JPS6189938A - 内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法Info
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- JPS6189938A JPS6189938A JP59211281A JP21128184A JPS6189938A JP S6189938 A JPS6189938 A JP S6189938A JP 59211281 A JP59211281 A JP 59211281A JP 21128184 A JP21128184 A JP 21128184A JP S6189938 A JPS6189938 A JP S6189938A
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- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
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- F02D41/2422—Selective use of one or more tables
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃エンジンの燃料供給制御方法に関し、特に
、エンジンの運転状態が高負荷域にあるときにエンジン
に供給される混合気をリッチ化する内燃エンジンの燃料
供給制御方法に関する。
、エンジンの運転状態が高負荷域にあるときにエンジン
に供給される混合気をリッチ化する内燃エンジンの燃料
供給制御方法に関する。
（発明の技術的背景とその問題点）
一般に燃料噴射装置を備えた内燃エンジンは燃料噴射弁
の開弁時間を、エンジンの吸気管内絶対圧とエンジン回
転数とに応じて設定された基本Ｔｉマツプからそれらの
検出値に応じて読み出された基準値Ｔｉに、運転状態に
応じた種々の補正係数を乗算して設定している。そして
、エンジンが高負荷運転状態にあるときには基準値Ｔｉ
にリッチ化係数Ｋｗｏ〒を乗算したり、あるいは基本Ｔ
ｉマツプと異なる高負荷運転時用のＷＯＴマツプを別に
設け、該ＷＯＴマツプから高負荷運転時における燃料噴
射弁の開弁時間を読み出すようにし、所要のエンジン出
力が得られるように、高負荷運転領域の全域に亘ってエ
ンジンに供給される混合気の空燃比を理論空燃比（１４
，７）よりリッチ側の略一定の値（例えば１２．０）に
設定するようにしている（例えば特開昭５７−１３７６
３３号）。
の開弁時間を、エンジンの吸気管内絶対圧とエンジン回
転数とに応じて設定された基本Ｔｉマツプからそれらの
検出値に応じて読み出された基準値Ｔｉに、運転状態に
応じた種々の補正係数を乗算して設定している。そして
、エンジンが高負荷運転状態にあるときには基準値Ｔｉ
にリッチ化係数Ｋｗｏ〒を乗算したり、あるいは基本Ｔ
ｉマツプと異なる高負荷運転時用のＷＯＴマツプを別に
設け、該ＷＯＴマツプから高負荷運転時における燃料噴
射弁の開弁時間を読み出すようにし、所要のエンジン出
力が得られるように、高負荷運転領域の全域に亘ってエ
ンジンに供給される混合気の空燃比を理論空燃比（１４
，７）よりリッチ側の略一定の値（例えば１２．０）に
設定するようにしている（例えば特開昭５７−１３７６
３３号）。
ところで、高負荷運転領域にはエンジンノックが生じ易
い特定の領域が存在し、エンジン温度が低いときにはエ
ンジンがその特定領域にあってもエンジンノックが生じ
る心配はないが、エンジン温度が高くするとエンジンノ
ックが発生し易くなる。
い特定の領域が存在し、エンジン温度が低いときにはエ
ンジンがその特定領域にあってもエンジンノックが生じ
る心配はないが、エンジン温度が高くするとエンジンノ
ックが発生し易くなる。
しかるに、従来の方法では前記リッチ化係数ＫＷＯＴ及
びＷＯＴマツプの設定に当って、エンジン水温及びエン
ジン回転数の双方を考慮することはなかったので、高エ
ンジン水温時の特定領域におけるエンジンノックの発生
を防止することができなかった。
びＷＯＴマツプの設定に当って、エンジン水温及びエン
ジン回転数の双方を考慮することはなかったので、高エ
ンジン水温時の特定領域におけるエンジンノックの発生
を防止することができなかった。
（発明の目的）
本発明は斯かる問題点を解決するためになされたもので
、高負荷運転領域におけるエンジンの作動の安定性の向
上を図った燃料供給制御方法を提供することを目的とす
る。
、高負荷運転領域におけるエンジンの作動の安定性の向
上を図った燃料供給制御方法を提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
斯かる目的を達成するために、本発明に依れば、内燃エ
ンジンの運転状態に応じてエンジンに供給する燃料量を
制御する燃料供給制御方法において、少なくともエンジ
ン回転数を含む第１の所定運転パラメータに応じた複数
の第１の基本燃料量を予め設定し、前記第１の所定運転
パラメータに応じ、該第１の所定運転パラメータ値が等
しい限り、対応する前記第１の基本燃料量より大きい値
を有する、複数の第２の基本燃料量を予め設定し、前記
第１の所定運転パラメータ値を検出し、エンジン温度値
を検出し、エンジンの負荷を゛表す第２の所定運転パラ
メータ値を検出し、エンジンが所定の高負荷運転状態に
あるか否かを検出し、エンジンが前記所定高負荷運転状
態にあるとき、前記第１の所定運転パラメータ検出値に
応じて前記複数の第２の基本燃料量の１つを選択し、前
記エンジン温度検出値及び前記第２の所定運転パラメー
タの検出値に応じて燃料増量補正値を設定し、前記選択
した第２の基本燃料量を前記燃料増量補正値で補正し、
斯く補正した基本燃料量に基づいて設定した燃料量を前
記エンジンに供給し、前記エンジンが前記所定高負荷運
転状態以外の状態にあるとき、前記第１の所定運転パラ
メータ検出値に応じて前記複数の第１の基本燃料量の１
つを選択し、該選択した第１の基本燃料量に基づいて設
定した燃料量を前記エンジンに供給することを特徴とす
る内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法が提
供される。
ンジンの運転状態に応じてエンジンに供給する燃料量を
制御する燃料供給制御方法において、少なくともエンジ
ン回転数を含む第１の所定運転パラメータに応じた複数
の第１の基本燃料量を予め設定し、前記第１の所定運転
パラメータに応じ、該第１の所定運転パラメータ値が等
しい限り、対応する前記第１の基本燃料量より大きい値
を有する、複数の第２の基本燃料量を予め設定し、前記
第１の所定運転パラメータ値を検出し、エンジン温度値
を検出し、エンジンの負荷を゛表す第２の所定運転パラ
メータ値を検出し、エンジンが所定の高負荷運転状態に
あるか否かを検出し、エンジンが前記所定高負荷運転状
態にあるとき、前記第１の所定運転パラメータ検出値に
応じて前記複数の第２の基本燃料量の１つを選択し、前
記エンジン温度検出値及び前記第２の所定運転パラメー
タの検出値に応じて燃料増量補正値を設定し、前記選択
した第２の基本燃料量を前記燃料増量補正値で補正し、
斯く補正した基本燃料量に基づいて設定した燃料量を前
記エンジンに供給し、前記エンジンが前記所定高負荷運
転状態以外の状態にあるとき、前記第１の所定運転パラ
メータ検出値に応じて前記複数の第１の基本燃料量の１
つを選択し、該選択した第１の基本燃料量に基づいて設
定した燃料量を前記エンジンに供給することを特徴とす
る内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法が提
供される。
（発明の実施例）
以下本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図は本発明の制御方法が適用される燃料供給制御装
置の全体の構成図で、エンジン１は例えば４気筒の内燃
エンジンを示し、このエンジン１に接続された吸気管２
の途中にはスロットル弁３が設けられている。このスロ
ットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が
連結されており、スロットル弁３の弁開度θＴＨを検出
して対応するスロットル弁開度信号を出力して電子コン
トロールユニット（以下ｒＥｃＵＪという）５に送る。
置の全体の構成図で、エンジン１は例えば４気筒の内燃
エンジンを示し、このエンジン１に接続された吸気管２
の途中にはスロットル弁３が設けられている。このスロ
ットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が
連結されており、スロットル弁３の弁開度θＴＨを検出
して対応するスロットル弁開度信号を出力して電子コン
トロールユニット（以下ｒＥｃＵＪという）５に送る。
燃料噴射弁６は吸気管２のエンジン１とスロットル弁３
との間の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎に設
けられており、各燃料噴射弁６は図示しない燃料ポンプ
に接続されると共にＥＣＵ３に電気的に接続され、当該
ＥＣＵ３からの駆動信号により燃料噴射の開弁時間が制
御される。
との間の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎に設
けられており、各燃料噴射弁６は図示しない燃料ポンプ
に接続されると共にＥＣＵ３に電気的に接続され、当該
ＥＣＵ３からの駆動信号により燃料噴射の開弁時間が制
御される。
一方、スロットル弁３の下流には管７を介して絶対圧セ
ンサ（以下ｒＰｅＡセンサ」という）８が設けられてお
り、このＰＢＡセンサ８は吸気管２内の絶対圧ＰＢＡを
検出して対応する絶対圧信号を出力しＥＣＵ３に送る。
ンサ（以下ｒＰｅＡセンサ」という）８が設けられてお
り、このＰＢＡセンサ８は吸気管２内の絶対圧ＰＢＡを
検出して対応する絶対圧信号を出力しＥＣＵ３に送る。
エンジン１の本体にはエンジン水温（Ｔｗ）センサ９が
設けられ、このセンサ９は例えばサーミスタ等で構成さ
れており、冷却水が充満したエンジン気筒周壁内に装着
されエンジン水温Ｔｗを検出して対応する温度信号をＥ
ＣＵ３に送る。又、エンジン回転数センサ（以下ｒＮｅ
センサ」という）１０がエンジン１の図示しないカム軸
周囲又はクランク軸周囲に配設されており、Ｎｅセンサ
１ｏはエンジン回転数信号、即ち、エンジンのクランク
軸の１８０＠回転毎に所定クランク角度位
。
設けられ、このセンサ９は例えばサーミスタ等で構成さ
れており、冷却水が充満したエンジン気筒周壁内に装着
されエンジン水温Ｔｗを検出して対応する温度信号をＥ
ＣＵ３に送る。又、エンジン回転数センサ（以下ｒＮｅ
センサ」という）１０がエンジン１の図示しないカム軸
周囲又はクランク軸周囲に配設されており、Ｎｅセンサ
１ｏはエンジン回転数信号、即ち、エンジンのクランク
軸の１８０＠回転毎に所定クランク角度位
。
置で発生するパルス信号を出力してＥＣＵ３に送る。
更に、ＥＣＵ３には例えば、吸気温センサ、大気圧セン
サ、０２センサ等の他のパラメータセンサ１１が接続さ
れており、夫々対応する検出信号をＥＣＵ３に送る。
サ、０２センサ等の他のパラメータセンサ１１が接続さ
れており、夫々対応する検出信号をＥＣＵ３に送る。
次に上述のように構成される燃料供給制御装置の作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
ＥＣＵ３は前述の各センサからのエンジンパラメータ信
号に基づいて、高負荷域等のエンジン運転状態を判別す
ると共に、エンジン運転状態に応じて前記ＴＤＣ信号に
同期して以下に示す式で与えられる燃料噴射弁６の開弁
時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを演算する。
号に基づいて、高負荷域等のエンジン運転状態を判別す
ると共に、エンジン運転状態に応じて前記ＴＤＣ信号に
同期して以下に示す式で与えられる燃料噴射弁６の開弁
時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを演算する。
ＴｏｕＴ＝ＴｉＸＫｗｏｒＸＫｒｗＸＫ１＋に、・＝
（１）ここに、Ｔｉは燃料噴射弁の開弁時間の基準値で
あり、後述する通常運転時用の基本Ｔ１マツプ又は高負
荷運転時用のＷＯＴマツプにより決定され、ＫＷＯＴ及
びＫ Ｔ Ｗは夫々高負荷運転時のリッチ化係数及びエ
ンジン水温増量係数であり、係数値ＫｗｏＴは後述する
第３図のプログラムに従ヴて算出され、係数値ＫＴＷは
後述するＫＴＷテーブルにより決定される。
（１）ここに、Ｔｉは燃料噴射弁の開弁時間の基準値で
あり、後述する通常運転時用の基本Ｔ１マツプ又は高負
荷運転時用のＷＯＴマツプにより決定され、ＫＷＯＴ及
びＫ Ｔ Ｗは夫々高負荷運転時のリッチ化係数及びエ
ンジン水温増量係数であり、係数値ＫｗｏＴは後述する
第３図のプログラムに従ヴて算出され、係数値ＫＴＷは
後述するＫＴＷテーブルにより決定される。
係数に１及び変数に２は夫々前述の各種センサからのエ
ンジンパラメータ信号によりエンジン運転状態に応じた
始動特性、排気ガス特性、燃費特性、加速特性等の諸特
性が最適なものとなるように所定の演算式に基づいて算
出される。
ンジンパラメータ信号によりエンジン運転状態に応じた
始動特性、排気ガス特性、燃費特性、加速特性等の諸特
性が最適なものとなるように所定の演算式に基づいて算
出される。
ＥＣＵ３は両式（１）により算出した開弁時間ＴｏｕＴ
に基づいて駆動信号を出力して燃料噴射弁６を開弁制御
する。
に基づいて駆動信号を出力して燃料噴射弁６を開弁制御
する。
第２図は第１図のＥＣＵ３内部の回路構成を示す図で、
第１図のＮｅセンサ１０からのエンジン回転数信号は波
形整形回路５０１で波形整形された後、中央演算処理装
置（以下ｒＣＰＵＪという）５０３に後述の第３図のフ
ローチャート記載のプログラムを開始させる割込信号と
して供給されると共にＭｅカウンタ５０２にも供給され
る。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセンサ１０からの前回Ｔ
ＤＣ信号の入力時から今回ＴＤＣ信号の入力時までの時
間間隔を計数するもので、その計数値Ｍｅはエンジン回
転数Ｎｅの逆数に比例する０Ｍｅカウンタ５０２は、こ
の計数値Ｍｅをデータバス５１０を介してＣＰＵ５０３
に供給する。
第１図のＮｅセンサ１０からのエンジン回転数信号は波
形整形回路５０１で波形整形された後、中央演算処理装
置（以下ｒＣＰＵＪという）５０３に後述の第３図のフ
ローチャート記載のプログラムを開始させる割込信号と
して供給されると共にＭｅカウンタ５０２にも供給され
る。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセンサ１０からの前回Ｔ
ＤＣ信号の入力時から今回ＴＤＣ信号の入力時までの時
間間隔を計数するもので、その計数値Ｍｅはエンジン回
転数Ｎｅの逆数に比例する０Ｍｅカウンタ５０２は、こ
の計数値Ｍｅをデータバス５１０を介してＣＰＵ５０３
に供給する。
第１図のスロットル弁開度センサ４．ＰＢＡセンサ８、
エンジン水温センサ９等の各種センサからの夫々の出力
信号はレベル修正回路５０４で所定電圧レベルに修正さ
れた後、マルチプレクサ５０５により順次Ａ／Ｄコンバ
ータ５０６に供給される。
エンジン水温センサ９等の各種センサからの夫々の出力
信号はレベル修正回路５０４で所定電圧レベルに修正さ
れた後、マルチプレクサ５０５により順次Ａ／Ｄコンバ
ータ５０６に供給される。
Ａ／Ｄコンバータ５０６は前述の各センサからの出力信
号を順次デジタル信号に変換して該デジタル信号をデー
タバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。
号を順次デジタル信号に変換して該デジタル信号をデー
タバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。
ＣＰＵ５０３は、更にデータバス５１０を介してリード
オンリメモリ（以下ｒＲＯＭＪという）５０７、ランダ
ムアクセスメモリ（以下ｒＲＡＭＪという）５０８及び
駆動回路５０９に接続されており、ＲＡＭ５０８はＣＰ
Ｕ５０３での演算結果等を一次的に記憶し、ＲＯＭ５０
７はＣＰ Ｕ３０３で実行される後述する制御プログラ
ム、通常運転時及び高負荷運転時の各Ｔｉマツプ、Ｋ
Ｔ Ｗテーブル等を記憶している。ＣＰ Ｕ３０３はＲ
ＯＭ２Ｏ３に記憶されている制御プログラムに従って前
述の各種エンジンパラメータ信号に応じた燃料噴射弁６
の燃料噴射時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを演算して、この演算値
をデータバス５１０を介して駆動回路５０９に供給する
。駆動回路５０９は前記演算値に応じて燃料噴射弁６を
開弁させる制御信号を該噴射弁６に供給する。
オンリメモリ（以下ｒＲＯＭＪという）５０７、ランダ
ムアクセスメモリ（以下ｒＲＡＭＪという）５０８及び
駆動回路５０９に接続されており、ＲＡＭ５０８はＣＰ
Ｕ５０３での演算結果等を一次的に記憶し、ＲＯＭ５０
７はＣＰ Ｕ３０３で実行される後述する制御プログラ
ム、通常運転時及び高負荷運転時の各Ｔｉマツプ、Ｋ
Ｔ Ｗテーブル等を記憶している。ＣＰ Ｕ３０３はＲ
ＯＭ２Ｏ３に記憶されている制御プログラムに従って前
述の各種エンジンパラメータ信号に応じた燃料噴射弁６
の燃料噴射時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを演算して、この演算値
をデータバス５１０を介して駆動回路５０９に供給する
。駆動回路５０９は前記演算値に応じて燃料噴射弁６を
開弁させる制御信号を該噴射弁６に供給する。
第３図は前述のリッチ化係数ＫＷＯＴ及び燃料噴射弁６
の開弁時間ＴｏｕＴの設定手順を示すフローチャートで
ある。
の開弁時間ＴｏｕＴの設定手順を示すフローチャートで
ある。
先ず、ステップ１乃至１ｏにおいて、エンジンが第４図
に示す高負荷運転領域にあるが否かを判別すると共に、
高負荷運転領域にあるとき、エンジンの負荷状態及びエ
ンジン冷却水温に応じたリッチ化係数値ＫＷＯＴを設定
する。
に示す高負荷運転領域にあるが否かを判別すると共に、
高負荷運転領域にあるとき、エンジンの負荷状態及びエ
ンジン冷却水温に応じたリッチ化係数値ＫＷＯＴを設定
する。
ステップ１ではエンジン回転数Ｎｅが所定回転数値Ｎ
ＨＯＰ （例えば３０００ ｒ ｐ ｍ）より大きいが
否かを判別し、判別結果が否定（Ｎｏ）の場合、即ちエ
ンジン回転数値Ｎｅが所定回転数値Ｎ ＨＯＰ以下であ
ればステップ２に進む。ステップ２では吸気管内絶対圧
Ｐａ＾が所定圧力値ＰＢＡＷＯＴＯ（例えば７１０ｍｍ
Ｈｇ）より大きいが否かを判別し、判別結果が否定（Ｎ
Ｏ）の場合、即ち吸気管内絶対圧値ＰＩＩＡが所定圧力
値ＰＢＡＷＯＴＯより小さければエンジンの負荷状態が
混合気をリッチ化する程高負荷状態ではないと判断し、
リッチ化係数値ＫＷＯＴを値１．０に設定する（ステッ
プ１０）。
ＨＯＰ （例えば３０００ ｒ ｐ ｍ）より大きいが
否かを判別し、判別結果が否定（Ｎｏ）の場合、即ちエ
ンジン回転数値Ｎｅが所定回転数値Ｎ ＨＯＰ以下であ
ればステップ２に進む。ステップ２では吸気管内絶対圧
Ｐａ＾が所定圧力値ＰＢＡＷＯＴＯ（例えば７１０ｍｍ
Ｈｇ）より大きいが否かを判別し、判別結果が否定（Ｎ
Ｏ）の場合、即ち吸気管内絶対圧値ＰＩＩＡが所定圧力
値ＰＢＡＷＯＴＯより小さければエンジンの負荷状態が
混合気をリッチ化する程高負荷状態ではないと判断し、
リッチ化係数値ＫＷＯＴを値１．０に設定する（ステッ
プ１０）。
ステップ２での判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ち
吸気管内絶対圧値Ｐｇ＾が所定圧力値ＰＢＡＷＯ〒０よ
り大きげ熟ばエンジンは高負荷状態にあると判断してス
テップ３に進む。ステップ３ではエンジン水温Ｔｗが所
定水温値ＴＫ％１ｏＴ（例えば１００℃）より大きいか
否かを判別し、エンジン水温値Ｔｗが所定水温値ＴＫＷ
ｏ〒より大きければ（判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合
）低回転域でのエンジンノックが生じ易い状態にあると
判断してリッチ化係数ＫＷＯＴを値ＸＷＯＴ。
吸気管内絶対圧値Ｐｇ＾が所定圧力値ＰＢＡＷＯ〒０よ
り大きげ熟ばエンジンは高負荷状態にあると判断してス
テップ３に進む。ステップ３ではエンジン水温Ｔｗが所
定水温値ＴＫ％１ｏＴ（例えば１００℃）より大きいか
否かを判別し、エンジン水温値Ｔｗが所定水温値ＴＫＷ
ｏ〒より大きければ（判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合
）低回転域でのエンジンノックが生じ易い状態にあると
判断してリッチ化係数ＫＷＯＴを値ＸＷＯＴ。
（例えば１．２５）に設定しくステップ８）、Ｔｗ値が
ＴＫＷＯＴ値より小さければ（判別結果が否定（ＮＯ）
の場合）エンジンノックが発生する可能性が小さいと判
断してリッチ化係数ＫＷＯＴを前記値ＸＷＯＴ、より小
さい値ＸＷＯＴＯ（例えば１．１３）に設定する（ステ
ップ７）。エンジンノックの虞があるときにリッチ化係
数ＫＷＯＴを大きい値に設定する理由は、シリンダ内に
供給された燃料の一部が蒸発する際にシリンダ壁面及び
シリンダ内の局所的に過熱された部分から熱を奪う冷却
作用によりエンジンノックが防止されるためである。
ＴＫＷＯＴ値より小さければ（判別結果が否定（ＮＯ）
の場合）エンジンノックが発生する可能性が小さいと判
断してリッチ化係数ＫＷＯＴを前記値ＸＷＯＴ、より小
さい値ＸＷＯＴＯ（例えば１．１３）に設定する（ステ
ップ７）。エンジンノックの虞があるときにリッチ化係
数ＫＷＯＴを大きい値に設定する理由は、シリンダ内に
供給された燃料の一部が蒸発する際にシリンダ壁面及び
シリンダ内の局所的に過熱された部分から熱を奪う冷却
作用によりエンジンノックが防止されるためである。
前述のステップ１での判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合
、即ちエンジン回転数値Ｎｅが所定回転数 −値
ＮＨＯＰより大きければステップ４に進み、吸気管内絶
対圧ＰＢＡが所定圧力値ＰＢＡＷＯＴ□（例えば６９０
ｍｍＨｇ）より大きいか否かを判別する。ステップ４で
の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ち吸気管内絶対
圧値ＰＢＡが所定圧力値ＰＢＡＷＯＴ１より大きければ
エンジンは高負荷状態にあると判断してステップ５に進
む。
、即ちエンジン回転数値Ｎｅが所定回転数 −値
ＮＨＯＰより大きければステップ４に進み、吸気管内絶
対圧ＰＢＡが所定圧力値ＰＢＡＷＯＴ□（例えば６９０
ｍｍＨｇ）より大きいか否かを判別する。ステップ４で
の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ち吸気管内絶対
圧値ＰＢＡが所定圧力値ＰＢＡＷＯＴ１より大きければ
エンジンは高負荷状態にあると判断してステップ５に進
む。
一方、ステップ４での判別結果が否定（Ｎｏ）であれば
ステップ６に進み、スロットル弁３の弁開度θＴＨが所
定開度値θＷＱＴ （例えば５０″′）より大きいか否
かを判別する。ステップ８での判別結果が否定（Ｎｏ）
の場合、即ち弁開度値θＴＨが所定開度値θＷＯＴ未満
であればエンジンは高負荷状態ではないと判断して前述
のステップ１０に進み、リッチ化係数ＫＷＯＴを値１．
０に設定する。ステップ６での判別結果が肯定（Ｙｅｓ
）であればエンジンは高負荷状態にあると判断して前記
ステップ５に進む。
ステップ６に進み、スロットル弁３の弁開度θＴＨが所
定開度値θＷＱＴ （例えば５０″′）より大きいか否
かを判別する。ステップ８での判別結果が否定（Ｎｏ）
の場合、即ち弁開度値θＴＨが所定開度値θＷＯＴ未満
であればエンジンは高負荷状態ではないと判断して前述
のステップ１０に進み、リッチ化係数ＫＷＯＴを値１．
０に設定する。ステップ６での判別結果が肯定（Ｙｅｓ
）であればエンジンは高負荷状態にあると判断して前記
ステップ５に進む。
ステップ５では前述のステップ３と同様にエンジン水温
値Ｔｗが所定水温値ＴＫｗｏＴより太きいか否かを判別
し１判別結果が背定（Ｙｅｓ）の場合、即ちＴｗ値がＴ
ＫｗＯＴ値より大きければ前述のステップ８に進んでリ
ッチ化係数ＫＷＯＴを値ＸＷＯＴ２（１，２５）に設定
し、否定（ＮＯ）であればステップ９に進んでリッチ化
係数ＫＷＯＴを値Ｘｗ ｏ Ｔ１ （例えば１．１８）
に設定する。
値Ｔｗが所定水温値ＴＫｗｏＴより太きいか否かを判別
し１判別結果が背定（Ｙｅｓ）の場合、即ちＴｗ値がＴ
ＫｗＯＴ値より大きければ前述のステップ８に進んでリ
ッチ化係数ＫＷＯＴを値ＸＷＯＴ２（１，２５）に設定
し、否定（ＮＯ）であればステップ９に進んでリッチ化
係数ＫＷＯＴを値Ｘｗ ｏ Ｔ１ （例えば１．１８）
に設定する。
ステップ７乃至１０のいずれかのステップでリッチ化係
数値Ｋ ｗ ＯＴを設定すると、次にステップ１１に進
み、前述の式（１）のエンジン水温増量係数値ＫＴＷが
リッチ化係数値ＫＷＯＴより大きいか否かを判別する。
数値Ｋ ｗ ＯＴを設定すると、次にステップ１１に進
み、前述の式（１）のエンジン水温増量係数値ＫＴＷが
リッチ化係数値ＫＷＯＴより大きいか否かを判別する。
エンジン水温増量係数ＫＴＷはエンジン水温Ｔｗに応じ
て燃料供給量を増量補正するために導入された係数であ
り、係数値ＫＴＷは第２図のＲＯＭ５０７に記憶された
ＫＴＷテーブルから読み出される。第５図は水温値Ｔｗ
と係数値ＫＴＷとの関係を示すＫＴＷテーブルであり、
水温Ｔｗの増加と共に係数値ＫＴＷは減少し、水温値Ｔ
ｗが所定値Ｔｗｏ （例えば７０℃）以上のとき、Ｋｒ
ｗ値は値１．０に設定される６本発明では低温時に係数
値ＫＴＷと係数値ＫＷＯＴどの双方で燃料供給量を増量
することによるオーバーリッチを避けるためにステップ
１１乃至１３を設け、両係数値Ｋ Ｔ ＷとＫｗｏ↑と
のうち値の太きい方を優先して採用し、両式（１）によ
る燃料噴射弁６の開弁時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを決定するよ
うになされでいる。
て燃料供給量を増量補正するために導入された係数であ
り、係数値ＫＴＷは第２図のＲＯＭ５０７に記憶された
ＫＴＷテーブルから読み出される。第５図は水温値Ｔｗ
と係数値ＫＴＷとの関係を示すＫＴＷテーブルであり、
水温Ｔｗの増加と共に係数値ＫＴＷは減少し、水温値Ｔ
ｗが所定値Ｔｗｏ （例えば７０℃）以上のとき、Ｋｒ
ｗ値は値１．０に設定される６本発明では低温時に係数
値ＫＴＷと係数値ＫＷＯＴどの双方で燃料供給量を増量
することによるオーバーリッチを避けるためにステップ
１１乃至１３を設け、両係数値Ｋ Ｔ ＷとＫｗｏ↑と
のうち値の太きい方を優先して採用し、両式（１）によ
る燃料噴射弁６の開弁時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを決定するよ
うになされでいる。
従って、ステップ１１での判別結果が肯定（Ｙｅｓ）
＋の場合、即ちＫｔｗ値がＫＷＯ
Ｔ値より太きければステップ１２に進んで係数値ＫＷＯ
Ｔを値１．０に再設定し、ステップ１５に進む。他方、
ステップ１１での判別結果が否定（ＮＯ）の場合にはス
テップ１３に進んで係数値ＫＴＷを値１．０に再設定し
、ステップ１４に進む。
＋の場合、即ちＫｔｗ値がＫＷＯ
Ｔ値より太きければステップ１２に進んで係数値ＫＷＯ
Ｔを値１．０に再設定し、ステップ１５に進む。他方、
ステップ１１での判別結果が否定（ＮＯ）の場合にはス
テップ１３に進んで係数値ＫＴＷを値１．０に再設定し
、ステップ１４に進む。
ステップ１４では係数値ＫＷＯＴが値１．０より大きい
か否かを判別する。係数値ＫＴν及びＫｗｏ〒が共に値
１．０であれば前記ステップ１１及びステップ１４がい
ずれも否定（Ｎｏ）となり、この場合前記ステップ１５
に進む。
か否かを判別する。係数値ＫＴν及びＫｗｏ〒が共に値
１．０であれば前記ステップ１１及びステップ１４がい
ずれも否定（Ｎｏ）となり、この場合前記ステップ１５
に進む。
ステップ１５では第６図に示す通常運転時用の基本Ｔｉ
マツプよりエンジン回転数値Ｎｅ及び吸気管内絶対圧値
ＰＢＡに応じた燃料噴射弁６の基準開弁時間Ｔ□ｉｊを
決定し、Ｔ１１ｊ値を基準値Ｔｉとする。基本Ｔｉマツ
プは第２図のＲＯＭ２Ｏ３に記憶されており、Ｔｉ１ｊ
値は空燃比が略理論空燃比（例えば、１４．７）になる
ように設定されている。
マツプよりエンジン回転数値Ｎｅ及び吸気管内絶対圧値
ＰＢＡに応じた燃料噴射弁６の基準開弁時間Ｔ□ｉｊを
決定し、Ｔ１１ｊ値を基準値Ｔｉとする。基本Ｔｉマツ
プは第２図のＲＯＭ２Ｏ３に記憶されており、Ｔｉ１ｊ
値は空燃比が略理論空燃比（例えば、１４．７）になる
ように設定されている。
一方、前記ステップ１４の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）で
あればエンジンは高負荷運転状態にあると判断してステ
ップ１６に進む。ステップ１６では第７図に示す高負荷
運転時用のＷＯＴマツプよりＮｅ値及びＰＢ＾値に応じ
た基準開弁時間Ｔ、ｉｊ値を基準値Ｔｉとする。ＷＯＴ
マツプは、前記基本Ｔｉマツプと同様、第２図のＲＯＭ
５０７に記憶されており、Ｔ、ｉｊ値は空燃比が理論空
燃比よりリッチ側の値１例えば略１２．０になるように
設定されており、エンジン出力を大きくするためのリッ
チ化が図られている。
あればエンジンは高負荷運転状態にあると判断してステ
ップ１６に進む。ステップ１６では第７図に示す高負荷
運転時用のＷＯＴマツプよりＮｅ値及びＰＢ＾値に応じ
た基準開弁時間Ｔ、ｉｊ値を基準値Ｔｉとする。ＷＯＴ
マツプは、前記基本Ｔｉマツプと同様、第２図のＲＯＭ
５０７に記憶されており、Ｔ、ｉｊ値は空燃比が理論空
燃比よりリッチ側の値１例えば略１２．０になるように
設定されており、エンジン出力を大きくするためのリッ
チ化が図られている。
ステップ１７では上述のようにして求めた各Ｔｉ値、Ｋ
ＷＯＴ値、ＫＴＷ値等を両式（１）に適用して燃料噴射
弁６の開弁時間Ｔｏｕｒを算出し、本プログラムを終了
する。
ＷＯＴ値、ＫＴＷ値等を両式（１）に適用して燃料噴射
弁６の開弁時間Ｔｏｕｒを算出し、本プログラムを終了
する。
尚、上述の実施例におけるステップ１乃至６で各判別に
適用されるＮＨＯＰ等の判別値に所謂ヒステリシス特性
を持たせると制御の安定化を図ることができる。
適用されるＮＨＯＰ等の判別値に所謂ヒステリシス特性
を持たせると制御の安定化を図ることができる。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明に依れば、少なくともエンジ
ン回転数を含む第１の所定運転パラメータに応じた複数
の第１の基本燃料量を予め設定し、前記第１の所定運転
パラメータに応じ、該第１の所定運転パラメータ値が等
しい限り、対応する前記第１の基本燃料量より大きい値
を有する、複数の第２の基本燃料量を予め設定し、前記
第１の所定運転パラメータ値を検出し、エンジン温度値
を検出し、エンジンの負荷を表す第２の所定運転パラメ
ータ値を検出し、エンジンが所定の高負荷運転状態にあ
るか否かを検出し、エンジンが前記所定高負荷運転状態
にあるとき、前記第１の所定運転パラメータ検出値に応
じて前記複数の第２の基本燃料量の１つを選択し、前記
エンジン温度検出値及び前記第２の所定運転パラメータ
の検出値に応じて燃料増量補正値を設定し、前記選択し
た第２の基本燃料量を前記燃料増量補正値で補正し、斯
く補正した基本燃料量に基づいて設定した燃料量を前記
エンジンに供給し、前記エンジンが前記所定高負荷運転
状態以外の状態にあるとき、前記第１の所定運転パラメ
ータ検出値に応じて前記複数の第１の基本燃料量の１つ
を選択し、該選択した第１の基本燃料量に基づいて設定
した燃料量を前記エンジンに供給するようにしたので、
高負荷運転時の特定領域におけるエンジンノックの発生
を防止することができ、エンジン作動の安定性が向上す
る。
ン回転数を含む第１の所定運転パラメータに応じた複数
の第１の基本燃料量を予め設定し、前記第１の所定運転
パラメータに応じ、該第１の所定運転パラメータ値が等
しい限り、対応する前記第１の基本燃料量より大きい値
を有する、複数の第２の基本燃料量を予め設定し、前記
第１の所定運転パラメータ値を検出し、エンジン温度値
を検出し、エンジンの負荷を表す第２の所定運転パラメ
ータ値を検出し、エンジンが所定の高負荷運転状態にあ
るか否かを検出し、エンジンが前記所定高負荷運転状態
にあるとき、前記第１の所定運転パラメータ検出値に応
じて前記複数の第２の基本燃料量の１つを選択し、前記
エンジン温度検出値及び前記第２の所定運転パラメータ
の検出値に応じて燃料増量補正値を設定し、前記選択し
た第２の基本燃料量を前記燃料増量補正値で補正し、斯
く補正した基本燃料量に基づいて設定した燃料量を前記
エンジンに供給し、前記エンジンが前記所定高負荷運転
状態以外の状態にあるとき、前記第１の所定運転パラメ
ータ検出値に応じて前記複数の第１の基本燃料量の１つ
を選択し、該選択した第１の基本燃料量に基づいて設定
した燃料量を前記エンジンに供給するようにしたので、
高負荷運転時の特定領域におけるエンジンノックの発生
を防止することができ、エンジン作動の安定性が向上す
る。
第１図は本発明の方法が適用された内燃エンジンの燃料
供給制御装置の全体構成図、第２図は第１図の電子コン
トロールユニット（ＥＣＵ）の内部構成を示すブロック
図、第３図は本発明に係るリッチ化係数Ｋｗｏ Ｔ及び
燃料噴射弁開弁時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを設定する手順を示
すフローチャート、第４図は高負荷運転領域を示すグラ
フ、第５図はエンジン水温Ｔｗとエンジン水温増量係数
値ＫＴＷとの関係を示すテーブル図、第６図は通常運転
時の燃料噴射弁基準開弁時間Ｔｉ１ｊを決定するための
基本Ｔｉマツプ図、第７図は高負荷運転時の燃料噴射弁
基準開弁時間Ｔ、ｉｊを決定するためのＷＯＴマツプ図
である。 １・・・内燃エンジン、４由スロットル弁開度センサ、
５パ・電子コントロールユニット（ＥＣＵ）、６・・・
燃料噴射弁、８・・・絶対圧センサ（ＰＥＩＡセンサ）
、９・・・エンジン水温センサ、１０・・・エンジン回
転数センサ（Ｎｅセンサ）、５０３・・・中央処理装置
（ＣＰＵ）、５０７・・・リードオンリメモリ （ＲＯ
Ｍ）、５０８・・・ランダムアクセスメモリ、 （ＲＡ
Ｍ）。
供給制御装置の全体構成図、第２図は第１図の電子コン
トロールユニット（ＥＣＵ）の内部構成を示すブロック
図、第３図は本発明に係るリッチ化係数Ｋｗｏ Ｔ及び
燃料噴射弁開弁時間Ｔ ｏ ｕ Ｔを設定する手順を示
すフローチャート、第４図は高負荷運転領域を示すグラ
フ、第５図はエンジン水温Ｔｗとエンジン水温増量係数
値ＫＴＷとの関係を示すテーブル図、第６図は通常運転
時の燃料噴射弁基準開弁時間Ｔｉ１ｊを決定するための
基本Ｔｉマツプ図、第７図は高負荷運転時の燃料噴射弁
基準開弁時間Ｔ、ｉｊを決定するためのＷＯＴマツプ図
である。 １・・・内燃エンジン、４由スロットル弁開度センサ、
５パ・電子コントロールユニット（ＥＣＵ）、６・・・
燃料噴射弁、８・・・絶対圧センサ（ＰＥＩＡセンサ）
、９・・・エンジン水温センサ、１０・・・エンジン回
転数センサ（Ｎｅセンサ）、５０３・・・中央処理装置
（ＣＰＵ）、５０７・・・リードオンリメモリ （ＲＯ
Ｍ）、５０８・・・ランダムアクセスメモリ、 （ＲＡ
Ｍ）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンの運転状態に応じてエンジンに供給す
る燃料量を制御する燃料供給制御方法において、少なく
ともエンジン回転数を含む第１の所定運転パラメータに
応じた複数の第１の基本燃料量を予め設定し、前記第１
の所定運転パラメータに応じ、該第１の所定運転パラメ
ータ値が等しい限り対応する前記第１の基本燃料量より
大きい値を有する複数の第２の基本燃料量を予め設定し
、前記第１の所定運転パラメータ値を検出し、エンジン
温度値を検出し、エンジンの負荷を表す第２の所定運転
パラメータ値を検出し、エンジンが所定の高負荷運転状
態にあるか否かを検出し、エンジンが前記所定高負荷運
転状態にあるとき、前記第１の所定運転パラメータ検出
値に応じて前記複数の第２の基本燃料量の１つを選択し
、前記エンジン温度検出値及び前記第２の所定運転パラ
メータの検出値に応じて燃料増量補正値を設定し、前記
選択した第２の基本燃料量を前記燃料増量補正値で補正
し、斯く補正した基本燃料量に基づいて設定した燃料量
を前記エンジンに供給し、前記エンジンが前記所定高負
荷運転状態以外の状態にあるとき、前記第１の所定運転
パラメータ検出値に応じて前記複数の第１の基本燃料量
の１つを選択し、該選択した第１の基本燃料量に基づい
て設定した燃料量を前記エンジンに供給することを特徴
とする内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法
。 ２、前記エンジン温度検出値に応じて第２の燃料増量補
正値を設定し、前記最初の燃料増量補正値よりも前記第
２の燃料増量補正値が大きいとき、エンジンが前記高負
荷運転状態にあるにも拘らず、前記第１の所定運転パラ
メータ検出値に応じて前記複数の第１の基本燃料量の１
つを選択し、該選択した第１の基本燃料量を前記第１及
び第２の燃料増量補正値で補正し、斯く補正した基本燃
料量に基づいて設定した燃料量を前記エンジンに供給す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エ
ンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法。 ３、エンジンが前記高負荷運転状態にあるにも拘らず、
前記第１の所定運転パラメータ検出値に応じて前記複数
の第１の基本燃料量の１つを選択したとき、前記最初の
燃料増量補正値を該補正値に基づく増量燃料量が零にな
る値に設定することを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載の内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法
。 ４、前記第２の所定運転パラメータはスロットル弁開度
及び吸気管内絶対圧の少なくともいずれか一方を含むこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジ
ンの高負荷運転時の燃料供給制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59211281A JPS6189938A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法 |
| US06/785,786 US4751650A (en) | 1984-10-11 | 1985-10-09 | Fuel supply control method for internal combustion engines in high load operating conditions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59211281A JPS6189938A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189938A true JPS6189938A (ja) | 1986-05-08 |
| JPH0454814B2 JPH0454814B2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=16603327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59211281A Granted JPS6189938A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4751650A (ja) |
| JP (1) | JPS6189938A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436940A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-07 | Honda Motor Co Ltd | Control method for fuel feeding upon acceleration of internal combustion engine |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3634583A1 (de) * | 1986-10-10 | 1988-04-21 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur erfassung von eingangssignalen eines steuergeraetes in einer brennkraftmaschine |
| JPH0823323B2 (ja) * | 1986-10-22 | 1996-03-06 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料制御装置 |
| DE3890118T (ja) * | 1987-02-13 | 1989-01-19 | ||
| DE4206118C2 (de) * | 1991-02-27 | 1996-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlzündungsdetektorvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4385596A (en) * | 1979-07-19 | 1983-05-31 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel supply control system for an internal combustion engine |
| US4562819A (en) * | 1982-03-27 | 1986-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling fuel supply of an internal combustion engine |
| JPS58206834A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS5993941A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS59185833A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPH0635844B2 (ja) * | 1983-06-15 | 1994-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS603458A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS606043A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 |
| US4513713A (en) * | 1983-09-06 | 1985-04-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling operating amounts of operation control means for an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP59211281A patent/JPS6189938A/ja active Granted
-
1985
- 1985-10-09 US US06/785,786 patent/US4751650A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436940A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-07 | Honda Motor Co Ltd | Control method for fuel feeding upon acceleration of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4751650A (en) | 1988-06-14 |
| JPH0454814B2 (ja) | 1992-09-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |