JPS6193225A - エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 - Google Patents
エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造Info
- Publication number
- JPS6193225A JPS6193225A JP21502484A JP21502484A JPS6193225A JP S6193225 A JPS6193225 A JP S6193225A JP 21502484 A JP21502484 A JP 21502484A JP 21502484 A JP21502484 A JP 21502484A JP S6193225 A JPS6193225 A JP S6193225A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- radiator
- heater
- engine
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造に関
するものである。
するものである。
従来旦玖ム
従来のこの種のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造
としては第５図に示すようなものがある（特開昭５９−
９６４３０号参照）。エンジン１とラジェータ２とは、
それぞれ上部位置でラジェータアッパーホース３によっ
て、またそれぞれ下部位置でラジェータロワーホース４
によって接続されている。エンジン１のラジェータロワ
ーホース４との 。
としては第５図に示すようなものがある（特開昭５９−
９６４３０号参照）。エンジン１とラジェータ２とは、
それぞれ上部位置でラジェータアッパーホース３によっ
て、またそれぞれ下部位置でラジェータロワーホース４
によって接続されている。エンジン１のラジェータロワ
ーホース４との 。
接続部近傍にはサーモスタット５が設けられている。一
方、エンジン１の下部位置とヒータコア６の上部位置と
は、ヒータアッパーホース７によって、エンジン１の上
部位置とヒータコア６の下部位置とは、ヒータロワーホ
ース８によって接続されている。このように接続される
ことによってエンジン冷却水の循環系統が形成されてい
る。
方、エンジン１の下部位置とヒータコア６の上部位置と
は、ヒータアッパーホース７によって、エンジン１の上
部位置とヒータコア６の下部位置とは、ヒータロワーホ
ース８によって接続されている。このように接続される
ことによってエンジン冷却水の循環系統が形成されてい
る。
また、エンジン１のラジェータアッパーホース３の接続
部近傍でエンジン１の循環系の最高位とラジェータ２の
冷却水注入口２ａとを連通させるエア抜きホース９が接
続されている。
部近傍でエンジン１の循環系の最高位とラジェータ２の
冷却水注入口２ａとを連通させるエア抜きホース９が接
続されている。
いま、このｍＱ系に冷却水を注入する場合に、注入口２
から冷却水を注入すると、ラジェータ２内を流下してい
く。この図のように最近のエンジン１にはサーモスタッ
ト５が下部に設けられているものがあり、このため冷却
水はここで堰止められ、ラジェータロワーホース４およ
びラジェータ２内のエアは注入口２ａから順次追い出さ
れ、ラジェータが満水になったとき、ラジェータアッパ
ーホース３からエンジン１内に流入する。エンジン１内
の水位が上がってくると、エンジン１内のエアは順次、
ラジェータアッパーホース３およびエア抜きホース９を
介して注入口２ａから追い出される。更に上昇した水位
はヒータアッパーホース７の下側から順次上昇するか、
ヒータコア６が低い位置に設けられていればヒータコア
６内に流入する。ある程度までは、ヒータアッパーホー
ス７内およびヒータコア６内のエアは順次、ヒータロワ
ーホース８、エンジン１、ラジェータアッパーホース３
およびエア抜きホース９を介して放出される。
から冷却水を注入すると、ラジェータ２内を流下してい
く。この図のように最近のエンジン１にはサーモスタッ
ト５が下部に設けられているものがあり、このため冷却
水はここで堰止められ、ラジェータロワーホース４およ
びラジェータ２内のエアは注入口２ａから順次追い出さ
れ、ラジェータが満水になったとき、ラジェータアッパ
ーホース３からエンジン１内に流入する。エンジン１内
の水位が上がってくると、エンジン１内のエアは順次、
ラジェータアッパーホース３およびエア抜きホース９を
介して注入口２ａから追い出される。更に上昇した水位
はヒータアッパーホース７の下側から順次上昇するか、
ヒータコア６が低い位置に設けられていればヒータコア
６内に流入する。ある程度までは、ヒータアッパーホー
ス７内およびヒータコア６内のエアは順次、ヒータロワ
ーホース８、エンジン１、ラジェータアッパーホース３
およびエア抜きホース９を介して放出される。
そして、エンジン１の水位がヒータロワーホース８の上
端位置となったときには、冷却水はヒータロワーホース
８の上端からヒータコア６内に流入し、ヒータコア６を
満していく。しかし、ヒータコア６内のエアは高位の側
が冷却水で塞がれているため、逃げ場を失い、ヒータコ
ア６の下側から溜ってきた冷却水で圧縮されていく。し
たがって、エア抜きが完全にできず、ヒータコア６内は
満水にならない。
端位置となったときには、冷却水はヒータロワーホース
８の上端からヒータコア６内に流入し、ヒータコア６を
満していく。しかし、ヒータコア６内のエアは高位の側
が冷却水で塞がれているため、逃げ場を失い、ヒータコ
ア６の下側から溜ってきた冷却水で圧縮されていく。し
たがって、エア抜きが完全にできず、ヒータコア６内は
満水にならない。
発明が解決しようとする問題点
ところで、このように循環系から完全にエア抜きできな
い状態でエンジン１を稼動させると、冷却水が不足し易
く、また不足していることから蒸気が発生し易くオーバ
ーヒートするという問題点がある。これを解決するには
、時間をおいて、あるいはエンジン１を稼動させて冷却
水を循環させた後に再度冷却水を注入することを繰り返
してエアを極力なくすことができるが、これは大変な手
間を必要とするものである。また、ヒータコア部に直接
のエア抜きを設けることはエア抜き箇所が増加し、作業
性が悪いし、一般に作業し難い箇所にヒータコアがある
ため一層困難であった。
い状態でエンジン１を稼動させると、冷却水が不足し易
く、また不足していることから蒸気が発生し易くオーバ
ーヒートするという問題点がある。これを解決するには
、時間をおいて、あるいはエンジン１を稼動させて冷却
水を循環させた後に再度冷却水を注入することを繰り返
してエアを極力なくすことができるが、これは大変な手
間を必要とするものである。また、ヒータコア部に直接
のエア抜きを設けることはエア抜き箇所が増加し、作業
性が悪いし、一般に作業し難い箇所にヒータコアがある
ため一層困難であった。
問題点を するための手
そこで、この発明は、ラジェータアッパーホースの最高
位とヒータアッパーホースの最高位とを連通させる連通
管を設け、該連通管にエア抜き部を設ける構成としてい
る。
位とヒータアッパーホースの最高位とを連通させる連通
管を設け、該連通管にエア抜き部を設ける構成としてい
る。
作用
エンジン冷却水をラジェータから注入していくと、エン
ジンの上部からヒータロワーホースを通して流れ込んで
くる水によフてヒータコア内のエアは、はとんどがヒー
タロワーホースおよびエンジンを介することなく、ヒー
タアッパーホースの最高位から連通管を通ってエア抜き
部から排出され、ヒータコアおよびヒータホー入内は冷
却水と置換される。したがって、エンジンの方も同様に
エア抜きがなされ、このエンジン冷却水循環系統内はエ
アから冷却水に完全に置換され、エンジンが稼動しても
オーバーヒートをすることなく運転を続けることができ
る。
ジンの上部からヒータロワーホースを通して流れ込んで
くる水によフてヒータコア内のエアは、はとんどがヒー
タロワーホースおよびエンジンを介することなく、ヒー
タアッパーホースの最高位から連通管を通ってエア抜き
部から排出され、ヒータコアおよびヒータホー入内は冷
却水と置換される。したがって、エンジンの方も同様に
エア抜きがなされ、このエンジン冷却水循環系統内はエ
アから冷却水に完全に置換され、エンジンが稼動しても
オーバーヒートをすることなく運転を続けることができ
る。
大嵐勇
次に図面に基づいてこの発明を説明する。
第１図〜第４図はこの発明に係るエンジン°冷却水循環
系統のエア抜き構造の一実施例を示す図である。図中、
従来と同一ないし均等な部位または部材には同一符号を
付して重複した説明を省略する。
系統のエア抜き構造の一実施例を示す図である。図中、
従来と同一ないし均等な部位または部材には同一符号を
付して重複した説明を省略する。
エンジン１およびラジェータ２は自動車のエンジンルー
ム内に配設され、ヒータコア６は乗員室内に配設されて
おり、エンジン冷却水循環系統は長く複雑多岐に渡って
いる６大部分は第５図に示す従来と同じであるが、次の
点で異なる。すなわち、ラジェータアッパーホース３の
最高位とヒータアッパーホース７の最高位とを連通させ
る連通管１６が設けられている。この連通管１６はヒー
タアッパーホース７と一体に作られても、あるいは公知
の接続手段を介して接続されてもよい。また、連通管１
６にはエア抜き部１０が設けられている。この実施例に
おいては、エア抜き部１０は連通管１６のラジェータア
ッパーホース３側に設けられている。
ム内に配設され、ヒータコア６は乗員室内に配設されて
おり、エンジン冷却水循環系統は長く複雑多岐に渡って
いる６大部分は第５図に示す従来と同じであるが、次の
点で異なる。すなわち、ラジェータアッパーホース３の
最高位とヒータアッパーホース７の最高位とを連通させ
る連通管１６が設けられている。この連通管１６はヒー
タアッパーホース７と一体に作られても、あるいは公知
の接続手段を介して接続されてもよい。また、連通管１
６にはエア抜き部１０が設けられている。この実施例に
おいては、エア抜き部１０は連通管１６のラジェータア
ッパーホース３側に設けられている。
詳細には第２図〜第４図に示されているように、このエ
ア抜き部１０は、ラジェータアッパーホース３を分断し
て、その間に挿入される基管１１と、基管１１から直角
に突出した枝管１２と、枝管１２の側方に突出するチュ
ーブ１３と、チューブ１３の枝管１２への開口および大
気への開口を塞ぐか開放をするネジコック１４とから構
成されている。枝管１２にはネジコック１４の雄ネジ１
４ａに螺合する雌ネジ１２ａとパツキン１５を設置する
座部１２ｂとが設けられている。
ア抜き部１０は、ラジェータアッパーホース３を分断し
て、その間に挿入される基管１１と、基管１１から直角
に突出した枝管１２と、枝管１２の側方に突出するチュ
ーブ１３と、チューブ１３の枝管１２への開口および大
気への開口を塞ぐか開放をするネジコック１４とから構
成されている。枝管１２にはネジコック１４の雄ネジ１
４ａに螺合する雌ネジ１２ａとパツキン１５を設置する
座部１２ｂとが設けられている。
雄ネジ１４ａに縦溝を設け、ネジコック１４を緩めた際
に、縦溝がチューブ１３とパツキン１５の上方で大気と
連通するようにしてエア抜きを容易にすることもできる
。
に、縦溝がチューブ１３とパツキン１５の上方で大気と
連通するようにしてエア抜きを容易にすることもできる
。
次にエア抜きの作用について説明する。
まず、第１．第２．第４図のように、注入口２ａを開け
、ネジコック１４を緩めてラジェータアッパーホース３
と連通管１６とを連通させ、かつこれらと大気とを連通
させる。次に注入口２ａからエンジン冷却水を注入する
と、サーモスタット５は低温で閉じており、ラジェータ
２が満された後にラジェータホース３を通してエンジン
１を満しつつヒータアッパーホース７からヒータコア６
に流入してヒータコアを満していく。このとき、ラジェ
ータ２内のエアは注入口２ａから冷却水と入れ替りに出
ていく。エンジン１内のエアはエンジン１の上方からラ
ジェータアッパーホース３を経て注入口２ａあるいはエ
ア抜き部ＩＯのネジコックＩ４による開放場所より中空
矢印のように排出される。ヒータコア６内のエアは、ヒ
ータアッパーホース７から流入する水に対して、逆らっ
てヒータアッパーホース７を介して中空矢印のように連
通管１６を通り、エア抜き部１０から放出され、また、
ヒータロワーホース８、エンジン１およびラジェータア
ッパーホース３を介してエア抜き部１０から放出さ九る
。
、ネジコック１４を緩めてラジェータアッパーホース３
と連通管１６とを連通させ、かつこれらと大気とを連通
させる。次に注入口２ａからエンジン冷却水を注入する
と、サーモスタット５は低温で閉じており、ラジェータ
２が満された後にラジェータホース３を通してエンジン
１を満しつつヒータアッパーホース７からヒータコア６
に流入してヒータコアを満していく。このとき、ラジェ
ータ２内のエアは注入口２ａから冷却水と入れ替りに出
ていく。エンジン１内のエアはエンジン１の上方からラ
ジェータアッパーホース３を経て注入口２ａあるいはエ
ア抜き部ＩＯのネジコックＩ４による開放場所より中空
矢印のように排出される。ヒータコア６内のエアは、ヒ
ータアッパーホース７から流入する水に対して、逆らっ
てヒータアッパーホース７を介して中空矢印のように連
通管１６を通り、エア抜き部１０から放出され、また、
ヒータロワーホース８、エンジン１およびラジェータア
ッパーホース３を介してエア抜き部１０から放出さ九る
。
ところで、ヒータロワーホース８からのエアの排出は、
このヒータロワーホース８のラジェータコア６内に開口
している口が冷却水で塞がれるまでであり、ヒータコア
６を冷却水が満す初期の段階であり、その後は専らヒー
タアッパーホース７から連通管１６を通り排出される。
このヒータロワーホース８のラジェータコア６内に開口
している口が冷却水で塞がれるまでであり、ヒータコア
６を冷却水が満す初期の段階であり、その後は専らヒー
タアッパーホース７から連通管１６を通り排出される。
ヒータコア６がエンジン１より低い位置にあるときでも
確実に排出される。したがって、連通管１６はヒータコ
ア６の最高位に接続されたヒータアッパーホース７の最
高位に接続されており、エアはヒータコア６内から順次
追い出され、ヒータコア６を満杯にして少なくともヒー
タアッパーホース７を満し、連通管１６をも満してエア
抜き部１０から冷却水の吹き返しを伴う。そこで、注入
を中止し注入口のキャップを締め１．ネジコック１４を
締めることにより、この・エンジン冷却水循環系統は密
閉される。
確実に排出される。したがって、連通管１６はヒータコ
ア６の最高位に接続されたヒータアッパーホース７の最
高位に接続されており、エアはヒータコア６内から順次
追い出され、ヒータコア６を満杯にして少なくともヒー
タアッパーホース７を満し、連通管１６をも満してエア
抜き部１０から冷却水の吹き返しを伴う。そこで、注入
を中止し注入口のキャップを締め１．ネジコック１４を
締めることにより、この・エンジン冷却水循環系統は密
閉される。
この状態でエンジン１を稼動させると、低温状態では冷
却水の移動はわずかにエンジン１内で対流が行なわれ、
所定温度以上になると、サーモスタット５の弁が開き、
矢印で示すようにエンジン１の上部からラジェータアッ
パーホース３．ラジェータ２およびラジェータロワーホ
ース４を経てエンジン１に戻る循環が図示省略のウォー
タポンプによって行なわれる。また、図示を省略したヒ
ータ用バルブを開にすることにより、ヒータコア６にヒ
ータロワーホース８．ヒータコア６、ヒータアッパーホ
ース７およびエンジン１の循環が図示省略のポンプによ
って行なわれる。エアが完全に抜かれているため冷却水
の循環がスムーズに行なわれオーバーヒートをすること
もない。
却水の移動はわずかにエンジン１内で対流が行なわれ、
所定温度以上になると、サーモスタット５の弁が開き、
矢印で示すようにエンジン１の上部からラジェータアッ
パーホース３．ラジェータ２およびラジェータロワーホ
ース４を経てエンジン１に戻る循環が図示省略のウォー
タポンプによって行なわれる。また、図示を省略したヒ
ータ用バルブを開にすることにより、ヒータコア６にヒ
ータロワーホース８．ヒータコア６、ヒータアッパーホ
ース７およびエンジン１の循環が図示省略のポンプによ
って行なわれる。エアが完全に抜かれているため冷却水
の循環がスムーズに行なわれオーバーヒートをすること
もない。
光吋血級果
以上説明してきたように、この発明によればラジェータ
のアッパーホースの最高位とヒータアッパーホースの最
高位を連通させる連通管を設け、連通管にエア抜き部を
設けた構成としたため、ヒータコアがエンジンから離れ
、任意の位置に置か°九でも、−回の注入により、この
エンジン冷却水循環系統からエアを完全に抜いてエンジ
ン冷却水を満すことが確実にできる。したがって、注入
作業もラジェータのキャップとその近傍のエア抜き部を
開閉するだけで済み非常に楽である。
のアッパーホースの最高位とヒータアッパーホースの最
高位を連通させる連通管を設け、連通管にエア抜き部を
設けた構成としたため、ヒータコアがエンジンから離れ
、任意の位置に置か°九でも、−回の注入により、この
エンジン冷却水循環系統からエアを完全に抜いてエンジ
ン冷却水を満すことが確実にできる。したがって、注入
作業もラジェータのキャップとその近傍のエア抜き部を
開閉するだけで済み非常に楽である。
第１図はこの発明のエンジン冷却水循環系統のエア抜き
構造の一実施例を示す概略構成図、第２図はエア抜き部
のネジコックを緩めた状態の斜視図、第３図はエア抜き
部の通常の中央断面図、第４図はエア抜き状態の第３図
と同様な図および第５図は従来の第１図と同様な概略構
成図である。 １・・・エンジン、 ２・・・ラジェータ。 ３・・・ラジェータアッパーホース、 ６・・・ヒータコア、 ７・・・ヒータアッパーホー
ス、１０・・・エア抜き部、 １６・・・連通管。
構造の一実施例を示す概略構成図、第２図はエア抜き部
のネジコックを緩めた状態の斜視図、第３図はエア抜き
部の通常の中央断面図、第４図はエア抜き状態の第３図
と同様な図および第５図は従来の第１図と同様な概略構
成図である。 １・・・エンジン、 ２・・・ラジェータ。 ３・・・ラジェータアッパーホース、 ６・・・ヒータコア、 ７・・・ヒータアッパーホー
ス、１０・・・エア抜き部、 １６・・・連通管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン、ラジエータおよびヒータコアを接続してエ
ンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環系統のエ
ア抜き構造において、 前記ラジエータのラジエータアッパーホースの最高位と
前記ヒータコアのヒータアッパーホースの最高位とを連
通させる連通管を設け、該連通管にエア抜き部を設けた
ことを特徴とするエンジン冷却水循環系統のエア抜き構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21502484A JPS6193225A (ja) | 1984-10-13 | 1984-10-13 | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21502484A JPS6193225A (ja) | 1984-10-13 | 1984-10-13 | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6193225A true JPS6193225A (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=16665474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21502484A Pending JPS6193225A (ja) | 1984-10-13 | 1984-10-13 | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6193225A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258146A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | エア抜管継手 |
| CN112145279A (zh) * | 2020-09-14 | 2020-12-29 | 杭州盛忆镐科技有限公司 | 一种机车喷淋雾化冷却装置 |
-
1984
- 1984-10-13 JP JP21502484A patent/JPS6193225A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258146A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | エア抜管継手 |
| CN112145279A (zh) * | 2020-09-14 | 2020-12-29 | 杭州盛忆镐科技有限公司 | 一种机车喷淋雾化冷却装置 |
| CN112145279B (zh) * | 2020-09-14 | 2022-02-08 | 杭州盛忆镐科技有限公司 | 一种机车喷淋雾化冷却装置 |
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