JPS6212083Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6212083Y2 JPS6212083Y2 JP14649282U JP14649282U JPS6212083Y2 JP S6212083 Y2 JPS6212083 Y2 JP S6212083Y2 JP 14649282 U JP14649282 U JP 14649282U JP 14649282 U JP14649282 U JP 14649282U JP S6212083 Y2 JPS6212083 Y2 JP S6212083Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder
- piston
- ring
- introduction hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエアハンマー等のシリンダー内のピス
トンを圧縮空気で往復動させる機構を有する空気
往復動機械におけるバルブ機構の改良に関する。
トンを圧縮空気で往復動させる機構を有する空気
往復動機械におけるバルブ機構の改良に関する。
従来の空気往復動機械におけるバルブ機構は、
シリンダーの頭部にピストン方向に移動するバル
ブ弁を有し、空気圧によつてバルブ弁を可動して
空気流路を切換えるものであつた。この従来のバ
ルブ機構では流路が複雑になつて空気の流れが屈
折して圧力降下が大きく又空気消費量が多くなる
という欠点があり、又バルブ弁の振動も大きいと
いう問題点があつた。本考案は簡単な構造によつ
てこれらの欠点、問題点を解消した空気往復動機
械におけるバルブ機構を提供せんとするものであ
る。
シリンダーの頭部にピストン方向に移動するバル
ブ弁を有し、空気圧によつてバルブ弁を可動して
空気流路を切換えるものであつた。この従来のバ
ルブ機構では流路が複雑になつて空気の流れが屈
折して圧力降下が大きく又空気消費量が多くなる
という欠点があり、又バルブ弁の振動も大きいと
いう問題点があつた。本考案は簡単な構造によつ
てこれらの欠点、問題点を解消した空気往復動機
械におけるバルブ機構を提供せんとするものであ
る。
この考案の要旨は、圧縮空気を送つてシリンダ
ー内でピストンを往復動させる空気往復動機械に
於いて、シリンダーの外周の対向する壁面部それ
ぞれにシリンダー内のピストンを作動する二つの
空気室のいずれかと連通した空気導入孔を穿設
し、同壁面部の外側にシリンダー外径よりやや径
の大きい内径のリングを遊嵌し、同リング外周域
に圧縮空気を導入したことを特徴とする空気往復
動機械におけるバルブ機構にある。
ー内でピストンを往復動させる空気往復動機械に
於いて、シリンダーの外周の対向する壁面部それ
ぞれにシリンダー内のピストンを作動する二つの
空気室のいずれかと連通した空気導入孔を穿設
し、同壁面部の外側にシリンダー外径よりやや径
の大きい内径のリングを遊嵌し、同リング外周域
に圧縮空気を導入したことを特徴とする空気往復
動機械におけるバルブ機構にある。
以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。
実施例はチツピングハンマーに具体化した例で
ある。図中１はシリンダー、２はピストン、３，
３′は空気室、４はリング、５，５′は空気導入
孔、６は空気導入路、７はシリンダーキヤツプ、
８はリング４外周に形成した圧縮空気の環状貯
室、９，９′は空気室３，３′と空気導入孔５，
５′とを連通する通路、１０，１０′，１０″は排
気孔、１１は排気路、１２はブツシユ、１３はス
ロツトルバルブ、１４は空気導入口、１５はレバ
ー、１６はハンドルである。
ある。図中１はシリンダー、２はピストン、３，
３′は空気室、４はリング、５，５′は空気導入
孔、６は空気導入路、７はシリンダーキヤツプ、
８はリング４外周に形成した圧縮空気の環状貯
室、９，９′は空気室３，３′と空気導入孔５，
５′とを連通する通路、１０，１０′，１０″は排
気孔、１１は排気路、１２はブツシユ、１３はス
ロツトルバルブ、１４は空気導入口、１５はレバ
ー、１６はハンドルである。
この実施例では圧縮空気は空気導入口１４、ス
ロツトルバルブ１３、空気導入路６を経てリング
４外周の環状貯室８に導入される。ピストン２が
第１図に示される様に右側にある段階では空気導
入孔５は通路９、空気室３′、排気孔１０、排気
路１１、排気孔１０″を介して大気に連通して空
気導入孔５内の圧力は大気圧となつており、従つ
て環状貯室８内の圧縮空気との間に圧力差が生じ
ており、その圧力差によつてリング４は空気導入
孔５のシリンダー１の孔壁に押し付けられ（第３
図イ参照）、一方リング４と空気導入孔５′との間
には空隙が発生することになる。従つて、環状貯
室８内の圧縮空気は空気導入孔５′から空気室３
に導入され、ピストン２を図中左方向に押圧して
加速させる。又他方の空気室３′の空気は排気孔
１０、排気路１１、排気孔１０″から大気に放出
され、ピストン２の加速を円滑ならしめるととも
に、ピストン２が大きく左方向に移動すればピス
トン２の胴部壁面が排気孔１０を閉塞し、排気孔
１０′を開放して空気室３は排気孔１０′、排気路
１１、排気孔１０″を介して逆に大気に通じ、一
方空気室３′は排気孔１０が閉塞されることでピ
ストン２の左方向移動とともに圧縮され、空気導
入孔５の孔内空気の圧力は加圧され、他方空気導
入孔５′内の空気は大気圧に降下し、環状貯室８
との圧力差によつてリング４は空気導入孔５′を
閉塞する様に移動して空気導入孔５′の孔壁に密
着し（第３図ロ参照）、空気導入孔５とリング４
との間に空隙が発生させ、環状貯室８の圧縮空気
は通路９から空気室３′に導入されてピストン２
を右方向に移動させる。この様なピストン２の移
動とリング４の移動の連動行程の繰り返しによつ
てピストン２を安定して往復動させるものであ
る。尚、本考案におけるシリンダー構造、空気通
路接続は本実施例に限定するものではない。
ロツトルバルブ１３、空気導入路６を経てリング
４外周の環状貯室８に導入される。ピストン２が
第１図に示される様に右側にある段階では空気導
入孔５は通路９、空気室３′、排気孔１０、排気
路１１、排気孔１０″を介して大気に連通して空
気導入孔５内の圧力は大気圧となつており、従つ
て環状貯室８内の圧縮空気との間に圧力差が生じ
ており、その圧力差によつてリング４は空気導入
孔５のシリンダー１の孔壁に押し付けられ（第３
図イ参照）、一方リング４と空気導入孔５′との間
には空隙が発生することになる。従つて、環状貯
室８内の圧縮空気は空気導入孔５′から空気室３
に導入され、ピストン２を図中左方向に押圧して
加速させる。又他方の空気室３′の空気は排気孔
１０、排気路１１、排気孔１０″から大気に放出
され、ピストン２の加速を円滑ならしめるととも
に、ピストン２が大きく左方向に移動すればピス
トン２の胴部壁面が排気孔１０を閉塞し、排気孔
１０′を開放して空気室３は排気孔１０′、排気路
１１、排気孔１０″を介して逆に大気に通じ、一
方空気室３′は排気孔１０が閉塞されることでピ
ストン２の左方向移動とともに圧縮され、空気導
入孔５の孔内空気の圧力は加圧され、他方空気導
入孔５′内の空気は大気圧に降下し、環状貯室８
との圧力差によつてリング４は空気導入孔５′を
閉塞する様に移動して空気導入孔５′の孔壁に密
着し（第３図ロ参照）、空気導入孔５とリング４
との間に空隙が発生させ、環状貯室８の圧縮空気
は通路９から空気室３′に導入されてピストン２
を右方向に移動させる。この様なピストン２の移
動とリング４の移動の連動行程の繰り返しによつ
てピストン２を安定して往復動させるものであ
る。尚、本考案におけるシリンダー構造、空気通
路接続は本実施例に限定するものではない。
次に本実施例の性能例を示す。
（実施例の諸元）
ピストンシリンダー 内径 28mm
ピストン 外径 28mm
ピストンストローク 64mm
排気孔１０，１０′ 5.5mm直径
通路９ 5.5mm直径、３個
排気孔１０″ ７mm直径
重量 6.4Kg
空気圧 ６Kg／cm2
空気消費量 0.9m3／min
（性能）
打数 2300回／min
１打当りの打撃エネルギー 6.54Kg／ｍ
同諸元の実施例のものを作動させたら空気の流
れに何らの支障もなく円滑に安定作動し、上記の
性能を得ることができた。同等打撃能力のものに
比べ３割程少ない空気消費量で済ますことがで
き、且つ振動も少ないものにできた。
れに何らの支障もなく円滑に安定作動し、上記の
性能を得ることができた。同等打撃能力のものに
比べ３割程少ない空気消費量で済ますことがで
き、且つ振動も少ないものにできた。
以上の様に、本考案によれば上記特徴の簡単な
構造によつて空気の流れの屈折を少くでき、よつ
て圧力ドロツプを少くでき同一パワーを３割程度
少い空気消費量で済すことが出来、しかも構造が
簡単であるため故障も少い。
構造によつて空気の流れの屈折を少くでき、よつ
て圧力ドロツプを少くでき同一パワーを３割程度
少い空気消費量で済すことが出来、しかも構造が
簡単であるため故障も少い。
更にリングの運動はピストンの移動方向と直交
する方向にあつてその振動を直角方向に逃がすこ
とによつて手に感じるバルブ振動を減少させるこ
とができるという効果がある。
する方向にあつてその振動を直角方向に逃がすこ
とによつて手に感じるバルブ振動を減少させるこ
とができるという効果がある。
第１図は本考案空気往復動機械におけるバルブ
機構の実施例を示す断面図、第２図は同実施例の
要部を示す断面図、第３図はリングの運動を示す
説明図である。 １：シリンダー、２：ピストン、３，３′：空
気室、４：リング、５，５′：空気導入孔、８：
環状貯室。
機構の実施例を示す断面図、第２図は同実施例の
要部を示す断面図、第３図はリングの運動を示す
説明図である。 １：シリンダー、２：ピストン、３，３′：空
気室、４：リング、５，５′：空気導入孔、８：
環状貯室。
Claims (1)
- 圧縮空気を送つてシリンダー内でピストンを往
復動させる空気往復動機械に於いて、シリンダー
の外周の対向する壁面部それぞれにシリンダー内
のピストンを作動する二つの空気室のいずれかと
連通した空気導入孔を穿設し、同壁面部の外側に
シリンダー外径よりやや径の大きい内径のリング
を遊嵌し、同リング外周域に圧縮空気を導入した
ことを特徴とする空気往復動機械におけるバルブ
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14649282U JPS5949003U (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 空気往復動機械におけるバルブ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14649282U JPS5949003U (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 空気往復動機械におけるバルブ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949003U JPS5949003U (ja) | 1984-03-31 |
| JPS6212083Y2 true JPS6212083Y2 (ja) | 1987-03-26 |
Family
ID=30326058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14649282U Granted JPS5949003U (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 空気往復動機械におけるバルブ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949003U (ja) |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP14649282U patent/JPS5949003U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5949003U (ja) | 1984-03-31 |
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