JPS62111116A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御装置Info
- Publication number
- JPS62111116A JPS62111116A JP24962485A JP24962485A JPS62111116A JP S62111116 A JPS62111116 A JP S62111116A JP 24962485 A JP24962485 A JP 24962485A JP 24962485 A JP24962485 A JP 24962485A JP S62111116 A JPS62111116 A JP S62111116A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- exhaust
- valve
- exhaust valve
- revolutions
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１里分１
本発明は、２サイクルエンジンの排気時期制御装置に関
する。
する。
１旦且１
２サイクルエンジンの出力増大を図って、高速時に排気
開始タイミングを早める排気時期制御装置としては、例
えば実開昭５１−３９１１２号公報に開示したものが挙
げられる。この排気時期制御装置においては２サイクル
エンジンのシリンダ排気ボートの上縁位置を可動にした
いわゆる排気弁を設け、該排気弁の位置すなわち開度を
エンジン回転数に応じて制御して排気時期を調整してい
る。
開始タイミングを早める排気時期制御装置としては、例
えば実開昭５１−３９１１２号公報に開示したものが挙
げられる。この排気時期制御装置においては２サイクル
エンジンのシリンダ排気ボートの上縁位置を可動にした
いわゆる排気弁を設け、該排気弁の位置すなわち開度を
エンジン回転数に応じて制御して排気時期を調整してい
る。
また、実開昭５２−１３２９１６号公報に開示された排
気時期制御装置においては、排気弁の開度を排気弁駆動
機構の作動部材の基準位置に対する作動位置をモニタし
つつ排気弁開度をエンジン回転数に応じて制御゛してい
る。
気時期制御装置においては、排気弁の開度を排気弁駆動
機構の作動部材の基準位置に対する作動位置をモニタし
つつ排気弁開度をエンジン回転数に応じて制御゛してい
る。
かかる従来例の排気時期制御装置においては、排気弁駆
動をエンジン回転数のみによってなしており、エンジン
運転状態よっては、排気弁開度の最適制御をなしていな
い場合もある。
動をエンジン回転数のみによってなしており、エンジン
運転状態よっては、排気弁開度の最適制御をなしていな
い場合もある。
几１目月ｌ亘
よって、本発明は２サイクルエンジンの排気開始タイミ
ングをエンジン運転状態により即して精確に制御し得る
排気時１１１ｍ整装置管装置することを目的とする。
ングをエンジン運転状態により即して精確に制御し得る
排気時１１１ｍ整装置管装置することを目的とする。
本発明による２サイクルエンジンの排気時期調整＠置に
おいては、エンジン回転数が所定領域内にありかつスロ
ットル開度が小なるときは排気弁開度を中間開度とする
ものである。
おいては、エンジン回転数が所定領域内にありかつスロ
ットル開度が小なるときは排気弁開度を中間開度とする
ものである。
！−凰−１
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明
する。
する。
第１図は、本発明による排気時期制御装置を示しており
この装置には２サイクルエンジンの排気ボートの上縁位
置を調整する排気弁（図示せず）の駆動機構１及びこれ
に動力を付与する電動機２を含む排気弁駆動手段３が含
まれている。電動機２には制御回路４から排気弁を所望
開度にまで移動せしめるべく駆動電圧Ｖｏが供給される
のである。制御回路４は、回転数センサ５から得られる
エンジン回転数Ｎｅに比例した回転数電圧Ｖｎ及びスロ
ットル開度センサ６から得られるスロットル開度θ、ｈ
に比例したスロットル開度電圧Ｖθによって駆動電圧Ｖ
ｏを定めている。この場合、所望開度としては、全閉位
置、中間位置及び全開位置であり、全開位置にあるとき
が排気開始タイミングが最も早く、全開位置に近付く程
排気開始タイミングが遅くなるのである。
この装置には２サイクルエンジンの排気ボートの上縁位
置を調整する排気弁（図示せず）の駆動機構１及びこれ
に動力を付与する電動機２を含む排気弁駆動手段３が含
まれている。電動機２には制御回路４から排気弁を所望
開度にまで移動せしめるべく駆動電圧Ｖｏが供給される
のである。制御回路４は、回転数センサ５から得られる
エンジン回転数Ｎｅに比例した回転数電圧Ｖｎ及びスロ
ットル開度センサ６から得られるスロットル開度θ、ｈ
に比例したスロットル開度電圧Ｖθによって駆動電圧Ｖ
ｏを定めている。この場合、所望開度としては、全閉位
置、中間位置及び全開位置であり、全開位置にあるとき
が排気開始タイミングが最も早く、全開位置に近付く程
排気開始タイミングが遅くなるのである。
次に、制御回路４においては、比較回路１０及び１１が
回転数電圧ｖｎと基準電圧Ｖｒ１０．Ｖｒ１１の各々と
を比較して、回転数電圧ｖｎが基準電圧Ｖｒ１０．Ｖｒ
１１を超えると各々論理“１”を出力する。なお、Ｖｒ
ｌｏ、Ｖｒｌｌは各々エンジン回転数Ｎ８１” ｅ２に
対応している。
回転数電圧ｖｎと基準電圧Ｖｒ１０．Ｖｒ１１の各々と
を比較して、回転数電圧ｖｎが基準電圧Ｖｒ１０．Ｖｒ
１１を超えると各々論理“１”を出力する。なお、Ｖｒ
ｌｏ、Ｖｒｌｌは各々エンジン回転数Ｎ８１” ｅ２に
対応している。
従って、比較回路１０．１２の出力は下表の如くなって
いる。
いる。
表
Ｈｅ＜ＮｅＩ Ｎｅ１＜Ｍｅ＜Ｎｅ２ Ｎｅ２
＜Ｈｅ比較回路１０の出力 ０ １ １比較
回路１１の出力 ００１ また、比較回路１２は、スロットル開度電圧■θとＶｒ
２とを比較してＶθ〉■ｒ２のとき論理“１”を出力す
る。ここで、Ｖｒ２は基準スロットル開度θｒに対応し
ている。比較回路１０．１１．１２は論理回路１３に供
給される。論理回路１３は、インバータＩＮＶ、ないし
ＩＮＤ３ 、アントゲ−Ｇ＋ 、Ｇ２ 、Ｇｚ及びオア
ゲートＧ４からなっており、Ｎｅ＜Ｎ、１のときθ８−
力のみが“１″となり、Ｎｅ１ ＜Ｎｅ＜Ｎｅ２かつθ
ｔｈ〈θｒのときθ８．のみが“１″となるのである。
＜Ｈｅ比較回路１０の出力 ０ １ １比較
回路１１の出力 ００１ また、比較回路１２は、スロットル開度電圧■θとＶｒ
２とを比較してＶθ〉■ｒ２のとき論理“１”を出力す
る。ここで、Ｖｒ２は基準スロットル開度θｒに対応し
ている。比較回路１０．１１．１２は論理回路１３に供
給される。論理回路１３は、インバータＩＮＶ、ないし
ＩＮＤ３ 、アントゲ−Ｇ＋ 、Ｇ２ 、Ｇｚ及びオア
ゲートＧ４からなっており、Ｎｅ＜Ｎ、１のときθ８−
力のみが“１″となり、Ｎｅ１ ＜Ｎｅ＜Ｎｅ２かつθ
ｔｈ〈θｒのときθ８．のみが“１″となるのである。
目標値電圧発生回路１４は、その目標値出力電圧ｖＴＧ
Ｔを該θＨＮ１ θＨＤ、θＨＸのいずれかのうらの“
１”になっているものに合わせて出力電圧ＶＴＧＴの値
をｖＨＮ、■８，１ＶＨＸとする。因みに■１４Ｎ、■
ＨＤ１■ＨＸは、排気時期制御弁の全ｍ、中間及び全開
位置に対応している。引算回路１５は角変位ｎセンサ１
６からの排気弁の開度位置を示す開度位置電圧θ■とＶ
ＴＧＴとの差（Ｖ□６□−θＶ）を出力する。駆動電圧
発生回路１７はＶｏ ”Ｋ （ＶＴＧＴ−θＶ）なる出
力電圧Ｖｏを電動ｖ！４２に供給する。
Ｔを該θＨＮ１ θＨＤ、θＨＸのいずれかのうらの“
１”になっているものに合わせて出力電圧ＶＴＧＴの値
をｖＨＮ、■８，１ＶＨＸとする。因みに■１４Ｎ、■
ＨＤ１■ＨＸは、排気時期制御弁の全ｍ、中間及び全開
位置に対応している。引算回路１５は角変位ｎセンサ１
６からの排気弁の開度位置を示す開度位置電圧θ■とＶ
ＴＧＴとの差（Ｖ□６□−θＶ）を出力する。駆動電圧
発生回路１７はＶｏ ”Ｋ （ＶＴＧＴ−θＶ）なる出
力電圧Ｖｏを電動ｖ！４２に供給する。
ここでＫは定数である。これにより、電動機°２は正転
、逆転若しくは停止して排気弁の開度位置を全閉、中間
、全開位置になるように制御することになるのである。
、逆転若しくは停止して排気弁の開度位置を全閉、中間
、全開位置になるように制御することになるのである。
第２図は、本発明の他の実施例を示しており、制御回路
４は、本実施例においてはマイクロコンピュータを用い
て形成されており、ＣＰＬＩ５、ＲＯＭ２１及びＲＡＭ
２２が周知の形態でパスライン２３を介して接続されて
いる。回転数電圧■。
４は、本実施例においてはマイクロコンピュータを用い
て形成されており、ＣＰＬＩ５、ＲＯＭ２１及びＲＡＭ
２２が周知の形態でパスライン２３を介して接続されて
いる。回転数電圧■。
はレベル変換回路２４及びマルチプレクサ２５を経てＡ
／Ｄ変換器によってディジタル化されて回転数データＮ
ｅ （Ｎ）としてパスライン２３を経てＣＰＵ２０に
取り込まれる。一方、スロットル開度電圧Ｖθはレベル
変換回路２４及びマルチプレクサ２５を経てＡ／Ｄ変換
器２６によってスロットル開度データθ。（Ｎ）として
パスライン２３を経てＣＰＵ２０に取り込まれる。
／Ｄ変換器によってディジタル化されて回転数データＮ
ｅ （Ｎ）としてパスライン２３を経てＣＰＵ２０に
取り込まれる。一方、スロットル開度電圧Ｖθはレベル
変換回路２４及びマルチプレクサ２５を経てＡ／Ｄ変換
器２６によってスロットル開度データθ。（Ｎ）として
パスライン２３を経てＣＰＵ２０に取り込まれる。
角度位置センサ１６は、電動機２の回転若しくはこれに
応動する排気弁駆動機構１の適当な部材の基準位置から
の変位量を表わす例えば変位角度にて示す角度位置信号
θＶを発生し、この角度位置信号θＶはパラメータＮｅ
、／９ｔｈと同様にディジタル化されてデータθｖ （
Ｎ）としてパスライン２３を経てＣＰＬＩ２０に取り込
まれる。
応動する排気弁駆動機構１の適当な部材の基準位置から
の変位量を表わす例えば変位角度にて示す角度位置信号
θＶを発生し、この角度位置信号θＶはパラメータＮｅ
、／９ｔｈと同様にディジタル化されてデータθｖ （
Ｎ）としてパスライン２３を経てＣＰＬＩ２０に取り込
まれる。
上記したデータＮｅ （Ｎ）、θｔｈ（Ｎ）、θＶ（
Ｎ）に基づいてＣＰＵ２０は最適な排気弁開度を演算し
てこれに対応する指令電圧データＶｏを駆動電圧発生回
路１７に供給する。指令電圧データＶｏは正負の符号及
び電圧の大きさを表わすビットを含んでおり、駆動電圧
発生回路１７はデータＶｏに基づいて電動機２に供給さ
れる駆動電圧Ｖｏを発生する。
Ｎ）に基づいてＣＰＵ２０は最適な排気弁開度を演算し
てこれに対応する指令電圧データＶｏを駆動電圧発生回
路１７に供給する。指令電圧データＶｏは正負の符号及
び電圧の大きさを表わすビットを含んでおり、駆動電圧
発生回路１７はデータＶｏに基づいて電動機２に供給さ
れる駆動電圧Ｖｏを発生する。
第３図は、ＣＰＵ２０の排気弁開度調整動作サブルーチ
ンを示すフローチャートである。なお、ＣＰＵ２０の動
作は内蔵クロック発生器によるクロックパルスに同期す
るか又は上記ＴＤＣパルスに同期して実行されるのであ
る。
ンを示すフローチャートである。なお、ＣＰＵ２０の動
作は内蔵クロック発生器によるクロックパルスに同期す
るか又は上記ＴＤＣパルスに同期して実行されるのであ
る。
この排気弁開度調整サブルーチンにおいては、まず、回
転数データＮｅ （Ｎ＞と所定低回転数データＮｅｔ
とを比較して（ステップＳｔ）、Ｎｅ（Ｎ）＜Ｎｅ
＋ならば排気弁の目標開度θＴＧＴを最小開度θＨＮに
設定する（ステップＳ２）。一方、Ｎｅ （Ｎ）≧Ｎｅ
＋ならば、Ｎｅ （Ｎ＞と所定高回転数データＮｅｚと
を比較して（ステップ８３ ） 、Ｎｅ （Ｎ）＞Ｎ
ｅ ２ならば排気弁目標開度θＴＧＴを最大開度θＮ×
に設定する（ステップ８４）。次に、Ｎｅ （Ｎ）≦Ｎ
ｅｚならば、結局Ｎｅ＋≦Ｎｅ （Ｎ）≦Ｎｅｚとい
うことであり、スロットル開度データθｔｈ（Ｎ＞と基
準スロットル開度データθｒと比較して（ステップＳｓ
）、θｔｈ（Ｎ＞＞θｒならば排気弁目標開度θＴＧＴ
を最大開度θＭ×に設定する（ステップ８４ ）。
転数データＮｅ （Ｎ＞と所定低回転数データＮｅｔ
とを比較して（ステップＳｔ）、Ｎｅ（Ｎ）＜Ｎｅ
＋ならば排気弁の目標開度θＴＧＴを最小開度θＨＮに
設定する（ステップＳ２）。一方、Ｎｅ （Ｎ）≧Ｎｅ
＋ならば、Ｎｅ （Ｎ＞と所定高回転数データＮｅｚと
を比較して（ステップ８３ ） 、Ｎｅ （Ｎ）＞Ｎ
ｅ ２ならば排気弁目標開度θＴＧＴを最大開度θＮ×
に設定する（ステップ８４）。次に、Ｎｅ （Ｎ）≦Ｎ
ｅｚならば、結局Ｎｅ＋≦Ｎｅ （Ｎ）≦Ｎｅｚとい
うことであり、スロットル開度データθｔｈ（Ｎ＞と基
準スロットル開度データθｒと比較して（ステップＳｓ
）、θｔｈ（Ｎ＞＞θｒならば排気弁目標開度θＴＧＴ
を最大開度θＭ×に設定する（ステップ８４ ）。
θｔｈ（Ｎ）≦θ「であれば、スロットル開度が小さい
訳であり排気弁目標開度θ１ｏ□を中間開度θＭＤに設
定する（ステップＳｓ ）。
訳であり排気弁目標開度θ１ｏ□を中間開度θＭＤに設
定する（ステップＳｓ ）。
次いで、こうして設定された排気弁目標開度θＴＧＴと
排気弁の実開度データθｖ （Ｎ）とを比較して（ステ
ップＳ７）、θｖ（Ｎ＞＝θＴＧＴならば、排気弁実開
度が目標開度に達した訳であり、電動１１２の回転シャ
フト（図示せず）の角度位置はそのままで良く電動機２
に電力を供給する必要がない故、出力データｖＯをＯと
する（ステップＳｇ）。なお、この場合、実開度θｖ
（Ｎ）と目標開度θ、０□どの差が所定値Δθより小な
るか否かの判断とすることも考えられる。
排気弁の実開度データθｖ （Ｎ）とを比較して（ステ
ップＳ７）、θｖ（Ｎ＞＝θＴＧＴならば、排気弁実開
度が目標開度に達した訳であり、電動１１２の回転シャ
フト（図示せず）の角度位置はそのままで良く電動機２
に電力を供給する必要がない故、出力データｖＯをＯと
する（ステップＳｇ）。なお、この場合、実開度θｖ
（Ｎ）と目標開度θ、０□どの差が所定値Δθより小な
るか否かの判断とすることも考えられる。
次に、θｖ （Ｎ）がθＴＧＴに等しくないときはθｖ
（Ｎ）とθＴＧＴとの大小を比較して（ステップＳ９
）、θｖ（Ｎ＞＞θＴＧＴならば、排気弁実開度を減少
させるべく電動機２を逆転させる駆動電圧１ｊｏを出力
させるべくデータＶｏを−Ｖと設定する（ステップＳ＋
ｏ）。反対に、θｖ（Ｎ）＜θＴＧＴならば、排気弁実
開度が目標開度よりも小なる訳であり、電動１１２を正
転させる駆動電圧υ０を出力させるべくデータＶｏを＋
■と設定する（ステップＳｎ ）。
（Ｎ）とθＴＧＴとの大小を比較して（ステップＳ９
）、θｖ（Ｎ＞＞θＴＧＴならば、排気弁実開度を減少
させるべく電動機２を逆転させる駆動電圧１ｊｏを出力
させるべくデータＶｏを−Ｖと設定する（ステップＳ＋
ｏ）。反対に、θｖ（Ｎ）＜θＴＧＴならば、排気弁実
開度が目標開度よりも小なる訳であり、電動１１２を正
転させる駆動電圧υ０を出力させるべくデータＶｏを＋
■と設定する（ステップＳｎ ）。
こうして、設定されたデータＶｏを受けると駆動電圧発
生回路１７は、Ｖｏの値Ｏ，−Ｖ、＋Ｖのデータ値に応
じて駆動電圧ｔｊｏの値をＯｌ−υ。
生回路１７は、Ｖｏの値Ｏ，−Ｖ、＋Ｖのデータ値に応
じて駆動電圧ｔｊｏの値をＯｌ−υ。
十υとして電動機２を駆動するのである。これによって
電動機２は停止、逆転、正転の３つの態様のいずれかを
とる訳であり、排気弁駆動機構１の作動によって排気弁
の実開度が目標開度になるように変化するのである。
電動機２は停止、逆転、正転の３つの態様のいずれかを
とる訳であり、排気弁駆動機構１の作動によって排気弁
の実開度が目標開度になるように変化するのである。
なお、駆動電圧発生回路１７としては、データＶｏに応
じて正負電源電圧±１１のいずれか一方を出力端子に接
続する構成とすることが考えられる。
じて正負電源電圧±１１のいずれか一方を出力端子に接
続する構成とすることが考えられる。
第４図は、本発明による排気弁開度調整サブルーチンの
他の実施例を示している。このサブルーチンにおいては
排気弁の変動速度をエンジン減速時と加速時とにおいて
異ならしめんとするものである。すなわち、このサブル
ーチンにおいては、目標開度θＴＧＴが定まると、エン
ジン回転数の弯化分ΔＮｅ （Ｎ）を求め（ステップ
Ｓ？ｏ）、ΔＮｅ （Ｎ）が正ならば（ステップ３２
＋）、付加弁αをα１に設定する（ステップ５２２）。
他の実施例を示している。このサブルーチンにおいては
排気弁の変動速度をエンジン減速時と加速時とにおいて
異ならしめんとするものである。すなわち、このサブル
ーチンにおいては、目標開度θＴＧＴが定まると、エン
ジン回転数の弯化分ΔＮｅ （Ｎ）を求め（ステップ
Ｓ？ｏ）、ΔＮｅ （Ｎ）が正ならば（ステップ３２
＋）、付加弁αをα１に設定する（ステップ５２２）。
ΔＮｅ（Ｎ）がゼロ若しくは負ならばスロットル開度θ
ｔｈ（Ｎ）がθ「より大である限り、付加弁αをα２に
設定する。なお、この場合α１くα２である。
ｔｈ（Ｎ）がθ「より大である限り、付加弁αをα２に
設定する。なお、この場合α１くα２である。
ΔＮｅ （Ｎ）≦Ｏでθｔｈ（Ｎ）＜θｒならば、α＝
α１とする。
α１とする。
こうしておいて、指令電圧データＶｏを０ｌ−（Ｖ＋α
）（Ｖ＋α）のいずれかに設定する（ステップＳａ 、
Ｓ＋ｏａ 、 Ｓｏ ａ ）。コうスルコトニより、
スロットル開度大にしてエンジン減速の場合は相当な負
荷がかかった場合であり、排気弁の閉弁速度を他の場合
に比して早くして速やかな低速モードのへの移行をなす
のである。
）（Ｖ＋α）のいずれかに設定する（ステップＳａ 、
Ｓ＋ｏａ 、 Ｓｏ ａ ）。コうスルコトニより、
スロットル開度大にしてエンジン減速の場合は相当な負
荷がかかった場合であり、排気弁の閉弁速度を他の場合
に比して早くして速やかな低速モードのへの移行をなす
のである。
なお、この場合駆動電圧発生回路１７を矩形波パルス列
を出力するようにしてデユーティ比を制御することによ
り平均直流電圧を調整する構成とすることも可能である
。
を出力するようにしてデユーティ比を制御することによ
り平均直流電圧を調整する構成とすることも可能である
。
１更五立星
上記したことから明らかな如く、本発明による排気時期
制御装置によれば、エンジン回転数及びスロットル開度
によって排気弁の目標開度を仝閉、中間及び全開のいず
れか１に定め、排気弁実開度をモニタしつつこれを目標
開度にすべく帰還制御している故、排気開始タイミング
をエンジン運転状態に即して行なうことが出来て、エン
ジン運転性の向上に寄与するのである。
制御装置によれば、エンジン回転数及びスロットル開度
によって排気弁の目標開度を仝閉、中間及び全開のいず
れか１に定め、排気弁実開度をモニタしつつこれを目標
開度にすべく帰還制御している故、排気開始タイミング
をエンジン運転状態に即して行なうことが出来て、エン
ジン運転性の向上に寄与するのである。
成を示すブロック図、第３図及び第＋図は第２図の装置
の動作を司るサブルーチンプログラムを示すフローチャ
ートである。
の動作を司るサブルーチンプログラムを示すフローチャ
ートである。
主要部分の符号の説明
２・・・・・・電動機
３・・・・・・排気弁駆動手段
４・・・・・・制御回路
Claims (1)
- ２サイクルエンジンのシリンダ壁排気口上縁位置を変化
させる排気時期制御弁（以下排気弁と称する）と、前記
排気弁に連動する排気弁駆動手段と、前記２サイクルエ
ンジンの運転状態に応じて前記駆動手段を制御して最大
開度位置、中間開度位置及び最小開度位置のうちのいず
れか１に位置決めする制御回路とからなる排気時期制御
装置であって、前記制御回路は、エンジン回転数が所定
回転数領域内にありかつスロットル開度が小なるとき前
記排気弁が中間開度位置に達するように前記駆動手段を
制御することを特徴とする排気時期制御制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24962485A JPH0635833B2 (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24962485A JPH0635833B2 (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62111116A true JPS62111116A (ja) | 1987-05-22 |
| JPH0635833B2 JPH0635833B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=17195793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24962485A Expired - Lifetime JPH0635833B2 (ja) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635833B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196450A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-14 | Honda Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| US5009201A (en) * | 1989-07-29 | 1991-04-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine having a direct fuel injection system |
-
1985
- 1985-11-06 JP JP24962485A patent/JPH0635833B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196450A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-14 | Honda Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| US5009201A (en) * | 1989-07-29 | 1991-04-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine having a direct fuel injection system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0635833B2 (ja) | 1994-05-11 |
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