JPS62139963A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、車両用燃料供給装置に係り、特に２槽式燃料
タンクの燃料を燃料系システムに供給する車両用燃料供
給装置に関するものである。

〔発明の背景〕

近年、自動車等の燃料タンクとしてタンクを２槽に分け
た２槽式のものが実用化されつつある。

このような２槽式燃料タンクは、特に、後＠駆動車、４
輪駆動車等の車体後部側に燃料タンクを設置する場合に
、ａ　＋１Ｉｌ）　ＷＥ動用のドライブシャフトを回避
して、このドライブシャフトの左右両側に燃料タンクの
各種を効率良く設置できるので、一種火の燃料タンクよ
りも自動車のトランクルーム等のスペースを広く確保す
ることができる利点を有している。

しかしながら、従来の２槽式の燃料タンクにおける燃料
供給装盾は１次のような改善すべき問題点を有していた
。

すなわち、従来は、２槽本タンクの３槽に夫々電動式燃
料ポンプを設置し、３槽の電動式燃料ポンプの吐出管を
配管上で集合させて燃３身系システムに燃料を圧送した
り、或いは、一方の槽に燃料系システムに燃料を圧送す
る電動式ポンプを設け。

他方の檜に前記一方の槽に燃料を移送”ｒる電動式燃料
ポンプを設置する方式を採用しているために、両方式共
に計２個の電動式ポンプを必要とし、燃料タンクへの装
着性及びコストの点で問題があった。

なお、燃料タンク内に設置する電動式燃料ポンプの従来
例としては、特公昭４６−２６４４２号、特開１Ｎ） 昭５５−３５１９７号、特公昭５９−１４５３９５号等
の公報に開示されているが、これらは、いずれも一槽式
燃料タンクに装着させて、燃料を単に燃料系システムに
圧送するものであり、これらの電動式ポンプを２槽式の
タンクに用いる場合には、３槽に１個づつ計２個のポン
プを必要とするものである。また、特開昭５５−３５１
９７号及び特開昭５９−１４５３９５号公報における燃
料ポンプは、ポンプ室を２段としているが、これらは、
燃料の圧送機能を高めるだけの機能しか有しておらず、
２槽式燃料タンクへ適用するための特別の配慮がなされ
ているものではない。

〔発明の目的〕

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、１個の電動式ポンプを装着するだ
けで、２槽式燃料タンク内の燃料を支障なく供給でき、
燃料タンクへのポンプの装着性の改善及びコストの低減
化を図り得る燃料供給装置を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、上記目的を達成するために、２槽式燃料タン
クの第１槽にモータにより駆動される２段式燃料ポンプ
を設置し、前記２段式燃料ポンプの第１のポンプ段の吸
入側を前記第１槽内に連通させ吐出側を車両用エンジン
の燃料系システムに接続して、第１のポンプ段が前記燃
料系システムに燃料を供給するように設定すると共に、
前記２段式ポンプの第２のポンプ段の吸入側を検量移送
パイプを介して前記２４Ｉｆｆ式燃料タンクの第２槽に
連通させ、第２のポンプ段の吐出側を第１槽に連通させ
て、第２のポンプ段が第２槽の燃料を第１槽に槽間移送
するように設定したものである。

このように構成よりなる本発明によれば、２段式燃料ポ
ンプの第１のポンプ段が第１槽内の燃料をエンジンの燃
料系システムに圧送すると共に、第１槽内には、前記２
段式燃料ポンプの第２のポンプ段及び検量移送パイプを
介して第２槽の燃料が補充されるので、１個の電動式ポ
ンプにより２槽式燃料タンク内の燃料を順次燃料系シス
テムに支障なく移送することができる。

〔発明の実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づき説明す
る。

第１図は、本発明の一実施例である燃料供給装置を備え
た燃料系システムの概略図、第２図は本実施例に用いる
２段式電動ポンプの縦断面図、第３図は第２図の２段式
電動ポンプの底面図である。

第１図において、１は第１槽Ａ及び第２槽Ｂよりなる２
槽式の燃料タンクであり、燃料タンク１の第１槽Ａ内に
電動式の燃料ポンプ２が設置されている。燃料ポンプ２
は、第２図に示すように。

本体３の内部にモータ４を構成する磁石５及びアマチュ
ア６が組込まれており、本体３の上部側に吐出管８がモ
ータ４の収納空間部７と連通ずるようにして設けられて
いる。また、燃料ポンプ２の本体下部には、第１のポン
プ段９と第２のポンプ段１０とが上下方向に仕切部１１
を介して画成されている。

第１．第２のポンプ段９．１０には、モータ４の回転軸
６ａが貫通し、第１のポンプ段９は回転軸６ａに羽根車
１２を設けて再生型（ウェスコ型）ポンプを構成し、且
つ第２のポンプ段１０は回転軸６ａにローラ１４付きの
ローラ１３を設けて容積型（ローラベーン型）ポンプを
構成している。

また、第１のポンプ段９は、その側面一部にストレーナ
１６付きの吸入孔１５を設けて第１槽Ａと通じ、且つポ
ンプ段９とモータ収納空間部７を仕切る仕切部１７に吐
出孔１８を設けて、吐出側をモータ収納空間部７、吐出
ｖ８及び供給系配管２５を介してエンジン側の燃料系シ
ステム２６に連通させている。他方、第２のポンプ段１
ｏの吸入孔１９は、槽間移送パイプ２０を介して第２槽
Ｂに通じており、その吐出孔２１をエンドカバー２２に
設けて、吐出側を第１槽Ａに連ｉｎさせている。第１の
ポンプ段９を再生型としたのは、燃料の温度上昇による
性能低下が少ないという特性を考慮し、他方、第２のポ
ンプ段１０を容積型としたのは、吸引特性に優れた容積
型ポンプを用いて、槽間移送パイプ２ｏが３槽Ａ、Ｂと
の間で段差を形成しても燃料移送に支障が生じないよう
にするためである。なお、ポンプ段９，１ｏのポンプの
型は、その目的を達成するものであれば１種類を問うも
のではない。

２３は槽間移送パイプ２０の吸入口、２４はストレーナ
、２５は電動ポンプ２の吐出管８側をエンジン側の燃料
系システム２６に接続する燃料供給配管、２７はフィル
タ、２８はレギュレータ。

２９は燃料供給分岐配管、３０は燃料噴射用のインジェ
クタ、３１．３２は燃料リターン系の配管である。３３
は、コールドスタートバルブである。

レギュレータ２８のリターン用吐出口に接続されたリタ
ーン系配管３２は、燃料タンク１の第２槽Ｂ側に接続さ
れている。これは、第２槽Ｂ側が第１槽Ａよりも早く空
タンク状態になると、第２のポンプ段１０が空転してロ
ータ１３に焼付けによるスティックが生じるおそれがあ
るので、このような事態を防止するためにリターン系配
管３２を介して常時第２　ｈｒＱに燃料を戻すようにし
たものである。

次に本実施例の動作を説明する。

、エンジンの駆動時にモータ４のアマチュア６が回転す
ると、第１．第２の各ポンプ段９，１０の羽根車１２．
ロータ１３がアマチュア６に同期して回転する。そして
、羽根車１２の回転により第１のポンプ段９においては
、そのポンプ作用により、第１槽Ａ側の燃料がス１ヘレ
ーナ１６より吸入孔１５を介して第１のポンプ段９内に
流入し、羽根車１２の回転遠心力及び燃料の摩擦力によ
りエネルギーが蓄積されて、燃料が吐出孔１８及び本体
３内部を通り、吐出管８及び燃料供給配管２５を介して
燃料系システム２６に圧送される。

他方、第２のポンプ段１０側では、ロータ１３の回転に
よりポンプ作用が生じ、燃料タンクｌの第２槽Ｂ内の燃
料がストレーナ２４．吸入口２３、槽間移送パイプ２０
並びに吸入口１９を介して第２のポンプ段１０内に流入
し、第２のポンプ段１０のエンドカバー２２に設けた吐
出孔２１を介して第１槽Ａ内に吐出され、燃料の槽間移
送が行なわれる。なお、第２槽Ｂから第１槽八へ燃料を
移送する第２ポンプ段１０の移送量は、第１！ｆＩＡか
ら燃料系システム２６に燃料を圧送する第１ポンプ段９
の圧送量よりも大きくしである。

また、燃料タンク１の第１槽Ａから第１のポンプ段９を
介して燃料系システム２４に圧送された燃料の残りの分
は、リターン系配管３１．３２を介して第２槽Ｂ側に戻
される。

以上、本実施例によれば、２槽弐ｍ身タンク１のいずれ
か一方の槽に１つの電動式の５然科ポンプを設置するだ
けで、燃料系システム及び燃料の槽間移送を行うことが
できるので、電動式ポンプの使用個数を減らすことがで
きると共に、配管系の構造及び部品点数もＷｉ略化する
ことができ、装置全体のコストの低減化を図り得る。

更に、本実施例では、燃料系システムに燃料を圧送する
第１のポンプ段として、寸法精度の厳密さをさ程要求さ
れない再生型ポンプを使用するために、羽根車を樹脂材
で成型することができ、しかも、第２段のポンプに用い
る容積型ポンプも、吸込ヘッドが最大でも約４００＋ｎ
ｍＡｇ程度のものを使用すればよいから、ポンプ段の精
度を、一般に使用されている容積型よりも厳密にする必
要がなく、樹脂材で成型することができ、装置の低コス
トを助長することができる。

また、リターン燃料をリターン系配管を介して電動式燃
料ポンプの設置されていない一方の槽に設置することに
より、ポンプの焼付けを防止し、安定した燃料の槽間移
送を行うことができる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、２槽式燃料タンクの１
槽のみに電動式燃料ポンプをＸ２置するだけで足りるの
で、従来のように、各種に各１個計２個の燃料ポンプを
必要とせず、燃料）ｌンクへの電動ポンプ及び配管系の
装着性の改善を図り、且第１図は本発明の一実施例を示
す燃料供給装置のシステム図、第２図は上記実施例に用
いる燃料ポンプの縦断面図、第３図は第２図の燃料ポン
プの一部を切欠いて示す底面図である。

Ａ・・第１槽、Ｂ・・・第２槽、１・・・２槽式燃料タ
ンク、２・・・電動式燃料ポンプ、４・・・モータ、６
・・・アマチュア、８・・・吐出管、９・・・第１のポ
ンプ段、１０・・・第２のポンプ段、１５・・・吸入孔
、１８・・・吐出孔。

１９・・・吸入孔、２０・・・検問移送パイプ、２１・
・・吐出孔、２５・・・燃料供給配管、２６・・・燃料
系システム、３０・・・インジェクタ、３１．３２・・
・リターン（ほかｌる） 第　ｔ　閲 ｌ／ 窮ｚｒｉＪ 草３　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　第１槽及び第２槽からなる２槽式燃料タンクの第
   １槽に、モータにより駆動される第１のポンプ段と第２
   のポンプ段とを備えた電動式燃料ポンプを設け、前記電
   動式燃料ポンプの第１のポンプ段の吸入側を前記第１槽
   に連通させ吐出側を車両用エンジンの燃料系システムに
   接続して、前記第１のポンプ段が前記燃料系システムに
   燃料を供給するように設定すると共に、前記電動式燃料
   ポンプの第２のポンプ段の吸入側を槽間移送パイプを介
   して前記第２槽に連通させ吐出側を前記第１槽に連通さ
   せて、前記第２のポンプ段が前記第２槽の燃料を前記第
   １槽に槽間移送するように設定してなることを特徴とす
   る車両用燃料供給装置。
2. ２．　特許請求の範囲第１項において、前記２槽式燃料
   タンクは、前記電動式燃料ポンプの第１のポンプ段から
   前記燃料系システムに供給された燃料のリターン燃料を
   前記第２槽側に戻すためのリターン系配管を具備してな
   る車両用燃料供給装置。