JPS62110541A - コ−ナリングランプ回路 - Google Patents
コ−ナリングランプ回路Info
- Publication number
- JPS62110541A JPS62110541A JP60246981A JP24698185A JPS62110541A JP S62110541 A JPS62110541 A JP S62110541A JP 60246981 A JP60246981 A JP 60246981A JP 24698185 A JP24698185 A JP 24698185A JP S62110541 A JPS62110541 A JP S62110541A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- cornering lamp
- cornering
- lamp
- turn signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野〕
この発明は、車両のターンシグナルスイッチと連動して
ヘッドライトの照射角を拡げるように車両の左前方また
は右前方を照らすコーナリングランプの点灯回路に関し
、特に当該コーナリングランプの有用性を高め走行安全
性の一層の向上に寄与し１ｑるコーナリングランプ回路
に関する。
ヘッドライトの照射角を拡げるように車両の左前方また
は右前方を照らすコーナリングランプの点灯回路に関し
、特に当該コーナリングランプの有用性を高め走行安全
性の一層の向上に寄与し１ｑるコーナリングランプ回路
に関する。
一般に夜間走行時においては、ヘッドライトを点灯して
いても当該ヘッドライトの照射角の有限性から、車両の
斜め前方方向については視界性が悪いものである。特に
夜間走行時に左折あるいは右折する場合には十分に注意
を払う必要がある。
いても当該ヘッドライトの照射角の有限性から、車両の
斜め前方方向については視界性が悪いものである。特に
夜間走行時に左折あるいは右折する場合には十分に注意
を払う必要がある。
このようなことから右左折時における車両の斜め前方方
向の視界性向上を図るため、一部の車両にはコーナリン
グランプが装備されているものである（例えば日照サー
ビス周報 昭和５８年１０月第４９１＠ニツサン「ブル
ーバード」ｖ−８〜■１０）。このコーナリングランプ
はヘッドライトに対して車両側面側に隣接して設けられ
ていて、その点灯時にあってはへッドラトの照射角の視
界からさらに外側の所定角領域を照射するものである。
向の視界性向上を図るため、一部の車両にはコーナリン
グランプが装備されているものである（例えば日照サー
ビス周報 昭和５８年１０月第４９１＠ニツサン「ブル
ーバード」ｖ−８〜■１０）。このコーナリングランプ
はヘッドライトに対して車両側面側に隣接して設けられ
ていて、その点灯時にあってはへッドラトの照射角の視
界からさらに外側の所定角領域を照射するものである。
ところで、コーナリングランプは、前述した如くその必
要性が夜間走行中の右左近時にＪ３ける視界性向上にあ
るため、その点灯が現状ではヘッドライトの点灯時であ
って且つターンシグナルランプが点滅している場合に限
られている。しかしながら、コーナリングランプの必要
性を更に検討すると右左折時に限定されるものではなく
、他に例えば急カーブ走行時等でも走行安全性の面から
点灯した方が良いことがわかり、その改善が切望されて
いた。
要性が夜間走行中の右左近時にＪ３ける視界性向上にあ
るため、その点灯が現状ではヘッドライトの点灯時であ
って且つターンシグナルランプが点滅している場合に限
られている。しかしながら、コーナリングランプの必要
性を更に検討すると右左折時に限定されるものではなく
、他に例えば急カーブ走行時等でも走行安全性の面から
点灯した方が良いことがわかり、その改善が切望されて
いた。
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的と
しては、有用性を高め夜間走行の安全性の向上に寄与し
得るコーナリングランプ回路を提供することにある。
しては、有用性を高め夜間走行の安全性の向上に寄与し
得るコーナリングランプ回路を提供することにある。
上記目的を達成するため、車両にｔｉＮされているヘッ
ドライトの照射角を拡げるように装備され、ヘッドラン
プの点灯中に方向指示器が作動しているときに、点灯せ
しめられるコーナリングランプを点灯制御する回路にお
いて、この発明は、ヘッドランプ点灯中にステアリング
の操舵角が設定角度に遅しているときには前記コーナリ
ングランプを点灯させる点灯制御手段を有することを要
旨とする。
ドライトの照射角を拡げるように装備され、ヘッドラン
プの点灯中に方向指示器が作動しているときに、点灯せ
しめられるコーナリングランプを点灯制御する回路にお
いて、この発明は、ヘッドランプ点灯中にステアリング
の操舵角が設定角度に遅しているときには前記コーナリ
ングランプを点灯させる点灯制御手段を有することを要
旨とする。
以下、図面を用いてこの発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明の一実施例に係るコーナリングラン
プ回路を示すものである。同図において、１は車載のバ
ッテリであり、その正極はキースイッチ３の一端、ライ
トスイッチ５の可動端子５ａ、後述するコーナリングラ
ンプ点灯制御ユニツ１〜７にそれぞれ接続されている。
プ回路を示すものである。同図において、１は車載のバ
ッテリであり、その正極はキースイッチ３の一端、ライ
トスイッチ５の可動端子５ａ、後述するコーナリングラ
ンプ点灯制御ユニツ１〜７にそれぞれ接続されている。
キースイッチ３の他端は、フラッシャ−ユニット９を介
してターンシグナルスイッチ１１の可動端子１１ａに接
続されると共に、一方ステアリングスイッチ１３．１５
の一端にそれぞれ接続されている。さらに、ターンシグ
ナルスイッチ１１は、その固定端子１１ｂ 、 １１Ｃ
がそれぞれターンシグナルランプ１７．１９を介してボ
ディアースに接続されていると共に、ダイオード２１．
２３を介してコーナリングランプ点灯制御ユニット７に
接続されさらに図示していないが当該ユニット７内にお
いてボディアースに接続されている。すなわちキースイ
ッチ３のオン時にこのターンシグナルスイッチ１１が操
作され、可動端子１１ａが固定端子１１ｂあるいは固定
端子１１ｃに接続されると、バッテリ１→キースイツチ
３→フラツシヤ−ユニット９→ターンシグナルスイツチ
１１→ターンシグナルランプ１７，１９→ボデイアース
の経路で電流が流れることになり、ターンシグナルラン
プ１９あるいは１９のいずれか一方が点滅することにな
る。加えて、この場合には、バッテリ１→キースイツチ
３→フラツシヤ−ユニット９→ターンシグナルスイツチ
１１→ダイオード２１．２３→コ一ナリングランプ点灯
制御ユニットア→ボディアースの経路でも電流が流れ、
コーナリングランプ点灯制御ユニットにあってはこの電
流の流れの有無でターンシグナルランプ１７．１９の点
滅が検知できることになる。なお、このターンシグナル
ランプ１７．１９の点滅は前記フラッシャ−ユニット９
における通電制御機能によって制御される。
してターンシグナルスイッチ１１の可動端子１１ａに接
続されると共に、一方ステアリングスイッチ１３．１５
の一端にそれぞれ接続されている。さらに、ターンシグ
ナルスイッチ１１は、その固定端子１１ｂ 、 １１Ｃ
がそれぞれターンシグナルランプ１７．１９を介してボ
ディアースに接続されていると共に、ダイオード２１．
２３を介してコーナリングランプ点灯制御ユニット７に
接続されさらに図示していないが当該ユニット７内にお
いてボディアースに接続されている。すなわちキースイ
ッチ３のオン時にこのターンシグナルスイッチ１１が操
作され、可動端子１１ａが固定端子１１ｂあるいは固定
端子１１ｃに接続されると、バッテリ１→キースイツチ
３→フラツシヤ−ユニット９→ターンシグナルスイツチ
１１→ターンシグナルランプ１７，１９→ボデイアース
の経路で電流が流れることになり、ターンシグナルラン
プ１９あるいは１９のいずれか一方が点滅することにな
る。加えて、この場合には、バッテリ１→キースイツチ
３→フラツシヤ−ユニット９→ターンシグナルスイツチ
１１→ダイオード２１．２３→コ一ナリングランプ点灯
制御ユニットア→ボディアースの経路でも電流が流れ、
コーナリングランプ点灯制御ユニットにあってはこの電
流の流れの有無でターンシグナルランプ１７．１９の点
滅が検知できることになる。なお、このターンシグナル
ランプ１７．１９の点滅は前記フラッシャ−ユニット９
における通電制御機能によって制御される。
また、一方のターンシグナルランプ１７は左折用、他方
のターンシグナルランプ１９は左折用のものである。
のターンシグナルランプ１９は左折用のものである。
一方、前記ステアリングスイッチ１３．１５は、その他
端がそれぞれ前記ダイオード２１．．２３のカソード端
子に接続されていると共に、コーナリングランプ点灯制
御ユニット７に接続され、さらに図示していないが当該
ユニット７内においてボディアースに接続されており、
ステアリング（図示せず）が設定角度を越えて回転せし
められているときに開成状態となるものである。すなわ
ち、このステアリングスイッチ１３．１５の開成時にお
いては、バッテリ１→キースイツチ３→ステアリングス
イツチ１３，１５→コ一ナリングランプ点灯制御ユニッ
ト７→ボディアースの経路で電流が流れることになり、
コーナリングランプ点灯制御ユニットにあってはこの電
流の流れの有無でステアリングの設定角度を越える操舵
がなされているか否かを判別することができることにな
る。
端がそれぞれ前記ダイオード２１．．２３のカソード端
子に接続されていると共に、コーナリングランプ点灯制
御ユニット７に接続され、さらに図示していないが当該
ユニット７内においてボディアースに接続されており、
ステアリング（図示せず）が設定角度を越えて回転せし
められているときに開成状態となるものである。すなわ
ち、このステアリングスイッチ１３．１５の開成時にお
いては、バッテリ１→キースイツチ３→ステアリングス
イツチ１３，１５→コ一ナリングランプ点灯制御ユニッ
ト７→ボディアースの経路で電流が流れることになり、
コーナリングランプ点灯制御ユニットにあってはこの電
流の流れの有無でステアリングの設定角度を越える操舵
がなされているか否かを判別することができることにな
る。
また、゛ライトスイッチ５は、その固定端子５ｂ。
５Ｃがそれぞれヘッドランプ２５を構成する下向きフィ
ラメント２５ａおよび上向きフィラメント２５ｂの一端
に接続されていると共に、コーナリングランプ点灯制御
ユニット７に接続されさらに図示していないが当該ユニ
ット７内においてボディアースに接続されている。フィ
ラメント２５ａ。２５ｂの他端は共にボディアースに接
続されている。したがって、ライトスイッチ５が操作さ
れると、バッテリ１→ライトスイツチ５→ヘツドランプ
２５→ボデイ７−スの経路で電流が流れて下向きフィラ
メント２５ａまたは上向きフィラメント２５ｂが点灯す
ると共に、バッテリ１→ライトスイツチ５→コーナリン
グランプ点灯制御ユニット７→ボディアースの経路で電
流が流れることになり、コーナリングランプ点灯制御ユ
ニット７にあってはこの電流の流れの有無でヘッドラン
プ２５の点消灯状態が判別できることになる。なお、第
１図においては説明の便宜上、ヘッドランプ２５の点灯
回路は１つだけ図示している。
ラメント２５ａおよび上向きフィラメント２５ｂの一端
に接続されていると共に、コーナリングランプ点灯制御
ユニット７に接続されさらに図示していないが当該ユニ
ット７内においてボディアースに接続されている。フィ
ラメント２５ａ。２５ｂの他端は共にボディアースに接
続されている。したがって、ライトスイッチ５が操作さ
れると、バッテリ１→ライトスイツチ５→ヘツドランプ
２５→ボデイ７−スの経路で電流が流れて下向きフィラ
メント２５ａまたは上向きフィラメント２５ｂが点灯す
ると共に、バッテリ１→ライトスイツチ５→コーナリン
グランプ点灯制御ユニット７→ボディアースの経路で電
流が流れることになり、コーナリングランプ点灯制御ユ
ニット７にあってはこの電流の流れの有無でヘッドラン
プ２５の点消灯状態が判別できることになる。なお、第
１図においては説明の便宜上、ヘッドランプ２５の点灯
回路は１つだけ図示している。
コーナリングランプ点灯制御ユニット７は、その出力端
子とボディアースとの間にコーナリングランプ２７．２
９が接続され、上述した各経路からの電流の流れ込み状
況に応じて当該コーナリングランプ２７．２９の点消灯
を制御するものである。具体的には、ヘッドランプ２５
の点灯中において、ターンシグナルスイッチ１１あるい
はステアリングスイッチ１３．１５が作動していること
を検知しているときにはコーナリングランプ２７゜２９
を点灯させるのである。これをまとめると第１表に示す
如きである。
子とボディアースとの間にコーナリングランプ２７．２
９が接続され、上述した各経路からの電流の流れ込み状
況に応じて当該コーナリングランプ２７．２９の点消灯
を制御するものである。具体的には、ヘッドランプ２５
の点灯中において、ターンシグナルスイッチ１１あるい
はステアリングスイッチ１３．１５が作動していること
を検知しているときにはコーナリングランプ２７゜２９
を点灯させるのである。これをまとめると第１表に示す
如きである。
第 １ 表
なお、コーナリングランプ２７．２９の点灯に際しては
、ターンシグナルランプ１７．１９のうちいずれが点灯
したか、ステアリングスイッチ１３．１５のうらいずれ
が点灯したかに応じていずれか一方のコーナリングラン
プが点灯せしめられる。また、コーナリングランプ２７
．２９はそれぞれ車両の右斜め方向及び左斜め方向を照
射するものである。
、ターンシグナルランプ１７．１９のうちいずれが点灯
したか、ステアリングスイッチ１３．１５のうらいずれ
が点灯したかに応じていずれか一方のコーナリングラン
プが点灯せしめられる。また、コーナリングランプ２７
．２９はそれぞれ車両の右斜め方向及び左斜め方向を照
射するものである。
次に、本実施例の作用を説明する。
ヘッドランプ２５を点灯して夜間走行中において、右折
または左折しようとする場合にはターンシグナルスイッ
チ１１がその方向に操作され曲がろうとする方向のター
ンシグナルランプ１７または１９が点灯する。そして、
このターンシグナルランプ１７または１９の点灯に伴な
い、コーナリングランプ点灯制御ユニット７は、ライト
スイッチ５おにびターンシグナルスイッチ１１がオン操
作状態にあることを検知しく第１表参照）、曲がろうと
している方向のコーナリングランプ２７または２９を点
灯させる。
または左折しようとする場合にはターンシグナルスイッ
チ１１がその方向に操作され曲がろうとする方向のター
ンシグナルランプ１７または１９が点灯する。そして、
このターンシグナルランプ１７または１９の点灯に伴な
い、コーナリングランプ点灯制御ユニット７は、ライト
スイッチ５おにびターンシグナルスイッチ１１がオン操
作状態にあることを検知しく第１表参照）、曲がろうと
している方向のコーナリングランプ２７または２９を点
灯させる。
一方、ヘッドランプ２５を点刻して夜間走行中において
、右旋回または左旋回の２１カーブを通過しようとする
場合には、旋回しようとする方向に大きくステアリング
を回転傑舵させるが、その回転角が設定角を越えると回
転操舵方向に対応したステアリングスイッチ１３または
１５が閉成状態となる。そして、このステアリングスイ
ッチ１３または１５が閉成状態となることに伴ない、コ
ーナリングランプ点灯制御ユニット７は、ライトスイッ
チ５およびステアリングスイッチ１３または１５がオン
状態にあることを検知しく第１表参照）、旋回しようと
している方向のコーナリングランプ２７または２９を点
灯させることになる。
、右旋回または左旋回の２１カーブを通過しようとする
場合には、旋回しようとする方向に大きくステアリング
を回転傑舵させるが、その回転角が設定角を越えると回
転操舵方向に対応したステアリングスイッチ１３または
１５が閉成状態となる。そして、このステアリングスイ
ッチ１３または１５が閉成状態となることに伴ない、コ
ーナリングランプ点灯制御ユニット７は、ライトスイッ
チ５およびステアリングスイッチ１３または１５がオン
状態にあることを検知しく第１表参照）、旋回しようと
している方向のコーナリングランプ２７または２９を点
灯させることになる。
以上説明したように、この発明によれば、ヘッドランプ
点灯中において、方向指示器が作動しているときに加え
てステアリングの操舵角が設定角度に達しているときに
もコーナリングランプを点灯させるようにしたので、方
向指示器が作動しているときしか点灯できなかった従来
回路に比べて例えば急カーブ通過時の路肩確認が確実に
行なえる等、コーナリングランプの有用性が改善され、
ひいては夜間走行の安全性向上に寄与することができる
。
点灯中において、方向指示器が作動しているときに加え
てステアリングの操舵角が設定角度に達しているときに
もコーナリングランプを点灯させるようにしたので、方
向指示器が作動しているときしか点灯できなかった従来
回路に比べて例えば急カーブ通過時の路肩確認が確実に
行なえる等、コーナリングランプの有用性が改善され、
ひいては夜間走行の安全性向上に寄与することができる
。
第１図はこの発明の一実施例に係るコーナリングランプ
回路を示す図である。 １・・・バッテリ ３・・・キースイッチ５・・・
ライトスイッチ ７・・・コーナリングランプ点灯制御ユニット９・・・
フラッシャ−ユニット １１・・・ターンシグナルスイッチ １３・・・ステアリングスイッチ １５・・・ステアリングスイッチ １７・・・ターンシグナルランプ １９・・・ターンシグナルランプ ２５・・・ヘッドランプ ２７・・・コーナリングランプ
回路を示す図である。 １・・・バッテリ ３・・・キースイッチ５・・・
ライトスイッチ ７・・・コーナリングランプ点灯制御ユニット９・・・
フラッシャ−ユニット １１・・・ターンシグナルスイッチ １３・・・ステアリングスイッチ １５・・・ステアリングスイッチ １７・・・ターンシグナルランプ １９・・・ターンシグナルランプ ２５・・・ヘッドランプ ２７・・・コーナリングランプ
Claims (1)
- 車両に装備されているヘッドライトの照射角を拡げるよ
うに装備され、ヘッドランプの点灯中に方向指示器が作
動しているときに点灯せしめられるコーナリングランプ
を点灯制御する回路において、ヘッドランプ点灯中にス
テアリングの操舵角が設定角度に達しているときには前
記コーナリングランプを点灯させる点灯制御手段を有す
ることを特徴とするコーナリングランプ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60246981A JPS62110541A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | コ−ナリングランプ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60246981A JPS62110541A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | コ−ナリングランプ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110541A true JPS62110541A (ja) | 1987-05-21 |
Family
ID=17156590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60246981A Pending JPS62110541A (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | コ−ナリングランプ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62110541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03113239U (ja) * | 1990-03-06 | 1991-11-19 | ||
| WO2005035307A1 (de) * | 2003-09-17 | 2005-04-21 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur optimierung eines fahrzeuglichtes und scheinwerfervorrichtung |
-
1985
- 1985-11-06 JP JP60246981A patent/JPS62110541A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03113239U (ja) * | 1990-03-06 | 1991-11-19 | ||
| WO2005035307A1 (de) * | 2003-09-17 | 2005-04-21 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur optimierung eines fahrzeuglichtes und scheinwerfervorrichtung |
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