JPS6183363A - プリントタイプ自動車内装材 - Google Patents
プリントタイプ自動車内装材Info
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- JPS6183363A JPS6183363A JP59199871A JP19987184A JPS6183363A JP S6183363 A JPS6183363 A JP S6183363A JP 59199871 A JP59199871 A JP 59199871A JP 19987184 A JP19987184 A JP 19987184A JP S6183363 A JPS6183363 A JP S6183363A
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
従来、自動車の内装材として用いられる不織布としては
通常のニードルパンチングを施し、バッキングを施した
ものが殆んどである。しかしながらこのようなバッキン
グを施したものは一般に伸縮性に欠け、又これを自動車
の天井材として使用しようとする場合には成型性に乏し
い欠点があり、その改善が求められていた。 （発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明者はががる要請に応じ自動車内装材として
好適な不織布の開発に意を注ぎ、その結果、低融点繊維
を利用しバッキングをなくシ、かつ部分プリントにより
低融点繊維成分の部分溶着を行なうことによって成型時
、繊維の移動をよくし伸び易くなし得ることを知見し本
発明を見出すに至った。 即ち、本発明は上記知見にもとづき従来の自動車内装材
用不織布の欠点を解消し、あわせて起毛トリコット状外
観を付与して耐ピル性の向上を図ることを目的とするも
のである。
通常のニードルパンチングを施し、バッキングを施した
ものが殆んどである。しかしながらこのようなバッキン
グを施したものは一般に伸縮性に欠け、又これを自動車
の天井材として使用しようとする場合には成型性に乏し
い欠点があり、その改善が求められていた。 （発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明者はががる要請に応じ自動車内装材として
好適な不織布の開発に意を注ぎ、その結果、低融点繊維
を利用しバッキングをなくシ、かつ部分プリントにより
低融点繊維成分の部分溶着を行なうことによって成型時
、繊維の移動をよくし伸び易くなし得ることを知見し本
発明を見出すに至った。 即ち、本発明は上記知見にもとづき従来の自動車内装材
用不織布の欠点を解消し、あわせて起毛トリコット状外
観を付与して耐ピル性の向上を図ることを目的とするも
のである。
しかして、上記目的を達成する本発明の特徴とするとこ
ろは、構成繊維成分中に融点の異なる低融点繊維成分を
一部混入してなる繊維層と不織布よりなるベース層との
重合構造材であってベース層の表面には繊維層側から片
面ニードルパンチングを施すことによって起毛トリコッ
ト状に繊維層構成繊維が多数叢立してなり、かつその全
面積の９５％以下の範囲において部分プリントを施し、
前記低融点繊維成分を溶融せしめた点にある。 ここで内装材を構成する主体はその一部に低融点繊維成
分を含む繊維層と不織布よりなるベース層の重合構造材
であり、特に繊維層に含まれる低融点繊維成分としては
３〜９０％程度が好適である。 ３％以下では勿論部分プリントによる溶着機能と共に成
型時における伸びに乏しく、９０％以上では、実質的に
内装材としての成型に難があり、バッキングと同じく伸
縮性がなくなり成型性を阻害する傾向をもつ。従って、
上記範囲が好ましい割合である。 なお、通常目付は１００〜２００−で１５０職前後が最
も実用的である。 又、使用する構成繊維としては、ポリエステル。 ナイロンなど合成繊維が好ましく最も一般的であるが必
らずしもこれに拘泥されるものではない。 しかし実用上、ポリエステル繊維が最も多く利用される
。 更に、低融点繊維成分としては必らずしも他の構成繊維
と同種である必要はないが内装材としての外観上、同種
であることが好ましく、低融点（融点１１０℃前後）の
ポリエステル繊維が最も実用的である。 一方、ベース層として重合される不織布はいわゆるスパ
ンボンドで知られる長繊維不織布あるいは通常の短繊維
ウェブからなるスパンレース、サーマルボンド、プリン
トボンドによる不織７ｍ カ使用可能であり、目付２０
〜７０輪のものを適宜１選択使用する。 そして、前記繊維層と不織布ベース層は、繊維層の上に
ベース層が置かれて重合されると共に、繊維層側より片
面ニードルパンチングによって該繊維層の構成繊維を不
織布ベース層表面に叢出し起毛トリコット状の緻密な起
毛状外観が表面に付与される。これは耐ピル性を高める
上に有効である。しかも、これには更に部分プリントが
施され、繊維層を構成する低融点繊維が溶融されて、バ
ッキングを不要ならしめることから伸縮性が確保され、
自動車内装材としての成型性を良好ならしめる。 この場合、プリントは通常、ローラスクリーンプリント
方式が好適であり、略１３０℃前後の温度で行なわれる
が、プリント面積は全面積に対し、９５％以下であるこ
とが必要である。９５％を越えれば殆ど全面に近くなり
成型時における伸びを阻害する。 しかして以上のような自動車内装材は、通常、以下の如
き工程によって製造される。 即ち、融点の異なる低融点繊維成分を３〜９〇％含有す
る繊維層に片面又は両面からブレンぐンチングを施して
安定化した後、不織布からなるベース層をおいて、繊維
層側より片面から二一ドルノぐンチングを施し、繊維層
構成繊維をベース層を通じて叢出し起毛状トリコット状
に形成する。 次いで低融点繊維成分を一部溶融し、あるいは溶融する
ことなしに、ローラースクリーンプリント方式によって
ベース層に全面積の９５％以下で部分プリントを行ない
低融点繊維成分を溶融する。 かくして表面が起毛トリコット状外観を有し部分プリン
トによって低融点繊維成分が溶融された自動車内装材を
得る。 「実施例） 以下、更に本発明に係る自動車内装材の１例を添付図面
と共に説明する０ 第１図（イ）（回は起毛トリコット状外観に形成した重
合構造材の各側、第２図は同製造工程図、第３図は部分
プリントを施した状態の平面図である。 これら図において、繊維層（１１に２〜６デニールのポ
リエステル繊維（融点２５０℃）８５％、２〜６デニー
ルの低融点ポリエステル繊維（融点１１０”Ｃ）１５％
からなる繊維目付１５５ Ｙ／、（の繊維ウェブを用い
、一方、基布不織布（２１として目付２５翰のポリエス
テルスパンボンド不織布を用いて、第２図に示すように
先ず繊維層［１１に上面より４ＯＳニードル、１００本
／ｃｒｌ 、続いて下面側より同じく４ＯＳニードル
、：ＬＯＤ本／ｄのブレニードルパンチングを施して、
基布不織布（２１と重合し、更に４ＯＳニードル、１０
０本／ｄ のニードルパンチングを繊維層ｆｉ＋側から
２段階に分けて施し、不織、１ｌｌｉ ［２１面に起毛
トリコット状の起毛（３）を形成し、その後、ローラス
クリーンプリント方式を利用して１３０℃でバインダー
に顔料を混和した部分プリント（４１を第３図に示すよ
うに全面積に対し６０％行なった。 次に一方、箭記例と同じく繊維総目付１８０μのポリエ
ステル繊維ウェブに対し前記と同じく４０Ｓニードル、
１００ 馳 のニードルパンチングを２段Ｂｔｉ［
して比較例１の従来のパンチフェルトタイプの内装材及
び繊維紐日付１８０ ’／ｄのボリエステル繊維に対し
バインダーを使用し、含浸して比較例２のボンデツドタ
イプの不織布を夫々作成した。 そして、これらの各側について夫々厚さ、摩耗性、２０
％応力を比較したところ、次の如き結果を得た。 以上の結果より摩耗性において本発明のものは比較例１
．２に対しすぐれており耐ピル性の向上が認められ、又
、２０％応力の相違より成型時の伸び易さが良好である
ことが認められた０【発明の効果］ 以上のように本発明は繊維層と不織布ベースとの重合層
に片面よりニードルパンチングを行なって起毛状トリコ
ット状外観を呈せしめたことから耐ピル性が向上し、摩
耗性が良好となると共に繊雑居に低融点繊維成分を混入
してバッキングを行なわないため伸縮性が大となり、更
に部分プリントと相俟って成型時、繊維が動き易くなっ
て意匠性ならびに成型性の向上が達成され、従来のニー
ドルフェルトあるいはボンデツドフェルトで困難であっ
た自動車の天井などへの適応性を良好ならしめ、自動車
内装材としての機能を高め、成型による自動車内装の改
善に頗る有用な効果を奏する。
ろは、構成繊維成分中に融点の異なる低融点繊維成分を
一部混入してなる繊維層と不織布よりなるベース層との
重合構造材であってベース層の表面には繊維層側から片
面ニードルパンチングを施すことによって起毛トリコッ
ト状に繊維層構成繊維が多数叢立してなり、かつその全
面積の９５％以下の範囲において部分プリントを施し、
前記低融点繊維成分を溶融せしめた点にある。 ここで内装材を構成する主体はその一部に低融点繊維成
分を含む繊維層と不織布よりなるベース層の重合構造材
であり、特に繊維層に含まれる低融点繊維成分としては
３〜９０％程度が好適である。 ３％以下では勿論部分プリントによる溶着機能と共に成
型時における伸びに乏しく、９０％以上では、実質的に
内装材としての成型に難があり、バッキングと同じく伸
縮性がなくなり成型性を阻害する傾向をもつ。従って、
上記範囲が好ましい割合である。 なお、通常目付は１００〜２００−で１５０職前後が最
も実用的である。 又、使用する構成繊維としては、ポリエステル。 ナイロンなど合成繊維が好ましく最も一般的であるが必
らずしもこれに拘泥されるものではない。 しかし実用上、ポリエステル繊維が最も多く利用される
。 更に、低融点繊維成分としては必らずしも他の構成繊維
と同種である必要はないが内装材としての外観上、同種
であることが好ましく、低融点（融点１１０℃前後）の
ポリエステル繊維が最も実用的である。 一方、ベース層として重合される不織布はいわゆるスパ
ンボンドで知られる長繊維不織布あるいは通常の短繊維
ウェブからなるスパンレース、サーマルボンド、プリン
トボンドによる不織７ｍ カ使用可能であり、目付２０
〜７０輪のものを適宜１選択使用する。 そして、前記繊維層と不織布ベース層は、繊維層の上に
ベース層が置かれて重合されると共に、繊維層側より片
面ニードルパンチングによって該繊維層の構成繊維を不
織布ベース層表面に叢出し起毛トリコット状の緻密な起
毛状外観が表面に付与される。これは耐ピル性を高める
上に有効である。しかも、これには更に部分プリントが
施され、繊維層を構成する低融点繊維が溶融されて、バ
ッキングを不要ならしめることから伸縮性が確保され、
自動車内装材としての成型性を良好ならしめる。 この場合、プリントは通常、ローラスクリーンプリント
方式が好適であり、略１３０℃前後の温度で行なわれる
が、プリント面積は全面積に対し、９５％以下であるこ
とが必要である。９５％を越えれば殆ど全面に近くなり
成型時における伸びを阻害する。 しかして以上のような自動車内装材は、通常、以下の如
き工程によって製造される。 即ち、融点の異なる低融点繊維成分を３〜９〇％含有す
る繊維層に片面又は両面からブレンぐンチングを施して
安定化した後、不織布からなるベース層をおいて、繊維
層側より片面から二一ドルノぐンチングを施し、繊維層
構成繊維をベース層を通じて叢出し起毛状トリコット状
に形成する。 次いで低融点繊維成分を一部溶融し、あるいは溶融する
ことなしに、ローラースクリーンプリント方式によって
ベース層に全面積の９５％以下で部分プリントを行ない
低融点繊維成分を溶融する。 かくして表面が起毛トリコット状外観を有し部分プリン
トによって低融点繊維成分が溶融された自動車内装材を
得る。 「実施例） 以下、更に本発明に係る自動車内装材の１例を添付図面
と共に説明する０ 第１図（イ）（回は起毛トリコット状外観に形成した重
合構造材の各側、第２図は同製造工程図、第３図は部分
プリントを施した状態の平面図である。 これら図において、繊維層（１１に２〜６デニールのポ
リエステル繊維（融点２５０℃）８５％、２〜６デニー
ルの低融点ポリエステル繊維（融点１１０”Ｃ）１５％
からなる繊維目付１５５ Ｙ／、（の繊維ウェブを用い
、一方、基布不織布（２１として目付２５翰のポリエス
テルスパンボンド不織布を用いて、第２図に示すように
先ず繊維層［１１に上面より４ＯＳニードル、１００本
／ｃｒｌ 、続いて下面側より同じく４ＯＳニードル
、：ＬＯＤ本／ｄのブレニードルパンチングを施して、
基布不織布（２１と重合し、更に４ＯＳニードル、１０
０本／ｄ のニードルパンチングを繊維層ｆｉ＋側から
２段階に分けて施し、不織、１ｌｌｉ ［２１面に起毛
トリコット状の起毛（３）を形成し、その後、ローラス
クリーンプリント方式を利用して１３０℃でバインダー
に顔料を混和した部分プリント（４１を第３図に示すよ
うに全面積に対し６０％行なった。 次に一方、箭記例と同じく繊維総目付１８０μのポリエ
ステル繊維ウェブに対し前記と同じく４０Ｓニードル、
１００ 馳 のニードルパンチングを２段Ｂｔｉ［
して比較例１の従来のパンチフェルトタイプの内装材及
び繊維紐日付１８０ ’／ｄのボリエステル繊維に対し
バインダーを使用し、含浸して比較例２のボンデツドタ
イプの不織布を夫々作成した。 そして、これらの各側について夫々厚さ、摩耗性、２０
％応力を比較したところ、次の如き結果を得た。 以上の結果より摩耗性において本発明のものは比較例１
．２に対しすぐれており耐ピル性の向上が認められ、又
、２０％応力の相違より成型時の伸び易さが良好である
ことが認められた０【発明の効果］ 以上のように本発明は繊維層と不織布ベースとの重合層
に片面よりニードルパンチングを行なって起毛状トリコ
ット状外観を呈せしめたことから耐ピル性が向上し、摩
耗性が良好となると共に繊雑居に低融点繊維成分を混入
してバッキングを行なわないため伸縮性が大となり、更
に部分プリントと相俟って成型時、繊維が動き易くなっ
て意匠性ならびに成型性の向上が達成され、従来のニー
ドルフェルトあるいはボンデツドフェルトで困難であっ
た自動車の天井などへの適応性を良好ならしめ、自動車
内装材としての機能を高め、成型による自動車内装の改
善に頗る有用な効果を奏する。
第１図（イ］（ロ）は本発明に係る起毛トリコット状外
観重合構造材の各側を示す概要図、第２図は前記起毛ト
リコット状外観重合構造材の製造工程の１例を示す概要
図、第３図は部分プリントの態様を示す平面図である。 ＋１１・・・繊維層、（２）・・・不織布。 ［３１、、、起毛、【４）・・・部分プリント。 Ｑ−
観重合構造材の各側を示す概要図、第２図は前記起毛ト
リコット状外観重合構造材の製造工程の１例を示す概要
図、第３図は部分プリントの態様を示す平面図である。 ＋１１・・・繊維層、（２）・・・不織布。 ［３１、、、起毛、【４）・・・部分プリント。 Ｑ−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、構成繊維成分中に融点の異なる低融点繊維成分を一
部混入してなる繊維層と、不織布との重合構造材であつ
て、該構造材は前記不織布をベースにして繊維層側より
片面ニードルパンチングを行なうことによつて不織布表
面に繊維層構成繊維による起毛を叢立せしめて起毛トリ
コツト状外観を有し、かつその全面積の９５％以下の範
囲において部分プリントが付与され、前記低融点繊維成
分が溶融されていることを特徴とするプリントタイプ自
動車内装材。 ２、繊維層中に混入される低融点繊維成分の割合が３〜
９０％である特許請求の範囲第１項記載のプリントタイ
プ自動車内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199871A JPS6183363A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | プリントタイプ自動車内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199871A JPS6183363A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | プリントタイプ自動車内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183363A true JPS6183363A (ja) | 1986-04-26 |
| JPS6347816B2 JPS6347816B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=16415013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59199871A Granted JPS6183363A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | プリントタイプ自動車内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183363A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63301141A (ja) * | 1987-05-30 | 1988-12-08 | Japan Vilene Co Ltd | 自動車内装用表皮材およびその製造方法 |
| JPH0321443A (ja) * | 1989-04-10 | 1991-01-30 | Kotobukiya Furonte Kk | 自動車内装材 |
| JP2001055653A (ja) * | 1999-06-07 | 2001-02-27 | Kureha Ltd | 不織布内装材 |
| JP2002363849A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Toyobo Co Ltd | 積層不織布及びニードルパンチカーペット基布 |
| JP2018162527A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | 株式会社フジコー | 内装材用の立毛表皮材 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5251486U (ja) * | 1975-09-29 | 1977-04-13 | ||
| JPS5557058A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-26 | Kanebo Ltd | Production of nonnwoven fabric |
| JPS56103979U (ja) * | 1980-01-11 | 1981-08-14 | ||
| JPS57121662A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-29 | Freudenberg Carl | Simultaneous and continuous reinforcement and coating of nonwoven fabric |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59199871A patent/JPS6183363A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5251486U (ja) * | 1975-09-29 | 1977-04-13 | ||
| JPS5557058A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-26 | Kanebo Ltd | Production of nonnwoven fabric |
| JPS56103979U (ja) * | 1980-01-11 | 1981-08-14 | ||
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS63301141A (ja) * | 1987-05-30 | 1988-12-08 | Japan Vilene Co Ltd | 自動車内装用表皮材およびその製造方法 |
| JPH0321443A (ja) * | 1989-04-10 | 1991-01-30 | Kotobukiya Furonte Kk | 自動車内装材 |
| JP2001055653A (ja) * | 1999-06-07 | 2001-02-27 | Kureha Ltd | 不織布内装材 |
| JP2002363849A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Toyobo Co Ltd | 積層不織布及びニードルパンチカーペット基布 |
| JP2018162527A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | 株式会社フジコー | 内装材用の立毛表皮材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6347816B2 (ja) | 1988-09-26 |
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