JPS6213212B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の始動時に室温が異常高温であ
ると窓を開放して換気を行なう自動車用換気制御
方法および装置に関するものである。

従来、真夏の炎天下に長時間駐車した自動車に
おいては車室内温度が車室外温度に比して数10℃
も高くなることがある。この様な状態の時にこの
自動車に搭乗すると多大なる不快感を得てエアコ
ンを作動させるが、車室内温度が高温であるため
に効果的にエアコンを作動させることができな
い。

本発明は上記問題に鑑みたもので、自動車の始
動時に室内温度が異常高温であることを判定し、
この判定時に窓を自動的に開放することによつ
て、自動車の始動時における車室内の高温空気を
窓より効率よく換気することができる自動車用換
気制御方法およびその方法を適切に実施すること
ができる装置を提供することを目的とするもので
ある。

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図はその一実施例を示す全体構成図であ
り、予め定めた制御プログラムに従つてソフトウ
エアによるデイジタル演算処理を実行する車載マ
イクロコンピユータを用いている。

この第１図において、１は自動車に設置したカ
ーエアコンのダクトで、外気取入口１ａから車外
の空気を導入し、また内気取入口１ｂから室内空
気を循環させている。２は内外気切替ダンパで、
外気取入口１ａおよび内気取入口１ｂを選択的に
切替開口させて外気導入と内気循環を切替えてい
る。３はブロワモータで、外気取入口１ａ或は内
気取入口１ｂから空気を送風するものであり、そ
の回転速度を制御して空気流量を変化させてい
る。４はダクト１内に横断配設したエバポレータ
で、ブロワモータ３による送風空気を冷却通過さ
せるものである。５はダクト１内に配設したヒー
タコアで、エンジン冷却水を導入してその熱によ
り送風空気を加熱通過させるものである。６はヒ
ータコア５の上流側に設けたエアミツクスダンパ
で、エバポレータ４の通過空気に対し、ヒータコ
ア５側に導入する割合を調整し、冷却空気の冷風
と加熱空気の暖風の混合にて温度調整して車室内
に吹出している。７は雨ふりセンサで、雨がふつ
ていることを雨滴による導通状態にて検出して雨
信号を発生するものである。８は外気温センサ
で、車室外の温度を検出して外気温信号を発生す
るものであり、フロントグリル後ろ側に設置され
ている。９は室温センサで、車室内の温度を検出
して室温信号を発生するものであり、インストル
メントパネル中央部上側に設置されている。１０
は制御目標の設定温度を定める温度設定器で、乗
員がマニユアルにて希望の温度を定めるものであ
る。１１はアナログ信号をデイジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器で、外気温センサ８よりの外気
温信号、室温センサ９よりの室温信号、温度設定
器１０よりの設定信号を順次デイジタル信号に変
換するものである。１２はエアコンスイツチ
（Ａ／Ｃスイツチ）で、カーエアコンを作動する
時に投入されてエアコン信号を発生するものであ
る。１３は指示装置で、自動的に窓を開放する時
に点灯表示する表示器１３ａと、窓の自動開放を
禁止する禁止スイツチ１３ｂと、窓を自動的に閉
成する時に一定時間ブザー音を鳴らすタイマ機能
を備えた警報器１３ｃと、ワンタツチ操作と押止
操作とを切換える切換スイツチ１３ｄと、自動車
の４つの窓の全ての開閉操作を一斉に取扱う一斉
スイツチ１３ｅと、それぞれの窓の開閉操作を取
扱う４つの操作スイツチ１３ｆ，１３ｇ，１３
ｈ，１３ｉを備えており、禁止スイツチ１３ｂの
投入により禁止信号を発生し、窓開閉操作用のス
イツチ１３ｅ，１３ｆ，１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ
の操作によりそのスイツチに対応する開閉の情報
を含んだ指示信号を発生するものである。

１４は予め定めた制御プログラムに従つてソフ
トウエアのデイジタル演算処理を実行するシング
ルチツプのマイクロコンピユータで、制御手段を
構成しており、数メガヘルツ（MHz）の水晶振
動子１５を接続するとともに、車載バツテリより
電源供給を受けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を
発生する安定化電源回路（図示せず）よりの安定
化電圧の供給を受けて作動状態になるものであ
る。そして、このマイクロコンピユータ１４は、
演算手順を定めた制御プログラムを記憶している
読出専用メモリ（Read Only Memory；ROM）
と、このROMの制御プログラムを順次読出して
それに対応する演算処理を実行する中央処理部
（Central Processing Unit；CPU）と、この
CPUの演算処理に関連する各種データを一時記
憶するとともにそのデータのCPUによる読出し
が可能なメモリ（Random Access Memory；
RAM）と、水晶振動子１５を伴つて上記各種演
算のための基準クロツクパルスを発生するクロツ
ク発生部と、各種信号の入出力を調整する入出力
（Ｉ／０）回路部とを主要部に構成した１チツプ
の大規模集積回路（LSI）製のものである。

１６はパラレル信号をシリアル信号に変換する
インテル8251AのＰ／Ｓ変換器で、マイクロコン
ピユータ１４よりの窓開閉指令の信号を受けると
それをシリアル信号に変換して送出するものであ
り、マイクロコンピユータ１４のクロツク
（CLK）端子からのパルスを分周器１７にて分周
した分周パルスに基づいて作動するものである。
このＰ／Ｓ変換器１６へ加えられるマイクロコン
ピユータ１４よりの窓開閉指令の信号は８ビツト
構成で、スタートビツト、ワンタツチ判定ビツ
ト、開閉判定ビツト、４つの窓に対応する指定の
４ビツト、ストツプビツトの順であり、スタート
ビツトは「１」、ワンタツチ判定ビツトにおける
ワンタツチ指示は「１」、開閉判定ビツトにおけ
る窓開放指示は「１」、窓閉成指示は「０」、４つ
の指示ビツトのうち窓の開閉指示は「１」、スト
ツプビツトは「０」である。そして、その指示ビ
ツトに対応する窓の位置は順に右前、右後、左
後、左前である。例えば、ワンタツチで４つの窓
を一斉に開放する時の指示信号は11111110であ
る。１８，１９，２０，２１は自動車の左右前後
にある窓の開閉を制御する駆動手段としての制御
回路で、それぞれの制御回路に対応した指定番号
をそれぞれ有しており、Ｐ／Ｓ変換器１６から送
出されてくるシリアル信号をその指定番号と逐次
比較して一致すればそれに対応する窓の開閉操作
を行なうものである。２２は切替アクチエータ
で、マイクロコンピユータ１４よりの外気指令に
基づき、負圧により内外気切替ダンパ２を外気側
に切替駆動するものである。２３はブロワモータ
駆動回路で、マイクロコンピユータ１４よりの最
大回転指令に基づき、ブロワモータ３を最大回転
させるように駆動するものである。２４は開度調
整アクチエータで、２個の電磁弁（Double
Vacuum Valve）のオン、オフにより負圧を変化
させてエアミツクスダンパ６の開度を調整するも
のであり、マイクロコンピユータ１４よりのマツ
クスクール（Max Cool）指令に基づき、負圧に
よりエアミツクスダンパ６をMax Cool位置、す
なわちヒータコア５を通る空気流量を最小にする
位置に駆動するものである。

第２図は制御回路１８，１９，２０，２１の回
路構成を示すブロツク図である。この制御回路の
作動を簡単に説明する。まず、Ｐ／Ｓ変換器１６
にて変換されたシリアル信号のうちのスタートビ
ツトがレシーバ２５にて受信されるとフリツプフ
ロツプ２６がセツトされ、発振器（OSC）２７
が発振を開始し、その発振によりシフトレジスタ
２８にレシーバ２５よりのシリアルデータが読み
込まれる。そして、一連のデータがシフトレジス
タ２８に読み込まれると、OSC２７からの発振
パルスを計数しているカウンタ２９からの出力に
よつてフリツプフロツプ２６がリセツトされ、
OSC２７の発振が停止する。また、シフトレジ
スタ２８に読み込まれたコントロール情報がこの
端末に割り当てられた（セレクタスイツチ３０に
よつて）データを示しているかどうか、またスタ
ートビツトおよびストツプビツトが正確に読み込
まれているかどうかを論理ゲート３１で判断し、
その論理ゲートにてこの端末への指示情報である
と判断するとOSC２７から来るラツチパルスに
よつて受信したデータをラツチ３２にラツチす
る。そして、このラツチ３２にラツチしたデータ
に基づきモータ駆動回路３３にてワンタツチモー
ドの判定、窓の開閉判定などを行なつて窓の開閉
を行なうモータ３４への電流制御を行なう。ま
た、窓が上方限、あるいは下方限に達した時はモ
ータ３４からの過負荷信号にてモータ駆動回路３
３の通電作動が停止する。

次に、上記構成においてその作動を第３図、第
４図、第５図、および第６図の演算流れ図ととも
に説明する。

この第３図は制御プログラムによるマイクロコ
ンピユータ１４の全体の演算処理を示す演算流れ
図、第４図は第３図中の換気制御演算ルーチンの
詳細な演算処理を示す演算流れ図、第５図は第３
図中の窓開閉制御演算ルーチンの詳細な演算処理
を示す演算流れ図、第６図は第５図中の窓開閉指
示演算ルーチンの詳細な演算処理を示す演算流れ
図である。

まず、このマイクロコンピユータ１４の演算処
理について説明する。今、この装置を備えた自動
車において、その運転開始によりマイクロコンピ
ユータ１４に安定化電源回路より安定化電圧の供
給を受けて作動状態となり、制御プログラムの演
算処理を実行する。

すなわち、第３図のスタートステツプ１００よ
り演算処理を開始し、初期設定ルーチン２００に
進んでマイクロコンピユータ１４内のレジスタ、
カウンタ、ラツチなどを演算処理の開始に必要な
初期状態にセツトする。この初期状態のセツト作
動にはタイマデータＡ，ＢをＡ＝０、Ｂ＝０、フ
ラグをリセツトする作動を含んでいる。そして、
この初期設定後に換気制御演算ルーチン３００に
進む。

この換気制御演算ルーチン３００の詳細な演算
処理を第４図に示している。そして、この換気制
御演算ルーチン３００に到来することによつて、
まず第４図の第１の温度入力ステツプ３０１に進
み、温度設定器１０よりの設定信号、室温センサ
９よりの室温信号、および外気温センサ８よりの
外気温信号を入力して設定温T₀、室温Tr、およ
び外気温Tamを求め、第１の温度判定ステツプ
３０２に進む。この第１の温度判定ステツプ３０
２では室温Trが設定温T₀より10℃以上高いか否
かを判定し、10℃以上高くない時にその判定がノ
ー（NO）になるが、10℃以上高い時にその判定
がイエス（YES）になり、第２の温度判定ステ
ツプ３０３に進む。この第２の温度判定ステツプ
３０３では室温Trが外気温Tamより10℃以上高
いか否かを判定し、10℃以上高くない時にその判
定がNOになるが、10℃以上高い時にその判定が
YESになり、雨判定ステツプ３０４に進む。こ
の雨判定ステツプ３０４では雨ふりセンサ７より
雨信号が発生しているか否かを判定し、雨信号が
発生している時にその判定がYESになるが、雨
信号が発生していない時にその判定がNOにな
り、エアコン判定ステツプ３０５に進む。このエ
アコン判定ステツプ３０５ではＡ／Ｃスイツチ１
２よりエアコン信号が発生しているか否かを判定
し、エアコン信号が発生していない時にその判定
がNOになるが、エアコン信号が発生している時
にその判定がYESになり、Max Cool指令ステツ
プ３０６に進む。そして、このMax Cool指令ス
テツプ３０６でエアミツクスダンパ６をMax
Cool位置にするためのMax Cool指令を開度調整
アクチエータ２４に発し、外気導入指令ステツプ
３０７に進んで内外気切替ダンパ２を外気側にす
るための外気導入指令を切替アクチエータ２２に
発し、ブロワ最大回転指令ステツプ３０８に進ん
でブロワモータ３の回転を最大にするブロワ最大
回転指令をブロワモータ駆動回路２３に発し、窓
開放表示ステツプ３０９に進む。また、前記エア
コン判定ステツプ３０５の判定がNOの時もこの
窓開放表示ステツプ３０９に進む。この窓開放表
示ステツプ３０９では指示装置１３における窓開
放表示の表示器１３ａを点灯させるための表示指
令を指示装置１３に発し、第１の減算ステツプ３
１０に進んで初期設定にて設定されている約２秒
間の繰返演算時間のタイマデータＡから定数の
「１」を減算（Ａ＝Ａ−１）してタイマデータＡ
を更新し、禁止判定ステツプ３１１に進む。この
禁止判定ステツプ３１１では指示装置１３におけ
る禁止スイツチ１３ｂより禁止信号が発生してい
るか否かを判定し、禁止信号が発生している時に
その判定がYESになるが、禁止信号が発生して
いない時にその判定がNOになり、第１のタイマ
判定ステツプ３１２に進む。この第１のタイマ判
定ステツプ３１２ではタイマデータＡが「０」で
あるか否かを判定し、タイマデータＡが「０」で
ない時にその判定がNOになつて第１の減算ステ
ツプ３１０に進むが、タイマデータＡが「０」で
ある時にその判定がYESになり、窓開放指令ス
テツプ３１３に進む。この窓開放指令ステツプ３
１３では４つの窓をワンタツチにて一斉に開放す
るための窓開放指令の信号、すなわち11111110の
パラレル信号をＰ／Ｓ変換器１６に発し、換気制
御演算ルーチン３００の演算処理を終了する。

他方、前記第１の温度判定ステツプ３０２、前
記第２の温度判定ステツプ３０３の判定がNOの
時、前記雨判定ステツプ３０４の判定がYESの
時、あるいは前記禁止スイツチ３１１の判定が
YESの時はフラグセツトステツプ３１４に進
み、フラグをセツトして換気制御演算ルーチン３
００の演算処理を終了する。

そして、この換気制御演算ルーチン３００の演
算処理が終了した後に窓開閉制御演算ルーチン４
００に進む。この窓開閉制御演算ルーチン４００
の演算処理を第５図に示している。そして、この
窓開閉制御演算ルーチン４００に到来することに
よつて、まず第５図のフラグ判定ステツプ４０１
に進み、フラグがセツトされているか否かを判定
し、フラグがセツトされている時にその判定が
YESになるが、フラグがセツトされていない時
にその判定がNOになり、窓閉成スイツチ判定ス
テツプ４０２に進む。この窓閉成スイツチ判定ス
テツプ４０２では指示装置１３における一斉スイ
ツチ１３ｅあるいは４つの操作スイツチ１３ｆ，
１３ｇ，１３ｈ，１３ｉのうちから指示信号が発
生しているか否かを判定し、指示信号が発生して
いる時にその判定がYESになるが、指示信号が
発生していない時にその判定がNOになり、第２
の減算ステツプ４０３に進んで約３分の繰返演算
時間のタイマデータＢから定数の「１」を減算
（Ｂ＝Ｂ−１）してタイマデータＢを更新し、第
２のタイマ判定ステツプ４０４に進む。この第２
のタイマ判定ステツプ４０４ではタイマデータＢ
が「０」であるか否かを判定し、タイマデータＢ
が「０」である時にその判定がYESになるが、
タイマデータＢが「０」でない時にその判定が
NOになり、第２の温度入力ステツプ４０５に進
む。この第２の温度入力ステツプ４０５では温度
設定器１０よりの設定信号および室温センサ９よ
りの室温信号を入力して設定温T₀および室温Tr
を求め、第４の温度判定ステツプ４０６に進む。
この第４の温度判定ステツプ４０６では室温Tr
が設定温T₀より５℃以上高いか否かを判定し、
５℃以上高くない時にその判定がNOになるが、
５℃以上高い時にその判定がYESになり、窓開
閉制御演算ルーチン４００の１回の演算処理を終
了する。

他方、前記第２のタイマ判定ステツプ４０４の
判定がYESの時、あるいは前記第４のタイマ判
定ステツプ４０６の判定がNOの時は警報ステツ
プ４０７に進む。この警報ステツプ４０７では指
示装置１３における警報ブザーを一定時間鳴らす
ためのきつかけとなるトリガを指示装置１３の警
報器１３ｃに発し、窓開放表示解除ステツプ４０
８に進んで指示装置１３にて点灯表示している表
示器１３ａへの表示指令を解除し、窓閉成指令ス
テツプ４０９に進む。この窓閉成指令ステツプ４
０９では４つの窓をワンタツチにて一斉に閉成す
るための窓閉成指令の信号、すなわち11011110の
パラレル信号をＰ／Ｓ変換器１６に発し、フラグ
セツトステツプ４１０に進む。また、前記窓閉成
スイツチ判定ステツプ４０２の判定がYESの時
もこのフラグセツトステツプ４１０に進む。そし
て、このフラグセツトステツプ４１０にてフラグ
をセツトし、各種空調指令解除ステツプ４１１に
進んで開度調整アクチエータ２４へのMax Cool
指令、ブロワモータ駆動回路２３へのブロワ最大
回転指令、および切替アクチエータ２２への外気
導入指令が発生していればそれらを全て解除し、
窓開閉制御演算ルーチン４００の１回の演算処理
を終了する。

また、前記フラグ判定ステツプ４０１の判定が
YESの時は窓開閉指示演算ルーチン５００に進
む。この窓開閉指示演算ルーチン５００の演算処
理を第６図に示してある。そして、この窓開閉指
示演算ルーチン５００に到来することによつて、
まずワンタツチモード判定ステツプ５０１に進
み、指示装置１３における切換スイツチ１３ｄよ
りワンタツチモードを指示する指示信号が発生し
ているか否かを判定し、ワンタツチモードの指示
信号が発生している時にその判定がYESになる
が、ワンタツチモードの指示信号が発生していな
い時にその判定がNOになり、「０」設定ステツプ
６０２に進んでワンタツチ判定ビツトにおけるワ
ンタツチ指示を「０」に設定し、一斉スイツチ判
定ステツプ５０３に進む。また、ワンタツチモー
ド判定ステツプ５０１の判定がYESの時は
「１」設定ステツプ５０４に進んでワンタツチ判
定ビツトにおけるワンタツチ指示を「１」に設定
し、一斉スイツチ判定ステツプ５０３に進む。こ
の一斉スイツチ判定ステツプ５０３では指示装置
１３における一斉スイツチ１３ｅより一斉操作の
指示信号が発生しているか否かを判定し、一斉操
作の指示信号が発生している時にその判定が
YESになるが、一斉操作の指示信号が発生して
いない時にその判定がNOになり、読込ステツプ
５０５に進む。この読込ステツプ５０５では指示
装置１３における４つの操作スイツチ１３ｆ，１
３ｇ，１３ｈ，１３ｉからの開閉情報を含んだ指
示信号を読み込み、指示信号合成ステツプ５０６
に進む。この指示信号合成ステツプ５０６では読
込ステツプ５０５にて読込んだ指示信号に基づき
それぞれの窓の開閉を指示する窓開閉指令を４つ
合成して作り出す。例えば右前の窓のみを押止操
作にて開放する時の窓開放指令のパラレル信号は
10110000、10000000、10000000、10000000であ
り、すべての窓の開閉操作を行なわない時のパラ
レル信号の一例は10000000、10000000、
10000000、10000000である。また、前記一斉スイ
ツチ判定ステツプ５０３の判定がYESの時は一
斉信号合成ステツプ５０７に進み、指示装置１３
における一斉スイツチ１３ｅよりの開閉情報を含
含む指示信号を読み込み、４つの窓の開閉を行な
う一斉信号を合成する。例えば、ワンタツチモー
ドで窓の開放指示がある時にはその一斉信号は
11111110であり、ワンタツチモードでなく窓の閉
成指示である時には10011110である。そして、指
示信号合成ステツプ５０６、あるいは一斉信号合
成ステツプ５０７の演算を終えた後に送出ステツ
プ５０８に進み、Ｐ／Ｓ変換器１６より受け入れ
が可能である送出エンプテイ（TxEMPTY）信
号が発生している時に指示信号合成ステツプ５０
６にて合成した４つの指示信号、あるいは一斉信
号合成ステツプ５０７にて合成した一斉信号を
Ｐ／Ｓ変換器１６に送出し、窓開閉指示演算ルー
チン５００の演算処理を終了、すなわち窓開閉制
御演算ルーチン４００の演算処理を終了して各種
制御演算ルーチン６００に進む。

この各種制御演算ルーチン６００では第１図中
にセンサおよびアクチエータが図示してないが、
インストルメントパネルにおける表示関係、例え
ば残燃料表示、走行距離表示等の演算処理を実行
する。

次に、種々の状態における換気制御の全体作動
を順次説明する。

まず、自動車のキースイツチを投入することに
よつて図示しない安定化電源回路より安定化電圧
が供給されるマイクロコンピユータ１４が作動状
態となり、第３図のスタートステツプ１００より
演算処理を開始し、初期設定ルーチン２００に進
み、タイマデータＡ，ＢのＡ＝０、Ｂ＝０、およ
びフラグのリセツトを含む各種初期設定を行な
い、換気制御演算ルーチン３００に進む。

このとき、室温が高温でない場合、例えば室温
と設定温との差が10℃以上ない場合には、第１の
温度入力ステツプ３０１にて求めた室温Trと設
定温Toとの差が10℃以上でないために第１の温
度判定ステツプ３０２の判定がNOになり、フラ
グセツトステツプ３１４に進んでフラグをセツト
し、換気制御演算ルーチン３００の演算処理を終
える。そして、窓開閉制御演算ルーチン４００に
進み、フラグがセツトされているのでフラグ判定
ステツプ４０１の判定がYESになり、窓開閉指
示演算ルーチン５００に進んで指示装置１３より
の指示信号に従つた演算処理を実行し、窓開閉制
御演算ルーチン４００の１回の演算処理を終了
し、各種制御演算ルーチン６００に進む。以後、
この窓開閉制御演算ルーチン４００から各種制御
演算ルーチン６００に至る演算処理を数十ミリ秒
（ｍsec）の周期にて繰返すことにより、窓の開閉
に伴なう換気は指示装置１３よりの指示によつて
のみ行なわれる。

次に、真夏の炎天下に長時間自動車を停車させ
ておいた時について説明する。このとき、Ａ／Ｃ
スイツチを投入せずに自動車のキースイツチを投
入し、マイクロコンピユータ１４が作動を開始し
て初期設定終了後に換気制御演算ルーチン３００
に到来すると、第１の温度入力ステツプ３０１に
て入力した設定温T₀、室温Tr、外気温Tamに基
づき、第１の温度判定ステツプ３０２の判定が
YESになり、第２の温度判定ステツプ３０３の
判定がYESになり、雨判定ステツプ３０４に進
んで雨がふつていないのでその判定がNOにな
り、エアコンスイツチ判定ステツプ３０５に進ん
でＡ／Ｃスイツチが投入されていないのでその判
定がNOになり、窓開放表示ステツプ３０９に進
んで表示指令を発し、第１の減算ステツプ３１０
に進んでタイマデータＡを更新する。このとき、
指示装置１３における禁止スイツチ１３ｂが投入
されていないと禁止判定ステツプ３１１の判定が
NOになり、第１のタイマ判定ステツプ３１２に
進んでまだタイマデータＡが「０」になつていな
いのでその判定がNOになり、第１の減算ステツ
プ３１０にもどる。そして、この第１の減算ステ
ツプ３１０から第１のタイマ判定ステツプ３１２
への演算を繰返す。この繰返演算中に禁止スイツ
チ１３ｂが投入されない状態で約２秒の時間が経
過するとタイマデータＡが「０」になり、第１の
タイマ判定ステツプ３１２の判定がYESにな
り、窓開放指令ステツプ３１３に進む。そして、
この窓開放指令ステツプ３１３にて４つの窓をワ
ンタツチにて一斉に開放する11111110の窓開放信
号をＰ／Ｓ変換器１６に発し、換気制御ルーチン
３００の演算処理を終え、窓開閉制御演算ルーチ
ン４００に進む。そして、この窓開閉制御演算ル
ーチン４００に到来することによつて、フラグ判
定ステツプ４０１に進み、初期設定にてフラグが
リセツトされているのでその判定がNOになり、
窓閉成スイツチ４０２に進んで指示装置１３にお
ける窓開閉指示のスイツチ１３ｅ，１３ｆ，１３
ｇ，１３ｈ，１３ｉが操作されていないとその判
定がNOになり、第２の減算ステツプ４０３に進
んでタイマデータＢを更新し、第２のタイマ判定
ステツプ４０４に進んでその判定がNOになり、
第２の温度入力ステツプ４０５にて設定温Toお
よび室温Trを求め、第４の温度判定ステツプ４
０６に進んでその判定がYESになり、窓開閉制
御演算ルーチン４００の１回の演算処理を終え、
各種制御演算ルーチン６００に進む。以後、この
窓開閉制御演算ルーチン４００から各種制御演ル
ーチン６００に至る演算処理を数十ｍsecの周期
にて繰返す。従つて、自動車の始動時に４つの窓
が一斉に開放し、車室内の高温空気を外部に逃が
して効率よく換気を行なうことができる。

そして、上記繰返演算中に約３分の時間が経過
してタイマデータＢが「０」になつて第２のタイ
マ判定ステツプ４０４の判定がNOになるか、あ
るいは車室内温度が低下して室温Trと設定温To
との差が５℃以上でなくなつて第４の温度判定ス
テツプ４０６の判定がNOになつた時には警報ス
テツプ４０７に進んで警報トリガを出力し、窓開
放表示解除ステツプ４０８に進んで表示指令を解
除し、窓閉成指令ステツプ４０９に進む。そし
て、この窓閉成指令ステツプ４０９にて４つの窓
をワンタツチにて一斉に閉成する11011110の窓閉
成信号をＰ／Ｓ変換器１６に発し、フラグセツト
ステツプ４１０にてフラグをセツトし、各種空調
指令解除ステツプ４１１に進んだ後に窓開閉制御
演算ルーチン４００の１回の演算処理を終える。
従つて、窓を開放して換気を行なう必要がなくな
つたものとして警報を発しながら４つの窓を閉成
する。

そして、各種制御演算ルーチン６００を経た後
に再びこの窓開閉制御演算ルーチン４００に到来
すると、フラグがセツトされているのでフラグ判
定ステツプ４０１の判定がNOからYESに反転
し、窓開閉指示演算ルーチン５００に進んで指示
装置１３よりの指示信号に従つた演算処理を実行
し、窓開閉制御演算ルーチン４００の１回の演算
処理を終了する。以後、この窓開閉制御演算ルー
チン４００から各種制御演算ルーチン６００に至
る演算処理を数十ｍsecの周期にて繰返すことに
より、窓の開閉に伴なう換気は指示装置１３より
の指示によつてのみ行なわれる。

次に、真夏の炎天下に長時間停車させておいた
自動車に搭乗し、Ａ／Ｃスイツチを投入してキー
スイツチを投入した時について説明する。この時
には換気制御演算ルーチン３００におけるエアコ
ン判定ステツプ３０５に到来した時、Ａ／Ｃスイ
ツチが投入されているのでその判定がYESにな
り、Max Cool指令ステツプ３０６に進んで開度
調整アクチエータ２４にMax Cool指令を発し、
外気導入指令ステツプ３０７に進んで切替アクチ
エータ２２に外気指令を発し、ブロワ最大回転指
令ステツプ３０８に進んでブロワモータ駆動回路
２３にブロワ最大回転指令を発し、窓開放表示ス
テツプ３０９に進む。以降の演算処理は上述の窓
開放による換気の場合と同じである。すなわち、
約２秒間の間に禁止スイツチ１３ｂが投入されな
いと４つの窓を開放して換気を行ない、約３分の
時間が経過するか、あるいは室温が低下すると４
つの窓を閉成し、Max Cool指令、外気導入指
令、およびブロワ最大回転指令を解除し、その後
は指示装置１３よりの指示信号に基づいて窓の開
閉を行なう。従つて、自動車の始動時に車外空気
を最大に冷却した空気を最大風量にて車室内に導
入すると共に４つの窓を全て開放するので効率よ
く車室内温度を低下させることができ、換気が十
分行なわれれば窓を開放すると共に換気に伴なう
自動空調制御を停止する。

また、指示装置１３における窓開放の表示器１
３ａが点灯して搭乗者に窓を開放することを知ら
せた時に、搭乗者が指示装置１３の禁止スイツチ
１３ｂを投入すると、換気制御演算ルーチン３０
０における禁止判定ステツプ３１１に到来した時
にその判定がNOからYESに反転し、フラグセツ
トステツプ３１４に進んでフラグをセツトし、換
気制御演算ルーチン３００の演算処理を終える。
そして、窓開閉制御演算ルーチン４００において
はフラグ判定ステツプ４０１にてその判定がNO
になり、窓開閉指示演算ルーチン５００に進んで
指示装置１３よりの指示信号に従つた演算処理を
実行し、窓開閉制御演算ルーチン４００の１回の
演算処理を終了する。以後、この窓開閉制御演算
ルーチン４００から各種制御演算ルーチン６００
に至る演算処理を数十ｍsecの周期にて繰返すこ
とにより、窓の開閉に伴なう換気は指示装置１３
よりの指示によつてのみ行なわれる。

なお、上記実施例において、自動車のキースイ
ツチ投入によりマイクロコンピユータ１４が作動
して換気制御演算を行なつていたが、常時作動し
ているマイクロコンピユータにおいてはキースイ
ツチ投入による信号を加え、この信号の発生を判
定して換気制御演算を行なうようにしてもよい。
また、その常時作動しているマイクロコンピユー
タにおいてキースイツチ投入り信号の代わりに運
転席側のドアアンロツクスイツチ投入の信号を用
いてもよい。さらに、マイクロコンピユータ１４
から左右前後の制御回路１８，１９，２０，２１
へのデータ通信において多重信号を用いたものを
示したが、多重信号を用いたものに限らず、パラ
レル信号を用いてそれぞれの制御回路に送出する
ようにしてもよい。さらに、車室内温度が異常高
温であるという判定を室温が外気温および設定温
よりも10℃高い時に行なつたが、室温のみの状
態、例えば室温が40℃以上である状態の時に室温
が異常高温であるという判定を行なつてもよい。

さらに、車室内の高温空気を外部に逃がす換気
制御を行なうための回路においてマイクロコンピ
ユータ１４を使つたものを示したが、マイクロコ
ンピユータ１４を使つたものに限らず、ハードロ
ジツク構成、例えば車室内温度が所定温度以上の
時に閉成するバイメタルスイツチと、このバイメ
タルスイツチと直列接続したキースイツチと、こ
のキースイツチとバイメタルスイツチが共に閉成
した時に一定時間作動するタイマ回路と、このタ
イマ回路の作動時に窓を開放し、タイマ回路の作
動から非作動の変化時に窓を閉成する窓開閉駆動
回路を用いて換気制御を行なうようにしてもよ
い。

以上述べたように本願第１番目の発明において
は、自動車の始動時に室内温度が目標温度より所
定値より高くなつた時異常高温であることを判定
し、この判定時に窓を自動的に開放しているか
ら、自動車の始動時における車室内の高温空気を
窓より効率よく換気することができるという優れ
た効果がある。

さらに、本願第２番目の発明においては、上記
第１番目の発明における自動車用換気制御方法を
電子制御にて適切に実施することができるという
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中の制御回路の回路構成を示すブ
ロツク図、第３図は第１図中のマイクロコンピユ
ータの制御プログラムによる演算処理を示す演算
流れ図、第４図は第３図中の換気制御演算ルーチ
ンの演算処理を示す演算流れ図、第５図は第３図
中の窓開閉制御演算ルーチンの演算処理を示す演
算流れ図、第６図は第５図中の窓開閉指示演算ル
ーチンの演算処理を示す演算流れ図である。 ９……室温センサ、１４……制御手段としての
マイクロコンピユータ、１８，１９，２０，２１
……駆動手段としての制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の始動時を判定し、この判定時にこの
   自動車の室内温度を検出し、この検出された室内
   温度と目標温度との差が所定値以上の時に車室内
   が異常高温であることを判定し、 この異常高温判定時に前記自動車の窓を自動的
   に開放する ことを特徴とする自動車用換気制御方法。 ２ 自動車の始動時を検出して始動時信号を出力
   する始動時検出手段と、 前記自動車室内の目標温度を示す目標温度信号
   を出力する温度設定器と、 前記自動車の現実の室内温度を検出して室温信
   号を発生する室温センサと、 前記始動時検出手段からの始動時信号を受けた
   時、前記目標温度信号および室温信号に基づい
   て、室内温度と目標温度との偏差を演算し、この
   演算された偏差が所定値以上であると前記室内温
   度が異常高温であると判定し、窓開放指令を発生
   する制御手段と、 この制御手段よりの窓開放指令に基づいて前記
   自動車の窓を開放する駆動手段と を備えることを特徴とする自動車用換気制御装
   置。