JPS6194818A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）−腫粟上の利用分野 本発明は農用トラクターや建設用トラクター等の如く、
同じ場所で前後進走行や尚低速走行ｌＩ！礫返し行なう
車輌の時殊変速装置に関するものである。

（ロ）従来技術 農用トラクターに訃いて前後進の切換えを主クラツチ装
置のｖｆｒ接と共に行ない、かつその前恢通切換レバー
をステアリングハンドルの近くに設けた技術としては符
開昭５７−１０４４１６号のｕｌｌ＠ものがあったので
るる。

しかし、これらの従来の技術は前後進の切換のみでるり
、高低速の切換えができず、又、との練返し変速の１！
ｉ５［主クラツチペダルを踏み込んでから賀速を行わな
ければならないという不具合いがめったのでめる。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本開明は従来のこれらの不具合い？　４（ｋ　Ｌ　、こ
れらのトラクターにおいて要求される２大繰返し作東で
める。前後進走行と関低速走行のどちらにおいても主ク
ラッチの操作なしで変速ができる表置を、一対の油圧ク
ラッチ曖筐と、慎械式の前後進切侠愼構を設けることに
より簡潔に構成したものである。

に）問題を解決する為の手段 本発明の目的は以上メｇｏ＜であり、該目的皆達成する
為の構成を説明すると。

第１図はトラクターの操作レバー機構を示した徊り面図
。第２図は不発明の前後進、筒低速γ田圧りラッチ式賀
速頭瀘のスケルトン図でるる。

不発明の冥循例Ｖこおいては、この前後進、高低速油圧
クラッチ式質運製−皆、クラッチハウジング（１）内に
配置しているが、別に余裕かめればミッションケース１
２１の前部に設けてもよいものでるる。

まず第２図の前後進、高低速油圧クラッチ弐−速装置か
ら説明すると。

エンジン（４）の回転がデュアル式の主クラッチ褒ｉｆ
　１４１にて、一方は内軸のｐ　Ｔ　ＯｄｒｉｄＪ＠Ｅ
Ｕ３Ｊへ、他方は１荀軸の走行駆動＠（５）へ伝°見ら
れる。

走行駆ｄｄ（５１上に歯車ｕ８１と油圧クラッチ表置（
ｌ）が固設されている。又、走行ｌｉＸｗＪｍ　Ｌ５１
と同軸心上でフリー回転ｏＴ罷に主１ｉｆｔ　＋６）が
筒軸として延設さ扛、主軸（６）上に油圧クラッチ装置
（７）と結合する結合部（１０ａ　）を設けた１首単叫
がスプライン嵌合されている０ 又、走行駆動ｌｌ１ｉｌｌ　（５１、主ｍ　＋６１と平
行にカウンター軸１１６１が設けられ、カウンター！１
１１ＬＩ６１上に遊嵌−車ｕ９１が嵌装され、該遊嵌歯
車ｕ９１をカウンター＠市に結合する油圧クラッチ装置
（８）が設けられている。

又カウンター軸上には２枚の遊嵌−車Ｕり圓が遊嵌され
ており、これらの遊嵌ｄ単Ｕｔ１４のどちらかを選択的
にカウンター軸ｕｂ＋に結合する前後進切換えスライダ
ー（９）が設けられている。

前後進切換えスライダー（９）の係合爪（９ａ）　（９
ｂ）が遊妖鋪単α２１ＬＩ４）の係合爪（１２＆）　（
１４ａ）と噛合することにより、前後進の切換えが行わ
れる。遊吠−単一は主軸（６）上の園単ｕｌＪとの間に
リバース軸αη上のリバース園車ｕυヲ介して噛合して
いる。遊嵌歯車ｕ４１は主１ｍ　＋６１上の菌車ｕＳと
直接に噛合している。

変速段毎に駆動系統を追ってゆくと。

まず、篇低速変速の硼曾には、前後進切換えスライダー
（９）は係合爪（９ｂ）が係合爪（１４ａ）と噛合して
いる。

高速は油圧クラッチ表置（７）の結合により、走行駆ｄ
ｉｍ（５１→油圧クラツチ装置（７）→主軸（６）と伝
えられる。

低速は油圧クラッチ装置（８）の結合により、走行駆動
＠（５）→両車ｔｔｓ　−ｍ車ＵＳ→油圧りラッチ装ｆ
ｉ１ｆ８１→カウンター軸ｕｆＡ→スライダー（９）→
両車Ｕ←ｌ車ｔｌｓ→主側と伝えられる。

次に前後進は、前後進切換えスライダー（９）の係合爪
（９ａ）が係合爪（１２ａ）と噛合している。

前進は、走行駆動１１１１（５）→油圧クラッチ装置（
７）→主Ｎ　＋６）と伝えられる。

後進は、走行駆動軸（５）→ｄ単ｕト１車ｕ場→旧油圧
ラッチ表直（８）→カウンター軸ｕｂｌ→スライダー（
９）→両車１２１−ＩＪバース歯車ｕｌ）−＊歯車−→
主輔（６）と伝えられる。

以上の構成により、油圧クラッチ装置（’７１１８１の
油圧バルブ装置ｌＡによる選択により、前後進の変速と
爾低運の変速を油圧クラッチ装置の今の操作で主クラッ
チのｄ接なくして行えるものである。

第１図において（４櫛はステアリングハンドルであシ、
ダツシュボード＋４９）より立設されている。ダツシュ
ボード（４９１上でステアリングハンドル＋４８１の下
方に前後進、高低速の両方ケ兼ねる切換レバー（３）皆
目己瀘して０る。

そして、アーム（２）、リンク（至）、ベルクランクｗ
６１、ワイヤーＶθを介して、ミッションケース（２）
上の油圧バルブｔｊｌを操作すべく構成している。

ミッションケース（２）の侯部にはリアアク久ルケース
Ｊｕｌが固設されている。

油圧バルブ（２）の下にはＰＴＯ（ｌ圧りラッチ変速用
の油圧バルブ（至）が挟持されている。

（至）はデフロックペダル、−は駐車ブレーキレバー、
（４３はストップバルブのつまみ、＋ｑ２はスローリタ
ーンバルブのつまみ、−）は前輪駆動クラッチレバ−１
σｎはグランドＰＴＯクラッチレバ−１（２）はインデ
ペンデントＰＴＯクラッチレバ−１＋４１ｊ（４υは作
業域ｆ４−降用油圧レバーで必る。又、（２）は切換レ
バー（３）を切換位置に保持する支点越えスプリングで
るる。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので次のような効果を奏す
るものでるる。

第１に、愼械式前後進切侠磯４の選択により、株９返し
運搬作業の補合には尚低速足台を行ない、土取り作業尋
の前後進繰返し作業の場合には前後進定行に切換えるこ
とができ、それも主クラツチペダルの踏み込み操作なし
で、切換レバーの油圧バルブスプールを動かす軽い操作
のみで行えるのでるる。

第２に、切換レバーをステアリングハンドルの下方の近
傍トこ配置したことにより、オペレーターは碗や身体の
位置をめまり動かさずに容易迅速に高低速、前後進の変
速が行われるのでるる。

【図面の簡単な説明】

第１凶はトラクターの操作レバー類を示す１１ｔｌ１ｍ
図。４２図は本発明の前後進、關低速、油圧クラッチ式
変速装置のスケルトン図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ミッションケース又はクラッチハウジング内に、
   一対の油圧クラッチ装置と、一組の機械式前後進切換機
   構を設け、機械式前後進切換機構が正転側の場合には油
   圧クラッチ装置の切換により高速・低速を選択し、逆転
   の場合には前進・後進を選択し、主クラッチの操作なし
   で両変速を行なえるべく構成したことを特徴とする変速
   装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の油圧クラッチ装置の
   切換レバーをダッシュボードのステアリングハンドル近
   傍に設け、ワイヤー等にて油圧バルブと連動させたこと
   を特徴とする変速装置。