JPS6189103A - アクスルビ−ム構造 - Google Patents
アクスルビ−ム構造Info
- Publication number
- JPS6189103A JPS6189103A JP21099284A JP21099284A JPS6189103A JP S6189103 A JPS6189103 A JP S6189103A JP 21099284 A JP21099284 A JP 21099284A JP 21099284 A JP21099284 A JP 21099284A JP S6189103 A JPS6189103 A JP S6189103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle beam
- beam body
- side wall
- axle
- protection member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
- B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4308—Protecting guards, e.g. for rigid axle damage protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は主としてＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置のアクスル
ビーム構造に関するものである。
ビーム構造に関するものである。
従来のＦ、Ｆ、車における後輪懸架装置は、第１１・図
に示されるように、左右のブレーキドラム４゜４間にあ
って車輪幅方向に延設されているアクスルビーム２と、
このアクスルビーム２と本体（図示せず）間にそれぞれ
取付けられているトレーリングアーム６、コイルスプリ
ング付ショックアブソーバ８とから構成されている。
に示されるように、左右のブレーキドラム４゜４間にあ
って車輪幅方向に延設されているアクスルビーム２と、
このアクスルビーム２と本体（図示せず）間にそれぞれ
取付けられているトレーリングアーム６、コイルスプリ
ング付ショックアブソーバ８とから構成されている。
アクスルビーム２は、第１２図に示されるように、捩り
剛性を適正値に保つために横断面Ｕ字形状に形成されて
おり、さらにアクスルビ−ム内に水や塵などが堆積する
ことを防ぐため開口部２人が下向きとなるように配設さ
れている。なお符号９は車体のロールを少くし走行安定
性を向上させるためのスタビライザで、アクスルビーム
２内を車輛幅方向に延設され、その両端部はアクスルビ
ーム２に組み付けられたエンドリャクルス（図示せず）
に固定されている。
剛性を適正値に保つために横断面Ｕ字形状に形成されて
おり、さらにアクスルビ−ム内に水や塵などが堆積する
ことを防ぐため開口部２人が下向きとなるように配設さ
れている。なお符号９は車体のロールを少くし走行安定
性を向上させるためのスタビライザで、アクスルビーム
２内を車輛幅方向に延設され、その両端部はアクスルビ
ーム２に組み付けられたエンドリャクルス（図示せず）
に固定されている。
従来のアクスルビーム２は、第１２図に示されるように
、開口部２人を下向きにして配設されているため、アク
スルビーム側壁２Ｂ、２Ｃは車輛走行方向に対し垂直状
態となっている。そのため車輛走行中（矢印Ａは車輛の
走行方向を示す）に、アクスルビーム２が路上の背の高
い石などの大きな障害物１１と接触した場合には、１障
害物１１との水平方向衝突力Ｐがまともにアクスルビー
ム２に作用し、アクスルビームの側壁２Ｃを押し曲げて
アクスルビームを変形させ、時にはスタビライザ９をも
変形させることもあった。
、開口部２人を下向きにして配設されているため、アク
スルビーム側壁２Ｂ、２Ｃは車輛走行方向に対し垂直状
態となっている。そのため車輛走行中（矢印Ａは車輛の
走行方向を示す）に、アクスルビーム２が路上の背の高
い石などの大きな障害物１１と接触した場合には、１障
害物１１との水平方向衝突力Ｐがまともにアクスルビー
ム２に作用し、アクスルビームの側壁２Ｃを押し曲げて
アクスルビームを変形させ、時にはスタビライザ９をも
変形させることもあった。
そこで、第１３図に示されるように、アクスルビーム本
体１２のフロント側側壁１２Ｃに、側壁１２Ｃの下方に
向う傾斜外周面１４Ａを有し車輛幅方向に延びるアクス
ルビーム本体保護部材１４を、ボルトナツト、溶接、接
着などの固着手段で固定し取付けたアクスルビーム構造
が提案されている。
体１２のフロント側側壁１２Ｃに、側壁１２Ｃの下方に
向う傾斜外周面１４Ａを有し車輛幅方向に延びるアクス
ルビーム本体保護部材１４を、ボルトナツト、溶接、接
着などの固着手段で固定し取付けたアクスルビーム構造
が提案されている。
これは、アクスルビーム本体保護部材１４の傾斜外周面
１４Ａにソリの働きをさせ、アクスルビームが障害物上
を滑動できるようにして、障害物との接触によってアク
スルビームに作用する水平方向の衝突力Ｐを軽減しよう
とするものである。
１４Ａにソリの働きをさせ、アクスルビームが障害物上
を滑動できるようにして、障害物との接触によってアク
スルビームに作用する水平方向の衝突力Ｐを軽減しよう
とするものである。
ところが、この新たな提案に係るアクスルビーム構造で
は、アクスルビーム本体１２に直接アクスルビーム本体
保護部材１４を取付けているため、アクスルビームの捩
り剛性が大きくなって車輛ロール時の挙動や悪路走行時
の車輪の接地性が悪くなるという問題が新たに現われた
。
は、アクスルビーム本体１２に直接アクスルビーム本体
保護部材１４を取付けているため、アクスルビームの捩
り剛性が大きくなって車輛ロール時の挙動や悪路走行時
の車輪の接地性が悪くなるという問題が新たに現われた
。
そこで第１≠図に示されるように、アクスルビーム本体
側壁１２Ｃに、スペーサ１３を介して保護部材１４を取
付け、ビーム本体１２とスペーサ１３とを所定圧離隔て
て配設したアクスルビーム前端が提案されている。これ
は、アクスルビーム本体１２に保護部材１４が取付けら
れることによってアクスルビームの捩り剛性は増加する
が、保已部材１４はアクスルビーム本体１２から所定の
距古’Ｊ、Ｃスペーサ１３の厚さ）だけ隔てて配設され
、アクスルビーム本体１２と保護部材１４との接合部は
できるだけ少くされているのでアクスルビームの捩りｊ
ＭＩＩ性の増加が低く抑えられるというものである。
側壁１２Ｃに、スペーサ１３を介して保護部材１４を取
付け、ビーム本体１２とスペーサ１３とを所定圧離隔て
て配設したアクスルビーム前端が提案されている。これ
は、アクスルビーム本体１２に保護部材１４が取付けら
れることによってアクスルビームの捩り剛性は増加する
が、保已部材１４はアクスルビーム本体１２から所定の
距古’Ｊ、Ｃスペーサ１３の厚さ）だけ隔てて配設され
、アクスルビーム本体１２と保護部材１４との接合部は
できるだけ少くされているのでアクスルビームの捩りｊ
ＭＩＩ性の増加が低く抑えられるというものである。
ところが、アクスルビーム本体１２、スペーサ１３、保
に５部材１４はいずれも金属性材料によって形成され、
ビーム本体１２とスペーサ１３、スペーサ１３と保シ部
材１４とは剛接合されているため、アクスルビームの捩
り剛性の増加はさけ得ないものとなっていた。
に５部材１４はいずれも金属性材料によって形成され、
ビーム本体１２とスペーサ１３、スペーサ１３と保シ部
材１４とは剛接合されているため、アクスルビームの捩
り剛性の増加はさけ得ないものとなっていた。
本発明は前記問題点に鑑みなされたもので、その目的は
、アクスルビーム本体に保護部材を取付けることにより
、アクスルビームの変形を防止することができるととも
に、アクスルビームの捩り造を提供することにある。
、アクスルビーム本体に保護部材を取付けることにより
、アクスルビームの変形を防止することができるととも
に、アクスルビームの捩り造を提供することにある。
Ｃ問題を解決するための手段〕
前記目的を達成するため、本発明に係るアクスルビーム
構造は、車輛幅方向に延在するアクスルビーム本体のフ
ロント側側壁に、このフロント側側壁下方に向う傾斜外
周面を有し、車輛幅方向に延びるアクスルビーム本体保
護部材が、弾性部材を介して取付けられていることを特
徴とするもので、この構成によって前記目的を達成せん
とするものである。
構造は、車輛幅方向に延在するアクスルビーム本体のフ
ロント側側壁に、このフロント側側壁下方に向う傾斜外
周面を有し、車輛幅方向に延びるアクスルビーム本体保
護部材が、弾性部材を介して取付けられていることを特
徴とするもので、この構成によって前記目的を達成せん
とするものである。
次に本発明の作用について説明する。車輛の走行中にア
クスルビームが路上の障害物と接触する場合には、まず
アクスルビーム本体（以下、単ｉこビーム本体という）
フロント側側壁に取付けられているアクスルビーム本体
保護部材（以下、単に保護部材という）の外周面が障害
物に接触する。
クスルビームが路上の障害物と接触する場合には、まず
アクスルビーム本体（以下、単ｉこビーム本体という）
フロント側側壁に取付けられているアクスルビーム本体
保護部材（以下、単に保護部材という）の外周面が障害
物に接触する。
しかし、この保護部材外周面はビーム本体のフロント側
側壁の下方に向って傾斜しているので、保備熊せＬ→・
／ ＩＩの働盛ん１ 了々？ ＩＩ／ ｋ’−八十イ
±↓保Ｇｊ部材とは一体となって障害物上を滑動して障
害物本を乗り越えることができるｂそのため、障害物と
の接触による水平方向衝突力は緩和されてビーム本体の
変形が防止される。
側壁の下方に向って傾斜しているので、保備熊せＬ→・
／ ＩＩの働盛ん１ 了々？ ＩＩ／ ｋ’−八十イ
±↓保Ｇｊ部材とは一体となって障害物上を滑動して障
害物本を乗り越えることができるｂそのため、障害物と
の接触による水平方向衝突力は緩和されてビーム本体の
変形が防止される。
また、保護部材とビーム本体との間には弾性部材が介装
されているので、ビーム本体と保護部材とが剛接合であ
る場合をこ比べてアクスルビームは捩りやすくなってお
り、すなわちアクスルビームの捩り剛性の増加は著しく
小さくなっている。
されているので、ビーム本体と保護部材とが剛接合であ
る場合をこ比べてアクスルビームは捩りやすくなってお
り、すなわちアクスルビームの捩り剛性の増加は著しく
小さくなっている。
次に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示すもの
であり、第１図は本発明に係るアクスルビーム構造を適
用したＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置の斜視図を示しており
、第２図はそのアクスルビーム構造の横断面図を示して
いる。
であり、第１図は本発明に係るアクスルビーム構造を適
用したＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置の斜視図を示しており
、第２図はそのアクスルビーム構造の横断面図を示して
いる。
後輪懸架装置２０は第１図に示されるよう（こ、両端部
にブレーキドラム４，４が取付けられ、車＠幅方向に延
設されてなるアクスルビーム２１と、一端部がこのアク
スルビーム２１に取付けられ、他端部がフロント側に延
びて車体（図示せず）に取付けられる一対のトレーリン
グアーム６．６と、一端部がこのビーム２１に取付けら
れ、他端部が車体に取付けられる一対のコイルスプリン
グ付ショックアブソーバ８，８とから構成されている。
にブレーキドラム４，４が取付けられ、車＠幅方向に延
設されてなるアクスルビーム２１と、一端部がこのアク
スルビーム２１に取付けられ、他端部がフロント側に延
びて車体（図示せず）に取付けられる一対のトレーリン
グアーム６．６と、一端部がこのビーム２１に取付けら
れ、他端部が車体に取付けられる一対のコイルスプリン
グ付ショックアブソーバ８，８とから構成されている。
アクスルビーム２１は、第２図に示されているようｌこ
、横断面Ｕ字形状にして、内部に水や塵などが堆積しな
いように開口部を下向きにして配設されているビーム本
体２２と、このビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃ
に取付けられ、横断面Ｕ字形状に形成された保護部材２
４とから構成されている。
、横断面Ｕ字形状にして、内部に水や塵などが堆積しな
いように開口部を下向きにして配設されているビーム本
体２２と、このビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃ
に取付けられ、横断面Ｕ字形状に形成された保護部材２
４とから構成されている。
保護部材２４は長手方向両端部をスペーサ２５を介して
側壁２２Ｃに取付けられており、保５部材２４のフロン
ト側外周面２４Ａは側１２２ｃの下方に向かって傾斜し
ている。
側壁２２Ｃに取付けられており、保５部材２４のフロン
ト側外周面２４Ａは側１２２ｃの下方に向かって傾斜し
ている。
スペーサ２５にはボルト２６が突設されており、一方保
獲部材２４にはボルト挿入孔が形成された”ｆｆ’ ム
Ｈ／’Ｐツド２７が介装されており、このボルト１人孔
にボルト２６を挿通させ、リテーナ２８を介してナツト
２９を締付けることにより、保護部材２４が側壁２２Ｃ
に取付けられている。なお、符号２５Ａは溶接ビー１で
ある。
獲部材２４にはボルト挿入孔が形成された”ｆｆ’ ム
Ｈ／’Ｐツド２７が介装されており、このボルト１人孔
にボルト２６を挿通させ、リテーナ２８を介してナツト
２９を締付けることにより、保護部材２４が側壁２２Ｃ
に取付けられている。なお、符号２５Ａは溶接ビー１で
ある。
次に、本実施例に係るアクスルビーム構造の作用をｍ
３Ｎ （ａ）〜（Ｃ）に基づいて説明する。
３Ｎ （ａ）〜（Ｃ）に基づいて説明する。
第３図（ａ）に示されるように、路上高く突出する障害
物１１にアクスルビーム２１が接触する場合には、まず
保ｊ部材２４の外側面２４Ａが障害物１１に接触する。
物１１にアクスルビーム２１が接触する場合には、まず
保ｊ部材２４の外側面２４Ａが障害物１１に接触する。
するとアクスルビーム２１は保護部材２４の外周面２４
Ａを滑動面として障害物外表面上をソリのように滑動し
、第３図（ｂ） 、 （Ｃ）に示されるように、障害物
１１上を飛び越えることができる。
Ａを滑動面として障害物外表面上をソリのように滑動し
、第３図（ｂ） 、 （Ｃ）に示されるように、障害物
１１上を飛び越えることができる。
このようにアクスルビーム２１が障害物と接触する際、
障害物上を滑動して障害物との対向状態でのビーム本体
側壁２２Ｂ、２２Ｃには、第１１図符号Ｐで示すような
水平方向の大きな衝突力は作用せず、アクスルビーム２
１の変形が防止される。また、水平方向の大きな衝突力
Ｐがアクスルビーム、２１に作用しないので、塔乗者に
ショックを与えることもない。
障害物上を滑動して障害物との対向状態でのビーム本体
側壁２２Ｂ、２２Ｃには、第１１図符号Ｐで示すような
水平方向の大きな衝突力は作用せず、アクスルビーム２
１の変形が防止される。また、水平方向の大きな衝突力
Ｐがアクスルビーム、２１に作用しないので、塔乗者に
ショックを与えることもない。
なお、アクスルビーム２１が障害物と接触しながら障害
物１１上を通過する際にアクスルビーム２１は障害物１
１によって上方に押し上げられることきなるが、このア
クスルビーム押上量ｈ（第３１’１（ｂ）参照）が小さ
い場合には、アクスルビーム２１の両端部に設けられて
いるコイルスプリング付ショックアブソーバ８，８によ
ってその押上量りは吸収され、アクスルビーム２１が障
害物１１に接触することによる上下方向の％９力は車体
まで伝わらない。また押上量りが大きい場合にはコイル
スプリング付ショックアブソーバ８，８では押上？Ｈｈ
を吸収しきれないので、車体も上方に押し上げられるこ
とになる。しかも、コイルスプリング付シ］ツクアブソ
ーバ８，８の働きにより、アクスルビーム２１が障害物
１１と接触することによる上下方向の衝撃力は緩和され
て車体に伝達されるので、塔乗者にとって大きな衝繋と
はならない。
物１１上を通過する際にアクスルビーム２１は障害物１
１によって上方に押し上げられることきなるが、このア
クスルビーム押上量ｈ（第３１’１（ｂ）参照）が小さ
い場合には、アクスルビーム２１の両端部に設けられて
いるコイルスプリング付ショックアブソーバ８，８によ
ってその押上量りは吸収され、アクスルビーム２１が障
害物１１に接触することによる上下方向の％９力は車体
まで伝わらない。また押上量りが大きい場合にはコイル
スプリング付ショックアブソーバ８，８では押上？Ｈｈ
を吸収しきれないので、車体も上方に押し上げられるこ
とになる。しかも、コイルスプリング付シ］ツクアブソ
ーバ８，８の働きにより、アクスルビーム２１が障害物
１１と接触することによる上下方向の衝撃力は緩和され
て車体に伝達されるので、塔乗者にとって大きな衝繋と
はならない。
また保護部材２４はビーム本体２２に所定距離（スペー
サ２５の厚さ相当）だけ隔てて配設さへ保護部材２４の
両端部だけがスペーサ２５を介してビーム本体２２に固
定されてぢり、さらにスペーサ２５と保護部材２４との
間にはゴム製パッド２７が介装されているので、アクス
ルビーム２１の捩り剛性の増加量は極めて僅かであり、
車輛のロール時の安定性、悪路走行時の接地性に悪影響
を与えることはない。
サ２５の厚さ相当）だけ隔てて配設さへ保護部材２４の
両端部だけがスペーサ２５を介してビーム本体２２に固
定されてぢり、さらにスペーサ２５と保護部材２４との
間にはゴム製パッド２７が介装されているので、アクス
ルビーム２１の捩り剛性の増加量は極めて僅かであり、
車輛のロール時の安定性、悪路走行時の接地性に悪影響
を与えることはない。
第４図は本発明の第２の実施例を示すものである。
ビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃに、突出部が断
面くの字形状に折曲され、傾斜外周面３０Ａの形成され
た保護部材３０がその両端部をスペーサ２５を介して溶
接によって固定されて車輛幅方向に取付けられている。
面くの字形状に折曲され、傾斜外周面３０Ａの形成され
た保護部材３０がその両端部をスペーサ２５を介して溶
接によって固定されて車輛幅方向に取付けられている。
保護部材３０の下方側縁部３１は折曲してフロント側側
壁２２Ｃの下方まで回り込んでいる。
壁２２Ｃの下方まで回り込んでいる。
このように本実施例では、ソリとして機能する保護部材
２８がビーム本体のフロント側側壁２２Ｃ下方まで延び
ているので、アクスルビームが確実に障害物上を滑動で
きるようになっている。そのため本実施例では、前記第
１の実施例に比べ、アクスルビームの変形を防止する上
で一層の効果がある。
２８がビーム本体のフロント側側壁２２Ｃ下方まで延び
ているので、アクスルビームが確実に障害物上を滑動で
きるようになっている。そのため本実施例では、前記第
１の実施例に比べ、アクスルビームの変形を防止する上
で一層の効果がある。
第５図は本発明の第３の実施例を示すものであり、前記
第２の実施例（第４図参照）と異なる点は、ビーム本体
２２に取付けられる保護部材３２の形状が異なっている
１点にある。保護部材３２は前記第２の実施例に招ける
保護部材３０と同様突出部が断面くの字形酸されており
、さらに下方側縁部３３はビーム本体２２の下方を通っ
てリヤ側側壁２２Ｂ下方に位置している。
第２の実施例（第４図参照）と異なる点は、ビーム本体
２２に取付けられる保護部材３２の形状が異なっている
１点にある。保護部材３２は前記第２の実施例に招ける
保護部材３０と同様突出部が断面くの字形酸されており
、さらに下方側縁部３３はビーム本体２２の下方を通っ
てリヤ側側壁２２Ｂ下方に位置している。
このように本実施例ではソリとして機能する保寝部材３
２が、ビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びてい
るのでアクスルビームは確実に障害物上を滑動すること
ができる。そのため本実施例ではアクスルビームの変形
を防止する上で前記第２の実施例（第４図参照）よりも
さらに効果がある。
２が、ビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びてい
るのでアクスルビームは確実に障害物上を滑動すること
ができる。そのため本実施例ではアクスルビームの変形
を防止する上で前記第２の実施例（第４図参照）よりも
さらに効果がある。
また、第６図は本発明の第４の実施例を示すものである
。保護部材３４はビーム本体２２下方に回り込んでリヤ
側に突出するとともに、上方に湾曲し、リヤ側にもビー
ム本体２２下方に向う傾斜外周面３４Ａが形成されてい
る。本実施例では、車何前進時のみならず後進時におい
てもアクスルビームの変形を防止する上で効果がある。
。保護部材３４はビーム本体２２下方に回り込んでリヤ
側に突出するとともに、上方に湾曲し、リヤ側にもビー
ム本体２２下方に向う傾斜外周面３４Ａが形成されてい
る。本実施例では、車何前進時のみならず後進時におい
てもアクスルビームの変形を防止する上で効果がある。
第７図は本発明の第５の実施例を示すもので、ビーム本
体２２のフロント側側壁２２Ｃに保護部材２４がゴム製
の弾性体３６を介してその両端部をポルｌ−２６Ａとナ
ツト２９とによって固着されている。
体２２のフロント側側壁２２Ｃに保護部材２４がゴム製
の弾性体３６を介してその両端部をポルｌ−２６Ａとナ
ツト２９とによって固着されている。
即ち、ビーム本体２，２と保護部材２４との間に弾性体
３６を介在させることにより、アクスルビームの捩り剛
性の増加を抑制しようとするものである。弾性体３６は
車輛長手方向全域に介装されたもの、あるいはボルト２
６Ａとナツト２９による固着部近傍だけに介装されたも
の、いずれでもよいが、後者の方が前者よりもアクスル
ビームの捩り剛性の増加量を小さく抑えることができる
。
３６を介在させることにより、アクスルビームの捩り剛
性の増加を抑制しようとするものである。弾性体３６は
車輛長手方向全域に介装されたもの、あるいはボルト２
６Ａとナツト２９による固着部近傍だけに介装されたも
の、いずれでもよいが、後者の方が前者よりもアクスル
ビームの捩り剛性の増加量を小さく抑えることができる
。
第８図〜第１０図は本発明のさらに他の実施例を示すも
のである。
のである。
第８図はビーム本体４２が断面コ字形状に形成されてお
り、開口部４２Ａを上向きにして配設されている。なお
、符号４３はビーム本体４２内の水・塵等を排出するた
めの水抜孔である。第９図はビーム本体５２の横断面形
状がＬ字形に形成されているものを示しており、第１０
図はビーム本体６２が横断面丁字形状に形成されている
ものを示している。このように、ビーム本体の横断面形
状は前記第１〜第４の実施例に示すようなＵ字形状であ
る必要はなく、捩り剛性を適正値に保持することができ
るような横断面形状のものであればよい。
り、開口部４２Ａを上向きにして配設されている。なお
、符号４３はビーム本体４２内の水・塵等を排出するた
めの水抜孔である。第９図はビーム本体５２の横断面形
状がＬ字形に形成されているものを示しており、第１０
図はビーム本体６２が横断面丁字形状に形成されている
ものを示している。このように、ビーム本体の横断面形
状は前記第１〜第４の実施例に示すようなＵ字形状であ
る必要はなく、捩り剛性を適正値に保持することができ
るような横断面形状のものであればよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、アク
スルビームが障害物と接触しても変形しに＜＜、かつ本
発明によってアクスルビームの捩り剛性が悪化すること
もない。したがって本発明を車輛に適用すれば、悪路走
破性を著しく向上させることができる。
スルビームが障害物と接触しても変形しに＜＜、かつ本
発明によってアクスルビームの捩り剛性が悪化すること
もない。したがって本発明を車輛に適用すれば、悪路走
破性を著しく向上させることができる。
第１図は本発明の第１の実施例を適用したＦ、Ｆ。
車の後輪急架装置の斜視図、第２図は第１図に示、すａ
ｎ−ｍに沿う断面図、第３図（ａ）〜（Ｃ）は本発明第
１の実施例の作用を説明する説明図、第４図は本発明の
第２の実施例を示す要部横断面図、第５図は本発明の第
３の実施例を示す要部横断面図、第６図は本発明の第４
の実施例を示す要部横断面図、第７図は本発明の第５の
実施例を示す要部横断面図、第８〜第１０図は本発明の
他の実施例を示す要部横断面図、第１１図は従来のＦ、
Ｆ、車の後恰野架装置を示す斜視図、第１２図は従来の
アクセルビームが障害物に接触する状態を示す断面図、
第１３図および第１４図は従来の間層を解決するために
提案されている別の発明の一実施例を示す要部横断面図
である。 ６・・・トレーリングアーム、８・・・コイルスプリン
グ付ショックアブソーバ、９・・・スタビライザ、１１
・・・障害物、２１・・・アクスルビーム、２２，４２
゜５２．６２・・・アクスルビーム本体、２５・・・ス
ペーサ、２４，３０，３２．３４・・・アクスルビーム
保護部材、２４Ａ、３０Ａ、３４Ａ・・・傾斜外周面、
２７・・・ゴム製パッド、２８・・・リテーナ、３６・
・・弾性体。
ｎ−ｍに沿う断面図、第３図（ａ）〜（Ｃ）は本発明第
１の実施例の作用を説明する説明図、第４図は本発明の
第２の実施例を示す要部横断面図、第５図は本発明の第
３の実施例を示す要部横断面図、第６図は本発明の第４
の実施例を示す要部横断面図、第７図は本発明の第５の
実施例を示す要部横断面図、第８〜第１０図は本発明の
他の実施例を示す要部横断面図、第１１図は従来のＦ、
Ｆ、車の後恰野架装置を示す斜視図、第１２図は従来の
アクセルビームが障害物に接触する状態を示す断面図、
第１３図および第１４図は従来の間層を解決するために
提案されている別の発明の一実施例を示す要部横断面図
である。 ６・・・トレーリングアーム、８・・・コイルスプリン
グ付ショックアブソーバ、９・・・スタビライザ、１１
・・・障害物、２１・・・アクスルビーム、２２，４２
゜５２．６２・・・アクスルビーム本体、２５・・・ス
ペーサ、２４，３０，３２．３４・・・アクスルビーム
保護部材、２４Ａ、３０Ａ、３４Ａ・・・傾斜外周面、
２７・・・ゴム製パッド、２８・・・リテーナ、３６・
・・弾性体。
Claims (4)
- （１）車輛幅方向に延在するアクスルビーム本体のフロ
ント側側壁に、このフロント側側壁の下方に向う傾斜外
周面を有し車輛幅方向に延びるアクスルビーム本体保護
部材が取付けられ、アクスルビーム本体とアクスルビー
ム本体保護部材との間には弾性部材が介装されているこ
とを特徴とするアクスルビーム構造。 - （２）前記アクスルビーム本体は横断面Ｕ字形状に形成
され、下方開放状態に配設されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のアクスルビーム構造。 - （３）前記アクスルビーム本体保護部材はアクスルビー
ム本体下方に回り込んでいることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のアクスルビーム構造。 - （４）前記アクスルビーム本体保護部材はアクスルビー
ム本体下方に回り込んでリヤ側に突出され、このリヤ側
突出部は上方に湾曲されて傾斜外周面が形成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のアクスル
ビーム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210992A JPH0775921B2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビーム構造 |
| DE19853535783 DE3535783A1 (de) | 1984-10-08 | 1985-10-07 | Achstraeger |
| US07/129,900 US4813507A (en) | 1984-10-08 | 1987-12-07 | Axle beam including a protecting member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210992A JPH0775921B2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189103A true JPS6189103A (ja) | 1986-05-07 |
| JPH0775921B2 JPH0775921B2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=16598528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59210992A Expired - Lifetime JPH0775921B2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0775921B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5294638U (ja) * | 1976-01-12 | 1977-07-15 | ||
| JPS5760953A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-13 | Nissin Kogyo Kk | Master cylinder of vehicle |
| JPS5760963A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Toyo Umpanki Co Ltd | Loader for truck, etc. to car |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP59210992A patent/JPH0775921B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5294638U (ja) * | 1976-01-12 | 1977-07-15 | ||
| JPS5760953A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-13 | Nissin Kogyo Kk | Master cylinder of vehicle |
| JPS5760963A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Toyo Umpanki Co Ltd | Loader for truck, etc. to car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0775921B2 (ja) | 1995-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9988090B2 (en) | Vehicle frame | |
| JP4748765B2 (ja) | マルチリンクリア懸架装置 | |
| JPH085404B2 (ja) | 後車軸担体を持つ乗用自動車 | |
| KR101673343B1 (ko) | 차량용 커플드 토션 빔 액슬 | |
| KR20150118668A (ko) | 트레일링암 부시 | |
| WO2015193972A1 (ja) | 車両のフレーム | |
| EP1319534A2 (en) | Vehicle suspension bush | |
| KR100882667B1 (ko) | 승차감과 롤 거동 안정성 향상 타입 차량 현가 장치 | |
| KR20150118809A (ko) | 차량용 쇽 업소버 하우징 및 그 장착구조 | |
| JPS6189103A (ja) | アクスルビ−ム構造 | |
| JPS6189105A (ja) | アクスルビ−ム構造 | |
| CN217514913U (zh) | 一种底盘的四轮独立悬挂系统 | |
| JPS6189104A (ja) | アクスルビ−ム構造 | |
| KR100559876B1 (ko) | 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조 | |
| KR100901578B1 (ko) | 차량의 트레일링아암 장착구조 | |
| JP6827396B2 (ja) | 車両 | |
| KR20070063844A (ko) | 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조 | |
| KR19980029517A (ko) | 차량용 리어 스태빌라이저 구조 | |
| JP4830499B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| KR100507148B1 (ko) | 차체프레임을 이용한 전륜 현가장치 | |
| KR20070094182A (ko) | 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션 | |
| JP2009113529A (ja) | 車両用サスペンション取り付け構造及び組み付け方法 | |
| KR200317033Y1 (ko) | 차량의수직강성제어가개선된스테빌라이저바 | |
| KR100422834B1 (ko) | 맥퍼슨식 현가 장치용 스트럿 바 조립체 | |
| KR100192403B1 (ko) | 승용차의 맥퍼슨형 서스펜션용 프론트로어아암의 설치구조 |