JPS62119022A - 自動車用モ−ルデイングとその製造方法 - Google Patents
自動車用モ−ルデイングとその製造方法Info
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- JPS62119022A JPS62119022A JP60260697A JP26069785A JPS62119022A JP S62119022 A JPS62119022 A JP S62119022A JP 60260697 A JP60260697 A JP 60260697A JP 26069785 A JP26069785 A JP 26069785A JP S62119022 A JPS62119022 A JP S62119022A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/15—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. extrusion moulding around inserts
- B29C48/154—Coating solid articles, i.e. non-hollow articles
- B29C48/155—Partial coating thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
- B29C48/07—Flat, e.g. panels
- B29C48/08—Flat, e.g. panels flexible, e.g. films
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/722—Decorative or ornamental articles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹
脂からなる基台部材とクリヤーアイオノマー樹脂からな
る表面部材との間にＡＩ蒸着ＰＥＴフィルムを囲包した
構成の自動車用モールディングと、その製造方法に関す
るものである。
脂からなる基台部材とクリヤーアイオノマー樹脂からな
る表面部材との間にＡＩ蒸着ＰＥＴフィルムを囲包した
構成の自動車用モールディングと、その製造方法に関す
るものである。
従来の技術
従来より、第５図に示すように、エチレン・コポリマー
樹脂又はアイオノマー樹脂からなる基台部材１とクリヤ
ーアイオノマー樹脂からなる表面部材４との間にＡ Ｉ
Ｉ ｉ着Ｐ Ｅ ’ｒ’フィルム八をへ包した構成の自
動車用モールディングは知られている。
樹脂又はアイオノマー樹脂からなる基台部材１とクリヤ
ーアイオノマー樹脂からなる表面部材４との間にＡ Ｉ
Ｉ ｉ着Ｐ Ｅ ’ｒ’フィルム八をへ包した構成の自
動車用モールディングは知られている。
この種の自動車用モールディングにあっては、入手簡便
性の故に、第４図に示すように、ＰＥＴフィルム５ａの
両面にＡｌ蒸着が施された既成のＡ ７！ｉ蒸着ＰＥＴ
フィルムＡが使用される。
性の故に、第４図に示すように、ＰＥＴフィルム５ａの
両面にＡｌ蒸着が施された既成のＡ ７！ｉ蒸着ＰＥＴ
フィルムＡが使用される。
そして、前記ＰＥＴフィルム５ａが薄過ぎると、基台部
材１及び表面部材４と一体成形される際に伸びを生じて
、その成形性が害されるため、所定厚以上、即ち略５０
〜１００μｍのものが通常、選定される。
材１及び表面部材４と一体成形される際に伸びを生じて
、その成形性が害されるため、所定厚以上、即ち略５０
〜１００μｍのものが通常、選定される。
次に、従来におけるこの自動車用モールディングの製造
方法を説明すると、エチレン・コポリマー樹脂又はアイ
オノマー樹脂からなる基台部材１とクリヤーアイオノマ
ー樹脂からなる表面部材４との間に前記／ｌ蒸着ＰＥＴ
フィルムＡを位置せしめ、ぞれらを共押出することによ
り接合一体化させて所定形状の自動車用モールディング
に成形していた。
方法を説明すると、エチレン・コポリマー樹脂又はアイ
オノマー樹脂からなる基台部材１とクリヤーアイオノマ
ー樹脂からなる表面部材４との間に前記／ｌ蒸着ＰＥＴ
フィルムＡを位置せしめ、ぞれらを共押出することによ
り接合一体化させて所定形状の自動車用モールディング
に成形していた。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記のような従来の自動車用モールディ
ングにあっては、次のような欠点があった。
ングにあっては、次のような欠点があった。
即ち、
イ、屈曲状に装着した場合、炎天下において、その屈曲
部外表面に第５図のようなしわが発生し、製品外観を損
なう。
部外表面に第５図のようなしわが発生し、製品外観を損
なう。
口、前記Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルムが両面にＡｌ蒸着を施
された構成であるため高価となる。
された構成であるため高価となる。
ハ、前記ＡＩＩＱ着ＰＥＴフィルムにおけるＡｌ蒸着さ
れた面が表面に露出しているため、自動車用モールディ
ングを押出成形する際にＡβ蒸着ＰＥＴフィルムのガイ
ドがその人β蒸着された面に直接、接触してＡｌ蒸着さ
れた面が傷つけられることがあり、その傷は成形後の自
動車用モールディングの表面部材を透して見えることと
なり、製品外観が損なわれる。
れた面が表面に露出しているため、自動車用モールディ
ングを押出成形する際にＡβ蒸着ＰＥＴフィルムのガイ
ドがその人β蒸着された面に直接、接触してＡｌ蒸着さ
れた面が傷つけられることがあり、その傷は成形後の自
動車用モールディングの表面部材を透して見えることと
なり、製品外観が損なわれる。
本発明は上記のような不具合点を解消することを目的と
するものであり、 詳しくは、第一の発明は上記イの欠点を解消するもので
あり、 第二の発明は上記イ０ロ、ハの全ての欠点を解消するも
のである。
するものであり、 詳しくは、第一の発明は上記イの欠点を解消するもので
あり、 第二の発明は上記イ０ロ、ハの全ての欠点を解消するも
のである。
問題点を解決するための手段
出願人は前記した欠点イを解決するために、従来の自動
車用モールディングについて、実車炎天下テストを行い
、しわの発生原因を解明した。
車用モールディングについて、実車炎天下テストを行い
、しわの発生原因を解明した。
それによると、自動車用モールディングを屈曲させて装
着すると、第４、第５図における、厚さ略５０〜１００
μｍの／ｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡに圧縮応力が作用する
。そのため、Ａｌ蒸着ＰＥ′「フィルムＡは座屈しよう
とするが、常温では所定の剛性を有するところの、エチ
レン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂からなる基
台部材１と、クリヤーアイオノマー樹脂からなる表面部
′材４とが、その座屈を好適に阻止している。
着すると、第４、第５図における、厚さ略５０〜１００
μｍの／ｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡに圧縮応力が作用する
。そのため、Ａｌ蒸着ＰＥ′「フィルムＡは座屈しよう
とするが、常温では所定の剛性を有するところの、エチ
レン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂からなる基
台部材１と、クリヤーアイオノマー樹脂からなる表面部
′材４とが、その座屈を好適に阻止している。
このような状態の自動車用モールディングが炎天下で加
熱されて所定温度に達すると、それまでＡ Ｉ 蒸着Ｐ
ＥＴフィルムＡの座屈を阻止していた基台部材１と表面
部材４とが、その耐熱性の低い（エチレン・コポリマー
樹脂又はアイオノマー樹脂の耐熱温度：略７０〜８０℃
）ことに起因して変形可能な状態となる。一方、ＡＡ蒸
着ＰＥＴフィルムＡはその耐熱性が前記の基台部材１や
表面部材４よりも高い（Ａβス着ＰＥＴフィルムへの耐
熱湯度：略２００°Ｃ）ため、その時点ではいまだ充分
なる変形自在性を有しない。すなわち、基台部材ｌや表
面部材４はＡＡ蒸着ＰＥ’ｒフィルム八へ座屈を阻止し
得ない状態になっているのに対し、Ａβ蒸着ＰＥＴフィ
ルムＡは常温時と同様に座屈しようとしているものであ
るから、Ａ、ｅＱ着ＰＥ’ｌ”フィルムＡは必然的に座
屈せしめられ、しわを生ずることになる。そして、この
しわが自動車用モールディングの屈曲部外表面に第５図
のようなしわを発生させる原因となる。
熱されて所定温度に達すると、それまでＡ Ｉ 蒸着Ｐ
ＥＴフィルムＡの座屈を阻止していた基台部材１と表面
部材４とが、その耐熱性の低い（エチレン・コポリマー
樹脂又はアイオノマー樹脂の耐熱温度：略７０〜８０℃
）ことに起因して変形可能な状態となる。一方、ＡＡ蒸
着ＰＥＴフィルムＡはその耐熱性が前記の基台部材１や
表面部材４よりも高い（Ａβス着ＰＥＴフィルムへの耐
熱湯度：略２００°Ｃ）ため、その時点ではいまだ充分
なる変形自在性を有しない。すなわち、基台部材ｌや表
面部材４はＡＡ蒸着ＰＥ’ｒフィルム八へ座屈を阻止し
得ない状態になっているのに対し、Ａβ蒸着ＰＥＴフィ
ルムＡは常温時と同様に座屈しようとしているものであ
るから、Ａ、ｅＱ着ＰＥ’ｌ”フィルムＡは必然的に座
屈せしめられ、しわを生ずることになる。そして、この
しわが自動車用モールディングの屈曲部外表面に第５図
のようなしわを発生させる原因となる。
上記した、しわの発生原因の解明によって明らかなよう
に、Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム八へ座屈を防止するには、
基台部材ｌや表面部材４を耐熱性の優れたものにするか
、或いはＡｌ蒸着ＰＵＴフィル、ムＡを大巾に薄くシて
それが圧縮されたときにおける座屈発生力、即ち、しわ
の発生ずる力を微弱化せしめるかの何れかに帰結する。
に、Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム八へ座屈を防止するには、
基台部材ｌや表面部材４を耐熱性の優れたものにするか
、或いはＡｌ蒸着ＰＵＴフィル、ムＡを大巾に薄くシて
それが圧縮されたときにおける座屈発生力、即ち、しわ
の発生ずる力を微弱化せしめるかの何れかに帰結する。
ところが、出願人は、本発明の基礎となった自動車用モ
ールディングの構造に適する樹脂であって、エチレン・
コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂よりも優れた耐熱
性を有するものを知らないかくして、しわの発生を防止
できる自動車用モールディングはＡ７！蒸着ＰＥＴフィ
ルムＡを大巾に薄くすることによって得られるという結
論に至ったものであり、それを基礎に、第一の発明をな
したものである。
ールディングの構造に適する樹脂であって、エチレン・
コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂よりも優れた耐熱
性を有するものを知らないかくして、しわの発生を防止
できる自動車用モールディングはＡ７！蒸着ＰＥＴフィ
ルムＡを大巾に薄くすることによって得られるという結
論に至ったものであり、それを基礎に、第一の発明をな
したものである。
また、ＡＡ蒸着ＰＥＴフィルムＡを大ＩＪに薄くすると
、それを自動車用モールディングに成形す・る際に、Ａ
ｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡが伸びを生じて成形性を害され
ることは前述したが、これを解決して、第一の発明に係
る自動車用モールディングを好適に製造する方法が第二
の発明である。
、それを自動車用モールディングに成形す・る際に、Ａ
ｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡが伸びを生じて成形性を害され
ることは前述したが、これを解決して、第一の発明に係
る自動車用モールディングを好適に製造する方法が第二
の発明である。
まず、第一の発明に係る自動車用モールディングについ
て説明する。
て説明する。
第１、第２図に示すように、エチレン・コポリマー樹脂
又はアイオノマー樹脂からなる基台部材１とクリヤーア
イオノマー樹脂からなる表面部材４とでその両者間に配
されたＡｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡを囲包させて一体成形
した自動車用モールである点は、従来と同等変わるもの
ではない。
又はアイオノマー樹脂からなる基台部材１とクリヤーア
イオノマー樹脂からなる表面部材４とでその両者間に配
されたＡｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡを囲包させて一体成形
した自動車用モールである点は、従来と同等変わるもの
ではない。
本発明の特徴点は、前記Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルムへの主
要構成部材であるＰＥＴフィルム５を従来の約半分以下
即ち略５〜２５μｍの厚さにしたことにある。
要構成部材であるＰＥＴフィルム５を従来の約半分以下
即ち略５〜２５μｍの厚さにしたことにある。
次に、第二の発明に係る自動車用モールディングの製造
方法について説明する。
方法について説明する。
まず、従来の約半分以下即ち略５〜２５μｍ厚のＰＥＴ
フィルＡ ５の片面へのみ／ｌ蒸着することにより片面
Ａ６蒸着ＰＥＴフィルムを形成する。そして、その片面
Ａ Ｉ Ｑ着ＰＥＴフィルムにおける少なくともＡβ蒸
着された面６側には所定厚のエチレン・コポリマー樹脂
又はアイオノマー樹脂を接合一体化せしめることにより
補強型Ａβ蒸着Ｐ ＩＥ Ｔフィルム２を生成せしめる
。次いで、そノ補強型Ａ １！ Ｑ ４ Ｐ Ｅ Ｔフ
ィルム２を、エチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマ
ー樹脂からなる基台部材ｌと、クリヤーアイオノマー樹
脂からなる表面部材４との間に位置せしめる。そして、
これら全体即ち基台部材ｌ、補強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィ
ルム２及び表面部材４を共押出しすることにより、全体
を一体成形する。
フィルＡ ５の片面へのみ／ｌ蒸着することにより片面
Ａ６蒸着ＰＥＴフィルムを形成する。そして、その片面
Ａ Ｉ Ｑ着ＰＥＴフィルムにおける少なくともＡβ蒸
着された面６側には所定厚のエチレン・コポリマー樹脂
又はアイオノマー樹脂を接合一体化せしめることにより
補強型Ａβ蒸着Ｐ ＩＥ Ｔフィルム２を生成せしめる
。次いで、そノ補強型Ａ １！ Ｑ ４ Ｐ Ｅ Ｔフ
ィルム２を、エチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマ
ー樹脂からなる基台部材ｌと、クリヤーアイオノマー樹
脂からなる表面部材４との間に位置せしめる。そして、
これら全体即ち基台部材ｌ、補強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィ
ルム２及び表面部材４を共押出しすることにより、全体
を一体成形する。
作用
まず、第一の発明についての作用を説明する。
Ａｌ薄着ＰＥＴフィルムＡにおけるＰＥＴフィルム５の
厚さが従来の半分以下、即ち略５〜２５μｍになったこ
とから、Ａ、 Ｎ蒸着ＰＥＴフィルムＡに圧縮応力が作
用してそれが座屈を生じようとしても、しわの発生力は
微弱であり８、たとえ加熱されて変形可能になった基台
部材１や表面部材４であっても、そのしわの発生を距止
することが可能になる。なお、ＰＥＴフィルム５の厚さ
は略５μｍ以下になるとＡβ渾着時の取板に不便となる
ので、それ以下にすることはできない。
厚さが従来の半分以下、即ち略５〜２５μｍになったこ
とから、Ａ、 Ｎ蒸着ＰＥＴフィルムＡに圧縮応力が作
用してそれが座屈を生じようとしても、しわの発生力は
微弱であり８、たとえ加熱されて変形可能になった基台
部材１や表面部材４であっても、そのしわの発生を距止
することが可能になる。なお、ＰＥＴフィルム５の厚さ
は略５μｍ以下になるとＡβ渾着時の取板に不便となる
ので、それ以下にすることはできない。
次に、第二の発明について説明する。
従来の約半分以下即ち略５〜２５μｍ厚のＰＥＴフィル
ム５はその片面にのみへ〇蒸着され、そのＡｌ蒸着され
た面６は所定厚の、エチレン・コポリマー樹脂又はアイ
オノマー樹脂で一体的に被覆されて、補強型Ａ６蒸着Ｐ
ＥＴフィルム２が生成される。この補強型Ａβ薄着ＰＥ
Ｔフィルム２は、その全体厚を従来のＡｆｆ蒸着ＰＥＴ
フィルムＡと同様に略５０〜１００μｍに設定し得るこ
とは勿論、自在な値に設定することができる。要するに
、補強型Ａ！蒸着ＰＩ−”、Ｔフィルム２の適当厚は、
それを自動車用モールディングに一体成形する際に、略
５〜２５μｍ厚のＰ Ｅ Ｔフィルム５が伸びを生じな
い程度にすることが肝要である。このようになされた補
強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム２は、その成形性を損なう
ことなく、基台部材１と表面部材４との間に一体接合さ
れて、自動車用モールディングが好適に成形される。
ム５はその片面にのみへ〇蒸着され、そのＡｌ蒸着され
た面６は所定厚の、エチレン・コポリマー樹脂又はアイ
オノマー樹脂で一体的に被覆されて、補強型Ａ６蒸着Ｐ
ＥＴフィルム２が生成される。この補強型Ａβ薄着ＰＥ
Ｔフィルム２は、その全体厚を従来のＡｆｆ蒸着ＰＥＴ
フィルムＡと同様に略５０〜１００μｍに設定し得るこ
とは勿論、自在な値に設定することができる。要するに
、補強型Ａ！蒸着ＰＩ−”、Ｔフィルム２の適当厚は、
それを自動車用モールディングに一体成形する際に、略
５〜２５μｍ厚のＰ Ｅ Ｔフィルム５が伸びを生じな
い程度にすることが肝要である。このようになされた補
強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム２は、その成形性を損なう
ことなく、基台部材１と表面部材４との間に一体接合さ
れて、自動車用モールディングが好適に成形される。
この場合、Ａβ蒸着ＰＥＴフィルムへのＡｎ蒸着面上に
接合一体化せしめられたエチレン・コポリマー樹脂又は
アイオノマー樹脂は、共押出時にクリヤーアイオノマー
樹脂からなる表面部材４と加熱下に溶着され、出来上が
った自動車用モールディングの表面からはＡｌ蒸着され
た面６が従来と同様に透視できることとなる。
接合一体化せしめられたエチレン・コポリマー樹脂又は
アイオノマー樹脂は、共押出時にクリヤーアイオノマー
樹脂からなる表面部材４と加熱下に溶着され、出来上が
った自動車用モールディングの表面からはＡｌ蒸着され
た面６が従来と同様に透視できることとなる。
なお、補強型Ａｌ１着ＰＥＴフィルム２と、基台部材１
又は表面部材４とは、ＡＤ（接着剤）によって接合させ
ても良いし、或いは補強型／ｌ蒸着ＰＥＴフィルム２を
Ａβ蒸着ＰＥＴフィルムの両面にエチレン・コポリマー
樹脂又はアイオノマー樹脂を接合一体化させた構造とし
て、表面部材４と基台部材１とにそれぞれ溶着させるも
自由である。
又は表面部材４とは、ＡＤ（接着剤）によって接合させ
ても良いし、或いは補強型／ｌ蒸着ＰＥＴフィルム２を
Ａβ蒸着ＰＥＴフィルムの両面にエチレン・コポリマー
樹脂又はアイオノマー樹脂を接合一体化させた構造とし
て、表面部材４と基台部材１とにそれぞれ溶着させるも
自由である。
実施例
以下、本発明の具体的な実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に本発明に係る自動車用モールディングを示し、
■はエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂か
らなる基台部材であり、自動車への装着の便宜や気体・
水等のシール性の向上を図り得る形状に成形されるが、
本例では全体を略「Ｔ」字状になされ、巾方向中央部の
壁状固定部１ａにはその高さ方向途中にシール用突片１
ｂ等が一体形成され、最下部にはアンカ一部ＩＣが形成
されている。また、この基台部材１の頂部上面には第２
図に示すように、後述する補強型Ａｇ蒸着ＰＥＴフィル
ム２を嵌入載置するための凹み部３が形成されている。
■はエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂か
らなる基台部材であり、自動車への装着の便宜や気体・
水等のシール性の向上を図り得る形状に成形されるが、
本例では全体を略「Ｔ」字状になされ、巾方向中央部の
壁状固定部１ａにはその高さ方向途中にシール用突片１
ｂ等が一体形成され、最下部にはアンカ一部ＩＣが形成
されている。また、この基台部材１の頂部上面には第２
図に示すように、後述する補強型Ａｇ蒸着ＰＥＴフィル
ム２を嵌入載置するための凹み部３が形成されている。
なお、基台部材１の材料としては、従来５．ｐｖｃ樹脂
等が使用されていたが、現在では樹脂相互間の接合性に
優れたエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂
が一般的に使用されるようになった。
等が使用されていたが、現在では樹脂相互間の接合性に
優れたエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂
が一般的に使用されるようになった。
４は透明なりリヤーアイオノマー樹脂からなる表面部材
であり、第２図に示すように、前記基台部材１の頂部に
形成された凹み部３へほぼ適合して嵌合する断面形状を
有し、その外面は通常なだらかな凸面に成形される。
であり、第２図に示すように、前記基台部材１の頂部に
形成された凹み部３へほぼ適合して嵌合する断面形状を
有し、その外面は通常なだらかな凸面に成形される。
次に、本発明の主要部である前記補強型Ａｌ１着ＰＥＴ
フィルム２について、代表的なものを二種類あげて説明
する。
フィルム２について、代表的なものを二種類あげて説明
する。
まず、一つのものは、その断面構造を第３図（イ）に示
すように、略５〜２５μｍ厚のＰＥＴフィルム５におけ
る表面部材４例の面上にＡｌ蒸着を施してＡｌ蒸着ＰＥ
ＴフィルムＡを形成し、Ａｌ蒸着された面６上と前記Ａ
β蒸着ＰＥＴフィルムＡにおける基台部材１側の面上と
にＡＤ（接着剤）７．７を付加し、更にＡｌ蒸着された
面６上には適宜な厚み、例えば１５０ｐｍ厚程度のエチ
レン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂を一体接合
した構造である。
すように、略５〜２５μｍ厚のＰＥＴフィルム５におけ
る表面部材４例の面上にＡｌ蒸着を施してＡｌ蒸着ＰＥ
ＴフィルムＡを形成し、Ａｌ蒸着された面６上と前記Ａ
β蒸着ＰＥＴフィルムＡにおける基台部材１側の面上と
にＡＤ（接着剤）７．７を付加し、更にＡｌ蒸着された
面６上には適宜な厚み、例えば１５０ｐｍ厚程度のエチ
レン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂を一体接合
した構造である。
そして、他のものは、第３図（ロ）に示すように、前記
の第３図（イ）のものに更にその基台部材１側に略１５
０μｍ厚のエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー
樹脂を一体接合した構造である。
の第３図（イ）のものに更にその基台部材１側に略１５
０μｍ厚のエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー
樹脂を一体接合した構造である。
以上が、本発明に係る自動車用モールディングの構成で
あるが、次にその製造方法並びに作用を説明する。
あるが、次にその製造方法並びに作用を説明する。
まず、略５〜２５μｍ厚のＰＥＴフィルム５の表面部材
４側又は基台部１例のいずれかの面上にＡｌ蒸着を施し
てＡｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡを形成し、しかる後、その
両面にＡＤ７．７を付加して、Ａｌ蒸着された面６側に
のみ、或いは両面共に、１５０μｍ厚程度のエチレン・
コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂をドライラミネー
トして一体接合せしめて、補強型Ａβ蒸着ＰＥＴフィル
ム２を生成せしめる。
４側又は基台部１例のいずれかの面上にＡｌ蒸着を施し
てＡｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡを形成し、しかる後、その
両面にＡＤ７．７を付加して、Ａｌ蒸着された面６側に
のみ、或いは両面共に、１５０μｍ厚程度のエチレン・
コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂をドライラミネー
トして一体接合せしめて、補強型Ａβ蒸着ＰＥＴフィル
ム２を生成せしめる。
次に、この補強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム２をＡ７！蒸
着された面６の上下にとられれることなく、基台部材１
と表面部材４との間に位置せしめ、各材料をガイドで案
内しなから押出成形機出口へ送り加熱下にて共押出して
自動車モールディングを連続成形する。ここで、補強型
Ａβ蒸着Ｐ巳Ｔフィルム２がそのＡＩｔ”９着された面
６の上下にとられれない理由は、ＰＥＴフィルム５が透
明体であることから、その上下が反転しても表面部材４
を透して見えるＡｌ蒸着された面６の効用に同等変わり
がないからである。しかして、Ａ Ｒｉ着ＰＥＴフィル
ムＡの厚さが略５〜２５μｍである自動車用モールディ
ングが得られる。この場合、補強型Ａｊ２蒸着ＰＥＴフ
ィルム２は従来同様か或いはそれ以上の厚さであるため
成形時にその伸びが抑制され、同等成形性を損なうこと
はない。また、Ａｌ蒸着された面６は被覆された状態と
なるので、成形時にガイドと直接に接触することもあり
得ない。 なお、自動車用モールディングの性質につい
て、従来のものと本発明のものとを比較対照した表を示
すと次の如くである。
着された面６の上下にとられれることなく、基台部材１
と表面部材４との間に位置せしめ、各材料をガイドで案
内しなから押出成形機出口へ送り加熱下にて共押出して
自動車モールディングを連続成形する。ここで、補強型
Ａβ蒸着Ｐ巳Ｔフィルム２がそのＡＩｔ”９着された面
６の上下にとられれない理由は、ＰＥＴフィルム５が透
明体であることから、その上下が反転しても表面部材４
を透して見えるＡｌ蒸着された面６の効用に同等変わり
がないからである。しかして、Ａ Ｒｉ着ＰＥＴフィル
ムＡの厚さが略５〜２５μｍである自動車用モールディ
ングが得られる。この場合、補強型Ａｊ２蒸着ＰＥＴフ
ィルム２は従来同様か或いはそれ以上の厚さであるため
成形時にその伸びが抑制され、同等成形性を損なうこと
はない。また、Ａｌ蒸着された面６は被覆された状態と
なるので、成形時にガイドと直接に接触することもあり
得ない。 なお、自動車用モールディングの性質につい
て、従来のものと本発明のものとを比較対照した表を示
すと次の如くである。
（次頁に続く。）
（次頁に続く。）
発明の効果
以上からなる本発明によれば、次のような効果が得られ
る。
る。
すなわち第一の発明によれば、ＰＥＴフィルム５の厚さ
が従来の半分以下、即ち略５〜２５μｍになったことか
ら、屈曲状に装着された自動車用モールディングが炎天
下に加熱されることによりＡｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡに
圧縮応力が作用してそれが座屈しようとしても、その座
屈発生力は微弱なため基台部材１や表面部材４によって
抑制され、結局、しわの発生は阻止されることになって
、製品外観は好適に保持されるという効果がある第二の
発明によれば、片面にＡｌ蒸着されたＰＥＴフィルム５
のＡｌ蒸着された面６上に、エチレン・コポリマー樹脂
又はアイオノマー樹脂を一体接合して補強型Ａｌ蒸着Ｐ
ＥＴフィルム２を形成し、それを基台部材１や表面部材
４に一体接合するようにしたことから、まずＡｌ蒸着Ｐ
ＥＴフィルムＡが従来に使用していた両面Ａｌ蒸着ＰＥ
ＴフィルムＡに比べて安価になる利点があり、また、た
とえＡＡ蒸着ＰＥＴフィルムＡの厚さが従来の半分以下
、即ち略５〜２５μｍであっても、Ａ ７＋ Ｑ着Ｐ
Ｅ ＴフィルムＡは伸びることなく好適に接合並びに成
形せしめられる利点があり、更には、そのＡ Ｉ！ ’
７％着された面６は成形時にガイドと直接に接触するこ
とから免れるため損傷を受ける度合を激減せられて、製
品外観を損ねる不具合が抑制される等の利点がある。勿
論、この５！造方法により出来上がった自動車用モール
ディングは第一の発明と同様にしわの発生を好適に阻止
し得るものであることは言うまでもない。
が従来の半分以下、即ち略５〜２５μｍになったことか
ら、屈曲状に装着された自動車用モールディングが炎天
下に加熱されることによりＡｌ蒸着ＰＥＴフィルムＡに
圧縮応力が作用してそれが座屈しようとしても、その座
屈発生力は微弱なため基台部材１や表面部材４によって
抑制され、結局、しわの発生は阻止されることになって
、製品外観は好適に保持されるという効果がある第二の
発明によれば、片面にＡｌ蒸着されたＰＥＴフィルム５
のＡｌ蒸着された面６上に、エチレン・コポリマー樹脂
又はアイオノマー樹脂を一体接合して補強型Ａｌ蒸着Ｐ
ＥＴフィルム２を形成し、それを基台部材１や表面部材
４に一体接合するようにしたことから、まずＡｌ蒸着Ｐ
ＥＴフィルムＡが従来に使用していた両面Ａｌ蒸着ＰＥ
ＴフィルムＡに比べて安価になる利点があり、また、た
とえＡＡ蒸着ＰＥＴフィルムＡの厚さが従来の半分以下
、即ち略５〜２５μｍであっても、Ａ ７＋ Ｑ着Ｐ
Ｅ ＴフィルムＡは伸びることなく好適に接合並びに成
形せしめられる利点があり、更には、そのＡ Ｉ！ ’
７％着された面６は成形時にガイドと直接に接触するこ
とから免れるため損傷を受ける度合を激減せられて、製
品外観を損ねる不具合が抑制される等の利点がある。勿
論、この５！造方法により出来上がった自動車用モール
ディングは第一の発明と同様にしわの発生を好適に阻止
し得るものであることは言うまでもない。
第１図は本発明に係る自動車用モールディングの横断面
図、第２図は同じく自動車用モールディングの各部横断
面を示す説明図、第３図（イ）及び（ロ）は同じく自動
車用モールディングに使用される補強型Ａ Ｉ Ｑ着Ｐ
ＥＴフィルムを示す拡大Ｆｉｌｖ１面図、第４図は自動
車用モールディングに使用されろ従来のＡＩ２蒸着ＰＥ
Ｔフィルムを示す拡大縦断面図、第５図は従来の自動車
用モールディングが炎天下で加熱されて屈曲部にしわが
できた様子を示す状態図である。 （符号） １・・・・基台部材 ２・・・・補強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム４・・・・表
面部材 ５・・・・ＰＥ’ｌ’フィルム ６・・・・Ａｌ蒸着された面 Ａ・・・・Ａβ１ｉＰＥＴフィルム 出願人 片山工業株式会社代理人
大村 英冶１・・・・基台部材 １・・・１１面部 ＾・・・・Δ１ 蒸 ２・・・補強型Ａｌ蒸隋ＰＥＴフィルム諮 ノン１ 第４図 Ｉ 第５図 （イ） 第３ス１
図、第２図は同じく自動車用モールディングの各部横断
面を示す説明図、第３図（イ）及び（ロ）は同じく自動
車用モールディングに使用される補強型Ａ Ｉ Ｑ着Ｐ
ＥＴフィルムを示す拡大Ｆｉｌｖ１面図、第４図は自動
車用モールディングに使用されろ従来のＡＩ２蒸着ＰＥ
Ｔフィルムを示す拡大縦断面図、第５図は従来の自動車
用モールディングが炎天下で加熱されて屈曲部にしわが
できた様子を示す状態図である。 （符号） １・・・・基台部材 ２・・・・補強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィルム４・・・・表
面部材 ５・・・・ＰＥ’ｌ’フィルム ６・・・・Ａｌ蒸着された面 Ａ・・・・Ａβ１ｉＰＥＴフィルム 出願人 片山工業株式会社代理人
大村 英冶１・・・・基台部材 １・・・１１面部 ＾・・・・Δ１ 蒸 ２・・・補強型Ａｌ蒸隋ＰＥＴフィルム諮 ノン１ 第４図 Ｉ 第５図 （イ） 第３ス１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマー樹脂か
らなる基台部材（１）とクリヤーアイオノマー樹脂から
なる表面部材（４）とでその両者間に配されたＡｌ蒸着
ＰＥＴフィルム（Ａ）を囲包することにより一体成形さ
れる自動車用モールにおいて、前記Ａｌ蒸着ＰＥＴフィ
ルム（Ａ）の主要構成部材であるＰＥＴフィルム（５）
を従来の約半分以下即ち略５〜２５μｍの厚さにしたこ
とを特徴とする自動車用モールディング。 ２、従来の約半分以下即ち略５〜２５μｍ厚のＰＥＴフ
ィルム（５）の片面へのみＡｌ蒸着することによりＡｌ
蒸着ＰＥＴフィルム（Ａ）を形成し、そのＡｌ蒸着ＰＥ
Ｔフィルム（Ａ）の少なくともＡｌ蒸着された面（６）
側に所定厚のエチレン・コポリマー樹脂又はアイオノマ
ー樹脂を接合一体化せしめて補強型Ａｌ蒸着ＰＥＴフィ
ルム（２）を形成し、次いで、それをエチレン・コポリ
マー樹脂又はアイオノマー樹脂からなる基台部材（１）
とクリヤーアイオノマー樹脂からなる表面部材（４）と
の間に位置せしめてこれら全体を共押出しすることによ
り、全体を一体成形することを特徴とする自動車用モー
ルディングの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60260697A JPS62119022A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 自動車用モ−ルデイングとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60260697A JPS62119022A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 自動車用モ−ルデイングとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62119022A true JPS62119022A (ja) | 1987-05-30 |
Family
ID=17351518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60260697A Pending JPS62119022A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 自動車用モ−ルデイングとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62119022A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0167161U (ja) * | 1987-10-26 | 1989-04-28 | ||
| JPH0167162U (ja) * | 1987-10-26 | 1989-04-28 | ||
| JPH0278448U (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 |
-
1985
- 1985-11-19 JP JP60260697A patent/JPS62119022A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0167161U (ja) * | 1987-10-26 | 1989-04-28 | ||
| JPH0167162U (ja) * | 1987-10-26 | 1989-04-28 | ||
| JPH0278448U (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 |
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