JPS6211698B2

JPS6211698B2 -

Info

Publication number: JPS6211698B2
Application number: JP10597780A
Authority: JP
Inventors: Sadatoshi Onoguchi
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1980-08-01
Filing date: 1980-08-01
Publication date: 1987-03-13
Also published as: JPS5733058A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車のエア・サービス・ブレー
キ系統に関する。

近年、自動車、特に、トラツク、ミキサー車、
クレーン車などにおいては、駐車若しくは停車時
の制動状態を確実にするための様々な手段が構じ
られてきている。

すなわち、この種のトラツク、ミキサー車、ク
レーン車などには、駐車若しくは停止された状態
で、それらの自動車の備える特別な機能が発揮さ
れるため、作業の安全性を考慮して、より確実に
制動されることが要求されてきている。

この発明の目的は、非常時のみならず、通常の
駐車および停車時にも、パーキング・ブレーキと
して使用され、かつ制動力を調整し得るマキシ・
ブレーキを備え、しかも、そのマキシ・ブレーキ
による駐車および停車時にエア・サービス・ブレ
ーキを制動状態に維持し、その制動状態をより確
実にする自動車のエア・サービス・ブレーキ系統
の提供にある。

以下、この発明に係る自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統の望ましい具体例について、図
面を参照して説明する。

図は、後輪二軸型トラツクに適用されたこの発
明の自動車のエア・サービス・ブレーキ系統の具
体例１０を示している。

そのトラツクのエア・サービス・ブレーキ系統
１０は、ブレーキ・バルブ１７下流側のエア・ブ
レーキ制御配管３１に設けられたダブル・チエツ
ク・バルブ１１と、一端をマキシ・ブレーキ・タ
ンク２９に、他端をそのダブル・チエツク・バル
ブ１１にそれぞれ接続されたブレーキ制御補助配
管１２と、そのブレーキ制御補助配管１２に設け
られたインバーシヨン・バルブ１３と、そのダブ
ル・チエツク・バルブ１１とそのインバーシヨ
ン・バルブ１３との間のそのブレーキ制御補助配
管１２に設けられたエキゾースト型切替えバルブ
としてのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ１４と、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７に設けられた圧力調整型マキシ・ブレー
キ・コントロール・バルブ２６と、その圧力調整
型マキシ・ブレーキヤブ・コントロール・バルブ
２６をそのインバーシヨン・バルブ１３に接続す
るインバーシヨン・バルブ制御配管１５とを備
え、その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロ
ール・バルブ２６の操作によつてマキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５を制動状態に置き、ま
た、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ１４の操作によつてフロントおよびリ
ア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３
を制動状態に置くように構成されている。

すなわち、そのトラツクのエア・サービス・ブ
レーキ系統１０は、常態では通常のエア・ブレー
キ・チヤンバと同様に作用し、非常時には、スプ
リングによつて車軸を制動するマキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５を備えるもので、そのエ
ア・サービス・ブレーキ系統１０において、通
常、走行中の制動に使用される部分は、エア・タ
ンク１６、ブレーキ・バルブ１７、フロントおよ
びリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８、マキ
シ・ブレーキ用リレー・バルブ１９、フロントお
よびリア・エア・チヤンバ２０，２１および２
２，２３、上述したマキシ・ブレーキ・チヤンバ
２４，２５などより構成されている。

そのエア・タンク１６は、フロントおよびリ
ア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３
を駆動させるための部分と、マキシ・ブレーキ・
チヤンバ２４，２５を駆動させるための部分とに
仕切られたもので、その一方のタンクはエア・ブ
レーキ制御配管３１を介してフロントおよびリ
ア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に接続され、
また、他方のタンクは、マキシ・ブレーキ制御配
管３２を介してマキミ・ブレーキ用リレー・バル
ブ１９に接続されている。

そのようにして接続されたエア・ブレーキ制御
配管３１およびマキシ・ブレーキ制御配管３２に
は、デユアル・サーキツト型のブレーキ・バルブ
１７が挿入される。

また、そのエア・タンク１６の一方のタンクは
エア・ブレーキ配管３３を介してそのフロントお
よびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に接続
され、そのリレー・バルブ１８の下流側は、フロ
ント・ブレーキ配管３５およびリア・ブレーキ配
管３６を介して、フロントおよびリア・エア・チ
ヤンバ２０，２１および２２，２３に接続されて
いる。

さらに、そのエア・タンク１６の他方のタンク
は、そのマキシ・ブレーキ用リレー・バルブ１９
を経由するとうに、マキシ・ブレーキ配管３４を
介して、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，
２５に接続されている。

そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５
は、マキシ・ブレーキ・リリース配管３７を介し
てマキシ・ブレーキ・タンク２９に接続され、そ
のマキシ・ブレーキ・リリース配管３７には、圧
力調整型マキシ・ブレーキ・コントロール・バル
ブ２６が設けられている。

その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロー
ル・バルブ２６は、ハンドル操作により圧縮空気
の排気量を調節するように構成されたもので、そ
のマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５の制動
力を調整する。

また、そのマキシ・ブレーキ・リリース配管３
７において、その圧力調整型マキシ・ブレーキ・
コントロール・バルブ２６の下流側にはクイツ
ク・リリース・バルブ２８が挿入され、そのマキ
シ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５側の圧縮空気
の排気を早急に得るように構成している。

そのようにしてこの発明の自動車のエア・サー
ビス・ブレーキ系統１０の一部分が構成される
が、さらに、上述したエア・ブレーキ制御配管３
１のブレーキ・バルブ１７より下流側には、ダブ
ル・チエツク・バルブ１１が設けられ、そのダブ
ル・チエツク・バルブ１１は、ブレーキ制御補助
配管１２を介してマキシ・ブレーキ・タンク２９
に接続される。

また、そのブレーキ制御補助配管１２には、イ
ンバーシヨン・バルブ１３が設けられ、そのイン
バーシヨン・バルブ１３は上述したマキシ・ブレ
ーキ・リリース配管３７に設けられた圧力調整型
マキシ・ブレーキ・コントロール・バルブ２６の
下流側に、インバーシヨン・バルブ制御配管１５
を介して接続されている。

すなわち、そのインバーシヨン・バルブ１３
は、そのインバーシヨン・バルブ制御配管１５お
よびそのインバーシヨン・バルブ制御配管１５と
接続されたマキシ・ブレーキ・リリース配管３７
内の圧力が一定以上の場合に、そのブレーキ制御
補助配管１２におけるそのインバーシヨン・バル
ブ１３より下流側の圧縮空気を排気するもので、
そのインバーシヨン制御配管１５およびそのマキ
シ・ブレーキ・リリース配管３７内の圧力が一定
以下になると、排気ポートを閉じ、そのブレーキ
制御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・
バルブ１３の上流側と下流側とを連絡するように
構成されている。

さらに、そのブレーキ制御補助配管１２におい
て、そのインバーシヨン・バルブ１３の下流側に
はエア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バル
ブ１４が設けられている。

また、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロ
ール・バルブ１４には、そのブレーキ制御配管１
２において、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コン
トロール・バルブ１４のノブが引かれ下流側、す
なわち、ダブル・チエツク・バルブ１１側に圧縮
空気が送られるときに付勢される圧力検出スイツ
チ３９が設けられ、その圧力検出スイツチ３９に
接続された電気回路４２には、バツテリー４０お
よびランプ４１がそれぞれ挿入される。

次に、この発明の自動車のエア・サービス・ブ
レーキ系統１０の制動方法について説明する。

走行中において車軸を制動する場合には、従来
のエア・サービス・ブレーキと同様に、ブレー
キ・バルブ１７に取り付けられたブレーキ・ペダ
ルを踏み込むと、そのブレーキ・ペダルの踏み込
みに応じた圧縮空気が、エア・タンク１６からフ
ロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１
８、およびマキシ・ブレーキ用リレー・バルブ１
９を経由して、フロントおよびリア・エア・チヤ
ンバ２０，２１および２２，２３、およびマキ
シ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５にそれぞれ送
られ、それぞれの車軸が制動される。

勿論、通常の走行の場合には、そのマキシ・ブ
レーキ・チヤンバ２４，２５内におけるスプリン
グによる制動を解除し続けるように、マキシ・ブ
レーキ・リリース配管３７内にはマキシ・ブレー
キ・タンク２９から所定の圧力の圧縮空気が送ら
れ、インバーシヨン・バルブ制御配管１５内にも
その圧縮空気が送られていることから、インバー
シヨン・バルブ１３は、ブレーキ制御補助配管１
２におけるそのインバーシヨン・バルブ１３より
下流側の圧縮空気を排気している状態に置かれ、
従つて、エア・ブレーキ配管３１に設けられ、か
つ、そのブレーキ制御補助配管１２に接続された
ダブル・チエツク・バルブ１１は、ブレーキ・バ
ルブ１７側から送られた圧縮空気をそのままフロ
ントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８
に送るように作用する。

また、駐車および停車のために、車軸の制動状
態に維持する場合には、先ず、上述した圧力調整
型マキシ・ブレーキ・コントロール・バルブ２６
のハンドルを回転させる。

その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロー
ル・バルブ２６のハンドルが回転されると、その
ハンドルの回転に応じてそのマキシ・ブレーキ・
リリース配管３７において、その圧力調整型マキ
シ・ブレーキ・コントロール・バルブ２６とクイ
ツク・リリース・バルブ２８との間の圧縮空気が
排気され、その圧縮空気の圧力が一定以下になる
と、そのクイツク・リリース・バルブ２８の排気
ポートが開放され、さらに、そのマキシ・ブレー
キ・リリース配管３７において、そのクイツク・
リリース・バルブ２８の下流側の圧縮空気が排気
され、従つて、マキシ・ブレーキ・チヤンバ２
４，２５内に組み込まれたスプリングの作用によ
り、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５
が取り付けられた車軸が制動状態に維持される。

そのようにして、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７内の圧縮空気が排気されると、そのマキ
シ・ブレーキ・リリース配管３７に接続されたイ
ンバーシヨン・バルブ制御配管１５内の圧力が低
下して、インバーシヨン・バルブ１３は排気ポー
トを閉じ、ブレーキ制御補助配管１２におけるそ
のインバーシヨン・バルブ１３の上流側と下流側
とを連絡する。

従つてマキシ・ブレーキ・タンク２９からエ
ア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バルブ１
４に圧縮空気が送られる。

そのような状態で、そのエア・ブレーキ用キヤ
ブ・コントロール・バルブ１４のノブを引けば、
そのマキシ・ブレーキ・タンク２９から送られた
圧縮空気が、ダブル・チエツク・バルブ１１を経
由して、フロントおよびリア・ブレーキ用リレ
ー・バルブ１８に送られ、従つて、エア・タンク
１６から送られた圧縮空気がそのフロントおよび
リア・ブレーキ用リレー・バルブ１８を経由して
フロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１
および２２，２３に送られ、そのフロントおよび
リア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２
３が取り付けられたそれぞれの車軸が制動状態に
維持される。

勿論、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロ
ール・バルブ１４のノブを引いて、圧縮空気がそ
のダブル・チエツク・バルブ１１側に送られる
と、圧力検出スイツチ３９が付勢され、ランプ４
１が点灯する。

上述のようにしてそれぞれの車軸が制動状態に
維持されるが、誤操作により、マキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５が作動していない状態、
すなわち、圧縮調整型マキシ・ブレーキ・コント
ロール・バルブ２６のハンドルを回転させていな
い状態で、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コント
ロール・バルブ１４のノブを引いても、インバー
シヨン・バルブ１３の下流側に圧縮空気が送られ
ていないため、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブは自動的に押し戻
され、その誤操作が運転者に認識される。

また、車軸の制動状態を解除する場合には、そ
の圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロール・
バルブ２６のハンドルを逆に回転させ、元の状態
に戻す。

すなわち、その圧方調整型マキシ・ブレーキ・
コントロール・バルブ２６のハンドルが逆に回転
されると、マキシ・ブレーキ・タンク２９から圧
縮空気がマキシ・ブレーキ・リリース配管３７を
介してマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５に
送られ、従つて、そのマキシ・ブレーキ・チヤン
バ２４，２５内に組み込まれたスプリングを押し
込み、制動状製を解除する。

そのようにして、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７内に圧縮空気が送られると、インバーシ
ヨン・バルブ制御配管１５内の圧力が一定以上に
なり、インバーシヨン・バルブ１３は、ブレーキ
制御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・
バルブ１３より下流側の圧縮空気を排気し、従つ
て、そのインバーシヨン・バルブ１３の下流側の
圧力が低下すると、エア・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブが自動的に押し戻
され、ダブル・チエツク・バルブ１１を経由して
フロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ
１８に送られた圧縮空気が排気される。

そのフロントおよびリア・ブレーキ用リレー・
バルブ１８に送られた圧縮空気が排気されると、
フロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１
および２２，２３に送られた圧縮空気が、そのフ
ロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１
８から排気され、それらのフロントおよびリア・
エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３によ
る制動状態が解除される。

如上の構成になるこの発明によれば、非常時の
みならず、通常の駐車および停車時にもパーキン
グ・ブレーキとして使用され、かつ、制動力を調
整し得るマキシ・ブレーキを備え、しかも、その
マキシ・ブレーキによる駐車および停車時にエ
ア・サービス・ブレーキを制動状態に維持し、そ
の制動状態をより確実にする自動車のエア・サー
ビス・ブレーキ系統が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は後輪二軸型トラツクに適用されたこの発明
のエア・サービス・ブレーキ系統の具体例を示す
概説図である。１０……自動車のエア・サービス・ブレーキ系
統、１１……ダブル・チエツク・バルブ、１２…
…ブレーキ制御補助配管、１３……インバーシヨ
ン・バルブ、１４……エア・ブレーキ用キヤブ・
コントロール・バルブ、１５……インバーシヨ
ン・バルブ制御配管、１７……ブレーキ・バル
ブ、２６……圧力調整型マキシ・ブレーキ・コン
トロール・バルブ、２９……マキシ・ブレーキ・
タンク、３１……エア・ブレーキ制御配管、３７
……マキシ・ブレーキ・リリース配管。

Claims

【特許請求の範囲】１ブレーキ・バルブ下流側のエア・ブレーキ制
御配管に設けられたダブル・チエツク・バルブ
と、一端をエア・タンクに、他端をそのダブル・チ
エツク・バルブにそれぞれ接続されたブレーキ制
御補助配管と、そのブレーキ制御補助配管に設けられたインバ
ーシヨン・バルブと、そのダブル・チエツク・バルブとそのインバー
シヨン・バルブとの間のそのブレーキ制御補助配
管に設けられたエア・ブレーキ用キヤブ・コント
ロール・バルブと、マキシ・ブレーキ・リリース配管に設けられた
圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロール・バ
ルブと、その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロー
ル・バルブをそのインバーシヨン・バルブに接続
するインバーシヨン・バルブ制御管とを備える自動車のエア・サービス・ブレーキ系
統。