JPS6194735A - ダイ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は空気入りタイヤ製造技術に関するものである。

さらに詳細には本発明はタイヤ本体に張り付けるための
２゛リーンタイヤトレツド押出物、特に２種の異なる材
料の配合物を結合することによって形成きせた、かかる
押出物を押出すための装置及び方法に関するものである
。

背景技術 現在、空気入りタイヤの製造においては、加硫作業の間
にタイヤ本体上にトレッドを形成させるために、グリー
ントレッド押出物をタイヤ本体に対して１ステツチ１す
ることは公知でおる。第１図を参照すると、現在公知で
あるような、典型的なグリーントレッド押出物が断面的
に番号１０によって示されている。押出物１０は、加硫
に際してタイヤ本体に接着させるように適合した、一般
にはゴム組成物から成るペース配合材料１２を包含して
いる。異なるゴム組成物から成るキャップ配合物１４が
、図示のように、ベース配合物１２の上に接着されてい
る。この技術分野で公知であるように、タイヤトレッド
パターンは、標準的な方法では、キャップ配合物１４に
おいて形成される。

押出物１０の特定の形状、並びにペース配合物及びキャ
ップ配合物の性質と形状は、その押出物を使用するタイ
ヤの仕様によって指令される。たとえば、タイヤの直径
、幅及びトレッドパターン−のような要因が、すべて押
出物１０及びその成分層１２．１４に対する設計基準を
指令する。押出物１０の全体的な形態が重要であるばか
うでなく、キャップ配合物１４とベース配合物１２の間
の接合部１６もまた、それ以上ということはないまでう
に押出物１０の両端で上向きの角度を有している。タイ
ヤのショルダ一部に相当するこれらの区域では、キャッ
プ配合物１４が薄くなり、ベース配合物１２が厚くなっ
ていることが特徴的である。

押出物１０中の種々の点における層１２．１４の相対的
な厚さ及び角度を成す部分１８の角度と長さは、タイヤ
の製造においてきわめて重要であり且つ製造するタイヤ
に対する仕様に依存する。今日、タイヤの仕様について
は、きわめて多くの種類が知られているから、押出物の
形態の効果的で確実亘つ経済的な制御の可能性は、重要
なことである。

第２図に示すように、従来の技術は、第１図の押出物を
全体的に番号２０で示したグイ組立物を用いて製造する
ことができるということを教えている。このようなダイ
組立物は一般に、形成せしめるべき押出物について所望
する性質に依存して、内部に機械加工した種々の口と通
路を有するプリフォーム型２２を包含している。開口及
び通路２１は、プリフォーム型２２中に機械的に加工し
たものであって、その中にキャップ配合物材料を送シ込
むための適当な導管と連絡している。同様な具合に、プ
リフォーム型２２甲に開口と通路２６が形成させてろっ
て、ベース配合物材料を送り込むための適当な導管と連
絡している。同様に、側方の押出し口及び通路２８．３
０が生成する押出物１０の望ましい形態を与えるように
設けである。図から明らかなように、側方の押出し口２
８．３０は層１２．１４の間に望ましい形態の接合物を
与えることができるような具合に機械加工する。

いうまでもなく、１８に示すような接近角度を得るため
ては、通路及び口２８．３０を注意深く設計し且つ細工
しなければならない。

最終グイ６２は、ねじ３４又はその他の適当な留め具を
用いてハウジング２２に固定される。最終ダイ６２は第
２図中で例証的に示されているのみであって、グイ３２
は最終押出物１０を形成するように口及び通路２４〜５
０と連絡している。

しかしながら、最終ダイ５２のグイ部分は押出物１０の
外部形状と実質的に同一の形状が与えてあり、そのよう
な外形を定めるのみで、ベース配合物１２とキャップ配
合物１４の間の接合部を規定することはない。一般には
、最終ダイ３２は、キャップ配合物１４の上側の形状を
定めるのみである。接合部１６はハウソング２２中に通
路及び開口２４〜６０を機械的に加工することによって
定められる。かくして、広い範囲のタイヤ仕様に対する
グリーンタイヤトレンド押出物を提供するためには、多
数のプリフォーム型２０が必要であることが明らかであ
る。プリフォーム型２０の各部分の製造は費用と時間の
両方を要し、機械工その他の熟練工による広範囲の作業
を必要とするということは自明である。

窒気入りタイヤトレッド複合物の押出しにおいて使用す
るための方法及び装置を記し又は示唆する多くの従来の
教示はそのほかにも知られている。

米国特許第２．５６９．５７３号は、望気入シタイヤト
レッドの成形において使用するための多層押出・しを行
なうだめのグイヘッドを提示している。しかしながら、
その中に提示された構造物は、最終型に入る壕でベース
配合物とキャップ配合物を分離したままに保つことはで
きない。米国特許第３゜９４１．５５１号は、材料の層
の共押出しについて記しており且つこれは押出様の操作
中にその出口スロットの輪郭を調節することができる調
節機構のＱ特徴を有している。しかしながら、このよう
うな装置は操作中に調節が不可能となシやすいものと思
われる。米国特許第３，５８４，３４３号は、一対のプ
リテンプレート及び仕上げテンプレートを有するゴム押
出しヘッドを記しているが、分離したベース及びキャッ
プ配合物の使用と制御については触れていない。

一般的な興味のあるものとして、米国特許第３゜８７０
、４５５号及び３．８７７．８５７号がある。これらの
特許は、押出物の写場を制御するような押出機の構造を
開示しているが、これは押出物の外形を制御することは
できない。多少り似した方式で、米国特許第４．３２９
．１５５号は、押出される材料の相対的な厚さを制御す
るためのナイフを使用する押出機ヘッドを提示している
。

本発明の要約 上記のような事情にかんがみて、本発明の第一の局面の
目的は広い範囲のタイヤ仕様に対応するように容易に適
合させることができるタイヤトレッド押出物のためのダ
イ組立物を提供することにある。

本発明の別の局面は、キャップ配合物及びベース配合物
材料の両者の全幾何学的形状を制御するタイヤトレッド
押出物のためのダイ組立物を提供することにある。

本発明のもう−りの局面は、一つはキャップ配合物用で
一つはベース配合物用である２枚のダイプレートを使用
し、それによって両配合物の閾の接合部の形態、並びに
最終的な全形態を制御するためのダイ組立物の提供であ
る。

本発明のさらに他の局面は、最低の努力とコストで新し
いタイヤの設計に適応するように容易に修正することが
できるタイヤトレッド押出物のためのダイ組立物の提供
である。

本発明のさらに別の局面は、現存する押出機による実用
に対して容易に適応するタイヤトレッド押出物のための
ダイ組立物の提供である。

詳細な説明の進行につれて明白となるであろう本発明の
上記及びその他の局面は；少なくとも２の通路を含有す
るプリフォーム、該通路は該プリフォームの一面上のび
ている；及び各該口との活動的な連絡を保つダイプレー
から成る、層状の組成物から成る押出物を製造するため
のダイ組立物によって達成される。

本発明の付加的な局面は、第一の材料のペース層をその
上の第二の材料のキャップ層を有する押出物を製造する
ための：それを通じて該第一ｑ材料を運ぶための第一の
通路及びそれを通じて該第二の材料を運ぶための第二の
通路を有するグリフオー４、該第一及び第二の通路はそ
れぞれ該プリフォームの表面上の第一及び第二の口と連
絡する；該第一の口と連絡するダイ断面を有する第一の
ダイプレート：及び該第二の口と連絡する第二のダイプ
レーから成るダイ組立物によって達成される。

本発明の目的、方法及び構造の完全な理解のためには、
以下の詳細な説明と図面を参照すべきでめる。

本発明を遂行するための最良の方式 図面、特に第５〜５図を参照すると、本発明によるプリ
フォーム型は全体的に番号４０によって示されている。

グリ７オーム型４０は、以下に詳細に説明するダイプレ
ートを受は入れるために設けたくほみ４４を有するノ・
ウジング４２を包含する。くぼみ４４の縁すなわち周囲
にはダイプレートの取外しを助けるためにキャビティ４
．６．４８が設けである。

くぼみの区域４４中には、キャップ配合物材料を送シ込
むための０５０が設けである。同様に、ベース配合物材
料を送り込むための口５２が設けである。通路又はキャ
ビティー５４は適当な導管からのキャップ配合材料がノ
・クソング中を通り抜けるように口５０と連絡している
。同様に、通路５６は適当な導管からベース配合物材料
を受は取り、それをハウジングを通じて口５２から送り
出す。口５０．５２Ｆｉ、それから押出される材料の外
形を以下に詳細に述べるダイプレートの配置によって制
御することができるように、実質的に長方形の形状のも
のであることを認めるべきである。

プリフォーム型４０を強化してその完全性を提供するた
めに、通路５４．５６中にリプ５８．６０を設けてもよ
い。口５０．５２のほぼ中点にある垂直の仕切１）６２
は、第６図に示すように、上下のダイプレーを受は入れ
るための手段を提供するために、ねじを切った穴６４．
６６を有している。

ダイプレート６８は、ねじを切った穴６４又は６６の何
れかによって仕切り６２との堅固な結合を達成するよう
に、ボルト又はねじを受は入れるための相手琳となる受
は穴７０を有している。第６図に示すダイプレーは学力
１工品であシ、その中に定められたダイ輪郭を有してい
ない。ダイ半加工品６８は、くぼみ区域４４中の上部ダ
イプレート又は下部ダイプレートの何れかとして用いる
ことができる。半加工品６８から形成せしめる型は、く
ぼみ区域４４中に容易に受は入れることができ且つキャ
ピテイ４６．４８によって容易に取り出すことができる
ということは明らかでろる。

第８図は、それぞれダイ断面が除かれた下部ダイプレー
ト７２と上部ダイプレー７４を、−例として、示してい
る。ダイプレー７２のダイ断面は、第３図に示すように
、くぼみ区域４４中の口５２を連絡する。同様に、上部
ダイプレート７４のダイ断面は口５０と連絡する。分離
する仕切＃）７６が口５０．５２の間にのびていて、口
５０から押出される材料と口５２から押出される材料を
、ダイプレート７２，７４のダイ断面によつて形成され
る型に入るまで、分離したままに保つ。

第８図は一例を示した図でおり、仕切り７６は単に影像
として示されている。

下部ダイプレート７２のダイ断面は、ダイ断面の主体と
なる直線状の区域よりも容積の増大した三角形の末端部
分７８を包含している。同様に、上部ダイプレー７４の
ダイ断面の末端はダイ断面の主体を成す直線状の区域に
対してやはシ増大し次いで徐々に面積が低下する台形及
び三角形区域８０を包含している。

ベース配合物材料は口５２及び下方の最終ダイｆＬ／−
ドア２のダイ断面を通過し、−憫甲鳴一一亡≠畠合場淋
暑　　　　　−−偶４→４セー゛−゛　　　一方、キャ
ップ配合 物材料は口５０及び上方の最終ダイプレー７４のダイ断
面を通過する。両材料は仕切シフ６によって分離されて
いる。次いで、これらの両配合物は板７２．７４から出
るときに合一して、標準的な方式で、コンベヤベルトに
よって受は取られる。

本来平らなものであるコンベヤベルトは、生じる押出物
の断面を第９図に示すようなものに定めることを助ける
。ベース配合物８４とキャップ配合物８６はダイプレー
ト７２．７４のダイ断面によって定められるようなよく
規定された接合物をもって結合する。最終押出物８２は
、その断面が、両ダイプレーのダイ断面に対して累積的
である。

ベース配合物８４とキャップ配合物８６が合うときに、
生じる押出物８２は、第９図に示す状態をとる方向に緩
和する。この緩和は両層が合った直後に始まって、一部
は配合物８４．８６の相対的な厚さ、並びにそれらの温
度及び組成に依存する時間にわたって、継続する。いう
までもなく、押出物を受ける平らな取り出しベルトが、
このような緩和を助ける。

それ故、押出物８２の外部幾何学的形状、並びに両配合
物間の接合部の形状は、２枚の最終ダイプレーによって
制御され且つ規定されるということは明白であろう。

本発明の新規ダイ組立物は、最終ダイプレート７２．７
４を通る、キャップ配合物の上方の輪郭る。生成する押
出物８２の断面は両ダイプレートのダイ断面に関して累
積的でろるので、全体的な押出物８２、及びベース配合
物層８４とキャップ配合物層８６の間の接合部の形状の
最終制御のためＧＪは、これらの両藁輪郭部を制御する
ことによって十分である。

押出物８２の形状及び両層間の接合部の形状の制御及び
調節は、グリフオーム４２のくぼみ４４に対するダイプ
レート７２．７４の適尚な設計と適用によって、容易に
制御することができるということを、さらに了解し且つ
認識すべきである。

新しいタイヤの仕様に適応させるためには、最終ダイプ
レー７２．７４を変える必要があるのみである。プリフ
ォーム４２のキャビティー、くぼめ及び全体的構造は変
える必要がない。かくして、生成する押出物の両層の接
合部を制御するという利益を達成しながら時間と費用の
大きな節約が得られる。ダイプレートは容易に製作する
ことができる。一般に、このようなダイプレートは厚さ
が０．５インチ程度の金属材料から成っておシ、且つダ
イ断面は、第２図の系に対して必要な穴ぐシと機械加工
よシは簡単な、切削によって容易に形成せしめることが
できる。

このように、本発明の目的は上記に提示した構造物によ
って達成されることが明らかである。特許規則に従って
、本発明の最良の方式と好適実施態様のみを提示して詳
細に説明したが、本発明は、棒−一抹員それに又はそれ
によって制限されることはないということを了解すべき
である。かくして、本発明の真の範囲の幅の認識のため
には、特許請求の範囲を参照すべきでるる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、グリーンタイヤ押出物の断面図でらる。 第２図は、従来のダイ組立物の遠近図である。 第３図は、本発明によるプリフォーム型の前立面図であ
る。 第４図は、線４−４に幻って取った第３図のグリフオー
ム屋の断面図である。 第５図は、第５図のプリフォーム型の上面図である。 第６図は、本発明による最終ダイプレートの前立面図で
ある。 第７図は、第６図のダイプレーの側断面図である。 第８図は、タイヤトレッド押出物を生せしめるための上
下のダイプレーの一例を示す図である。 第９図は、第８図の型から生成した押出物の断面図であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも２の通路を内に有するプリフオーム型、
   ここで該通路は該プリフォーム型の一つの面上の分かれ
   た別々の開口へとのびている；及び 各該開口と動作的な連絡を保持するダイプレーを有して
   成る、層状の組成物の押出物を製造するためのダイ組成
   物。 ２、該開口は相互に上下に位置している特許請求の範囲
   第１項記載のダイ組立物。 ３、該開口は仕切りによって相互から分かれている特許
   請求の範囲第２項記載のダイ組立物。 ４、分かれたダイプレートは各該開口と動作的な連絡を
   保ち、第１のダイプレートは上方の開口と連絡し且つ押
   出物の上層の上面の幾何学的形状を制御し、そして第二
   のダイプレートは下方の開口と連絡し且つ押出物の下層
   の下面の幾何学的形状を制御する特許請求の範囲第３項
   記載のダイ組立物。 ５、一対のダイプレートは一対の開口と連絡し、該ダイ
   プレートの対は該開口の対のそれぞれと該仕切りの一部
   分を取り囲む単一の開き口を定める特許請求の範囲第４
   項記載のダイ組立物。 ６、ハウジングは該開口を有する該面を定めるくぼんだ
   区域を有している、特許請求の範囲第１項記載のダイ組
   立物。 ７、該くぼんだ区域の縁にあって、該くぼんだ区域の先
   までのびているキャビテーをさらに包含する特許請求の
   範囲第６項記載のダイ組立物。 ８、リブが該通路の少なくとも一つに位置させており、
   しかも該通路を横切ってのびている特許請求の範囲第１
   項記載のダイ組立物。 ９、第一の材料のベース層とその上の第二の材料のキャ
   ップ層を有する押出物を製造するためのダイ組立物であ
   って、 該第一の材料を運ぶための第一の通路及び該第二の材料
   を運ぶための第二の通路を有するプリフォーム、該第一
   及び第二の通路はそれぞれ該プリフォームの一表面上の
   第一及び第二の開口と連絡する； 該第一の開口と連絡しているダイ断面を有する第一のダ
   イプレート；及び 該第二の開口と連絡しているダイ断面を有する第二のダ
   イプレート を有して成る、ダイ組立物。 １０、該第一及び第二の開口は、それらの間の仕切りに
   よって分かれている特許請求の範囲第９項記載のダイ組
   立物。 １１、該ダイ断面は該ダイプレートの周囲の部分から除
   去する特許請求の範囲第１０項記載のダイ組立物。 １２、該第一及び第二のダイプレートのそれぞれの該ダ
   イ断面は該仕切りを横切って相互と連絡している特許請
   求の範囲第１１項記載のダイ組立物。 １３、該第一及び第二のダイプレートの両該ダイ断面は
   付加的であって、生成する押出物の幾何学的形状を定め
   る特許請求の範囲第１３項記載のダイ組立物。 １４、該ダイ断面はさらにベース層の第一の材料とキャ
   ップ層の第二の材料の間の接合物を定める特許請求の範
   囲第１３項記載のダイ組立物。 １４、該第一のダイプレートの該ダイ断面はキャップ層
   の上面の幾何学的形状を定め、且つ該第二のダイプレー
   トの該ダイ断面は該ベース層の下面の幾何学的形状を定
   める、特許請求の範囲第１１項記載のダイ組立物。 １６、該上面及び下面の幾何学的形状はキャップ層とベ
   ース層の間の接合線を確立する特許請求の範囲第１５項
   記載のダイ組立物。