JPS6185288A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS6185288A JPS6185288A JP20525584A JP20525584A JPS6185288A JP S6185288 A JPS6185288 A JP S6185288A JP 20525584 A JP20525584 A JP 20525584A JP 20525584 A JP20525584 A JP 20525584A JP S6185288 A JPS6185288 A JP S6185288A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- motorcycle
- bell crank
- swing arm
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体フレームの強度を向上させた、自動二輪
車の後輪緩衝装置に関するものである。
車の後輪緩衝装置に関するものである。
（従来の技術）
自動二輪車の後輪懸架装置として、後輪を支持するスイ
ングアームとクッションユニットとを、ベルクランクを
用いて結合したものがある。
ングアームとクッションユニットとを、ベルクランクを
用いて結合したものがある。
第４図についてその一例を説明すると、１は車体フレー
ムであって、車体のほぼ中央部分である。この車体フレ
ーム１の一部には軸２が挿通され、スイングアーム３の
前端が枢着されている。スイングアーム３の後端には、
図示しないが後輪が支持される。
ムであって、車体のほぼ中央部分である。この車体フレ
ーム１の一部には軸２が挿通され、スイングアーム３の
前端が枢着されている。スイングアーム３の後端には、
図示しないが後輪が支持される。
車体フレーム１の下部にはブリッジパイプ４が渡架され
、このブリッジパイプ４から後方に突出させたプラケッ
ト５に、ベルクランク６の前端が軸７によって枢着され
ている。ベルクランク６の中央部とスイングアーム８の
間にはロッド９が設けられ、軸１０．１１でベルクラン
ク６とスイングアーム３とを結合している。ベルクラン
ク６の後端と車体の一部（図示せず）の間にはクッショ
ンユニット２が軸１亀１４で取付けられている。
、このブリッジパイプ４から後方に突出させたプラケッ
ト５に、ベルクランク６の前端が軸７によって枢着され
ている。ベルクランク６の中央部とスイングアーム８の
間にはロッド９が設けられ、軸１０．１１でベルクラン
ク６とスイングアーム３とを結合している。ベルクラン
ク６の後端と車体の一部（図示せず）の間にはクッショ
ンユニット２が軸１亀１４で取付けられている。
（発明が解決しようとする問題点）
上述したような構成の従来の後輪緩衝装置では、ベルク
ランクからプラケットに伝達される荷重が大きい（たと
えばエンジンの排気量が２５０（支）クラスの自動二輪
車で、約１３００に９ｆ程度）ため、ブラケットあるい
はブリッジパイプと車体フレームとの溶接部などの強度
、剛性が充分でないとそこから破壊するおそれがある。
ランクからプラケットに伝達される荷重が大きい（たと
えばエンジンの排気量が２５０（支）クラスの自動二輪
車で、約１３００に９ｆ程度）ため、ブラケットあるい
はブリッジパイプと車体フレームとの溶接部などの強度
、剛性が充分でないとそこから破壊するおそれがある。
本発明はこの点に鑑みて成されたものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記した問題点解決のだめの手段として、置輪
を支持するスイングアームとクッションユニットとを、
ベルクランクを用いて結合した自動二輪車において、前
記ベルクランクの一部を支持する車体フレームのブリッ
ジパイプの部分に、前記車体フレームの他の部位と該ブ
リッジパイプとの間を結合する補強プレートを設けた構
成としたものである。
を支持するスイングアームとクッションユニットとを、
ベルクランクを用いて結合した自動二輪車において、前
記ベルクランクの一部を支持する車体フレームのブリッ
ジパイプの部分に、前記車体フレームの他の部位と該ブ
リッジパイプとの間を結合する補強プレートを設けた構
成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、ベルクランクの一部を支持す
る車体フレーム側部材の剛性を充分に高めることができ
ることになる。
る車体フレーム側部材の剛性を充分に高めることができ
ることになる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を、第１図および第２図につき
、第４図と同一の部材には同一の符号を付して説明する
と、本発明では、車体フレーム１のブリッジパイプ４の
部分に、このブリッジパイプ４から車体後方に向けて突
出させたブラケット５（第２図においては、口の左方が
後方）と、車体フレーム１の他の部位に渡架した軸２（
スイングアーム３の前端を枢着する軸）との間を結合す
る補強プレート１５が設けられている。
、第４図と同一の部材には同一の符号を付して説明する
と、本発明では、車体フレーム１のブリッジパイプ４の
部分に、このブリッジパイプ４から車体後方に向けて突
出させたブラケット５（第２図においては、口の左方が
後方）と、車体フレーム１の他の部位に渡架した軸２（
スイングアーム３の前端を枢着する軸）との間を結合す
る補強プレート１５が設けられている。
第３図は詳細を示す因である。この図に示すようにスイ
ングアーム３はベアリング１６とスペーサ１７を介して
軸２に枢着されており、補強プレート１５と一体のカラ
ー１５ａは、別のスペーサ１８を介して軸２に枢着され
ている。
ングアーム３はベアリング１６とスペーサ１７を介して
軸２に枢着されており、補強プレート１５と一体のカラ
ー１５ａは、別のスペーサ１８を介して軸２に枢着され
ている。
このように構成されたこの後輪緩衝装置は、自動二輪車
が走行するのに伴なってスイングアーム１６が上下に揺
動するとき、ベルクランク６は軸７を中心にして回動す
る。これによりブラケット５またはその周辺部材に大き
な荷重が加わるが、この荷重は補強プレート１５で補強
されたブラケット５が受けるので、充分に耐え得ること
になす、溶接個所等に大きな荷重が加わらないことにな
る。
が走行するのに伴なってスイングアーム１６が上下に揺
動するとき、ベルクランク６は軸７を中心にして回動す
る。これによりブラケット５またはその周辺部材に大き
な荷重が加わるが、この荷重は補強プレート１５で補強
されたブラケット５が受けるので、充分に耐え得ること
になす、溶接個所等に大きな荷重が加わらないことにな
る。
（発明の効果）
本発明は以上説明したような構成のものであるかう、ベ
ルクランクを支持するブラケットおよびブリッジパイプ
部分の応力を低減させ、強度を増大させることができる
効果がある。
ルクランクを支持するブラケットおよびブリッジパイプ
部分の応力を低減させ、強度を増大させることができる
効果がある。
第１図は本発明の一実施例の要部の側面図、第２図は第
１図のものを右方内側から見た斜視図、第３図はスイン
グアーム枢着部を示す縦断面図、第４図は従来の後輪緩
衝装置の要部の側面図である。 １・・・車体フＶ−ム ２，４・・・軸３・・・ス
イングアーム ５・・・用プラゲット６・・・ベル
クランク １２・・・用クッションユニット特許 出
願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士 萼
優 美 （５）（ほか１名） 第１図
１図のものを右方内側から見た斜視図、第３図はスイン
グアーム枢着部を示す縦断面図、第４図は従来の後輪緩
衝装置の要部の側面図である。 １・・・車体フＶ−ム ２，４・・・軸３・・・ス
イングアーム ５・・・用プラゲット６・・・ベル
クランク １２・・・用クッションユニット特許 出
願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士 萼
優 美 （５）（ほか１名） 第１図
Claims (1)
- （１）後輪を支持するスイングアームとクッションユニ
ットを、ベルクランクを用いて結合した自動二輪車にお
いて、前記ベルクランクの一部を支持する車体フレーム
のブリッジパイプの部分に、前記車体フレームの他の部
位と該ブリッジパイプとの間を結合する補強プレートを
設けたことを特徴とする自動二輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20525584A JPS6185288A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20525584A JPS6185288A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185288A true JPS6185288A (ja) | 1986-04-30 |
Family
ID=16503956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20525584A Pending JPS6185288A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185288A (ja) |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP20525584A patent/JPS6185288A/ja active Pending
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