JPS6196251A - 巻掛動力伝達装置の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

＋杜■公Ｍ 本発明は、スクータや自動二輪車または自動二輪車等の
小型車両に搭載されるＶベルトを用いた巻掛動力伝達装
置の冷却構造に関するものである。 」釆孜薯 ■ベルトを用いた巻掛仙力伝遼装置にｊｉいては。 ■ベル１−１１１面とブーり内面とのｆ！Ｐ′腔にＪ：
つτ熟７＋ｉ発生し易く、この熱を除去するため、１１
東τ−１，Ｌ、巻掛動力伝達装置の前方から走行風をη
人し、３゜たは−１−りにシ１知されたファンによって
冷ｉＪｌ風をη人し、ｆｉｌ装置内に空気を循環さ１１
了い１３゜発明が　しようとする　題 しかし１７から、前記し／、＝−Ｌうな従来の迩掛事１
力伝達装置の冷却偶造で１１、装置内全体に略カーζこ
冷却用を流して、これを片方するよう虹な−２１いるた
め、最も温度が高くなるベル１−とアーりとの接触面に
冷却用が集中して流れ１ｒ、この蕃噛而の温ｍが高くな
りがちで、ゴ１１、合成＄４１＠、天然寝耀、人込ｉｉ
ｕｗ等の高分子化合物Ｊ、りなるベルＩ−の材質が変り
易かっＩこ。 を　　するための　ＶＢ−ｒ　ＴｆｊＬ＃本発明はこの
ようＩ：ＫｌＩ点を克服１．。　／、：：巻明１１力伝
達装贋の凶良に係り、ドライ−／Ｊ−りの固定プーリ半
体および可動プーリ半体の当接面とに、無署伝動帯の両
側面を接触さ１１

【、前記ドライブプーリおよびドリブ
ンＪ−りに無瑞伝仙帯を架渡し７なる巻掛動力伝達装胃
において、＠２ｌ−り半体の少なくともいずれか一方の
当接面の一部に該ｌり半休を貫通した開孔を設Ｌ−Ｊる
とと１プに、外気を該開花に導くファンＰＩ％＋４を該
開花に隣＋＊　Ｌ、　（設【Ｊることにより、前記巻掛
稍）Ｊ　ｂ；達装ＶＩの仙ｎ１１１に、前記７′−リ１
′体の内／ｊへ外気を１９き、前部ｌｆり半体の′！１
接面と篇喘伝仙帯の両側面との梠触面を前記導入冷却風
で冷ＴＪＩさＩ！ることができる。 １例 以下第１図ないし第２図に図イ、さｈ　ｔ；一本発明の
−実＃ｉ例について説明する。 １は図示され／、−Ｅいスク−ラ型自動二輪中に搭載さ
れるスイング式バワ−ユニツｌ−（”、同スイング式パ
ワ　１ニット１の前部は、図示されｌＫいリンクを介し
てフレーム（図示され４）にし　Ｆへ揺動自イ１に枢支
され、同スイング式パワーＴｌニツｌ−１の後部番ま、
図示されない１１管器を介して前記フレムに支持され−
Ｃいる。 またスイング式パワーユニツｌ　１ぐは、］−ンジン２
と伝＃ｌＩｌ−ス３が一体的に構成されており。 同伝動ケース３の後部に枢支されｌ、：後車軸４１．１
．　＋ンジン２の動力で回転駆ａされるようになっ【−
いる。 サラニー１−　：／　シン２１７）　／　５　ン／　シ
ｊ　／　ｌ−！ｌ　ＬＬ　Ｉｌｌｌ　ｉｊ伝動ケ　ス３
内の前部に突出ｉ＼れ、／　Ｊフン−ｌシトフト５には
ランフ　ｌ　１ノー１−６が−１木Ｃ，二ｌｔＶ、　ｊ
ｔ＋　ｃＸれろとともに、トノイーＩフ［イスホスフお
よびｌ＝−ノイブ固定）１−イス８がノッｌ−９の締ｆ
ｌｌＪに、１−リＦｉｌクランクシＶフト５に一体に嵌
着されている。 さらにまたドライブｉｉｌ　ｆＪ３　／　Ｔイス１０シ
１軸１ｉ向に移動しうるが周Ｚｊ向にはクランクシトフ
Ｉ〜５と体となって回転しうるＪ：うにｉｉｌ　）ラン
クシトフｌ〜５にドライブ可動フ［イス１０は嵌装され
、同ドライブｉ１動）■イス１０とランププレーｌ＝　
６問につ■イト０−ラ１１が周方向へ亘り一定聞隔毎に
介装されている。 また伝動ケース３０１１２部に回転自１０こ枢支された
ドリブンシャフＩ−１２にボス１３が１転自在に嵌合さ
れ、同ボス１３にドリーＩン固定フ■イス１４が一体に
嵌着されている。 さらにボス１３にトリＪンカム１Ｓがｅ′ｌ嵌ｉＸれ、
ｈ１１トリＪンｈム１５にドリブン可り１フェイス１６
厚−体に嵌着され、前記ドリブン−ｈｌｈ１ｓに設（１
られｌ、軸り向のＪ１ム溝１５ａを貫通−でボス１３に
ピン１１８嵌着されており、トリＩン７ＪＡ１５および
トリｌン１り動）ｆイス１６はノ１ム溝１５ａに案内さ
れてボス１３（Ｊ対して相対的に軸７３向へＷ、動され
るようになっている。 さらにまたボス１３にクラッ１−インナールート１８が
ナツト１９により一体に嵌着され、ドリブン可動フェイ
ス１６とクラッ１−インナールー、−ト１８とに圧縮コ
イルスプリング２０が介装され、同クラッチインノ−−
−プレ＝ト１８に遠心クラッ１シ１−２１が揺動自在に
枢着され、ｆｉＩ遠心クラッチシ１−２１を囲繞するよ
うに形成されたクラッチアウター２２はナツト２３によ
りドリブンシャフト１２に一体に嵌着されている。 またドリブンシャフト１２は減速ギヤ［１ｉ２４を介し
て後車軸２５に連結され、同後車軸２５に後車輪４が一
体に取付けられている。 さらにドライブ固定）■イス８．１０とドリーＩン固定
フェイス１４．１６とにＶベルｌ−２６５ＪＦ　ｊ＆さ
れている。 また前記ドライブ固定フ■イス８０周方向【二１１り等
間隔に同ドライブ固定フ丁イス８に開孔２７７Ｎ形成さ
れ、同ドライブ固定フ】イス８の外側面（ＪてＷ４開孔
２７よりドライブ固定）■イス８０回転ｊＪ向側に位置
してファン２８が付設され、ｈｌドライブ固定フェイス
８の内側に相当するＶベルＩ〜２６との当接面側にて前
記開孔２１より半径外１ｊに位ｌしく冷却３１導入通路
２９が半径方向へ指向して渦巻状に形成されている。 さらにドリブン固定フェイス１４に−ｂドライ１固定フ
■イス８と同様に、ｊＩ孔３０とファン３１とが形成さ
れている。 第１図ないし第２図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、エンジン２が停止にあるいは低速回
転している状態では、圧縮コイルスプリング２０のばね
力によりドリブンｎＪ動フ■イス１６がドリブン固定フ
ェイス１４に押ｔ１ｃｔられ、ドリブン固定フ１イス１
４、ドリブン川仙フ１イス１Ｇに巻付けられるＶベルト
２６のイイ１け′Ｌ径が最大となるとともに、つ冒イｌ
−■　　ラ１１はり２ノンタシトノト５の回転中心にＪ
！　（：）　ｌ妄ｉＩｉシＩこドライｆ　６７耐ｒノ１
イス１００円筒部１０ａＩ７）９１一局面に接触してド
ライブ可釣フェイス１０はドライブ固定ノ■イス８より
最も離れ、ドライブ固定ノ１イス８、ドライブ可動フ■
イス１０に巻付（−ＪられるＶベルｌ−２６の巻ｆ、ｌ
ＩＪ崖ドリプンシャフｌ−ｌｒｉｌ転数） エンジン回転数、Ｎ２： は最大となる。 次に−１ニンジン２の回転数Ｎ１が増加するに伴ないウ
ェイト日−ラ１１に鋤く遠心力が増大し、ドライブｎｌ
仙フ■イス１０がドライブ固定フェイス８に押ＩＩ　Ｉ
−ｊられて、ドライブ固定フＩイス８、ドライブ可動フ
■イス１０ＩｌＨの間隔が狭くなるとともに、ドリブン
固定フ１イス１４、トリアン可ｉ１Ｊ７　Ｉ−イスこの
ような動ノＪ伝達装置の動作中におい（、ドライブ固定
）１イス８、トリＪン固定フＪイス１４０回転に伴ない
、−ノ？ン２８、フｊ・ン３１が同転駆動ｌ）れ、ドジ
−イブ固定フ１−イス８、ドリブン固定フ２イス１４の
外側の空気番まエンジン２８．７フン３１にＪ、リイ１
１ぞれ吸引されて、開孔２７．３０よりうンブＩレ−１
６、ドライブ固定フェイス８問およびトリＪンミ１定フ
「イス１４、トリＪン可仙フＪイス１６間に送られる。 ランＩプレート６、ドライブミ１定フ■イス８間ＩＪお
いては、フー？ン２８により吸引された冷却風の部は、
両ランｌフレー、１−６、ドライブ固定フＩイス８の当
接面に沿って流れ、同ランププレート６、ドライ−！固
定−ノ■イス８の当接面とＶベル１−２６０１ｊ接而と
がＩ接冷却され、前記冷ｆＪＩＦ＠の残部は、冷却風合
人通Ｖ８２９内を通過１７　（、ドライブ固定）［イス
８１メ冷却されろ。 ｊｌ　／こドリブン可動）１イス１４、トリＪン可仙フ
１イス１６１晶１　紀おい−（も、フフン３１に吸引さ
れた冷に１風は、両トリＪン固定）■イス１４、トリｙ
　ｙ　ｎｌ動−ノ１イス１Ｇの当１８面に沿って流れ、
同ドリブン固定フェイス１４、ドリブン司仙フｌイス１
Ｇのｉｌ接面とＶベル１−２６の当接面とが直接冷部さ
れる。 このように、仙り伝達の際に起す発熱し易いドライブ固
定フェイス８、ド、ラ−イ１可動ノ■イス１０、ドリブ
ン固定フＩイス１４．ドリブン可仙７１イノ１６と、■
ベルト２６との当接面に冷ｉ凧をめ接流して冷却するた
め、冷ＩＪ１のｋめの仙力檜失を最小限に留めて効率良
くＶベルＩ−２６を冷却することができ、■ベルト２６
の耐久１１を人中１こ向し、＼ｔ１ることができる。 しかもＶベルト２６を有効に冷１Ｊできるため、安価な
材質のＶベルｌ−を用いることができる。 第１図ないし第２図に図示の実施例の開孔２７、開孔３
０およびフフン２８、フフン３１の代りに第３Ｆ４に図
示のように開孔３２、フフン３３を形成してもよい。 また第１図りいし第２図に図示の実施例では、ドライブ
固定フェイス８とドリブン固ｆ′フ　ｒイス１４とに開
孔２７、フフン２８と開孔３２、フフン３３を設けたが
、ドライブ可動フ［イス１０とドリブン可動）Ｊ−イス
１６とに開孔２７、フフン２８と開孔３２、−ノメン３
３を設け−（ＩｉＪ二く、あるいＣ，を両側に１１１１
孔お、１−び７フンを設置。１で１）よい。 光ＩＱ１−果 このように本発明においてＣよ、前記プーリ１９捧の当
接向と無端伝動帯の両側面との接触面を前記導入冷却風
でも効に冷却させることができるｌこめ、無端伝動帯の
温葭］二胃を抑＆ｌＩして耐久性を向トさせることがで
き、しかも耐！！！（”ｌの無端伝動帯を用いずにコス
１−ダウンを図ることができる。 また冷却風を加熱部に４１効に送ることができ−ろため
、冷却のための風損が小さくかつ小望化がｂ１能となる
。

【図面の簡単な説明】

第１ｖＡは本発明に係る巻掛動ツノ伝達装置Ｉの冷ＪＪ
Ｉ構造の−実＃ＩＷ４を図示しＬＩＩ断平面図、第２１
”７１　（，Ｌその要部斜視図、第３図電ま他の実施例
の要部側面Ｎである。 １−スイング式パワー１ニツ１〜，２・・・エンジン、
３・・・伝動ケース、４・・・後車輪、５・・・タラン
リシｔ・アト、６・−・ランププレート、７・・・ドラ
イブ−ノー１イスボス、８・・・ドライブ固定フェイス
、９・・・ナラｌ　。 １０・・−ドライブ可動フ■イス、１１・−・ウニＩイ
１−１１−ラ。 １２−・・ドリブンシトー７１−．１３・・・ボス、１
４・・・トリＩン固定フェイス、１５−・・ドリブンカ
ム、１口−・・ドリーメン可動フェイス、１７・・・ピ
ン、１８・・・クララ１イン−１プレート、１９・−Ｊ
−アト、２０−・−圧Ｉｌｉｉ１イルスプリング、２１
・・・遠心クラッチシ］−−−−、２２・−・クラッフ
？ウタ−，２３−・・ナラ１へ、２４・・−減速ギシ駅
胃、２１）・・・後１１軸、２ロー・・Ｖベルｌ〜、２
１・・・開孔、２８・・・ファン、２９・・・冷却風尋
入通路、３０・・・開孔、３１・・−ファン、３２・・
・開孔、３３・・・ファン。 代理人　弁理−ｌ−江　原　　望 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドライブプーリの固定プーリ半体および可動プーリ半体
   の当接面と、ドリブンプーリの固定プーリ半体と可動プ
   ーリ半体の当接面とに、無端伝動帯の両側面を接触させ
   て、前記ドライブプーリおよびドリブンプーリに無端伝
   動帯を架渡してなる巻掛動力伝達装置において、前記プ
   ーリ半体の少なくともいずれか一方の当接面の一部に該
   プーリ半体を貫通した開孔を設けるとともに、外気を該
   開孔に導くファン部材を該開孔に隣接して設けたことを
   特徴とする巻掛動力伝達装置の冷却構造。