JPS6212871B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は時計の目安装置、特に時車と目安設定
車との相対回転位置によつて目安接点を開閉作動
させる目安装置の改良に関するものである。

所望の設定時刻にてブザー、チヤイム等のアラ
ーム機構を作動させ、あるいは時計に接続された
ラジオ等をアラーム機構として駆動する時計が周
知であり、目覚し時計その他として広範囲に利用
されている。この種の時計においては、アラーム
作動を必要とする所望時刻を設定し、この設定時
刻と時計の指示時刻とが一致した時に前記アラー
ム作動を行う目安装置が設けられており、一般的
には、この目安装置は時計輪列と連動する時車及
び外部から操作され目安針を所望の設定時刻に設
定する目安輪列に設けられた目安設定車を含み、
時車及び目安設定車に設けられたカム機構にてア
ラーム機構を制御する目安接点を開閉制御する構
造から成る。

しかしながら、従来のこの種の機械的な目安装
置においては、カム機構が一方向への回転しか許
容できないために、目安修正の回転方向が一方向
に制約され、所望の設定時刻例えば６時をわずか
に経過した場合にはこの設定時刻を通り過ぎた後
における現時刻を戻す補正例えば５時半に修正す
るためには正方向へほぼ12時間分の時刻修正回転
を行わなければならず、時刻修正操作が行いにく
いという欠点があつた。また前述した修正回転が
一方向のみ可能であるため、逆方向へのわずかな
目安修正回転を行う例えば６時の目安設定時刻を
この設定時刻直後に例えば６時半に修正する場合
の目安修正時にもほぼ12時間分に相当する正方向
への目安修正回転を必要とする操作上の欠点があ
つた。更に、従来装置では、前記目安設定車の逆
方向回転を阻止するためにラチエツト機構その他
の機構を必要とし装置が複雑となるという欠点が
あつた。更に、従来装置において、時刻指示針の
逆転による針合せを行つた場合、時車と目安設定
車との係合によつて目安輪列及び目安針が時刻指
示針の逆転とともに回転するいわゆる連れ回りな
る現象を生起し、予め設定されている目安設定時
刻を狂わせあるいは各輪列に無理な回転力を与え
て部品の損傷を招くという欠点があつた。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたもので
あり、その目的は、簡単な構造でかつ組立の容易
な目安設定車の回転方向に制約のない正逆回転可
能な目安装置の改良に関するものである。

上記目的を達成するために、本発明は時計輪列
と噛合して一定の方向に回転駆動され側面に両端
が垂直落込端面を形成する時カム溝が形成されて
いる時車と、所望の目安設定時刻に対応する設定
位置に回転自在となるように時車と同軸に配置さ
れ側面に両端が垂直落込端面を形成する目安カム
溝が形成されている目安設定車と、時車と目安設
定車との間に時車及び目安設定車に対して回動及
び軸方向移動自在に同軸配置され一方の側面に時
車の時カム溝と係接する時カム突起が設けられ他
方の側面に目安設定車の目安カム溝と係合する目
安カム突起が設けられ、時カム突起及び目安カム
突起は時車の正転方向端面が傾斜面に形成された
乗り上げ面と時車の逆転方向端面が垂直面に形成
された落込み面を有するカム板と、カム板の時カ
ム突起及び目安カム突起を貫通して固定され両端
がカム板の両面に突出する導通ピンと、時車と目
安設定車との軸方向相対移動によりカム板の導通
ピンを介して開閉制御される目安接点と、を含
み、時車及び目安設定車の修正を正逆方向に回転
可能としたことを特徴とする。

以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説
明する。

第１図には本発明に係る目安装置が組込まれた
置き時計の要部断面が示され、時計輪列及び目安
輪列は地板１０及び受板１２間に軸支されてい
る。

目安輪列は地板１０及び受板１２に軸支された
目安修正軸１４を含み、該目安修正軸１４には目
安設定車１６が一体成形され、またその下端には
カナ１８が固定され、更にその受板１２側突出端
には外部から回転操作される目安修正つまみ２０
が固定されている。前記カナ１８は地板１０に植
立された軸柱２２に軸支された第２目安設定車２
４と噛合し、また第２目安設定車２４は地板１０
に軸方向移動を規制された状態で回転自在に軸支
された目安車２８と噛合し、該目安車２８には図
示していない目安針が嵌合固定される。従つて、
目安修正つまみ２０を使用者が外部から回転操作
すれば、目安針を所望の設定時刻に合わせること
ができ、この時、目安設定車１６及び第２目安設
定車２４の回転位置を目安設定時刻と対応して選
択することができる。

一方、時計輪列は目安車２８にて軸支された時
針車３０、時針車３０と噛合し地板１０及び受板
１２により軸支された日の裏車３２、時針車３０
により軸支され日の裏車３２と噛合する分針車３
４、日の裏車３２に軸支され分針車３４と噛合す
る３番車３６そして３番車３６と噛合し分針車３
４及び受板１２に軸支された秒針車３８を含み、
秒針車３８には図示していない時計モータ等から
の定速回転駆動力が供給され、時針車３０、分針
車３４及び秒針車３８に嵌合固定される図示して
いない各時刻指示針を一定の速度で連続あるいは
間欠的に回転駆動することができる。時計モータ
は水晶振動子等を含む基準信号発生器からの基準
信号によつて励磁駆動される同期モータから形成
してもよく、あるいは他の任意の機械的あるいは
電気的な時計モータから形成することもできる。

前記時計輪列中の任意の歯車、実施例において
は日の裏車３２に時車４０が噛合して時計輪列の
回転駆動力により時車４０は一定の方向に回転駆
動される。時車４０は前記目安設定車１６が固定
されている目安修正軸１４に回転及び軸方向移動
自在に遊合配置され、時車４０と目安設定車１６
とが同軸に対向配置されている。

本発明において特徴的なことは、前記時車４０
と目安設定車１６との間にカム板４６が設けられ
ていることであり、カム板４６は目安修正軸１４
に回転及び軸方向移動自在に遊合されており、時
車４０及び目安設定車１６に対して回動自在にか
つ同軸に配置されている。従つて、時車４０はカ
ム板４６を介して目安設定車１６と対向すること
となり、時車４０、目安設定車１６及びカム板４
６に設けられたカム機構によつて時車４０、目安
設定車１６のいずれか一方、実施例においては時
車４０の軸方向移動によつて後述するアラーム機
構の制御が行われる。

更に、時計輪列には第２時車４２が時針車３０
を介して噛合連結され、第２時車４２は前記軸柱
２２に回転及び軸方向移動自在に軸支されてお
り、この結果、第２時車４２は第２目安設定車２
４と同軸に対向配置することとなる。

実施例におけるアラーム機構は電気的鳴り機構
から成り、該鳴り機構を制御する目安接点の一方
は目安接点ばね４８から形成されている。接点ば
ね４８は地板１０に設けられた固定パイプ５０に
ねじ固定されており、その固定端にはリード線５
２が接続されて外部に設けられたブザー等の電気
的鳴り機構と導通接続されている。そして、接点
ばね４８の自由端は固定部と近い位置において前
記第２時車４２の一方の軸端に向つて当接するこ
とができ、また固定部から離れた位置において時
車４０と当接することができる。

目安接点の他方は目安設定車１６に固定された
導通板５４及び該導通板５４に常時摺接する接点
板５６から形成され、接点板５６にはリード線５
８が接続され、電気的鳴り機構と導通板５４とが
導通接続されている。そして、前記カム板４６に
はカム板４６の両面に突出する導通ピン６０，６
２が固定され、その両端がそれぞれ目安接点ばね
４８及び導通板５４と接触自在に対向している。
従つて、接点ばね４８が導通ピン６０，６２を介
して導通板５４と接触した状態で目安接点の閉成
状態が得られ、外部の電気的鳴り機構のアラーム
作動が行われ、また接点ばね４８と導通板５４と
の少くともいずれか一方が導通ピン６０，６２と
離れた時に目安接点の開放状態が得られ、鳴り機
構のアラーム作動が停止する。接点ばね４８、導
通板５４の導通ピン６０，６２との接離は時車４
０と目安設定車１６との軸方向相対移動及び第２
時車４２と第２目安設定車２４との軸方向相対移
動の両者によつて制御されており、実施例におい
ては、時計の指示時刻が所望の目安設定時刻とな
つた時に、時車４０及び第２時車４２が第１図の
下方に移動して接点ばね４８と導通板５４との導
通ピン６０，６２を介した接触状態を得ることが
でき、このために、実施例においては接点ばね４
８には第１図の矢印Ａ方向への付勢力が与えられ
ている。

第２図には第２時車４２の一方の側面を第１図
の矢印方向から見た図が示され、側面には半径
の異なる円周に沿つて２個の第２時カム突起６
４，６６が一体成形されており、第２時カム突起
６４は第３図に示されるように、ほぼ中央に位置
する頂部６４ａとこの頂部６４ａの両側にほぼ同
様の傾斜角度で設けられた乗上げ面６４ｂ，６４
ｃから形成されている。第２時カム突起６６も同
様に両端に同一の傾斜角度を有する乗上げ面６６
ｂ及び６６ｃが設けられた頂部６６ａを含む。ま
た、第２図から明らかなように、第２時車４２に
は、貫通孔から成る位置合せ孔６８が設けられて
いる。

一方、第２時車４２と対向する第２目安設定車
２４の第１図矢印方向から見た側面には、第４
図に示されるように、前記時カム突起６４，６６
と対向する円周位置に第２時カム溝７０，７２が
設けられている。第２時カム溝７０，７２は第２
時車４２の第２時カム突起６４，６６がそれぞれ
充分に落込み可能な大きさを有し、実施例におい
ては、第２目安設定車１６と一体に成形されてい
る。そして、第２目安設定車２４にも、第２時車
４２と同様に位置合せ孔７４が設けられ、時計組
立時に、第２時車４２と第２目安設定車２４との
両位置合せ孔６８，７４に位置決めピン等の治具
を挿入して両者の相対回転位置を整列させて所定
位置に正しく組立ることができる。

以上のように、第２時車４２と第２目安設定車
２４との間にはカム機構が設けられ、第２時カム
突起６４，６６が第２時カム溝７０，７２に落込
む時に第２時車４２が第１図の下方へ移動して接
点ばね４８は導通ピン６０，６２を介して導通板
５４と接触可能な状態すなわち予備目安作動状態
を得ることができる。そして、実施例において
は、接点ばね４８は更に時車４０と目安設定車１
６との協働作用によつて正確な目安設定作用が行
われる。すなわち、第２時車４２は12時間に１回
転するゆつくりした回転速度を有するが、時車４
０は比較的高速回転を行い、第２時車４２及び時
車４０の両者にて接点ばね４８の移動を制御する
ことにより、極めて正確な目安作動を行うことが
可能となる。本発明においては、最終的に目安精
度を決定する時車４０と目安設定車１６との間に
カム板４６を挿入することにより、正逆両方向の
目安修正作用を可能としたことを特徴とし、以下
にその詳細な構成を説明する。

時車４０の第１図矢印方向から見た一方の側
面が第５図に示され、時車４０の側面には異なる
半径を有する円周に沿つて２個の時カム溝７６，
７８が設けられ、この時カム溝７６，７８は、両
端が垂直落込端面を形成している。そして、時車
４０には貫通孔から成る位置合せ孔８０が形成さ
れている。

同様に、目安設定車１６の第１図矢印方向か
ら見た側面にも、第６図に示されるように、目安
カム溝８２，８４が設けられ、目安カム溝８２，
８４は半径の異なる円周に沿つて形成された円弧
溝から成り、更にこれら円弧溝は両端が垂直落込
み端面を形成し、その貫通している溝端から導通
板５４が露出している。そして、目安設定車１６
にも位置合せ孔８６が形成されている。

前記時カム溝７６，７８及び目安カム溝８２，
８４と係接するために、時車４０と目安設定車１
６との間に間挿されているカム板４６の第１図矢
印，方向から見た両側面には、第７図及び第
８図で示されるように、半径の異なる円周に沿つ
て設けられた時カム突起８８，９０そして目安カ
ム突起９２，９４が設けられている。時カム突起
８８，９０は前記時車４０の時カム溝７６，７８
と対応した位置に設けられ、また目安カム突起９
２，９４も同様に目安設定車１６の目安カム溝８
２，８４と対応する位置に設けられている。

第９図には、時カム突起９０と目安カム突起９
４の断面が示され、両突起９０，９４は一方の端
面が乗上げ面９０ａ，９４ａとしてまた他方の面
が落込み面９０ｂ，９４ｂとして形成されてい
る。同様に、他方の時カム突起８８及び目安カム
突起９２も乗上げ面８８ａ，９２ａそして落込み
面８８ｂ，９２ｂを有する。そして、カム板４６
には位置合せ孔９６が設けられ、第１図におい
て、第２目安設定車２４、第２時車４２に加えて
目安設定車１６、カム板４６及び時車４０を各位
置合せ孔７４，６８，８６，９６及び８０に位置
合せピン等の治具を挿入して組立ることにより、
カム機構の整列位置合せを極めて容易に行うこと
が可能となる。

プラスチツク等の絶縁材から成るカム板４６に
は時カム突起８８，９０及び目安カム突起９２，
９４を貫通する導電体から成る導通ピン６０，６
２が埋込固定され、該導通ピン６０，６２の両端
はカム板４６の両面に突出してそれぞれ接点ばね
４８及び導通板５４と接触することができる。

本発明の実施例は以上の構成から成り、以下に
その作用を説明する。

第１図には時計の指示時刻が目安設定時刻に到
達する以前の状態が示されており、第２時車４２
の第２時カム突起６４，６６は第２目安設定車２
４の第２目安カム溝７０，７２から乗上げた状態
で回転しており、この結果、接点ばね４８は第２
時車４２によつて上方に押上げられ、接点ばね４
８と導通ピン６０，６２とが非接触状態にあり、
目安接点の開放によりアラーム作動が行われるこ
とはない。そして、この時、接点ばね４８の先端
は時車４０と接触しない位置まで押上げられてい
るので、回転速度の大きい時車４０に対して接点
ばね４８の接点圧が負荷として加わることはな
く、時計輪列に対する負荷の悪影響を除去するこ
とができる。第１図の通常の回転状態では、カム
板４６の時カム突起８８，９０は時車４０の時カ
ム溝７６，７８に落込んだ状態で、すなわち時車
４０とカム板４６とが一体に回転しており、ま
た、接点ばね４８が第２時車４２によつて押上げ
られている状態で、第２時車４２より高速で回転
する時車４０はカム板４６の目安カム突起９２，
９４が目安設定車１６の目安カム溝８２，８４に
落込む作用を繰返す。従つて、この落込み時に時
車４０は第１図の下方へ移動可能となるが、前述
したように、接点ばね４８は第２時車４２によつ
て上方に押上げられているので、時車４０の軸方
向移動は何ら目安作動を生起することはない。

指示時刻が目安設定時刻に近づくと、第１０図
に示されるように、第２時車４２の時カム突起６
４，６６が第２目安設定車２４の第２目安カム溝
７０，７２にゆつくりと落込み、この結果、第２
時車４２が接点ばね４８から離れる。そして、接
点ばね４８は導通ピン６０，６２に接触するがこ
のとき、カム板４６の目安カム突起９２，９４は
目安設定車１６に乗上げており、導通ピン６０，
６２と導通板５４との接触が行われることはな
く、依然として目安接点が開放状態に保持され
る。

指示時刻が目安設定時刻に到達すると、時車４
０と一体に回転していたカム板４６の目安カム突
起９２，９４が目安設定車１６の目安カム溝８
２，８４に急激に落込み、時車４０はカム板４６
とともに第１０図の状態から第１１図の状態に図
の下方に向つて軸方向に移動する。この結果、接
点ばね４８は導通ピン６０，６２を介して導通板
５４と接触し、目安接点の閉成状態が得られアラ
ーム作動が行われることとなる。そして、所望の
アラーム作動時間が経過すると、カム板４６は再
び第１０図に示されるようにその目安突起９２，
９４が目安設定車１６の目安カム溝８２，８４に
乗上げ、導通ピン６０，６２と導通板５４との接
触を解除してアラーム作動を停止させる。この
後、第２時車４２も第２目安設定車２４からゆつ
くり離れて、第１図に示される通常の回転状態に
復帰する。

第１２図にはアラーム作動時のカム板４６と目
安設定車１６との関係が示され、目安カム突起９
４が目安カム溝８４に落込んだ状態で、導通ピン
６２は導通板５４と接触して目安接点の閉成作動
が行われる。第１２図においては、目安カム突起
９４が目安カム溝８４に落込んだとき、導通ピン
６２の下端は導通板５４の露出部と接触して目安
接点の閉成作動が得られるが、たとえば後述する
時計輪列あるいは目安輪列の逆転修正状態からカ
ム機構の落込み作動が行われ、目安カム突起９４
が目安カム溝８４内に乗上げ面９４ａ側からゆつ
くりと落込んだような場合には、第１３図に示さ
れるように、導通ピン６２はその下端が目安カム
溝８４の絶縁材からなる溝底と接触し、目安接点
が閉成することはない。そして、この状態から、
時計輪列の回転によつて指示時刻が所定の目安設
定時刻となつた時に、導通ピン６２の下端は溝８
４内を移動して導通板５４の露出部と接触し、こ
の時始めて目安接点の閉成作動が得られる。

以上のように、本発明におけるアラーム作動継
続時間は導通板５４の目安カム溝８４内への露出
長によつて定まり、カム機構の乗上げ作動が行わ
れる前に導通ピン６０，６２が導通板５４の露出
部から離れた時点でアラーム作動が終了し、この
結果、アラーム作動継続時間を任意に導通板５４
の露出長で定めることができ、特にアラーム作動
継続時間を比較的短く設定することが可能となる
という利点を有する。

次に本発明における針合せ修正及び目安修正作
用を説明する。

第３図から明らかなように、本実施例における
第２時車４２の第２時カム突起６４，６６は円周
に沿つた両端が傾斜面から成る乗上げ面６４ｂ，
６４ｃ，６６ｂ，６６ｃにて形成されているの
で、針合せによる第２時車４２の正逆回転及び第
２目安設定車４２の正逆回転のいずれの場合にお
いても、第２時カム突起６４，６６は自由に両方
向に第２目安カム溝７０，７２に乗上げることが
でき、針合せ及び目安修正を正逆いずれの方向に
対しても容易に行うことが可能となる。本発明に
おいては、更に時車４０と目安設定車１６との間
にカム板４６を設けることによつて、針合せ修正
及び目安修正をいずれの方向に対しても修正可能
としたことを特徴とする。

第１４図には従来正逆回転修正が不可能であつ
たカム落込み時の状態が示され、カム板４６の時
カム突起９０は時車４０の時カム溝７８に落込
み、同時にカム板４６の目安カム突起９４は目安
設定車１６の目安カム溝８４に落込んだ状態とな
つている。

第１４図の状態から、時計の針合せ修正を行う
作用が第１５図及び第１６図に示されており、第
１５図においては時刻指示針の正転すなわち指示
時刻が進む修正状態が示され、一方、第１６図で
は時計輪列の逆転すなわち時刻指示針が戻る方向
への修正回転が示されている。第１５図の時計輪
列正転時には、時車４０はその時カム溝７８がカ
ム板４６の時カム突起９０の落込み面９０ｂと係
合して時車４０の正転回転とともにカム板４６を
正転方向に回転させる。そして、カム板４６の目
安カム突起９４はその乗上げ面９４ａが目安設定
車１６の目安カム溝８４を乗上げるために、各部
に無理な力を加えることなく、カム板４６は目安
設定車１６に対して回転作用を行うことが可能と
なる。

一方、第１６図の時計輪列逆転時には、第１５
図の状態と異なり、カム板４６の目安カム突起９
４はその落込み面９４ｂが目安設定車１６の目安
カム溝８４と係合するので、時車４０の時カム溝
７８は目安設定車１６と一体に固定結合されてい
るカム板４６の時カム突起９０の乗上げ面９０ａ
を乗上げて回転する。

従つて、第１４図のカム落込み状態から、時計
輪列を第１５，１６図で示されるように、正転及
び逆転方向に回転すれば、カム板４６が時車４０
あるいは目安設定車１６のいずれかと係合するの
みで前記両方向の修正回転が可能となる。

第１７図には、第１４図のカム落込み状態から
目安設定車１６を正転修正する状態が示され、第
１５図の時計輪列正転状態と同様に、カム板４６
はその時カム突起９０の落込み面９０ｂが時車４
０の時カム溝７８と係合した位置で固定され、目
安設定車１６の目安カム溝８４がカム板４６の目
安カム突起９４の乗上げ面９４ａを乗上げて正転
方向の修正を可能とする。

一方、第１８図には目安輪列の逆転修正状態が
示され、この状態では、カム板４６はその目安カ
ム突起９４の落込み面９４ｂが目安設定車１６の
目安カム溝８４と係合して目安設定車１６ととも
に回転し、カム板４６の時カム突起９０の乗上げ
面９０ａが時車４０の時カム溝７８を乗上げて回
転することができる。

以上のように、目安輪列の正転及び逆転時にお
いても本発明によれば、各部に過大な力を加える
ことがなく正逆両回転を行うことが可能となる。

以上説明した時計輪列及び目安輪列の逆転修正
が行われた後、時車４０は正転方向に回転する
が、この時、時車４０と時カム突起９０との摩擦
力は目安設定車１６の目安カム溝８４とカム板４
６の目安カム突起９４の乗上げ面９４ａとの乗上
げ力よりはるかに小さいために、以降の時車４０
の正転回転時、カム板４６は目安設定車１６に対
して第１６，１８図の状態に固定され、指示時刻
が目安設定時刻となつた時に第１４図の落込み状
態を得ることができる。

また、第１５，１７図で示される通常の非アラ
ーム作動状態から時車４０あるいは目安設定車１
６を逆転修正する時には、目安設定車１６とカム
板４６の目安カム突起９４との摩擦力が時車４０
の時カム溝７８とカム板４６の時カム突起９０の
乗上げ面９０ａとの乗上げ力よりはるかに小さい
ため、カム板４６はその時カム突起９０が時車４
０の時カム溝７８に落込んだ状態で一体に回転
し、任意に時計輪列及び目安輪列の逆転修正を行
うことが可能となる。

前述した実施例においては、目安作動を得るた
めに、12時間に１回転のゆつくりした回転速度を
有する第２時車４２及び第２目安設定車２４とこ
れより速い速度で回転する時車４０及びこれに対
向する目安設定車１６との２組のカム機構を有
し、両者によつて接点ばね４８の移動を制御して
おり、第２時車４２の軸方向移動によつて予備目
安作動を行い、この後に時車４０によつて目安接
点を閉成する所望の目安作動が行われているが、
本発明においては１組のカム機構によつても時計
輪列及び目安輪列の正逆両回転修正を可能とする
こともできる。

以上説明したように、本発明によれば、各部に
何らの損傷も与えることなく時計輪列及び目安輪
列の正逆両方向の修正回転を可能とし、修正操作
を著しく簡単に行うことができ、また針合せ時の
目安設定車の連れ回り現象を防止することができ
る等種々の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る目安装置の好適な実施例
を示す要部断面図、第２図は第１図における第２
時車の方向から見た底面図、第３図は第２図の
−断面図、第４図は第１図の第２目安設定車
を方向から見た平面図、第５図は第１図の時車
を方向から見た底面図、第６図は第１図の目安
設定車を方向から見た平面図、第７図は第１図
におけるカム板を方向から見た平面図、第８図
はカム板を方向から見た底面図、第９図は第８
図の−断面図、第１０図は第１実施例におけ
る予備目安作動状態を示す要部断面図、第１１図
は実施例における目安作動状態を示す要部断面
図、第１２，１３図は導通ピンと導通板との接触
作用を示す説明図、第１４，１５，１６，１７，
１８図は実施例における時計輪列及び目安輪列の
正逆修正回転状態を示す作用説明図である。 １６……目安設定車、２４……第２目安設定
車、３０……時針車、３４……分針車、３８……
秒針車、４０……時車、４２……第２時車、４６
……カム板、４８……目安接点ばね、５４……導
通板、６０，６２……導通ピン、６４，６６……
第２時カム突起、６４ａ，６６ａ……頂部、６４
ｂ，６４ｃ，６６ｂ，６６ｃ……乗上げ面、６
８，７４，８０，８６，９６……位置合せ孔、７
０，７２……第２目安カム溝、７６，７８……時
カム溝、８２，８４……目安カム溝、８８，９０
……時カム突起、９２，９４……目安カム突起、
９０ａ，９４ａ……乗上げ面、９０ｂ，９４ｂ…
…落込み面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 時計輪列と噛合して一定の方向に回転駆動さ
   れ側面に両端が垂直落込端面を形成する時カム溝
   が形成されている時車と、 所望の目安設定時刻に対応する設定位置に回転
   自在となるように時車と同軸に配置され側面に両
   端が垂直落込端面を形成する目安カム溝が形成さ
   れている目安設定車と、 時車と目安設定車との間に時車及び目安設定車
   に対して回動及び軸方向移動自在に同軸配置され
   一方の側面に時車の時カム溝と係接する時カム突
   起が設けられ他方の側面に目安設定車の目安カム
   溝と係合する目安カム突起が設けられ、時カム突
   起及び目安カム突起は時車の正転方向端面が傾斜
   面に形成された乗り上げ面と時車の逆転方向端面
   が垂直面に形成された落込み面を有するカム板
   と、 カム板の時カム突起及び目安カム突起を貫通し
   て固定され両端がカム板の両面に突出する導通ピ
   ンと、 時車と目安設定車との軸方向相対移動によりカ
   ム板の導通ピンを介して開閉制御される目安接点
   と、を含み、 時車及び目安設定車の修正を正逆方向に回転可
   能としたことを特徴とする時計の目安装置。