料および
酸化剤を流しながら微小な負荷電流を一定時間とること
によって前記電解質の濃度を７０〜９０重量パーセント
に希釈するようにしたことを特徴とする燃料電池の運転
方法。
（５）電解質の濃度を９５〜１１０重量パーセントに濃
縮し、また７５〜８５重量パーセントに希釈するように
したことを特徴とする特許請求の範囲第（４）項記載の
燃料電池の運転方法。