JPS62110444A - 車両用電源回路 - Google Patents
車両用電源回路Info
- Publication number
- JPS62110444A JPS62110444A JP24719685A JP24719685A JPS62110444A JP S62110444 A JPS62110444 A JP S62110444A JP 24719685 A JP24719685 A JP 24719685A JP 24719685 A JP24719685 A JP 24719685A JP S62110444 A JPS62110444 A JP S62110444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- batteries
- vehicle
- relay
- electrical load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼル車のような車両用の電源回路に関
する。
する。
（従来技術）
ディーゼル車などの車両ではエンジン始動時には始動特
性を向上するために２４Ｖ仕様のスタータモータを駆動
して大きな始動トルクを得ている。
性を向上するために２４Ｖ仕様のスタータモータを駆動
して大きな始動トルクを得ている。
そのために、通常の電装負荷も２４Ｖ仕様とするか、ま
たは２４Ｖ−１２Ｖ電圧変圧器を用意して１２Ｖ仕様の
電装負荷に給電するかしている（特開昭５５−７１１３
８号〉。第２図は２４Ｖ仕様の電装負荷を用いたこのよ
うな従来の２４Ｖ工ンジン始動回路の一例であり、１お
よび２は１２Ｖバッテリー、３は２４Ｖオルタネータ、
４はイグニッションスイッチで、ＡＣＣはアクセサリ接
点、ＩＧＮはイグニッション接点、５ＴＡＲＴはスター
ト接点である。５はイグニッションスイッチ４のスター
ト接点に接続された２４Ｖ仕様のスタータモータ、６ａ
、６ｂはそれぞれスイッチＳＷｌ 。
たは２４Ｖ−１２Ｖ電圧変圧器を用意して１２Ｖ仕様の
電装負荷に給電するかしている（特開昭５５−７１１３
８号〉。第２図は２４Ｖ仕様の電装負荷を用いたこのよ
うな従来の２４Ｖ工ンジン始動回路の一例であり、１お
よび２は１２Ｖバッテリー、３は２４Ｖオルタネータ、
４はイグニッションスイッチで、ＡＣＣはアクセサリ接
点、ＩＧＮはイグニッション接点、５ＴＡＲＴはスター
ト接点である。５はイグニッションスイッチ４のスター
ト接点に接続された２４Ｖ仕様のスタータモータ、６ａ
、６ｂはそれぞれスイッチＳＷｌ 。
ＳＷ２のオン操作により作動する２４Ｖ仕様の電装負荷
、７はランプスイッチＳＷ３のオン操作により点灯する
２４Ｖランプ、Ｆｌ、Ｆ２はヒユーズである。
、７はランプスイッチＳＷ３のオン操作により点灯する
２４Ｖランプ、Ｆｌ、Ｆ２はヒユーズである。
エンジン始動時にイグニッションスイッチ４を５ＴＡＲ
Ｔ接点に回すと、１２Ｖバッテリー１と２とが直列に接
続されてスタータモータ５に２４Ｖが給電され所望の始
動トルクが得られ、その後はＡＣＣ接点とＩＧＮ接点に
接続されアクセサリ負荷（図示せず）や電装負荷６ａ、
６ｂざらには２４Ｖランプ７に２４Ｖが給電される。
Ｔ接点に回すと、１２Ｖバッテリー１と２とが直列に接
続されてスタータモータ５に２４Ｖが給電され所望の始
動トルクが得られ、その後はＡＣＣ接点とＩＧＮ接点に
接続されアクセサリ負荷（図示せず）や電装負荷６ａ、
６ｂざらには２４Ｖランプ７に２４Ｖが給電される。
ところが２４Ｖ仕様の電装ユニットは使用数量が少ない
ためにコスト高となり、また２４Ｖ−１２Ｖ電圧変換器
は大型で高価なものとなり、いずれにしても経済性にお
いて不利である。
ためにコスト高となり、また２４Ｖ−１２Ｖ電圧変換器
は大型で高価なものとなり、いずれにしても経済性にお
いて不利である。
（発明の目的および構成）
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、電圧変
換器を用いずにエンジンの始動性を向上するとともに１
２Ｖ電装負荷が使用できるようにすることを目的とし、
この目的を達成するために、１２Ｖバッテリーを２個用
い、イグニッションスイッチをスタータ接点に回したと
きは２個の１２Ｖバッテリーを直列に接続して２４Ｖを
得、それ以外では２個の１２Ｖバッテリーを並列に接続
して１２Ｖを得るように構成した。
換器を用いずにエンジンの始動性を向上するとともに１
２Ｖ電装負荷が使用できるようにすることを目的とし、
この目的を達成するために、１２Ｖバッテリーを２個用
い、イグニッションスイッチをスタータ接点に回したと
きは２個の１２Ｖバッテリーを直列に接続して２４Ｖを
得、それ以外では２個の１２Ｖバッテリーを並列に接続
して１２Ｖを得るように構成した。
（実施例）
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明による電源回路の一実施例の回路図でめ
り、第２図と同じ参照数字は同じ構成部分を示している
。
り、第２図と同じ参照数字は同じ構成部分を示している
。
図において、３′は１２Ｖ仕様のオルタネータ、８およ
び９はバッテリー１の負端子および正端子にそれぞれ接
続されたリレーで、それぞれ励磁リレー８ａおよび８ｂ
と、常開接点Ｎｏと常閉接点ＮＯとを有する。バッテリ
ー２の正端子にはリレー１０が接続され、このリレー１
０も励磁コイル１０ａと常開接点Ｎｏと常閉接点ＮＧを
有し、リレー１０の常開接点Ｎｏとリレー８の常開接点
Ｎｏとが電気的に接続されている。電装負荷としては、
スイッチＳＷ１．ＳＷ２のオン操作により作動する１２
Ｖ仕様の電装負荷と、ランプスイッチＳＷ２のオン操作
により作動する１２Ｖランプ１２である。なお、イグニ
ッションスイッチ４の端子ａはバッテリー２の正端子に
接続されている。
び９はバッテリー１の負端子および正端子にそれぞれ接
続されたリレーで、それぞれ励磁リレー８ａおよび８ｂ
と、常開接点Ｎｏと常閉接点ＮＯとを有する。バッテリ
ー２の正端子にはリレー１０が接続され、このリレー１
０も励磁コイル１０ａと常開接点Ｎｏと常閉接点ＮＧを
有し、リレー１０の常開接点Ｎｏとリレー８の常開接点
Ｎｏとが電気的に接続されている。電装負荷としては、
スイッチＳＷ１．ＳＷ２のオン操作により作動する１２
Ｖ仕様の電装負荷と、ランプスイッチＳＷ２のオン操作
により作動する１２Ｖランプ１２である。なお、イグニ
ッションスイッチ４の端子ａはバッテリー２の正端子に
接続されている。
さて、エンジン始動時にイグニッションスイッチ４をス
タータ接点に接続すると、バッテリー２から端子ａ、ス
タータ接点を介してリレー８の励磁コイル３ａ、リレー
９の励磁コイル９ａ、リレー１０の励磁コイル１０ａに
電流が流れ、各リレーの接点が常閉接点ＮＣから常開接
点Ｎｏに切り替わる。その結果、バッテリー１とバッテ
リー２とが直列に接続されスタータモータ５には２４Ｖ
の電圧が印加される。
タータ接点に接続すると、バッテリー２から端子ａ、ス
タータ接点を介してリレー８の励磁コイル３ａ、リレー
９の励磁コイル９ａ、リレー１０の励磁コイル１０ａに
電流が流れ、各リレーの接点が常閉接点ＮＣから常開接
点Ｎｏに切り替わる。その結果、バッテリー１とバッテ
リー２とが直列に接続されスタータモータ５には２４Ｖ
の電圧が印加される。
これに対してエンジン始動時以外は各リレーの常閉接点
ＮＣが閉成されているので、バッテリー１と２とが並列
に接続され、電装負荷１１ａ。
ＮＣが閉成されているので、バッテリー１と２とが並列
に接続され、電装負荷１１ａ。
１１ｂ１ランプ１２には１２Ｖの電圧が印加される。
このようにエンジン始動時にはスタータモータ５のみに
２４Ｖの電圧が印加され、それ以外の時には電装負荷に
１２Ｖの電圧が印加される。
２４Ｖの電圧が印加され、それ以外の時には電装負荷に
１２Ｖの電圧が印加される。
また、１２Ｖオルタネータ３′によるバッテリー１およ
び２の充電が等しく行なわれるので、容量の不均衡が生
じない。
び２の充電が等しく行なわれるので、容量の不均衡が生
じない。
上記実施例において使用されるリレーには大電流（たと
えば２０ＯＡ以上）が流れるが、電動ウィンチなどにす
でに使用されている超大型リレーが利用できる。
えば２０ＯＡ以上）が流れるが、電動ウィンチなどにす
でに使用されている超大型リレーが利用できる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明においては、１２Ｖバッテ
リーを２個用い、イグニッションスイッチをスタート接
点に回したときは２個の１２Ｖバッテリーを直列に接続
して２４Ｖを得、それ以外では２個の１２Ｖバッテリー
を並列に接続して１２Ｖを得るように構成したので、デ
ィーゼル車のような車両において、エンジン始動時には
２４Ｖ仕様のスタータモータを駆動して始動性を向上す
ることができ、通常は電装負荷に１２Ｖを給電すること
ができるのでコスト上有利な１２Ｖ仕様の電装負荷を使
用することができる。また、２４Ｖ−１２Ｖ電圧変換器
が不要であり、この点でも経済上有利である。
リーを２個用い、イグニッションスイッチをスタート接
点に回したときは２個の１２Ｖバッテリーを直列に接続
して２４Ｖを得、それ以外では２個の１２Ｖバッテリー
を並列に接続して１２Ｖを得るように構成したので、デ
ィーゼル車のような車両において、エンジン始動時には
２４Ｖ仕様のスタータモータを駆動して始動性を向上す
ることができ、通常は電装負荷に１２Ｖを給電すること
ができるのでコスト上有利な１２Ｖ仕様の電装負荷を使
用することができる。また、２４Ｖ−１２Ｖ電圧変換器
が不要であり、この点でも経済上有利である。
第１図は本発明によれり車両用電源回路の一実施例、第
２図は従来の車両用電源回路の一例である。
２図は従来の車両用電源回路の一例である。
Claims (1)
- ２つの１２Ｖバッテリーと、イグニッシヨンスイッチを
スタータ位置に回したときは前記２つの１２Ｖバッテリ
ーを直列に接続し、スタータ位置以外にあるときは前記
２つの１２Ｖバッテリーを並列に接続する切換手段とを
有する車両用電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24719685A JPS62110444A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | 車両用電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24719685A JPS62110444A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | 車両用電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110444A true JPS62110444A (ja) | 1987-05-21 |
Family
ID=17159874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24719685A Pending JPS62110444A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | 車両用電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62110444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02142949U (ja) * | 1990-04-23 | 1990-12-04 | ||
| WO2018008567A1 (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | 株式会社デンソー | 電源制御装置、及び電源システム |
-
1985
- 1985-11-06 JP JP24719685A patent/JPS62110444A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02142949U (ja) * | 1990-04-23 | 1990-12-04 | ||
| WO2018008567A1 (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | 株式会社デンソー | 電源制御装置、及び電源システム |
| JP2018007479A (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | 株式会社デンソー | 電源制御装置、及び電源システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2536140B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| US6819010B2 (en) | Vehicle with switched supplemental energy storage system for engine cranking | |
| JP2833087B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| CN1047654C (zh) | 内燃机行驶体的电源控制装置 | |
| JPH0424758Y2 (ja) | ||
| KR100211380B1 (ko) | 전기자동차의 시동장치 | |
| JPS631568Y2 (ja) | ||
| JPH05155296A (ja) | 自動車用電源回路 | |
| JPH10144195A (ja) | リレー駆動回路 | |
| JPS6115535A (ja) | オルタネ−タの発電制御システム | |
| JPS59159143U (ja) | バツテリ切替スイツチ内蔵スタ−タスイツチ | |
| RU2115217C1 (ru) | Реверсный электропривод лебедки транспортного средства (варианты) | |
| JPH05300660A (ja) | 自動車用電源装置 | |
| RU2101200C1 (ru) | Комплектный тяговый электропривод постоянного тока | |
| RU2119593C1 (ru) | Устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания | |
| JPH0946919A (ja) | バッテリアイソレータ | |
| JPH06221253A (ja) | デュアル サーキット システム | |
| JPH07274301A (ja) | 電気自動車の電源切替装置 | |
| JPH02299434A (ja) | 車両用充電装置 | |
| JPH0423107B2 (ja) | ||
| KR19980029457U (ko) | 전기자동차의 보조밧데리 충전장치 | |
| JP3496232B2 (ja) | 自動車用蓄電池装置 | |
| JPS63306277A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPWO1995010704A1 (ja) | 内燃機関走行体の電源制御装置 | |
| JPH06137235A (ja) | 内燃機関走行物体のバッテリによる負荷の通電制御装置 |