JPS62120224A - 自動車のオ−プンル−フ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のオーブンルーフ構造に関する。

（従来の技術） この種の自動車のオーブンルーフ構造としては、例えば
英国公開特許第２０８６３１６号に開示されているよう
に車体両側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛は渡さ
れ、この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に
取り外し可能にルーフパネルを掛は渡したものが公知で
ある。この構造において、可倒ピラーはその両脚端部を
中心に、起立位置から座席後方の車室内に収納される傾
倒位置までの間を回動可能となっており、また、上記可
倒ピラーと車室後方部との間には一般に幌が張られてい
る。可倒ピラーを起立位置となるように立てると、可倒
ピラーから車室後方側は、幌により覆われ、この状態に
おいて可倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネ
ルを掛は渡して車体ルーフとすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外してオー
ブンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外
して所定の収納場所へ格納し、その後可倒ピラーを傾倒
位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手順
が必要であり、そのために取外し作業を迅速に行なうこ
とができなかった。このことは、車体ルーフの取付作業
についても同様である。

そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操作性を改
善することができる自動車のオーブンルーフ構造を提供
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、自動車のフロントウィンド上部のフロントヘ
ッダから後方に延び、車室を覆うルーフであって、該ク
ーツは、車室前部を覆うルーフフロント部と車室後部を
覆うルーフリヤ部とに分割されており、前記ルーフフロ
ント部およびルーフリヤ部は、車室を覆う閉位置と、車
室後部の格納部に分割された状態で収納される開位置と
の間を移動可能に車体に取り付けられてオタリ、そしで
ルーフの開動作時においては、ルーフリヤ部をルーフフ
ロント部に先行させ゛ζ作動させ、ルーフの閉動作時に
おいては、ル・−フフロン′ト部がルーフリヤ部より先
に閉位置に位置付けられる。ように、前記ルーフ”ノロ
ント部とルー・フリャ部を前記閉位置と開位置の間で作
動するルーフ作動手段が設けられていることを特徴とす
るものである。

（発明の効果） このように構成した本発明においては、オーブンルーフ
を構成するルーフフロント部とルーフリヤ部を上記閉位
置と開位置の間で移動可能に車体に取り付けるとともに
、これらのルーフフロント部とルーフリヤ部をルーフ作
動手段により閉位置と開位置の間で作動させるようにし
たので、従来のように、収納するためにルーフパネルを
車体から完全に分離しなければならない場合と異なり、
ルーフの設置あるいは収納作業を簡単な操作により短時
間で行うことができる。また、本発明においては、ルー
フの開動作時においては、ルーフリヤ部をルーフフロン
ト部に先行させて作動させ、一方ルーフ閉動作時におい
ては、ルーフフロント部がルーフリヤ部より先に閉位置
に位置付けられるように作動はせているので、ルーフフ
ロント部とルーフリヤ部の干渉により部品を傷付けるお
それがない。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のオープンルーフ構造について説明する。

第１図は、本発明の第１の実施例による自動車のオープ
ンルーフ構造の側面図であり、この図において符号１は
自動車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３上
部のフロントヘッダ４からリヤボディ５まで後方に延び
、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼板等
で構成されたハード部材で形成されており、車室前部６
ａを覆うルーフフロント部７と、車室後部６ｂを覆うル
ーフリヤ部８とに車体前後方向に２つに分割されている
。ルーフリヤ部８は、リヤウィンド９を備えている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１００両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおいて
、リヤフェンダＦ内方の・インナパネル１３のサイドド
ア１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ビン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ヘ
ルドライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（
以下車に取付部と称す）１６が設けられている。この取
付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１
３の枢着ビン１７によって枢着されている。

ルーフ２を＋ｌＩ成するルーフフロント部７とルーフリ
中部８は、上記枢着ビン１５と１７を中心としで回動し
、第１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ること
ができるようになっている。ルーフフロント部７とルー
フリヤ部８は、この開位置において、前７＆に重ね合さ
れた状態で車室後部の収納Ｍ；　ｔ；“収納されている
。なお、上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、
後に詳細に説明す？・コ−１・）に上記開催１から開位
置の間を第３図に実線、一点鎖線および二点鎖線で示さ
れているようにして回動する、 上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギヤ２１を備えており１、この駆動ギヤ２
１は、ダブルウオーム機構２２を介し２て電気モータ２
３により回転駆動されるようになっている。駆動ギヤ２
１には、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該
駆動ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４
がその下端において固定されている。取付部１０の下端
部１１ａに固定さね上方に延びる連結アー・ムｌｌｂの
枢着ビ）／１５より上方の位置にも枢着ビンｌｌｃが設
けられている。この枢着ビン１１（：には、第１リンク
２６がその上端において接着されており、この第１す）
・り２６の下端は駆動下−ム２４の上端に枢着ビン２５
で枢着されでいる。一方、ルーフリヤ部８のための−に
記取付部１６の」−記枢着ビン１７よりも後方の位置に
枢着ビン２７が設けられている。この枢着ビ＞′２７に
は、第２リンク２８がその上端において）１ス着されて
おり、この第２リンク２８は第１リンク２６と同様その
下端において駆動アーム２４の１Ｔ、端に枢着ビン２５
で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２１１ンク２６．２８、駆動アーム
２４等は、リャフＪンダＦとインナパネル１３の間に配
置されており、取付部１０はインナパネル１３の内側に
配置されており、また連結アームｌｌｂはインナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇはウィンドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は掻めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動されると
、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１
６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させる。

従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大きく作
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムースに行なうことができ
る。

一方、第８図に示したように、第１リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するので
、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の前
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。

以上説明した実施例においては、１つのモータを用い、
リンク機構の作用により、ルーフの開動作時においては
、ルーフリヤ部をルーフフロント部に先行させて作動さ
せ、一方ルーフ閉動作時においては、ルーフフロント部
をルーフリヤ部より先に閉位置に位置付けられるように
したが、駆動系統を全く独立した二系統とし、この二系
統を制御回路により制御して、ルーフフロント部とルー
フリヤ部を上記のように作動してもよい。以下、この例
を第２実施例として、第９図以下を参照して説明する。

なお、この実施例において、第１実施例と同じ部材、部
品等は同一の符号を付してその説明を省略する。

この第２実施例において、第１リンク２６の下端は、第
１駆動ギヤ４０に固定された第１駆動アーム４１の自由
端に枢着されており、上記第１駆動ギヤ４０は第１モー
タ４２によって駆動されるウオーム４３によって駆動さ
れるようになっている。一方、第２リンク２８の下端は
、第２駆動ギヤ４４に固定された第２駆動アーム４５の
自由端に枢着されており、上記第２駆動ギヤ４４は第２
モータ４６によって駆動されるウオーム４７によって駆
動されるようになっている。この実施例における第１リ
ンク２６と第１駆動アーム４１の間の位置関係および第
２リンク２８と第２駆動アーム４５の間の位置関係は、
第１実施例における第１および第２リンク２８と駆動ア
ーム２４との位置関係とほぼ同一のものである。

上記第１および第２モータ４２および４６は、制御回路
４８に接続されており、この制御回路４８には通常イン
ストルメントパネルに設けられるルーフの開閉操作のた
めの操作スイッチ４９が接続されている。操作者が上記
操作スイッチ４９を、ルーフの開あるいは閉操作のため
に操作すると、制御回路４８は例えば上記第１および第
２モータ４２および４６を同時に作動させる。すると、
モータ４２．４６は、第１実施例の場合と同様に、ルー
フフロント部７とルーフリヤ部８を、第９図に示す閉関
係と第１０図に示す開位置の間で移動させる。このルー
フフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第１１図およ
び第１２図に示す。これらの図においても、第１実施例
と同様、ルーフフロント部７が開いて行（状態をＦ−閉
、Ｆ−１、Ｆ−２、Ｆ−３，５４ａ、５４ｂ、５４ｃと
、上記第１駆動ギヤ４０とともに回転し、上記第１〜第
３固定スイツチ５４ａ、５４ｂ、５４ｃ上を摺動する第
１ないし第３可動接点５５ａ、５５ｂ２５５ｃとからな
っている。上記３つの固定接点５４ａ、５４ｂ、５４ｃ
において、第２および第３固定接点５４ｂ、５４ｃは第
１固定接点５４ｃに比べて、ルーフの開動作時における
第１駆動ギヤ４０の回転初め側に長く、回転終り側で短
かくなっている。このような構成において、ルーフの閉
位置では、第２および第３可動接点５５ｂおよび５５ｃ
のみが第２および第３固定接点５４ｂ。

５４ｃに接触し、ルーフの開位置では、第１可動接点５
５ａのみが第１固定接点５５ａに接触するように配置さ
れている。

上記第１スイツチ５１は、円弧状の固定接点５１ａと、
第２駆動ギヤ４４とともに回転し、上記固定接点５１ａ
とあるいはこれから外れた部分を摺動する可動接点５１
ｂとからなっている。この可動接点５１ｂは、ルーフリ
ヤ部８が閉位置にあるときには固定５１ａに接触してお
らず、このルーフリヤ部８の開動作のために第２駆動ギ
ャ４４が所定のＦ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて
行く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で
示した。なお、制御回路４８によるモータ４２．４６の
制御は、上述のような状態でなく、ルーフ開動作時にお
いては、まず第２モータ４６を作動させ、ルーフリヤ部
８を開位置に位置付けた後に、第１モータ４２を作動さ
せ、ルーフフロント部７を開位置に向けて作動させるよ
うにし、一方ルーフ閉動作においては、まず第１モータ
４２を作動させ、ルーフフロント部７を開位置に位置付
けた後に、％２モータ４８を作動させ、ルーフリヤ部８
を閉位置に向けて移動させるようにしてもよい。

以上のように作動する制御回路４８を電気回路で構成し
た一例を第１３図に示す。この制御回路４８は、主とし
て上記第１および第２モータ４２および４６の作動時期
を制御するための第１および第２スイツチ５０．５１お
よびこれら第１および第２モータ４２および４６の回転
方向を制御する第１および第２リレースイツチ５２．５
３を備えている。

第１スイツチ５０は、同心円の円弧状の第１ないし第３
固定接点角度回転したときに初めて接触するようになっ
ている。

上記第１および第２リレースイツチ５２．５３は、第１
および第２接点５２ａ、５３ａおよび５２ｂおよび５３
ｂ、および通常は第２接点５２ｂ、５３ｂに接触されて
おり、コイル５２ｃ、５３ｃが励磁されると第１接点５
２ａ、５３ａに接触させられるスイッチ片５２ｄ、５３
ｄを備えている。これら２つのリレースイッチ５２．５
３において、第１リレースイツチ５２のスイッチ片５２
ｅが第１接点５２ａに接触され、第２リレー・スイッチ
５３のスイッチ片５３Ｃが第２接点５３ｂに接触されて
いるときには、モータ４２．４６は、ルーフ２を閉位置
から開位置に移動させるように回転し、−力筒１リレー
スイッチ５２のスイッチ片５２ｃが第２接点５２ｂに接
触され、第２リレースイツチ５３のスイッチ片５３ｃが
第１接点５３ａに接触されているときには、モータ４２
．４６は、ルーフ２を開位置から閉位置に移動させるよ
うに回転するようになっている。なお、上記リレースイ
ッチ５２．５３の接点の切換えも、スイッチ５０および
５１を介して行なわれる。以上のスイッチ等の組み合せ
により、上述した制御回路４２の作用を行なわさせるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例による自動車のオープ
ンルーフ構造を閉じた状態で示す側面図、第２図は、上
記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す
側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図、 第９図は、本発明の第２の実施例による自動車のオーブ
ンルーフ構造を閉じた状態で示す側面図、第１０図は、
第９図のルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第１１図は、第２実施例におけるルーフの動作を示す側
面図、 第１２図は、第２実施例における各リンク、アームの動
作状態を示す説明図、 第１３図は、第９図の制御回路を電気回路で構成した場
合の一例を示す電気回路図である。 ２・・・ルーフ、３・・・フロントウィンド、４・・・
フロントヘッダ、５・・・リヤボディ、６・・・車室、
６ａ・・・車室前部、６ｂ・・・車室後部、７・・・ル
ーフフロント部、８・・・ルーフリヤ部、１０．１６・
・・車体側取付部、Ｆ・・・リヤフェンダ、１２・・・
ベルトライン、１５．１７・・・枢着ビン、２０・・・
駆動機構。 手続補正書 １、事件の表示　　　昭和６０年特許願第２６０８３８
号２、発明の名称　　　自動車のオープンルーフ構造３
、補正をする者 事件との関係　　出願人 名称　（３１３）マツダ株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付　　自　　発 ６、補正の対象　　　　明細書の発明の詳細な説明の欄
明細書第１３頁第４行乃至第１６頁第４行の“上記第１
および第２モータ４２および４６は、・・・ようになっ
ている。”を次のように補正する。 ［上記第１および第２モータ４２および４６は、制御回
路４８に接続されており、この制御回路４８には通常イ
ンストルメントパネルに設けられるルーフの開閉操作の
ための操作スイッチ４９が接続されている。操作者が上
記操作スイッチ４９を、ルーフの開あるいは閉操作のた
めに操作すると、制御回路４８は例えば上記第１および
第２モータ４２および４６を同時に作動させる。すると
、モーフ４２．４６は、第１実施例の場合と同様に、ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８を、第９図に゛示す
閉位置と第１０図に示す開位置の間で移動させる。この
ルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第１１図
および第１２図に示す。これらの図においても、第１実
施例と同様、ルーフフロント部７が開いて行く状態をＦ
−閉、Ｆ−１、Ｆ−２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフ
リヤ部８が開いて行く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、
Ｒ−３、Ｒ−開で示した。なお、制御回路４８によるモ
ータ４２．４６の制御は、上述のような状態でなく、ル
ーフ開動作時においては、まず第２モータ４６を作動さ
せ、ルーフリヤ部８を開位置に位置付けた後に、第１モ
ータ４２を作動させ、ルーフフロント部７を開位置に向
けて作動させるようにし、一方ルーフ閉動作においては
、まず第１モータ４２を作動させ、ルーフフロント部７
を開位置に位置付けた後に、第２モータ４８を作動させ
、ルーフリヤ部８を閉位置に向けて移動させるようにし
てもよい。 以上のように作動する制御回路４８を電気回路で構成し
た一例を第１３図に示す。この制御回路４８は、主とし
て上記第１および第２モータ４２および４６の作動時期
を制御するための第１および第２スイツチ５０．５１お
よびこれら第１および第２モータ４２および４６の回転
方向を制御する第１および第２リレースイツチ５２．５
３を備えている。 第１スイツチ５０は、同心円の円弧状の第１ないし第３
固定接点５４ａ、５４ｂ、５４ｃと、上記第１駆動ギヤ
４０とともに回転し、上記第１〜第３固定スイツチ５４
ａ、５４ｂ、５４Ｃ上を摺動する第１ないし第３可動接
点５５ａ、５５ｂ、５５ｃとからなっている。上記３つ
の固定接点５４ａ、５４１）、５４Ｃにおいて、第２お
よび第３固定接点５４ｂ、５４Ｃは、第１固定接点５４
ａに比べて、ルーフの開動作時における第１駆動ギヤ４
０の回転初め側に長く、回転終り側で短かくなっている
。このような構成において、ルーフの閉位置では、第２
および第３可動接点５５ｂおよび５５Ｃのみが第２およ
び第３固定接点５４ｂ、５４ｃに接触し、ルーフの開位
置では、第１可動接点５５ａのみが第１固定接点５５ａ
に接触するように配置されている。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のフロントウインド上部のフロントヘッダから後
   方に延び、車室を覆うルーフであって、該ルーフは、車
   室前部を覆うルーフフロント部と車室後部を覆うルーフ
   リヤ部とに分割されており、前記ルーフフロント部およ
   びルーフリヤ部は、車室を覆う閉位置と、車室後部の格
   納部に分割された状態で収納される開位置との間を移動
   可能に車体に取り付けられており、そしてルーフの開動
   作時においては、ルーフリヤ部をルーフフロント部に先
   行させて作動させ、ルーフの閉動作時においては、ルー
   フフロント部がルーフリヤ部より先に閉位置に位置付け
   られるように、前記ルーフフロント部とルーフリヤ部を
   前記閉位置と開位置の間で作動するルーフ作動手段が設
   けられていることを特徴とする自動車のオープンルーフ
   構造。