JPS6189104A - アクスルビ−ム構造 - Google Patents
アクスルビ−ム構造Info
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- JPS6189104A JPS6189104A JP21099384A JP21099384A JPS6189104A JP S6189104 A JPS6189104 A JP S6189104A JP 21099384 A JP21099384 A JP 21099384A JP 21099384 A JP21099384 A JP 21099384A JP S6189104 A JPS6189104 A JP S6189104A
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- beam body
- side wall
- front side
- axle
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- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/06—Dead axles, i.e. not transmitting torque cranked
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は主としてＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置のアクスル
ビーム構造に関するものである。
ビーム構造に関するものである。
従来のＦ、Ｆ、車における後輪懸架装置は、第１０図に
示されるように、左右のブレーキドラム４．４間にあっ
て車両幅方向に延設されているアクスルビーム２と、こ
のアクスルビーム２と車体（図示せず）間にそれぞれ取
付けられているトレーリングアーム６、コイルスプリン
グ付ショックアブソーバ８とから構成されている。
示されるように、左右のブレーキドラム４．４間にあっ
て車両幅方向に延設されているアクスルビーム２と、こ
のアクスルビーム２と車体（図示せず）間にそれぞれ取
付けられているトレーリングアーム６、コイルスプリン
グ付ショックアブソーバ８とから構成されている。
アクスルビーム２は、第１１図に示されるように、捩り
剛性を適正値に保つため横断面がＵ字形状に形成されて
おり、水や塵などがアクスルビーム内に堆積しないよう
に開口部２人が下向きとなるように配設されている。な
お、符号９は車体のロールを少なくし走行安定性を向上
させるだめのスタビライザで、アクスルビーム２内に延
設され、その両端部はアクスルビーム２に組付けられた
エントリアクスル（図示せず）に固定されている。
剛性を適正値に保つため横断面がＵ字形状に形成されて
おり、水や塵などがアクスルビーム内に堆積しないよう
に開口部２人が下向きとなるように配設されている。な
お、符号９は車体のロールを少なくし走行安定性を向上
させるだめのスタビライザで、アクスルビーム２内に延
設され、その両端部はアクスルビーム２に組付けられた
エントリアクスル（図示せず）に固定されている。
従来のアクスルビーム２は、第１１図に示されるように
、開口部２Ａｔ−下向きにして配設されているため、ア
クスルビーム側壁２Ｂ、２Ｃは車輛走行方向に対し垂直
状態となっている。そのため車輛走行中（矢印Ａは車輛
走行方向を示す）に、アクスルビーム２が路上の背の高
い石などの大きな障害物１１と接触した場合には、障害
物１１との水平方向衝突力Ｐがまともにアクスルビーム
２に作用し、アクスルビームの側壁２Ｃを押し曲げてア
クスルビーム−を変形させ、時にはスタビライザ９をも
変形させることもあった。
、開口部２Ａｔ−下向きにして配設されているため、ア
クスルビーム側壁２Ｂ、２Ｃは車輛走行方向に対し垂直
状態となっている。そのため車輛走行中（矢印Ａは車輛
走行方向を示す）に、アクスルビーム２が路上の背の高
い石などの大きな障害物１１と接触した場合には、障害
物１１との水平方向衝突力Ｐがまともにアクスルビーム
２に作用し、アクスルビームの側壁２Ｃを押し曲げてア
クスルビーム−を変形させ、時にはスタビライザ９をも
変形させることもあった。
本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、
その目的は、アクスルビーム本体にアクスルビーム本体
保護部材を取付けることによシ、車輛走行中にアクスル
ビームが障害物と接触したとしても、アクスルビームが
変形しにくいアクスルビーム構造を提供することにある
。
その目的は、アクスルビーム本体にアクスルビーム本体
保護部材を取付けることによシ、車輛走行中にアクスル
ビームが障害物と接触したとしても、アクスルビームが
変形しにくいアクスルビーム構造を提供することにある
。
本発明に係るアクスルビーム構造は、車幅幅方向に延在
するアクスルビーム本体のフロント側側壁に、このフロ
ント側側壁の下方に向かう傾斜外周面を有し車輛幅方向
に延びるアクスルビーム本体保護部材を取付けてなるこ
とを特徴とするもので、この構成によって前記目的を達
成せんとするものである。
するアクスルビーム本体のフロント側側壁に、このフロ
ント側側壁の下方に向かう傾斜外周面を有し車輛幅方向
に延びるアクスルビーム本体保護部材を取付けてなるこ
とを特徴とするもので、この構成によって前記目的を達
成せんとするものである。
次に、本発明の詳細な説明する。
車輛走行中にアクスルビームが路上の障害物と接触する
場合には、まずアクスルビーム本体（以下、単にビーム
本体という）のフロント側側壁に取付けられているアク
スルビーム本体保護部材（以下、単に保護部材という）
外周面が障害物に接触する。しかし、保護部材外周面は
、フロント側側壁の下方に向って傾斜しているので、保
護部材はソリの働きをし、ビーム本体と保護部材とは一
体となって障害物上を滑動して障害物上を乗り越えるこ
とができる。そのため、障害物との接触による水平方向
衝突力は緩和されてビーム本体め変形が防止される。
場合には、まずアクスルビーム本体（以下、単にビーム
本体という）のフロント側側壁に取付けられているアク
スルビーム本体保護部材（以下、単に保護部材という）
外周面が障害物に接触する。しかし、保護部材外周面は
、フロント側側壁の下方に向って傾斜しているので、保
護部材はソリの働きをし、ビーム本体と保護部材とは一
体となって障害物上を滑動して障害物上を乗り越えるこ
とができる。そのため、障害物との接触による水平方向
衝突力は緩和されてビーム本体め変形が防止される。
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示すもので
あり、第１図は本発明に係るアクスルビーム構造を適用
したＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置の斜視図を示しており、
第２図はそのアクスルビームの横断面図を示している。
あり、第１図は本発明に係るアクスルビーム構造を適用
したＦ、Ｆ、車の後輪懸架装置の斜視図を示しており、
第２図はそのアクスルビームの横断面図を示している。
後輪懸架装置は、第１図に示されるように、両端部にブ
レーキドラム４．４が取付けられ、車輛幅方向に延設さ
れてなるアクスルビーム２１と、一端部がこのビーム２
１に取付けられ、他端部がフロント側に延びて車体（図
示せず）に取付けられた一対のトレーリングアーム６．
６と、一端部かこのビーム２１に取付けられ、他端部が
車体に取付けられた一対のコイルスプリング付ショツク
アプンーバ８．８とから構成されている。
レーキドラム４．４が取付けられ、車輛幅方向に延設さ
れてなるアクスルビーム２１と、一端部がこのビーム２
１に取付けられ、他端部がフロント側に延びて車体（図
示せず）に取付けられた一対のトレーリングアーム６．
６と、一端部かこのビーム２１に取付けられ、他端部が
車体に取付けられた一対のコイルスプリング付ショツク
アプンーバ８．８とから構成されている。
アクスルビーム２１は、第２図に示されているように、
ビーム本体２２と、このビーム本体２２のフロント側に
取付けられている保護部材２４とから構成されている。
ビーム本体２２と、このビーム本体２２のフロント側に
取付けられている保護部材２４とから構成されている。
ビーム本体２２は、横断面Ｕ字形状に形成され、内部に
水や塵などが堆積しないように開口部２２Ａを下向きに
して配設されており、ビーム本体のフロント側側壁２２
ＣＫ横断面略Ｖ字形状の保護部材２４が長手方向両端部
゛をボルト・ナラ）２６Ａ、２６Ｂで締結されて車
輛幅方向に取付けられ、保護部材２４のフロント側外周
面２４Ａは傾斜して側壁２２Ｃの下方に向かっている。
水や塵などが堆積しないように開口部２２Ａを下向きに
して配設されており、ビーム本体のフロント側側壁２２
ＣＫ横断面略Ｖ字形状の保護部材２４が長手方向両端部
゛をボルト・ナラ）２６Ａ、２６Ｂで締結されて車
輛幅方向に取付けられ、保護部材２４のフロント側外周
面２４Ａは傾斜して側壁２２Ｃの下方に向かっている。
なお符号９はスタビライザ、符号Ｂは車幅の走行方向を
示している。
示している。
次に、本実施例に係るアクスルビーム構造の作用を第３
図（ａ）〜（Ｃ）に基づいて説明する。
図（ａ）〜（Ｃ）に基づいて説明する。
第３図（ａ）に示されるように、路上高く突出する障害
物１１にアクスルビーム２１が接触する場合には、まず
保護部材２４の外園・面２４Ａが障害物１１に接触する
。するとアクスルビーム２１は保護部材２４の外周面２
４Ａを滑動面として障害物外表面上をソリのように滑動
し、第３図（ｂ） 、 （Ｃ）に示されるように、障害
物１１上を飛び越えることができる。このようにアクス
ルビーム２１が障害物と接触する際、障害物上を滑動し
て障害物との対向状態の衝突を回避することができるの
で、ビーム本体側壁２２Ｂ、２２Ｃには、第１１図符号
Ｐで示すような水平方向の大きな衝突力は作用せず、ア
クスルビーム２１の変形が防止される。また、水平方向
の大きな衝突力Ｐがアクスルビーム２１に作用しないの
で、塔乗者に大きな衝撃を与えることもない。
物１１にアクスルビーム２１が接触する場合には、まず
保護部材２４の外園・面２４Ａが障害物１１に接触する
。するとアクスルビーム２１は保護部材２４の外周面２
４Ａを滑動面として障害物外表面上をソリのように滑動
し、第３図（ｂ） 、 （Ｃ）に示されるように、障害
物１１上を飛び越えることができる。このようにアクス
ルビーム２１が障害物と接触する際、障害物上を滑動し
て障害物との対向状態の衝突を回避することができるの
で、ビーム本体側壁２２Ｂ、２２Ｃには、第１１図符号
Ｐで示すような水平方向の大きな衝突力は作用せず、ア
クスルビーム２１の変形が防止される。また、水平方向
の大きな衝突力Ｐがアクスルビーム２１に作用しないの
で、塔乗者に大きな衝撃を与えることもない。
なお、アクスルビーム２１が障害物と接触しながら障害
物１１上を通過する際にアクスルビーム２１は障害物１
１によって上方に押し上げられることとなるが、このア
クスルビーム押上量ｈ（第３図（ｂ）参照）が小さい場
合には、アクスルビーム２１の両端部に設けられている
コイルスプリング付ショックアブソーバ８．８によって
その押上量りは吸収され、アクスルビーム２１が障害物
１１に接触することによる上下方向の衝撃力は車体まで
伝わらない。また押上量りが大きい場合には、コイルス
プリング付ショックアブソーバ８．８では押上量りを吸
収しきれないので車体も上方に押し上げられることにな
る、しかし、コイルスプリング付ショックアブソーバ８
．８の働きにより、アクスルビーム２１が障害物１１と
接触することによる上下方向の衝撃力は緩和されて車体
に伝達されるので、塔乗者にとって大きな衝撃とはなら
ない。
物１１上を通過する際にアクスルビーム２１は障害物１
１によって上方に押し上げられることとなるが、このア
クスルビーム押上量ｈ（第３図（ｂ）参照）が小さい場
合には、アクスルビーム２１の両端部に設けられている
コイルスプリング付ショックアブソーバ８．８によって
その押上量りは吸収され、アクスルビーム２１が障害物
１１に接触することによる上下方向の衝撃力は車体まで
伝わらない。また押上量りが大きい場合には、コイルス
プリング付ショックアブソーバ８．８では押上量りを吸
収しきれないので車体も上方に押し上げられることにな
る、しかし、コイルスプリング付ショックアブソーバ８
．８の働きにより、アクスルビーム２１が障害物１１と
接触することによる上下方向の衝撃力は緩和されて車体
に伝達されるので、塔乗者にとって大きな衝撃とはなら
ない。
第４図は本発明の第２の実施例を示すものである。
ビーム本体２２のフロント側側壁２２Ｃに、突出部が横
断面くの字形状に折曲され、傾斜外周面２８Ａの形成さ
れた保護部材２８が溶接によって固定されて車輛幅方向
に取付けられている。保護部材２８の下方側縁部２９は
折曲してフロント側側壁２２Ｃの下方まで回シ込んでい
る。
断面くの字形状に折曲され、傾斜外周面２８Ａの形成さ
れた保護部材２８が溶接によって固定されて車輛幅方向
に取付けられている。保護部材２８の下方側縁部２９は
折曲してフロント側側壁２２Ｃの下方まで回シ込んでい
る。
このように本実施例では、ソリとして機能する保護部材
２８がビーム本体のフロント側側壁２２Ｃ下方まで延び
ているのでアクスルビームが確実に障害物上を滑動でき
るようになっている。そのため本実施例では前記第１の
実施例に比べ、アクスルビームの変形を防止する上で一
層の効果がある。
２８がビーム本体のフロント側側壁２２Ｃ下方まで延び
ているのでアクスルビームが確実に障害物上を滑動でき
るようになっている。そのため本実施例では前記第１の
実施例に比べ、アクスルビームの変形を防止する上で一
層の効果がある。
第５図は本発明の第３の実施例を示すもので、ビーム本
体２２に取付けられた保護部材３０は、前記第２の実施
例（第４図参照）と同様、横断面くの字形状に形成され
、さらにビーム本体２２下方に回り込んだ下方側縁部３
１はビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びている
。
体２２に取付けられた保護部材３０は、前記第２の実施
例（第４図参照）と同様、横断面くの字形状に形成され
、さらにビーム本体２２下方に回り込んだ下方側縁部３
１はビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びている
。
このように本実施例では、ソリとして機能する保護部材
３０がビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びてい
るので、車輛走行速度が非常に遅い場合にも、アクスル
ビームは確実に障害物上を滑動することができる。
３０がビーム本体リヤ側側壁２２Ｂ下方にまで延びてい
るので、車輛走行速度が非常に遅い場合にも、アクスル
ビームは確実に障害物上を滑動することができる。
そのため、本実施例では、アクスルビームの変形を防止
する上で前記第２の実施例（第４図参照）よりもさらに
効果がある。
する上で前記第２の実施例（第４図参照）よりもさらに
効果がある。
第６図は、本発明の第４の実施例を示すものである。保
護部材３２はビーム本体２２の下方に回シ込んでリヤ側
に突出するとともに、上方に湾曲し、リヤ側にもビーム
本体２２下方に向う傾斜外周面３２人が形成遅れている
。本実施例によれば、保護部材３２は、前進時のみなら
ず後進時においてもソリとして機能するので、アクスル
ビームの変形が確実に防止される。
護部材３２はビーム本体２２の下方に回シ込んでリヤ側
に突出するとともに、上方に湾曲し、リヤ側にもビーム
本体２２下方に向う傾斜外周面３２人が形成遅れている
。本実施例によれば、保護部材３２は、前進時のみなら
ず後進時においてもソリとして機能するので、アクスル
ビームの変形が確実に防止される。
第７図は横断面コ字形状のビーム本体４２が開口部４２
Ａを上向にして配設されており、フロント側側壁４２Ｃ
下端部に前記第１の実施例で示したと同様の形状の保護
部材２４（第１図及び第２図参照）が溶接されて固定さ
れている。なお、符号４３はビーム本体４２内の水、ｍ
などを排出する水抜孔である。
Ａを上向にして配設されており、フロント側側壁４２Ｃ
下端部に前記第１の実施例で示したと同様の形状の保護
部材２４（第１図及び第２図参照）が溶接されて固定さ
れている。なお、符号４３はビーム本体４２内の水、ｍ
などを排出する水抜孔である。
第８図は横断面り字形状のビーム本体５２、第８図は横
断面丁字形状のビーム本体６２、のフロント側側壁５２
Ｃ，６２Ｃにそれぞれ保護部材２４が固定された他の実
施例を示すものである。
断面丁字形状のビーム本体６２、のフロント側側壁５２
Ｃ，６２Ｃにそれぞれ保護部材２４が固定された他の実
施例を示すものである。
このようにアクスルビームの横断面形状は前記第１〜第
４の実施例に示されるＵ字形状に限定されるものではな
く、捩り剛性を適度に保持できる各種形状（例えば、第
７図〜第９図参照）であればよい。− 〔発明の効果〕 以上の説明から明らかなように、本発明によればアクス
ルビームが障害物と接触したとしてもアクスルビームの
変形を防止することができる。
４の実施例に示されるＵ字形状に限定されるものではな
く、捩り剛性を適度に保持できる各種形状（例えば、第
７図〜第９図参照）であればよい。− 〔発明の効果〕 以上の説明から明らかなように、本発明によればアクス
ルビームが障害物と接触したとしてもアクスルビームの
変形を防止することができる。
第１図はＦ、Ｆ、車における後輪懸架装置に本発明を適
用した第１の実施例を示す斜視図、第２図はその要部横
断面図、第３図（ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１の実施例
の作用を説明する説明図、第４図は本発明の第２の実施
例を示す要部横断面図、第５図は本発明の第３の実施例
を示す要部横断面図、第６図は本発明の第４の実施例を
示す要部横断面図、第７図〜第９図は本発明のさらに他
の実施例を示す要部横断面図、第１０図は従来のＦ、Ｆ
。 車における後輪懸架装置の斜視図、第１１図は従来のア
クスルビームが障害物に接触する状態を示す断面図であ
る。 ６・・・）Ｌ’−１）７／７−ム、 ８・・・コイルス
ブリング付ショツクアプンーパ、 ９・・・スタビラ
イザ、２１・・・アクスルビーム、 ２２，４２，５
２．６２・・・アクスルビーム本体、 ２４．２Ｂ、
３０．３２・・・アクスルビーム本体保護部材、 ２
４Ａ、２８Ａ、３０Ａ、３２Ａ・・・傾斜外周面。
用した第１の実施例を示す斜視図、第２図はその要部横
断面図、第３図（ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１の実施例
の作用を説明する説明図、第４図は本発明の第２の実施
例を示す要部横断面図、第５図は本発明の第３の実施例
を示す要部横断面図、第６図は本発明の第４の実施例を
示す要部横断面図、第７図〜第９図は本発明のさらに他
の実施例を示す要部横断面図、第１０図は従来のＦ、Ｆ
。 車における後輪懸架装置の斜視図、第１１図は従来のア
クスルビームが障害物に接触する状態を示す断面図であ
る。 ６・・・）Ｌ’−１）７／７−ム、 ８・・・コイルス
ブリング付ショツクアプンーパ、 ９・・・スタビラ
イザ、２１・・・アクスルビーム、 ２２，４２，５
２．６２・・・アクスルビーム本体、 ２４．２Ｂ、
３０．３２・・・アクスルビーム本体保護部材、 ２
４Ａ、２８Ａ、３０Ａ、３２Ａ・・・傾斜外周面。
Claims (4)
- （１）車輛幅方向に延在するアクスルビーム本体のフロ
ント側側壁に、このフロント側側壁の下方に向かう傾斜
外周面を有し車輛幅方向に延びるアクスビーム本体保護
部材を取付けてなることを特徴とするアクスルビーム構
造。 - （２）前記アクスルビーム本体は、横断面Ｕ字形形状に
形成され下方開口状態に配設されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のアクスルビーム構造。 - （３）前記アクスルビーム本体保護部材は、アクスルビ
ーム本体下方に回り込んでいることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のアクスルビーム構造。 - （４）前記アクスルビーム本体保護部材はアクスルビー
ム本体下方に回り込んでリヤ側に突出され、このリヤ側
突出部は上方に湾曲されて傾斜外周面が形成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のアクスル
ビーム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21099384A JPS6189104A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビ−ム構造 |
| DE19853535783 DE3535783A1 (de) | 1984-10-08 | 1985-10-07 | Achstraeger |
| US07/129,900 US4813507A (en) | 1984-10-08 | 1987-12-07 | Axle beam including a protecting member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21099384A JPS6189104A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビ−ム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189104A true JPS6189104A (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=16598547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21099384A Pending JPS6189104A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | アクスルビ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189104A (ja) |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP21099384A patent/JPS6189104A/ja active Pending
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