JPS6189105A - アクスルビ−ム構造 - Google Patents
アクスルビ−ム構造Info
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- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は主としてＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置のアクスル
ビーム構造に関するものである。
ビーム構造に関するものである。
従来のＦ、Ｆ、車における後輪懸架装置は、第１０図に
示されるように、左右のブレーキドラム、１，４間にあ
って車両幅方向に延設されているアクスルビーム２と、
このアクスルビーム２と車体（図示せず）間にそれぞれ
取付けられているトレーリングアーム６、コイルスプリ
ング付ショックアブソーバ８とから構成されている。
示されるように、左右のブレーキドラム、１，４間にあ
って車両幅方向に延設されているアクスルビーム２と、
このアクスルビーム２と車体（図示せず）間にそれぞれ
取付けられているトレーリングアーム６、コイルスプリ
ング付ショックアブソーバ８とから構成されている。
アクスルビーム２は、第１１図に示されろように、捩り
剛性を適正値に保つためＵ字形断面に形成されており、
水や塵などがアクスルビーム内へ堆積しないように、開
口部２人が下向きとなるように配設されている。なお、
符号９は車体のロールを少くし走行安定性を向上させる
ためのスタビライザで、アクスルビーム２内に延設され
、その両端部はアクスルビーム２に組み付けられたエン
ドリャクス／Ｉ／（図示せず）に固定されている。
剛性を適正値に保つためＵ字形断面に形成されており、
水や塵などがアクスルビーム内へ堆積しないように、開
口部２人が下向きとなるように配設されている。なお、
符号９は車体のロールを少くし走行安定性を向上させる
ためのスタビライザで、アクスルビーム２内に延設され
、その両端部はアクスルビーム２に組み付けられたエン
ドリャクス／Ｉ／（図示せず）に固定されている。
前述したように、従来のアクスルビーム２は、第１１図
に示されるように、開口部２人を下向きにして配設され
ているため、アクセルビーム側壁２Ｂ、２Ｃは車両走行
方向に対し垂直状態となっている。そのため、車輌走行
中（矢印Ａは走行方向を示す）にアクスルビーム２が路
上の背の高い石等の大きな障害物１１と接触した場合に
は、障害物１１との水平方向衝突力Ｐがまともにアクス
ルビーム２に作用し、アクスルビームの側壁２Ｃを押し
曲げてアクスルビームを変形させ、ときにはスタビライ
ザ９をも変形させることもあった。
に示されるように、開口部２人を下向きにして配設され
ているため、アクセルビーム側壁２Ｂ、２Ｃは車両走行
方向に対し垂直状態となっている。そのため、車輌走行
中（矢印Ａは走行方向を示す）にアクスルビーム２が路
上の背の高い石等の大きな障害物１１と接触した場合に
は、障害物１１との水平方向衝突力Ｐがまともにアクス
ルビーム２に作用し、アクスルビームの側壁２Ｃを押し
曲げてアクスルビームを変形させ、ときにはスタビライ
ザ９をも変形させることもあった。
そこで第１２図に示されるように、アクスルビーム本体
１２のフロント側側壁１２Ｃに、側壁１２Ｃの下方に向
う傾斜外周面１４Ａを有し車輌幅方向全域に延びるアク
スルビーム本体保障部材１４を、溶接、ボルトナツト、
接着剤などの固定手段で取付けたアクスルビーム構造が
提案されている。これは、アクスルビーム本体保護部材
１４の傾斜外周面１４Ａにソリの働きをさせ、アクスル
ビームが障害物上を滑動できるようにして、障害物との
接触によってアクスルビームに作用する水平方向の衝突
力Ｐを軽減しようとするものである。
１２のフロント側側壁１２Ｃに、側壁１２Ｃの下方に向
う傾斜外周面１４Ａを有し車輌幅方向全域に延びるアク
スルビーム本体保障部材１４を、溶接、ボルトナツト、
接着剤などの固定手段で取付けたアクスルビーム構造が
提案されている。これは、アクスルビーム本体保護部材
１４の傾斜外周面１４Ａにソリの働きをさせ、アクスル
ビームが障害物上を滑動できるようにして、障害物との
接触によってアクスルビームに作用する水平方向の衝突
力Ｐを軽減しようとするものである。
ところが、この新たな提案に係るアクスルビーム構造で
は、アクスルビーム本体１２に直接アクスルビーム本体
保護部材１４を取付けているため、アクスルビームの捩
れ剛性が大きくなり、車輌ロール時の挙動や悪路を走行
する際の車輪の、接地性が悪くなるという新たな問題が
現われた。
は、アクスルビーム本体１２に直接アクスルビーム本体
保護部材１４を取付けているため、アクスルビームの捩
れ剛性が大きくなり、車輌ロール時の挙動や悪路を走行
する際の車輪の、接地性が悪くなるという新たな問題が
現われた。
本発明は前記問題点に鑑みなされたもので、その目的は
、アクスルビーム本体にアクスルビーム本体保護部材を
取付けることにより、アクスルビームの変形を防止する
ことができるとともに、アクスルビームの捩り剛性に影
響を与えることのないアクスルビーム構造を提供するこ
とにある。
、アクスルビーム本体にアクスルビーム本体保護部材を
取付けることにより、アクスルビームの変形を防止する
ことができるとともに、アクスルビームの捩り剛性に影
響を与えることのないアクスルビーム構造を提供するこ
とにある。
本発明に係るアクスルビーム構造は、車輌幅方向に延在
するアクスルビーム本体のフロント側側壁に、このフロ
ント側側壁の下方に向う傾斜外周面を有し車輌幅方向に
延びるアクスルビーム本体保護部材をスペーサを介して
取付け、アクスルビーム本体保１部材をアクスルビーム
本体から所定距離だけ隔てて配設したことを特徴とする
もので、この構成によって前記目的を達成せんとするも
のである。
するアクスルビーム本体のフロント側側壁に、このフロ
ント側側壁の下方に向う傾斜外周面を有し車輌幅方向に
延びるアクスルビーム本体保護部材をスペーサを介して
取付け、アクスルビーム本体保１部材をアクスルビーム
本体から所定距離だけ隔てて配設したことを特徴とする
もので、この構成によって前記目的を達成せんとするも
のである。
次に、本発明の詳細な説明する。
車両走行中にアクスルビームが路上の障害物と接触する
場合には、まずアクスルビーム本体（以下、単にビーム
本体という）のフロント側側壁に取付けられているアク
スルビーム本体保乃部材（以下、単に保護部材という）
の外周面が障害物に接触する。しかし、この保護部材外
周面は、フロント側側壁の下方に向って傾斜しているの
で、保護部材はソリの働きをし、ビーム本体と保護部材
とは一体となって障害物上を滑動して障害物−を乗り越
えることができる。そのため、障害物との接触による水
平方向衝突力は緩和されてビーム本体の変形が防止され
る。
場合には、まずアクスルビーム本体（以下、単にビーム
本体という）のフロント側側壁に取付けられているアク
スルビーム本体保乃部材（以下、単に保護部材という）
の外周面が障害物に接触する。しかし、この保護部材外
周面は、フロント側側壁の下方に向って傾斜しているの
で、保護部材はソリの働きをし、ビーム本体と保護部材
とは一体となって障害物上を滑動して障害物−を乗り越
えることができる。そのため、障害物との接触による水
平方向衝突力は緩和されてビーム本体の変形が防止され
る。
また、保護部材はスペーサを介してビーム本体に固定さ
れ、ビーム本体と保護部材とは所定距離だけ隔てて配設
されているので、第１２図に示されるアクスルビーム構
造に比べ、本発明に係るアクスルビーム構造は捩られ易
くなっており、それだけ保護部材を取付けたことによる
アクスルビームの捩り剛性の増加が抑制されたものとな
っている。
れ、ビーム本体と保護部材とは所定距離だけ隔てて配設
されているので、第１２図に示されるアクスルビーム構
造に比べ、本発明に係るアクスルビーム構造は捩られ易
くなっており、それだけ保護部材を取付けたことによる
アクスルビームの捩り剛性の増加が抑制されたものとな
っている。
次に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示すもので
あり、第１図は本発明に係るアクスルビーム構造を適用
したＦ、Ｆ、車の後輪懸架突フの斜視図を示しており、
第２図はそのアクスルビーム構造の横断面図を示してい
る。
あり、第１図は本発明に係るアクスルビーム構造を適用
したＦ、Ｆ、車の後輪懸架突フの斜視図を示しており、
第２図はそのアクスルビーム構造の横断面図を示してい
る。
後輪懸架装置２０は、第１図に示されるように両端部に
ブレーキドラム４，４が取付けられ、車両幅方向に延設
されてなるアクスルビーム２１と、一端部がこのアクス
ルビーム２１に取付げられ、他端部がフロント側に延び
て車体（図示せず）に取付けられる一対のトレーリング
アーム６．６と、一端部がこのビーム２１に取付けられ
、他端部が車体に取付けられる一対のコイルスプリング
付ショックアブソーバ８，８とから構成されている。
ブレーキドラム４，４が取付けられ、車両幅方向に延設
されてなるアクスルビーム２１と、一端部がこのアクス
ルビーム２１に取付げられ、他端部がフロント側に延び
て車体（図示せず）に取付けられる一対のトレーリング
アーム６．６と、一端部がこのビーム２１に取付けられ
、他端部が車体に取付けられる一対のコイルスプリング
付ショックアブソーバ８，８とから構成されている。
アクスルビーム２１は、第２図に示されているように、
内部に水や塵などが堆積しないように横断面形状かＵ字
形状にして下向き開口状態に配設されているビーム本体
２２と、このビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃに
取付けられ、横断面略Ｖ字形状に形成された保護部材２
４とから構成されている。
内部に水や塵などが堆積しないように横断面形状かＵ字
形状にして下向き開口状態に配設されているビーム本体
２２と、このビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃに
取付けられ、横断面略Ｖ字形状に形成された保護部材２
４とから構成されている。
保護部材２４はその長手方向両端部をスペーサ２５を介
してビーム本体の側壁２２Ｃに固定されており、ビーム
本体側壁２２Ｃと保護部材２４とはスペーサ２５の厚さ
に相当する距離だけ隔てて配設されている。また、保護
部材２４のフロント側外周面２４Ａはビーム本体２２の
側壁２２Ｃ下方に向かって傾斜している。
してビーム本体の側壁２２Ｃに固定されており、ビーム
本体側壁２２Ｃと保護部材２４とはスペーサ２５の厚さ
に相当する距離だけ隔てて配設されている。また、保護
部材２４のフロント側外周面２４Ａはビーム本体２２の
側壁２２Ｃ下方に向かって傾斜している。
なお、第２図において符号２５Ａは溶接ビードを示して
おり、この図においては、ボルト２６を突設訪こスペー
サ２５を、ビーム本体２２の側壁２２Ｃに溶接によって
固定し、その後、ボルト２６に整合するボルト挿通孔（
図示せず）が穿設された保護部材２４をナツト２７締め
することにより固定して取付けるようになっているが、
ビーム本体２２、スペーサ２５、保護部材２４間それぞ
れの固着手段はこれに限られるものではなく、ボルドー
ナツト、溶接、接着剤その他の固着手段であってもよい
。またスペーサ２５はビーム本体２２と別体とされてい
るが、ビーム本体２２にスペーサ２５に相当する突出部
を一体成形により形成したものであってもよい。
おり、この図においては、ボルト２６を突設訪こスペー
サ２５を、ビーム本体２２の側壁２２Ｃに溶接によって
固定し、その後、ボルト２６に整合するボルト挿通孔（
図示せず）が穿設された保護部材２４をナツト２７締め
することにより固定して取付けるようになっているが、
ビーム本体２２、スペーサ２５、保護部材２４間それぞ
れの固着手段はこれに限られるものではなく、ボルドー
ナツト、溶接、接着剤その他の固着手段であってもよい
。またスペーサ２５はビーム本体２２と別体とされてい
るが、ビーム本体２２にスペーサ２５に相当する突出部
を一体成形により形成したものであってもよい。
次に本実施例に係るアクスルビーム構造の作用を第３図
（ａ）〜（Ｃ）に基づいて説明する。
（ａ）〜（Ｃ）に基づいて説明する。
第３図（ａ） Ｋ示されるように、車輌走行中にアクス
ルビーム２１が路上に突出している障害物１１と接触す
る場合には、まず保護部材２４の外周面２４Ａが障害物
１１に接触する。するとアクスルビーム２１は保護部材
２４の外周面２４Ａを滑動面として障害物外表面上をソ
リのように滑動し、第３図（ｂ）、（Ｃ）に示されるよ
うに、障害物１１上を飛び越えることができる。このよ
うに、アクスルビーム２１が障害物と接触する際、障害
物上を滑動して障害物との対向状態での衝突を回避でき
るので、ビーム本体側壁２２Ｂ、２２Ｃには第１１図符
号Ｐで示すような水平方向の大きな衝突力は作用せず、
アクスルビーム２１の変形が防止される。また水平方向
の大きな衝突力Ｐがアクスルビーム２１に作用しないの
で塔乗者に衝撃を与えることもない。
ルビーム２１が路上に突出している障害物１１と接触す
る場合には、まず保護部材２４の外周面２４Ａが障害物
１１に接触する。するとアクスルビーム２１は保護部材
２４の外周面２４Ａを滑動面として障害物外表面上をソ
リのように滑動し、第３図（ｂ）、（Ｃ）に示されるよ
うに、障害物１１上を飛び越えることができる。このよ
うに、アクスルビーム２１が障害物と接触する際、障害
物上を滑動して障害物との対向状態での衝突を回避でき
るので、ビーム本体側壁２２Ｂ、２２Ｃには第１１図符
号Ｐで示すような水平方向の大きな衝突力は作用せず、
アクスルビーム２１の変形が防止される。また水平方向
の大きな衝突力Ｐがアクスルビーム２１に作用しないの
で塔乗者に衝撃を与えることもない。
なお、アクスルビーム２１が障害物と接触して障害物上
を通過する際に、アクスルビーム２１は障害物１１によ
って上方に押し上げられることとなるが、このアクスル
ビーム押上−Ｂｈ（第３図（ｂｌ参照）が小さい場合に
は、アクスルビーム２１の両端部に設けられているコイ
ルスプリング付ショックアブソーバ８．８によってその
押上量りは吸収され、アクスルビーム２１が障害物１１
に接触することによる上下方向の衝撃力は車体まで伝わ
らない。またこの押上量りが大きい場合には、コイルス
プリング付ショックアブソーバ８，８では押上量りを吸
収しきれないので車体も上方に押し上げられることにな
る。儀し、コイルスプリング付ショックアブソーバ８，
８の働きにより、アクスルビーム２１が障害物１１と接
触することによる上下方向の衝撃力は緩和されて車体に
伝達されるので、塔乗者にとって大きな衝撃とはならな
い。
を通過する際に、アクスルビーム２１は障害物１１によ
って上方に押し上げられることとなるが、このアクスル
ビーム押上−Ｂｈ（第３図（ｂｌ参照）が小さい場合に
は、アクスルビーム２１の両端部に設けられているコイ
ルスプリング付ショックアブソーバ８．８によってその
押上量りは吸収され、アクスルビーム２１が障害物１１
に接触することによる上下方向の衝撃力は車体まで伝わ
らない。またこの押上量りが大きい場合には、コイルス
プリング付ショックアブソーバ８，８では押上量りを吸
収しきれないので車体も上方に押し上げられることにな
る。儀し、コイルスプリング付ショックアブソーバ８，
８の働きにより、アクスルビーム２１が障害物１１と接
触することによる上下方向の衝撃力は緩和されて車体に
伝達されるので、塔乗者にとって大きな衝撃とはならな
い。
また保護部材２４はビーム本体２２に所定距離（スペー
サ２５の厚さ相当）だけ隔てて配設され、保護部材２４
の両端部だけがスペーサ２５を介してビーム本体２２に
固定されているので、アクスルビーム２１の捩り剛性の
増加量は僅かであり、車輌のロール時の安定性、悪路走
行時の接ま３性に悪影響を与えることはない。
サ２５の厚さ相当）だけ隔てて配設され、保護部材２４
の両端部だけがスペーサ２５を介してビーム本体２２に
固定されているので、アクスルビーム２１の捩り剛性の
増加量は僅かであり、車輌のロール時の安定性、悪路走
行時の接ま３性に悪影響を与えることはない。
第４図は本発明の第２の実施例を示すものである。
ビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃに、突出部が断
面くの字形状に折曲され、傾斜外周面２８Ａの形成され
た保護部材２８がその両端部をスペーサ３０を介して溶
接によって固定されて車輌幅方向に取付けられている。
面くの字形状に折曲され、傾斜外周面２８Ａの形成され
た保護部材２８がその両端部をスペーサ３０を介して溶
接によって固定されて車輌幅方向に取付けられている。
保護部材２８の下方側縁部２９は折曲してフロント側側
壁２２Ｃの下方まで回り込んでいる。
壁２２Ｃの下方まで回り込んでいる。
このように本実施例では、ソリとして機能する保護部材
２８がビーム本体のフロント側側壁２２Ｃ下方まで延び
ているので、アクスルビームが確実に障害物上を滑動で
きるようになっている。そのため本実施例では、前ｉｔ
’ｄ ｔの実施例に比べ、アクスルビームの変形を防止
する上で一層の効果がある。
２８がビーム本体のフロント側側壁２２Ｃ下方まで延び
ているので、アクスルビームが確実に障害物上を滑動で
きるようになっている。そのため本実施例では、前ｉｔ
’ｄ ｔの実施例に比べ、アクスルビームの変形を防止
する上で一層の効果がある。
第５図は本発明の第３の実施例を示すものであり、前記
第２の実施例（第４図参照）と異なる点は、ビーム本体
２２に取付けられる保護部材３２の形状が異なっている
点にある。保護部材３２は、前記第２の実施例における
保護部材２８と同様突出部が断面くの字形状に形成され
ており、さらに下方側縁部３３はビーム本体２２の下方
を通ってリヤ側側壁２２Ｂ下方に位置している。
第２の実施例（第４図参照）と異なる点は、ビーム本体
２２に取付けられる保護部材３２の形状が異なっている
点にある。保護部材３２は、前記第２の実施例における
保護部材２８と同様突出部が断面くの字形状に形成され
ており、さらに下方側縁部３３はビーム本体２２の下方
を通ってリヤ側側壁２２Ｂ下方に位置している。
このように本実施例では、ソリとして機能する保護部材
３２がビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びてい
るので、アクスルビームは確実に障害物上を滑動するこ
とができる。そのため本実施例では、アクスルビームの
変形を防止する上で前記第２の実施例（第４図参照）よ
りもさらに効果がある。
３２がビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びてい
るので、アクスルビームは確実に障害物上を滑動するこ
とができる。そのため本実施例では、アクスルビームの
変形を防止する上で前記第２の実施例（第４図参照）よ
りもさらに効果がある。
また、第６図は本発明の第４の実施例を示すものである
。保護部材３４はビーム本体２２下方に回り込んでリヤ
側に突出するとともに、上方に湾曲し、リヤ側にもビー
ム本体２２下方に向う傾斜外周面３４Ａが形成されてい
る。
。保護部材３４はビーム本体２２下方に回り込んでリヤ
側に突出するとともに、上方に湾曲し、リヤ側にもビー
ム本体２２下方に向う傾斜外周面３４Ａが形成されてい
る。
本実施例では、車輌前進時のみならず後進時においても
アクスルビームの変形を防止する上で効果がある。
アクスルビームの変形を防止する上で効果がある。
第７図〜第９図は、本発明のさらに他の実施例を示すも
のである。
のである。
第７図はビーム本体４２が断面コ字形状に形成されてお
り、開口部４２Ａを上向きにして配設されている。なお
符号４３はビーム本体４２内の水、塵等を排出するため
の水抜孔である。第８図はビーム本体５２の横断面形状
が５字形に形成されているものを示しており、第９図は
ビーム本体６２が横断面Ｔ字形状に形成されているもの
を示している。このように、ビーム本体の横断面形状は
前記第１〜第４の実施例に示すようなＵ字形状である必
要はなく、捩り剛性を適正値に保持することができるよ
うな横断面形状のものであればよい。
り、開口部４２Ａを上向きにして配設されている。なお
符号４３はビーム本体４２内の水、塵等を排出するため
の水抜孔である。第８図はビーム本体５２の横断面形状
が５字形に形成されているものを示しており、第９図は
ビーム本体６２が横断面Ｔ字形状に形成されているもの
を示している。このように、ビーム本体の横断面形状は
前記第１〜第４の実施例に示すようなＵ字形状である必
要はなく、捩り剛性を適正値に保持することができるよ
うな横断面形状のものであればよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、アク
スルビームが障害物と接触しても変形しにくく、かつ本
発明によってアクスルビームの捩り剛性が悪化すること
もない。したがって本発明を車両に適用すれば、悪路走
破性を向上させることができる。
スルビームが障害物と接触しても変形しにくく、かつ本
発明によってアクスルビームの捩り剛性が悪化すること
もない。したがって本発明を車両に適用すれば、悪路走
破性を向上させることができる。
第１図は本発明の第１の実施例を適用したＦ。
Ｆ、車の後輪懸架装置の斜視図、第２図は第１図に示す
線■−■に沿う断面図、第３図（ａ）〜（Ｃ）は本発明
筒１の実施例の作用を説明する説明図、第４図は本発明
の第２の実施例を示す要部横断面図、第５図は本発明の
第３の実施例を示す要部横断面図、第６図は本発明の第
４の実施例を示す要部横断面図、第７〜第９図は本発明
の他の実施例を示す要部横断面図、第１０図は従来のＦ
、Ｆ、車の後輪懸架装置を示す斜視図、第１１図は従来
のアクスルビームが障害物に接触する状態を示す断面図
、第１２図は従来の問題を解決するために提案されてい
る別の発明の一実施例を示す要部横断面図である。 ６・・・トレーリングアーム、８・・・コイルスプリン
グ付ショックアブソーバ、９・・・スタビライザ、１１
Ｊ・・・障害部、２１・・・アクスルビーム、２２．４
２．５２゜６２・・・アクスルビーム本体、２５．３０
・・・スペーサ、２４．２８，３２，３４・・・アクス
ルビーム本体保護部材、２４Ａ、２８Ａ、３２Ａ、３４
Ａ・・・傾斜外周面。
線■−■に沿う断面図、第３図（ａ）〜（Ｃ）は本発明
筒１の実施例の作用を説明する説明図、第４図は本発明
の第２の実施例を示す要部横断面図、第５図は本発明の
第３の実施例を示す要部横断面図、第６図は本発明の第
４の実施例を示す要部横断面図、第７〜第９図は本発明
の他の実施例を示す要部横断面図、第１０図は従来のＦ
、Ｆ、車の後輪懸架装置を示す斜視図、第１１図は従来
のアクスルビームが障害物に接触する状態を示す断面図
、第１２図は従来の問題を解決するために提案されてい
る別の発明の一実施例を示す要部横断面図である。 ６・・・トレーリングアーム、８・・・コイルスプリン
グ付ショックアブソーバ、９・・・スタビライザ、１１
Ｊ・・・障害部、２１・・・アクスルビーム、２２．４
２．５２゜６２・・・アクスルビーム本体、２５．３０
・・・スペーサ、２４．２８，３２，３４・・・アクス
ルビーム本体保護部材、２４Ａ、２８Ａ、３２Ａ、３４
Ａ・・・傾斜外周面。
Claims (4)
- （１）車輌幅方向に延在するアクスルビーム本体のフロ
ント側側壁に、このフロント側側壁の下方に向う傾斜外
周面を有し車輌幅方向に延びるアクスルビーム本体保護
部材がスペーサを介して取付けられ、アクスルビーム本
体保護部材はアクスルビーム本体に対し所定距離だけ隔
てて配設されていることを特徴とするアクスルビーム構
造。 - （２）前記アクスルビーム本体は横断面Ｕ字形形状に形
成され、下方開口状態に配設されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のアクスルビーム構造。 - （３）前記アクスルビーム本体保護部材は、アクスルビ
ーム本体下方に回り込んでいることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のアクスルビーム構造。 - （４）前記アクスルビーム本体保護部材はアクスルビー
ム本体下方に回り込んでリヤ側に突出され、このリヤ側
突出部は上方に湾曲されて傾斜外周面が形成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のアクスル
ビーム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210994A JPS6189105A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビ−ム構造 |
| DE19853535783 DE3535783A1 (de) | 1984-10-08 | 1985-10-07 | Achstraeger |
| US07/129,900 US4813507A (en) | 1984-10-08 | 1987-12-07 | Axle beam including a protecting member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210994A JPS6189105A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビ−ム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189105A true JPS6189105A (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=16598565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59210994A Pending JPS6189105A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189105A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322217A (ja) * | 1986-04-17 | 1988-01-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 立方晶窒化硼素インクラストワイヤおよびその製造方法 |
| JP2006176031A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Tokyo Univ Of Agriculture | 四輪車両の接地機構、四輪車両、四足の接地機構、構造体 |
| FR2918312A1 (fr) * | 2007-07-02 | 2009-01-09 | Skf Ab | Dispositif de pont pour vehicule ferroviaire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59210992A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-11-29 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 石炭液化法 |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP59210994A patent/JPS6189105A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59210992A (ja) * | 1983-04-11 | 1984-11-29 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 石炭液化法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322217A (ja) * | 1986-04-17 | 1988-01-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 立方晶窒化硼素インクラストワイヤおよびその製造方法 |
| JP2006176031A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Tokyo Univ Of Agriculture | 四輪車両の接地機構、四輪車両、四足の接地機構、構造体 |
| FR2918312A1 (fr) * | 2007-07-02 | 2009-01-09 | Skf Ab | Dispositif de pont pour vehicule ferroviaire |
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