JPS62111191A - 車両用電動式燃料ポンプ装置 - Google Patents
車両用電動式燃料ポンプ装置Info
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- JPS62111191A JPS62111191A JP25080985A JP25080985A JPS62111191A JP S62111191 A JPS62111191 A JP S62111191A JP 25080985 A JP25080985 A JP 25080985A JP 25080985 A JP25080985 A JP 25080985A JP S62111191 A JPS62111191 A JP S62111191A
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- pump
- tank
- impeller
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- Granted
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 78
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 19
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【発明の利用分野〕
本発明は車両用電動式燃料ポンプに係り、特に２槽式燃
料タンク内に設置するのに好適な燃料ポンプに係る。
料タンク内に設置するのに好適な燃料ポンプに係る。
近年車両用燃料タンクは、車両の前輪駆動化等に伴って
、より、大きなトランクルーム容量と室内スペースとを
確保するために燃料タンク高さを低くし、偏平形状で後
部座席下部に装着されるようになってきている。また後
輪駆動車においても、後輪駆動用ドライブシャフトを有
しており、それを回避して燃料タンクを設置するため後
部座席の背もたれ後部またはトランクルーム床下に設置
されているが、前者はトランクルーム及び室内スペース
が狭くなり、後者は、トランクルームの深さが浅くなる
と云うそれぞれの問題を残している。
、より、大きなトランクルーム容量と室内スペースとを
確保するために燃料タンク高さを低くし、偏平形状で後
部座席下部に装着されるようになってきている。また後
輪駆動車においても、後輪駆動用ドライブシャフトを有
しており、それを回避して燃料タンクを設置するため後
部座席の背もたれ後部またはトランクルーム床下に設置
されているが、前者はトランクルーム及び室内スペース
が狭くなり、後者は、トランクルームの深さが浅くなる
と云うそれぞれの問題を残している。
さらに、最近四輪駆動車が普及して来ているが。
やはり燃料タンクの設置について前述の様な問題が有り
、そこで燃料タンクの改良が行われ、後輪駆動用ドライ
ブシャフトを回避した２槽式燃料タンクの実用化が開始
されて来ている。
、そこで燃料タンクの改良が行われ、後輪駆動用ドライ
ブシャフトを回避した２槽式燃料タンクの実用化が開始
されて来ている。
しかしながら、このような２槽式燃料タンクには大きな
問題が残されている。即ち、燃料を供給するための電動
式燃料供給ポンプは例えば特開昭６０−８４９３号公報
により知られているが、これを２槽式燃料タンクに適用
する場合、各種にそれぞれ１個の電動式燃料ポンプを設
置し、各種の電動式燃料ポンプの吐出管を配管上で集合
させ燃料系システムに燃料を圧送する方法や、２槽の一
方の槽に燃料系システムに燃料を圧送する電動式燃料ポ
ンプを設け、他方の槽には前記電動式燃料ポンプの設置
しである一方の槽に他方の槽から燃料を移送する電動式
燃料ポンプを設置する方法が考えられるが、この場合、
２槽式燃料タンクと云う１個の燃料タンクに２個の燃料
ポンプが必要で有り、燃料タンクへの装着性及びコスト
上で大きな欠点を有する。
問題が残されている。即ち、燃料を供給するための電動
式燃料供給ポンプは例えば特開昭６０−８４９３号公報
により知られているが、これを２槽式燃料タンクに適用
する場合、各種にそれぞれ１個の電動式燃料ポンプを設
置し、各種の電動式燃料ポンプの吐出管を配管上で集合
させ燃料系システムに燃料を圧送する方法や、２槽の一
方の槽に燃料系システムに燃料を圧送する電動式燃料ポ
ンプを設け、他方の槽には前記電動式燃料ポンプの設置
しである一方の槽に他方の槽から燃料を移送する電動式
燃料ポンプを設置する方法が考えられるが、この場合、
２槽式燃料タンクと云う１個の燃料タンクに２個の燃料
ポンプが必要で有り、燃料タンクへの装着性及びコスト
上で大きな欠点を有する。
本発明の目的は、上述の従来技術に鑑み２槽式燃料タン
ク内にＭａｌする電動式燃料ポンプにおいて、一方の槽
に設置された１個の電動式燃料ポンプにより、他方の槽
より前記一方の槽へ燃料を移送すると共に、燃料系シス
テムへ燃料を圧送する電動式燃料ポンプを提供すること
にある。
ク内にＭａｌする電動式燃料ポンプにおいて、一方の槽
に設置された１個の電動式燃料ポンプにより、他方の槽
より前記一方の槽へ燃料を移送すると共に、燃料系シス
テムへ燃料を圧送する電動式燃料ポンプを提供すること
にある。
上記の本発明の目的を達成するための本発明の特徴は、
２槽式燃料タンク内に設置された電動式燃料ポンプにお
いて、１個の電動機により駆動される燃料系システムに
燃料を圧送する第１のポンプと槽間に燃料を移送する第
２のポンプとからなり、前記両ポンプの羽根車を共通の
回転面内に配置してなる２段式ポンプを備えたことにあ
る。
２槽式燃料タンク内に設置された電動式燃料ポンプにお
いて、１個の電動機により駆動される燃料系システムに
燃料を圧送する第１のポンプと槽間に燃料を移送する第
２のポンプとからなり、前記両ポンプの羽根車を共通の
回転面内に配置してなる２段式ポンプを備えたことにあ
る。
以下本発明の実施例を第１図〜第７図により説明する。
第１図は本発明による実施例である車両用電動式燃料ポ
ンプを用いた燃料系システムである。２槽式燃料タンク
１のＡ槽２内に設置された電動式燃料ポンプ３は、前記
Ａ槽２内の燃料を燃料系システムの各デバイスに圧送す
ると共にＢ槽４内の燃料をＡ槽２に移送する。
ンプを用いた燃料系システムである。２槽式燃料タンク
１のＡ槽２内に設置された電動式燃料ポンプ３は、前記
Ａ槽２内の燃料を燃料系システムの各デバイスに圧送す
ると共にＢ槽４内の燃料をＡ槽２に移送する。
ここで本発明による燃料ポンプの縦断面図を第２図に示
す、燃料を燃料系システムに圧送する第１のポンプは再
生型（ウェスコ型）ポンプで有り、槽間に移送する第２
のポンプはフィード型ポンプであり、前記両ポンプの羽
根車を共通の回転面内に配置してなる２段式ポンプであ
る。ここで第１のポンプの吐出圧力及び流量とも第２の
ポンプのそれよりも大である。アマチュア１４が回転す
ると前記アマチュア１４と同期回転する羽根車９の第１
のポンプを形成する羽根部１０によりポンプ室内ポンプ
作用が生じ、燃料はエンドカバー６の吸込孔５よりポン
プ室内に流入し前記羽根車９の回転によって遠心力及び
燃料の摩擦力によってエネルギーが蓄積されてハウジン
グ７の吐出孔８より電動機内部１３を通りバルブ１５を
開弁して吐出管１６から配管を含めた燃料系システムに
圧送される。
す、燃料を燃料系システムに圧送する第１のポンプは再
生型（ウェスコ型）ポンプで有り、槽間に移送する第２
のポンプはフィード型ポンプであり、前記両ポンプの羽
根車を共通の回転面内に配置してなる２段式ポンプであ
る。ここで第１のポンプの吐出圧力及び流量とも第２の
ポンプのそれよりも大である。アマチュア１４が回転す
ると前記アマチュア１４と同期回転する羽根車９の第１
のポンプを形成する羽根部１０によりポンプ室内ポンプ
作用が生じ、燃料はエンドカバー６の吸込孔５よりポン
プ室内に流入し前記羽根車９の回転によって遠心力及び
燃料の摩擦力によってエネルギーが蓄積されてハウジン
グ７の吐出孔８より電動機内部１３を通りバルブ１５を
開弁して吐出管１６から配管を含めた燃料系システムに
圧送される。
一方前記羽根車９の第１のポンプを形成する羽根部１０
と共通の回転面内に配置された第２のポンプを形成する
羽根部１１の回転によって第１のポンプと同様なポンプ
作用により、エンドカバー６の吸込孔１２から第２のポ
ンプ室内で加圧され。
と共通の回転面内に配置された第２のポンプを形成する
羽根部１１の回転によって第１のポンプと同様なポンプ
作用により、エンドカバー６の吸込孔１２から第２のポ
ンプ室内で加圧され。
エンドカバー６の第３図に示す吐出孔１７より排出され
る。ここで前記エンドカバー６の吸込孔１２は第１図に
示すＢ槽４内に設置されたストレーナ１８とタンク内配
管１９とによって連通しており、前記ポンプ作用によっ
てＢ槽４内の燃料は前記ストレーナ１８からタンク内配
管１９を通り前記第２のポンプ室内に流入し、前記ポン
プ作用によって前記電動式燃料ポンプ３の設置しである
同じく第１図に示すＡ槽２内に第３図に示す吐出孔７よ
り排出されてＢ槽４からＡ槽２への燃料の移送を行う。
る。ここで前記エンドカバー６の吸込孔１２は第１図に
示すＢ槽４内に設置されたストレーナ１８とタンク内配
管１９とによって連通しており、前記ポンプ作用によっ
てＢ槽４内の燃料は前記ストレーナ１８からタンク内配
管１９を通り前記第２のポンプ室内に流入し、前記ポン
プ作用によって前記電動式燃料ポンプ３の設置しである
同じく第１図に示すＡ槽２内に第３図に示す吐出孔７よ
り排出されてＢ槽４からＡ槽２への燃料の移送を行う。
つぎに第２図のＣ−Ｃ矢視断面図である第４図により前
記第１のポンプと第２のポンプのポンプ室構造を説明す
る。Ａ槽内の燃料が吸込部５ａより第１のポンプ室内に
流入すると羽根車の回転により前記燃料は、前記第１の
ポンプの環状溝路２０にそってら旋状に回転しなから吸
込部５ａと仕切板２２によって区切られた吐出部２１に
達し、第２Ｗｉに示す電動機内部１３に入る。また同様
に第１図に示すＢ槽４内の燃料は吸込部１２ａより第２
のポンプ室内に流入すると羽根車の回転によって第２の
ポンプの環状溝路２３にそってら旋状に回転しなから吸
込部１２ａと仕切板２４によって区切られた吐出部１７
よりＡ槽２内に排出される。
記第１のポンプと第２のポンプのポンプ室構造を説明す
る。Ａ槽内の燃料が吸込部５ａより第１のポンプ室内に
流入すると羽根車の回転により前記燃料は、前記第１の
ポンプの環状溝路２０にそってら旋状に回転しなから吸
込部５ａと仕切板２２によって区切られた吐出部２１に
達し、第２Ｗｉに示す電動機内部１３に入る。また同様
に第１図に示すＢ槽４内の燃料は吸込部１２ａより第２
のポンプ室内に流入すると羽根車の回転によって第２の
ポンプの環状溝路２３にそってら旋状に回転しなから吸
込部１２ａと仕切板２４によって区切られた吐出部１７
よりＡ槽２内に排出される。
ここで第１のポンプ室と第２のポンプ室を区切る環状の
突起２５は、高圧側の前記第１のポンプ室から低圧側の
前記第２のポンプ室への燃料のもれ、いわゆる第１のポ
ンプの効率低下を防ぐ手段であって、前記環状の突起２
５と第２図に示す羽根車９とで形成される軸方向のサイ
ドギャップ２６は最大８０μにする必要がある。
突起２５は、高圧側の前記第１のポンプ室から低圧側の
前記第２のポンプ室への燃料のもれ、いわゆる第１のポ
ンプの効率低下を防ぐ手段であって、前記環状の突起２
５と第２図に示す羽根車９とで形成される軸方向のサイ
ドギャップ２６は最大８０μにする必要がある。
つぎに羽根車について第５図〜第７図を用いて説明する
０羽根車９は前記の様に第１のポンプを形成する再生型
（ウェスコ型）ポンプの羽根部１０と第２のポンプを形
成するフィード型ポンプの羽根部１１とが共通の回転面
内に配置されている。また、前記羽根車９は第２図に示
すハウジング７側に凹部２７を設は第２図に示す電動機
内部１３の燃料を同じく第２図に示すアマチュア１４と
一体的に構成され羽根車９に回転力を与えるジヨイント
２９が貫通する前記ハウジング７に設置された孔２８よ
り前記凹部２７に導く構造となっている。これは、第２
１のポンプのフィード型ポンプがポンプ作用を開始する
とポンプ室内の内圧が上昇し、羽根車９は、第２図に示
すハウジング７側に面接触しスラスト（軸方向）荷重が
増加するため、これを軽減する目的で高圧側の第１のポ
ンプのポンプ室内圧力とほぼ同等な圧力を有する電動機
内部１３の燃料を前記羽根車９の第５図に示す凹部２７
に導き、前記羽根車９を、第２図に示すハウジング７側
からエンドカバー６側に押圧する構造である。また実施
例として第５図に示す羽根車９の凹部２７側に面した第
２図に示すハウジング７に第１のポンプ室内の圧力を導
く溝、つまり第１のポンプ室と前記凹部２７が連通する
溝を形成することによって前述と同等の作用が得られる
。
０羽根車９は前記の様に第１のポンプを形成する再生型
（ウェスコ型）ポンプの羽根部１０と第２のポンプを形
成するフィード型ポンプの羽根部１１とが共通の回転面
内に配置されている。また、前記羽根車９は第２図に示
すハウジング７側に凹部２７を設は第２図に示す電動機
内部１３の燃料を同じく第２図に示すアマチュア１４と
一体的に構成され羽根車９に回転力を与えるジヨイント
２９が貫通する前記ハウジング７に設置された孔２８よ
り前記凹部２７に導く構造となっている。これは、第２
１のポンプのフィード型ポンプがポンプ作用を開始する
とポンプ室内の内圧が上昇し、羽根車９は、第２図に示
すハウジング７側に面接触しスラスト（軸方向）荷重が
増加するため、これを軽減する目的で高圧側の第１のポ
ンプのポンプ室内圧力とほぼ同等な圧力を有する電動機
内部１３の燃料を前記羽根車９の第５図に示す凹部２７
に導き、前記羽根車９を、第２図に示すハウジング７側
からエンドカバー６側に押圧する構造である。また実施
例として第５図に示す羽根車９の凹部２７側に面した第
２図に示すハウジング７に第１のポンプ室内の圧力を導
く溝、つまり第１のポンプ室と前記凹部２７が連通する
溝を形成することによって前述と同等の作用が得られる
。
以上本発明によれば、２槽式燃料タンク内のいずれか一
方の槽に１個の電動式燃料ポンプを設置し、前記電動式
ポンプは第１のポンプ及び第２のポンプとから構成され
ており、第１のポンプを形成する羽根部と第２のポンプ
を形成する羽根部は共通の回転面内に配置され、第１の
ポンプは燃料を燃料系システムに圧送し、第２のポンプ
は２槽式燃料タンクの槽間に燃料を移送する構造となっ
ている。これによって２槽式燃料タンクの各種に各１個
計２個の電動式燃料ポンプを必要としないため、燃料タ
ンクへの装着性の改善及びコスト低減に効果が有る。さ
らに羽根車には第２のポンプと軸方向において反対面に
第１のポンプのポンプ室内圧とほぼ同等の圧力を加える
ことにより羽根車とハウジングとのスラスト荷重による
接触摩耗で防止出来るため耐久性及び接触回転による騒
音の防止に効果がある。
方の槽に１個の電動式燃料ポンプを設置し、前記電動式
ポンプは第１のポンプ及び第２のポンプとから構成され
ており、第１のポンプを形成する羽根部と第２のポンプ
を形成する羽根部は共通の回転面内に配置され、第１の
ポンプは燃料を燃料系システムに圧送し、第２のポンプ
は２槽式燃料タンクの槽間に燃料を移送する構造となっ
ている。これによって２槽式燃料タンクの各種に各１個
計２個の電動式燃料ポンプを必要としないため、燃料タ
ンクへの装着性の改善及びコスト低減に効果が有る。さ
らに羽根車には第２のポンプと軸方向において反対面に
第１のポンプのポンプ室内圧とほぼ同等の圧力を加える
ことにより羽根車とハウジングとのスラスト荷重による
接触摩耗で防止出来るため耐久性及び接触回転による騒
音の防止に効果がある。
第１図は本発明による実施例を示す燃料供給システム図
、第２図は本発明による実施例を示す燃料ポンプ装置の
縦断面図、第３図は第２図の矢視り図、第４図は第２図
の矢視Ｃ−Ｃ断面図、第５図は本発明による実施例を示
す羽根車の平面図。 第６図は第５図の矢視Ｅ−Ｅ断面図、第７図は第６図の
下面図である。 １・・・２槽式燃料タンク、２・・・Ａ槽、３・・・燃
料ポンプ、４・・・Ｂ槽、５・・・吸込孔、５ａ・・・
吸込部、６・・・エンドカバー、７・・・ハウジング、
８・・・吐出孔、９・・・羽根車、１０・・・羽根部、
１１・・・羽根部、１２・・・吸込孔、１２ａ・・・吸
込部、１３・・・電動機内部、１４・・・アマチュア、
１５・・・バルブ、１６・・・吐出管、１７・・・吐出
孔、１８・・・ストレーナ、１９・・・タンク内配管、
２０・・・環状溝路、２１・・・吐出部、２２・・・仕
切板、２３・・・環状溝路、２４・・・仕切板、２５・
・・環状の突起、２６・・・サイドギャップ、２７・・
・凹部、２８・・・孔、２９・・・ジヨイント、３０・
・・フィルター、３１・・・レギュレータ、３２・・・
コールドスタートバルブ、３３・・・インジェクタ。
、第２図は本発明による実施例を示す燃料ポンプ装置の
縦断面図、第３図は第２図の矢視り図、第４図は第２図
の矢視Ｃ−Ｃ断面図、第５図は本発明による実施例を示
す羽根車の平面図。 第６図は第５図の矢視Ｅ−Ｅ断面図、第７図は第６図の
下面図である。 １・・・２槽式燃料タンク、２・・・Ａ槽、３・・・燃
料ポンプ、４・・・Ｂ槽、５・・・吸込孔、５ａ・・・
吸込部、６・・・エンドカバー、７・・・ハウジング、
８・・・吐出孔、９・・・羽根車、１０・・・羽根部、
１１・・・羽根部、１２・・・吸込孔、１２ａ・・・吸
込部、１３・・・電動機内部、１４・・・アマチュア、
１５・・・バルブ、１６・・・吐出管、１７・・・吐出
孔、１８・・・ストレーナ、１９・・・タンク内配管、
２０・・・環状溝路、２１・・・吐出部、２２・・・仕
切板、２３・・・環状溝路、２４・・・仕切板、２５・
・・環状の突起、２６・・・サイドギャップ、２７・・
・凹部、２８・・・孔、２９・・・ジヨイント、３０・
・・フィルター、３１・・・レギュレータ、３２・・・
コールドスタートバルブ、３３・・・インジェクタ。
Claims (3)
- １．２槽式燃料タンク内に設置され、一方の槽内の燃料
を燃料系システムに圧送すると同時に他方の槽内の燃料
を前記一方の槽内に移送する電動式燃料ポンプ装置にお
いて、一個の電動機と、前記電動機によつて回転駆動さ
れる羽根車と、前記電動機のハウジング及びエンドカバ
ーにより前記羽根車との間に燃料系システムに燃料を圧
送する第１のポンプと前記槽間で燃料を移送する第２の
ポンプを形成し、かつ前記第１のポンプを形成する羽根
車の第１の羽根部と前記第２のポンプを形成する羽根車
の第２の羽根部とを共通の回転面内に配置したことを特
徴とする車両用電動式燃料ポンプ装置。 - ２．特許請求の範囲第１項記載の車両用電動式燃料ポン
プ装置において、前記羽根車は円板状の形状を有し、上
記第１のポンプを形成する羽根部は上記円板状羽根車の
外周両面に、そして第２のポンプを形成する羽根部は上
記円板状羽根車の一方の側面上に形成されていることを
特徴とする車両用電動式燃料ポンプ装置。 - ３．特許請求の範囲第２項記載の車両用電動式燃料ポン
プ装置において、前記第２のポンプを形成する羽根部は
、上記円板状羽根車の一側面に凹を設けることにより形
成することを特徴とする車両用電動式燃料ポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60250809A JPH0650116B2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | 車両用電動式燃料ポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60250809A JPH0650116B2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | 車両用電動式燃料ポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62111191A true JPS62111191A (ja) | 1987-05-22 |
| JPH0650116B2 JPH0650116B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=17213368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60250809A Expired - Lifetime JPH0650116B2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | 車両用電動式燃料ポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650116B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371592A (ja) * | 1986-09-12 | 1988-03-31 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 車両の燃料供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6266292U (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-24 |
-
1985
- 1985-11-11 JP JP60250809A patent/JPH0650116B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6266292U (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371592A (ja) * | 1986-09-12 | 1988-03-31 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 車両の燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650116B2 (ja) | 1994-06-29 |
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