JPS619355A - ブレ−キランプの点滅制御回路 - Google Patents
ブレ−キランプの点滅制御回路Info
- Publication number
- JPS619355A JPS619355A JP59127853A JP12785384A JPS619355A JP S619355 A JPS619355 A JP S619355A JP 59127853 A JP59127853 A JP 59127853A JP 12785384 A JP12785384 A JP 12785384A JP S619355 A JPS619355 A JP S619355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lamp
- brake
- control signal
- braking
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
- B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は車両用ブレーキランプの点滅制御回路に関し
、特にブレーキペダルの踏み込み吊に応じた点滅状態を
１９るようにしたものである。
、特にブレーキペダルの踏み込み吊に応じた点滅状態を
１９るようにしたものである。
［発明の技術的背理］
従来、自動車等のブレーキランプは、ブレーキペダルを
ある程度まで踏み込むことによって点灯し、それ以上踏
み込んでも点灯したままの状態にされている。すなわち
、従来、ブレーキランプは連続的に点灯状態にされてい
る。
ある程度まで踏み込むことによって点灯し、それ以上踏
み込んでも点灯したままの状態にされている。すなわち
、従来、ブレーキランプは連続的に点灯状態にされてい
る。
［背景技術の問題点］
ところで従来ではブレーキランプはブレーキング時に連
続的に点灯状態にされているので、先行車のブレーキラ
ンプのみを観察する限り、ブレーキングの強弱を判断す
ることができない。従って、特に高速道路等では先行車
のブレーキランプに注意を払っていても、先行車の急激
減速に追随できずに追突や異常接近状態を避けることが
できない、先行車の漸次減速を急激減速と誤認識して自
車に急ブレーキをか（Ｊ接続車に危険を与える、等スム
ーズな走行の妨げがあった。
続的に点灯状態にされているので、先行車のブレーキラ
ンプのみを観察する限り、ブレーキングの強弱を判断す
ることができない。従って、特に高速道路等では先行車
のブレーキランプに注意を払っていても、先行車の急激
減速に追随できずに追突や異常接近状態を避けることが
できない、先行車の漸次減速を急激減速と誤認識して自
車に急ブレーキをか（Ｊ接続車に危険を与える、等スム
ーズな走行の妨げがあった。
［発明の目的］
この発明は上記のような事情を考慮してなされたもので
あり、その目的は、ブレーキペダルの踏み込み量（踏み
代）に対応した周波数でブレーキランプを点滅制御し、
自重のブレーキング状態を他の車に認識させあるいは他
の車のブレーキング状態を認識することにより、車両の
スムーズな走行を行なわせることができるブレーキラン
プの点滅制＋ｆｆＯ回路を提供することにある。
あり、その目的は、ブレーキペダルの踏み込み量（踏み
代）に対応した周波数でブレーキランプを点滅制御し、
自重のブレーキング状態を他の車に認識させあるいは他
の車のブレーキング状態を認識することにより、車両の
スムーズな走行を行なわせることができるブレーキラン
プの点滅制＋ｆｆＯ回路を提供することにある。
［発明の概要］
上記目的を達成するためにこの発明にあっては、ブレー
キペダルの踏み代を検出し、この踏み代に対応【ノた周
波数を持つ制御信号を発生し、この制御信号を用いてブ
レーキランプを点滅制御するようにしている。
キペダルの踏み代を検出し、この踏み代に対応【ノた周
波数を持つ制御信号を発生し、この制御信号を用いてブ
レーキランプを点滅制御するようにしている。
［発明の実施例］
以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説１
明する。
明する。
第１図はこの発明に係るブレーキランプの点滅制御回路
の構成を示す回路図である。図において、１１はブレー
キング状態すなわちブレーキペダルの踏み代を検出する
踏み代検出部である。この踏み代検出部１１はブレーキ
ペダルの踏み込み量（踏み代）を距離の変化として検出
する距離センナ若しくはブレーキオイルの圧力を検出す
る圧力センサ等を備え、ブレーキペダルの踏み代に対応
した直流電圧を発生する。この直流電圧は信号処理回路
１２に供給される。信号処理回路１２は踏み代検出部１
１で得られる直流電圧の増幅、波形整形、ノイズ除去等
の信号処理を行なった後、ディジタル信号に変換する。
の構成を示す回路図である。図において、１１はブレー
キング状態すなわちブレーキペダルの踏み代を検出する
踏み代検出部である。この踏み代検出部１１はブレーキ
ペダルの踏み込み量（踏み代）を距離の変化として検出
する距離センナ若しくはブレーキオイルの圧力を検出す
る圧力センサ等を備え、ブレーキペダルの踏み代に対応
した直流電圧を発生する。この直流電圧は信号処理回路
１２に供給される。信号処理回路１２は踏み代検出部１
１で得られる直流電圧の増幅、波形整形、ノイズ除去等
の信号処理を行なった後、ディジタル信号に変換する。
変換されたディジタル信号は周波数制御回路１３に供給
される。この周波数制御回路１３はたとえばプロセッサ
を備えたマイクロコンピュータ等で構成され、入力ディ
ジタル信号の変化（ブレーキペダルの踏み代の変化）対
応して第２図に示すような周波数変化を示す制御信号を
１生する。すなわちこの周波数制御回路１３は、ブレー
キペダルの踏み代が比較的少ないときくブレーキ
−ペダルの踏み代がいわゆる遊びの範囲、踏み代か０
からＰｌの範囲）ではＯレベルの信号（周波数が０の信
号）を発生し、この踏み代が上記遊びの範囲を越えて増
加するような場合には、所定の電圧振幅を持ち、踏み代
に比例してその周波数が増加するような制り０信月を発
生し、さらにこの踏み代が所定値Ｐ２を越えた場合には
上記電圧振幅に対応した直流レベルを持つ制御信号（周
波数が０の信号）を発生するＪ：うに構成されている。
される。この周波数制御回路１３はたとえばプロセッサ
を備えたマイクロコンピュータ等で構成され、入力ディ
ジタル信号の変化（ブレーキペダルの踏み代の変化）対
応して第２図に示すような周波数変化を示す制御信号を
１生する。すなわちこの周波数制御回路１３は、ブレー
キペダルの踏み代が比較的少ないときくブレーキ
−ペダルの踏み代がいわゆる遊びの範囲、踏み代か０
からＰｌの範囲）ではＯレベルの信号（周波数が０の信
号）を発生し、この踏み代が上記遊びの範囲を越えて増
加するような場合には、所定の電圧振幅を持ち、踏み代
に比例してその周波数が増加するような制り０信月を発
生し、さらにこの踏み代が所定値Ｐ２を越えた場合には
上記電圧振幅に対応した直流レベルを持つ制御信号（周
波数が０の信号）を発生するＪ：うに構成されている。
上記周波数制御回路１３で発生される制御信号は出力制
御回路１４に供給される。この出力制御回路１４は、上
記周波数制御回路１３で発生される制御信号に基づいて
スイッチング制御されるパワートランジスタあるいはリ
レーおよびこのリレーの励磁コイルを励磁制御するスイ
ッチング用ｉ・ランジスタ等から構成されている。
御回路１４に供給される。この出力制御回路１４は、上
記周波数制御回路１３で発生される制御信号に基づいて
スイッチング制御されるパワートランジスタあるいはリ
レーおよびこのリレーの励磁コイルを励磁制御するスイ
ッチング用ｉ・ランジスタ等から構成されている。
また１５はブレーキランプであり、このブレーキランプ
１５の一端はバッテリ１６に接続され、他端は上記出力
制御回路１４を介して基準電圧印加点に結合されている
。
１５の一端はバッテリ１６に接続され、他端は上記出力
制御回路１４を介して基準電圧印加点に結合されている
。
このような構成において、ブレーキペダルを跣み込み、
その踏み代が遊びの範囲Ｐ１を越えると、その後はブレ
ーキペダルの踏み代に対応した周波数の制御信号が周波
数制御回路１３から出力される。
その踏み代が遊びの範囲Ｐ１を越えると、その後はブレ
ーキペダルの踏み代に対応した周波数の制御信号が周波
数制御回路１３から出力される。
従って、ブレーキングが弱い場合にブレーキランプ１５
は比較的低い周波数で点滅駆動され、ブレーキングが強
くなるにつれてブレーキランプ１５の点滅周波数は順次
高くなり、踏み代が前記第２図中のＰ２を越えたブレー
キングの最強時には連続点灯状態になる。
は比較的低い周波数で点滅駆動され、ブレーキングが強
くなるにつれてブレーキランプ１５の点滅周波数は順次
高くなり、踏み代が前記第２図中のＰ２を越えたブレー
キングの最強時には連続点灯状態になる。
このため、後続車は先行車のブレーキランプ１５を観察
することによりブレーキングの強弱を判断することがで
きる。このため、高速道路等では先行車のブレーキラン
プ１５の点滅状態に注意を払うことにより、先行車の急
激減速に追随でき、追突や異常接近状態を避けることが
できる。さらに先行車の漸次減速を急激減速と誤認識す
る恐れがなくなり、自車に急ブレーキをかけ後続車に危
険を与えることも防止することができる。
することによりブレーキングの強弱を判断することがで
きる。このため、高速道路等では先行車のブレーキラン
プ１５の点滅状態に注意を払うことにより、先行車の急
激減速に追随でき、追突や異常接近状態を避けることが
できる。さらに先行車の漸次減速を急激減速と誤認識す
る恐れがなくなり、自車に急ブレーキをかけ後続車に危
険を与えることも防止することができる。
このようにブレーキランプ１５をブレーキング状態に応
じた周波数で点滅制御することにより、車両のスムーズ
な走行を図ることができる。
じた周波数で点滅制御することにより、車両のスムーズ
な走行を図ることができる。
第３図は上記周波数制御回路におｌプる処理動作をフ］
コーヂｔ７−１・化したものである。
コーヂｔ７−１・化したものである。
なおこの発明は上記の実施例に限定されるものではなく
種々の変形が可能である。例えば上記実施例回路では踏
み代検出部１１で得られた直流電圧を、信号処理回路１
２および周波数制御回路１３からなる回路でディジタル
処理することにより、ブレーキング状態に応じた周波数
の制御信号を得る場合について説明したが、これはアナ
ログ的な信号処理によりブレーキング状態に応じた周波
数の制御信号を得るようにしてもよい。
種々の変形が可能である。例えば上記実施例回路では踏
み代検出部１１で得られた直流電圧を、信号処理回路１
２および周波数制御回路１３からなる回路でディジタル
処理することにより、ブレーキング状態に応じた周波数
の制御信号を得る場合について説明したが、これはアナ
ログ的な信号処理によりブレーキング状態に応じた周波
数の制御信号を得るようにしてもよい。
［発明の効果］
以上説明したようにこの発明によれば、ブレーキペダル
の踏み代を検出し、この踏み代に対応した周波数を持つ
制御信号を発生し、この制御信号を用いてブレーキラン
プを点滅制御するようにしたので、車両のスムーズな走
行を行なわせることができるブレーキランプの点滅制御
回路を提供することができる。
の踏み代を検出し、この踏み代に対応した周波数を持つ
制御信号を発生し、この制御信号を用いてブレーキラン
プを点滅制御するようにしたので、車両のスムーズな走
行を行なわせることができるブレーキランプの点滅制御
回路を提供することができる。
第１図はこの発明に係るブレーキランプの点滅制御回路
の一実施例の回路構成図、第２図は上記実施例回路にお
ける周波数制御回路の特性図、第３図は上記実施例回路
における周波数制御回路の動作を示すフローチャー１・
である。 １１・・・踏み代検出部、１２・・・信号処理回路、１
３・・・周波数制御回路、１４・・・出力制御回路、１
５・・・ブレーキランプ、１６・・・バッテリ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 Ｐｉ Ｐ２ □路み代 第３図
の一実施例の回路構成図、第２図は上記実施例回路にお
ける周波数制御回路の特性図、第３図は上記実施例回路
における周波数制御回路の動作を示すフローチャー１・
である。 １１・・・踏み代検出部、１２・・・信号処理回路、１
３・・・周波数制御回路、１４・・・出力制御回路、１
５・・・ブレーキランプ、１６・・・バッテリ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 Ｐｉ Ｐ２ □路み代 第３図
Claims (2)
- （１）ブレーキペダルの踏み代を検出する踏み代検出手
段と、この踏み代検出手段で検出される踏み代に対応し
た周波数を持つ制御信号を発生する制御信号発生手段と
、上記制御信号発生手段で発生される制御信号に基づい
て点滅制御されるブレーキランプとを具備したことを特
徴とするブレーキランプの点滅制御回路。 - （２）前記制御信号発生手段は、前記踏み代検出手段で
検出される踏み代が所定値に達するまではその踏み代の
増加に対応して周波数が増加する制御信号を発生し、踏
み代が上記所定値に達した後は直流レベルの制御信号を
発生するように構成されている特許請求の範囲第１項に
記載のブレーキランプの点滅制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59127853A JPS619355A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | ブレ−キランプの点滅制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59127853A JPS619355A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | ブレ−キランプの点滅制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619355A true JPS619355A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=14970284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59127853A Pending JPS619355A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | ブレ−キランプの点滅制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619355A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2662123A1 (fr) * | 1990-05-18 | 1991-11-22 | Monteiro Arthur | Systeme electronique de prevention de freinage brutal. |
| FR2701237A1 (fr) * | 1993-02-05 | 1994-08-12 | Babled Raymond | Véhicule automobile pourvu d'un dispositif de signalisation destiné aux piétons. |
| ES2129007A1 (es) * | 1997-10-28 | 1999-05-16 | Garcia Ricardo Garcia | Sistema de señalizacion optico-luminoso producido por el pedal del freno en vehiculos a motor. |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP59127853A patent/JPS619355A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2662123A1 (fr) * | 1990-05-18 | 1991-11-22 | Monteiro Arthur | Systeme electronique de prevention de freinage brutal. |
| FR2701237A1 (fr) * | 1993-02-05 | 1994-08-12 | Babled Raymond | Véhicule automobile pourvu d'un dispositif de signalisation destiné aux piétons. |
| ES2129007A1 (es) * | 1997-10-28 | 1999-05-16 | Garcia Ricardo Garcia | Sistema de señalizacion optico-luminoso producido por el pedal del freno en vehiculos a motor. |
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