JPS6247727B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車室内への温調空気吹出の方
向を切替えて車室内の空調を制御する自動車用空
調制御装置に関するものである。

従来、車室内が高温状態にあるような急冷時に
は自動車に搭乗した搭乗者が自分で中央、左右に
設けた吹出口を切替調整して自分の方向に冷風を
吹出させ、この後に車室内温度が順次低下してく
ると中央、左右に設けた吹出口を適度に切替調整
して車室内全体を空調するようにしている。

このような手動操作では、搭乗者が寒い、暑い
と感じてから、中央、左右の吹出口を切替えてい
るために、搭乗者にとつては安定した空調状態を
得るまでに時間がかかり、またそのために度々吹
出口切替を行なわなければならないという問題が
あつた。

本発明は上記問題に鑑みたもので、車室内温度
が空調安定状態から外れている時は送風フイーリ
ングよりも冷房もしくは暖房フイーリングを高め
る吹出し状態にし、車室内温度が空調安定状態に
なると、冷房もしくも暖房フイーリングと送風フ
イーリングをバランスさせた吹出し状態に自動的
に切替えることができるようにすることを目的と
する。

そこで本発明では、この目的を達成するために
第９図に示す如く、自動車の車室内温度を検出す
る室温センサ９と、前車室内の目標温度を設定す
る設定手段１０と、前記車室内に空気を送風する
送風路Ｄに設けられ、前記車室内温度を前記目標
温度になるように前記車室内に供給する空気の温
度を調節する温度調節手段Ｍ１と、 前記送風路Ｄの空気吹出口に設けられ、前記温
度調節手段Ｍ１にて温度調節された空気の吹出方
向を切替える切替手段Ｍ２とを備えて車室内の空
調を制御する自動車用空調制御装置において、さ
らに、前記室温センサ９にて検出した車室内温度
が前記設定手段１０にて設定された目標温度に対
する空調安定温度領域から外れているか、空調安
定温度領域内にあるかどうかを判定する判定手段
Ｍ３と、 前記判定手段Ｍ３が、前記空調安定温度領域か
ら外れていると判定した時、前記温度調節手段に
て温度調節された空気を対象搭乗者に連続的に吹
出させる部分吹出指令を出力する部分吹出指令手
段Ｍ４と、 前記判定手段Ｍ３が、前記空調安定温度領域内
にあると判定した時、前記温度調節手段Ｍ１にて
温度調節された空気を、対象搭乗者およびそれ以
外の車室領域に対して交互に風を吹出させる全体
吹出指令を出力する全体吹出指令手段Ｍ５と、 前記部分吹出指令手段Ｍ４および前記全体吹出
指令手段Ｍ５からの部分吹出指令および全体吹出
指令に応じて、前記切替手段を部分吹出状態およ
び全体吹出状態に駆動する駆動手段Ｍ６とを備え
るという技術手段を採用する。

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図
であり、予め定めた制御プログラムに従つてソフ
トウエアによるデイジタル演算処理を実行する車
載マイクロコンピユータを用いている。

この第１図において、１はエアコン装置で、内
外気切替ダンパ（図示せず）よりの空気を送風す
るブロワモータ１ａと、このブロワモータ１ａに
よる送風空気を冷却通過させるエバポレータ１ｂ
と、エンジン冷却水を導入してその熱により送風
空気を加熱通過させるヒータコア１ｃと、エバポ
レータ１ｂの通過空気に対しヒータコア１ｃ側に
導入する割合を調整して温度調整を行なうエアミ
ツクスダンパ１ｄなどより構成されている。２は
前中央吹出口で、風向変更群２ａ，２ｂを備えて
車室内前側の吹出方向を切替えるものである。３
は後中央吹出口で、風向変更板群３ａ，３ｂを備
えて車室内後側の吹出方向を切替えるものであ
る。そして、前中央吹出口２および後中央吹出口
３における風向変更板群２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ
にて切替手段を構成している。４はリヤクーラ装
置で、ブロワモータ４ａとエバポレータ４ｂなど
より構成されている。５，６，７は座席スイツチ
で、それぞれ助手席、後左席、後右席に搭乗者が
着席した時に閉成して座席信号を発生するもので
ある。８はリヤクーラスイツチで、リヤクーラを
作動させる時に投入されてリヤクーラ信号を発生
するものである。１０は制御目標の温度を定める
温度設定器で、乗員がマニユアルにて希望の温度
を定めるものである。９は室温センサで、車室内
のインストルメントパネルに設けられ車室内の温
度を検出するものである。１１はアナログ信号を
デイジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器で、室温
センサ９よりの室温信号、温度設定器１０よりの
設定信号を順次デイジタル信号に変換するもので
ある。

１２は予め定めた制御プログラムに従つてソフ
トウエアによるデイジタル演算処理を実行するマ
イクロコンピユータで、制御手段を構成してお
り、数メガヘルツ（ＭHz）の水晶振動子１３を接
続するとともに、車載バツテリより電源供給を受
けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を発生する安定
化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給
を受けて作動状態になるものである。そして、こ
のマイクロコンピユータ１２は、演算手順を定め
た制御プログラムを記憶している読出専用メモリ
（ROM）と、このROMの制御プログラムを順次
読出してそれに対応する演算処理を実行する中央
処理部（CPU）と、このCPUの演算処理に関連
する各種データを一時記憶するとともにそのデー
タのCPUによる読出しが可能なメモリ（RAM）
と、水晶振動子１３を伴つて上記各種演算のため
の基準クロツクパルスを発生するクロツク発生部
と、各種信号の入出力を調整する入出力（Ｉ／
Ｏ）回路部とを主要部に構成したものである。こ
のマイクロコンピユータ１２の演算処理によつ
て、ブロワモータ１ａ，４ａの回転速度制御の指
令信号、前中央吹出口２における風向変更板群２
ａ，２ｂ、後中央吹出口３における風向変更板群
３ａ，３ｂの方向切替の指令信号などの各種指令
信号を発生している。

１４，１５はブロワモータ１ａ，４ａの回転速
度をそれぞれ制御するモータ駆動回路で、マイク
ロコンピユータ１２よりの回転速度を示すデイジ
タルの指令信号をラツチするラツチ回路と、ラツ
チされたデイジタル信号をアナログ信号に変換す
るＤ／Ａ変換器と、一定周波数で一定振幅の三角
波信号を発生する発振回路と、この発振回路より
の三角波信号と前記Ｄ／Ａ変換器よりのアナログ
信号を比較して一定周波数でかつアナログ信号の
大きさに比例したデユーテイ比のパルス列を発生
する比較回路と、このパルス列を増幅する増幅回
路とから構成され、ブロワモータの通電電流をデ
ユーテイ比制御することによつて回転速度を制御
するものである。１６，１７，１８，１９は駆動
手段としての切替アクチユエータで、それぞれ前
中央吹出口２の風向変更板群２ａ，２ｂ、後中央
吹出口３の風向変更板群３ａ，３ｂを切替駆動す
るものである。

この切替アクチエータ１６，１７，１８，１９
の詳細構成を第２図に示す構成図とともに説明す
る。この第２図において、２０はセレクト回路で
マイクロコンピユータ１２よりこの切替アクチユ
エータを指定する信号をセレクトしてラツチ信号
を発生するものである。２１はラツチ回路で、こ
のセレクト回路２０よりのラツチ信号が発生して
いる時にマイクロコンピユータ１２よりのクロツ
ク信号に同期して切替信号を示す２ビツトのデイ
ジタル信号をラツチするものである。２２は論理
演算回路で、ラツチ回路２１にてラツチされた２
ビツトの信号と風向変更板群の位置を示す３ビツ
トの信号により各種論理演算素子を介して風向変
更板群を切替駆動するための制御信号を発生する
ものである。２３はパルス発生器で、論理演算回
路２２よりの制御信号がハイレベルである時に所
定周期のパルス列を発生するものである。２４は
モータ駆動回路で、パルス発生器２３よりのパル
ス列を受けて４相の駆動パルスを発生するもので
ある。２５はパルスモータで、モータ駆動回路２
４よりの駆動パルスにより回転軸２５ａを回転駆
動するものである。２６は回転軸２５ａの回転に
より回転駆動される位置検出板で、第３図に示す
ようにその板上に銅箔部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ
を有し、それぞれの銅箔部２６ａ，２６ｂ，２６
ｃに対して接点２６ｄ，２６ｅ，２６ｆが一致し
た時にハイレベルの信号を論理演算回路２２に送
出している。なお、銅箔部２６ａ，２６ｃは回転
軸２５ａに対して180゜の対象位置にそれぞれ位
置している。２７は回転軸２５ａの回転により回
転駆動される往復駆動用板で、第４図に示すよう
にその板上に形成された惰円状の溝２７ａに風向
変更板を切替駆動するための作動軸２８の先端が
はめ込まれており、回転軸２５ａの回転により作
動軸２８を往復駆動するものである。

すなわち、論理演算回路２２における信号状態
のうちハイレベルの信号を“１”、ローレベルの
信号を“０”とすると、マイクロコンピユータ１
２よりの切替信号を保持しているラツチ回路２１
よりの２ビツトの信号が（１，１）である時には
論理演算回路２２よりの出力は“１”になり、パ
ルス発生器２３よりパルスを送出し続け、モータ
駆動回路２４を介してパルスモータ２５を駆動
し、作動軸２８を往復駆動する。従つて、風向変
更板群は首ふり運動を行なう。また、ラツチ回路
２１よりの信号が（０，０）である時には論理演
算回路２２よりの出力は“０”になり、パルス発
生器２３よりパルスが送出されないために作動軸
２８はそのまま固定される。他方、ラツチ回路２
１よりの信号が（０，１）または（１，０）であ
る時には位置検出板２６における接点２６ｄ，２
６ｅ，２６ｆよりの信号が（１，０，１）または
（１，１，１）になるまで論理演算回路２２より
の出力が“１”になり、作動軸２８を駆動して風
向変更板群を左または右位置に固定する。

次に、上記構成においてその作動を第５乃至第
８図に示す演算流れ図とともに説明する。

この第５図は制御プログラムによるマイクロコ
ンピユータ１２の全体の演算処理を示す演算流れ
図、第６図は第５図中のブロワ速度制御演算ルー
チンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、第７図
は第５図中の吹出方向制御演算ルーチンの詳細な
演算処理を示す演算流れ図、第８図は第７図中の
部分冷房切替演算ルーチンの詳細な演算処理を示
す演算流れ図である。

まず、このマイクロコンピユータ１２の演算処
理について説明する。今、この装置を備えた自動
車において、エアコンスイツチ（図示せず）を投
入するとマイクロコンピユータ１２はイグニツシ
ヨンスイツチ（図示せず）を介して車載バツテリ
より電源供給される安定化電源回路よりの安定化
電圧の供給を受けて作動状態となり、数百ミリ秒
（msec）程度の周期にて制御プログラムの演算処
理を実行する。

すなわち、第５図のスタートステツプ１００よ
り演算処理を開始し、初期設定ルーチン２００に
進んでマイクロコンピユータ１２内のレジスタ、
カウンタ、ラツチなどを演算処理の開始に必要な
初期状態にセツトするとともに、マイクロコンピ
ユータ１２により制御される回路に初期設定信号
を発してその回路を初期状態にセツトする。ま
た、この初期状態のセツト作動にはレベル判定値
αを初期値、例えば１゜に設定する作動を含んで
いる。そして、この初期設定後にブロワ速度制御
演算ルーチン３００に進む。

このブロワ速度制御演算ルーチン３００では、
室温センサ９よりの室温信号および温度設定器１
０よりの設定信号に基づき、室温と設定温の偏差
に対する風量を求め、この風量に対応させてブロ
ワモータ１ａおよびリヤクーラスイツチ８の投入
時にはブロワモータ４ａの回転速度を制御するた
めの演算処理を実行し、次の温度制御演算ルーチ
ン４００に進む。

この温度制御演算ルーチン４００では、室温と
設定温との偏差に基づき、エアミツクスダンパ１
ｄの開閉角度制御、図示しないコンプレツサのオ
ン、オフ制御、および内外気切替ダンパの切替制
御など温度を調整するための各種演算処理を実行
し、吹出方向制御演算ルーチン５００に進む。

この吹出方向制御演算ルーチン５００では、室
温と設定温との偏差、座席スイツチ５，６，７、
リヤクーラスイツチ８よりの信号状態に基づき、
前中央吹出口２の風向変更板群２ａ，２ｂおよび
後中央吹出口の風向変更板群３ａ，３ｂの切替制
御のための演算処理を実行し、ブロワ速度制御演
算ルーチン３００にもどる。以後このブロワ速度
制御演算ルーチン３００から吹出方向制御演算ル
ーチン５００への演算処理を数百msecの周期に
て繰返す。

次に、上記繰返演算におけブロワ速度制御演算
ルーチン３００の詳細な演算処理を第６図の演算
流れ図とともに説明する。

このブロワ速度演算ルーチン３００では、温度
入力ステツプ３０１よりその演算処理を開始し、
室温センサ９よりの室温信号および温度設定器１
０よりの設定信号をＡ／Ｄ変換器１１を介して順
次デイジタルの信号として入力し、偏差計算ステ
ツプ３０２に進む。この偏差計算ステツプ３０２
では、温度入力ステツプ３０１にて入力した室温
Tr、設定温Tsにより偏差ΔＴをΔＴ＝Tr−Tsの
計算式にて求め、次の風量設定ステツプ３０３に
進む。なお、偏差計算ステツプ３０２にて求めて
偏差ΔＴはマイクロコンピユータ１２のRAMに
おける所定番地に記憶される。そして、風量設定
ステツプ３０３では、偏差ΔＴにより図に示す特
性関係により風量Ｗを求める。その特性関係は予
めマイクロコンピユータ１２のROMに記憶され
ており、偏差ΔＴの数値範囲を探索し、その数値
範囲に対する直線関数の係数を読出し、偏差ΔＴ
に対する風量Ｗを算出して求める。そして、次の
リヤクーラ判定ステツプ３０４に進み、リヤクー
ラスイツチ８よりリヤクーラ信号が発生している
か否かを判定し、リヤクーラ信号が発生している
時にその判定がイエス（YES）になるが、リヤ
クーラ信号が発生していない時にはその判定がノ
ー（NO）になつて出力ステツプ３０５に進む。
この出力ステツプ３０５では、風量設定ステツプ
３０３にて求めた風量Ｗに対応する指令信号をモ
ータ駆動回路１４に発し、ブロワ速度制御演算ル
ーチン３００の演算処理を終了する。

他方、前記リヤクーラ判定ステツプ３０４の判
定がYESの時には出力ステツプ３０６に進み、
風量設定ステツプ３０３にて求めた風量Ｗに対応
する指令信号をモータ駆動回路１４，１５の両方
に発し、ブロワ速度制御演算ルーチン３００の演
算処理を終了する。

次に、吹出方向制御演算ルーチン５００の詳細
な演算処理を第７図の演算流れ図とともに説明す
る。

この吹出方向制御演算ルーチン５００では、偏
差判定ステツプ５０１よりその演算処理を開始
し、ブロワ速度設定演算ルーチン３００の偏差計
算ステツプ３０２にて計算して記憶しておいた偏
差ΔＴがそれまでに設定されているレベル判定値
αより大きいか否かを判定し、レベル判定値αよ
り大きい時、すなわち車室内が高温状態である時
にその判定がYESになるが、レベル判定値αよ
り大きくない時、すなわち車室内が空調安定状態
である時にその判定がNOになつてαレベル変換
ステツプ５０２に進む。このαレベル変換ステツ
プ５０２では、前記偏差判定ステツプ５０１の判
定に対してヒステリシスを設けるべくレベル判定
値αを1.5℃に設定し、リヤクーラ判定ステツプ
５０３に進む。そして、このリヤクーラ判定ステ
ツプ５０３にてその判定がNOになると、首ふり
指令ステツプ５０４に進み、前中央吹出口２の風
向変更板群２ａおよび２ｂを首ふりさせる指令信
号を切替アクチエータ１６，１７のそれぞれに発
し、吹出方向切替制御演算ルーチン５００の演算
処理を終了する。また、前記リヤクーラ判定ステ
ツプ５０３の判定がYESの時には首ふり指令ス
テツプ５０５に進み前中央吹出口２の風向変更板
群２ａ，２ｂおよび後中央吹出口３の風向変更板
群３ａ，３ｂをそれぞれ首ふりさせる指令信号を
切替アクチエータ１６，１７，１８，１９のそれ
ぞれに発し、吹出方向制御演算ルーチン５００の
演算処理を終了する。

他方、前記偏差判定ステツプ５０１の判定が
YESの時はαレベル変換解除ステツプ５０６に
進み、偏差判定ステツプ５０１の判定に対してヒ
ステリシスを設けるべくレベル判定値αを１℃に
設定し、部分冷房切替演算ルーチン６００に進
む。

この部分冷房切替演算ルーチン６００では、第
８図に示す第１の運転席方向切替指令ステツプ６
０１よりその演算処理を開始する。この第１の運
転席方向切替指令ステツプ６０１では、前中央の
吹出口２における風向変更板群２ｂを運転席方向
に切替駆動するための切替指令を切替アクチエー
タ１７に発し、助手席判定ステツプ６０２に進
む。この助手席判定ステツプ６０２では、助手席
に設けた座席スイツチ５より座席信号が発生して
いるか否かを判定し、座席信号が発生していない
時にその判定がNOになるが、座席信号が発生し
ている時にその判定がYESになつて助手席方向
切替指令ステツプ６０３に進む。この助手席方向
切替指令ステツプ６０３では、前中央吹出口２に
おける風向変更板群２ａを助手席方向に切替駆動
するための指令信号を切替アクチエータ１６に発
し、リヤクーラ判定ステツプ６０５に進む。ま
た、前記助手席判定ステツプ６０２の判定がNO
の時には第２の運転席方向切替指令ステツプ６０
４に進み、風向変更板群２ａを運転席方向に切替
駆動するための指令信号を切替アクチエータ１６
に発し、リヤクーラ判定ステツプ６０５に進む。
このリヤクーラ判定ステツプ６０５では、リヤク
ーラスイツチ８よりリヤクーラ信号が発生してい
ない時にその判定がNOになつて部分冷房切替演
算ルーチン６００の演算処理を終了するが、リヤ
クーラ信号が発生している時にその判定がYES
になつて左後席判定ステツプ６０６に進む。この
左後席判定ステツプ６０６では、左後席に設けた
座席スイツチ６より座席信号が発生しているか否
かを判定し、座席信号が発生していない時にその
判定がNOになるが、座席信号が発生している時
にその判定がYESになつて第１の左後席方向切
換指令ステツプ６０７に進む。この第１の左後席
方向切替指令ステツプ６０７では、後中央吹出口
３における風向変更板群３ａを左後席方向に切替
駆動する指令信号を切替アクチエータ１８に発
し、右後席判定ステツプ６０９に進む。また、前
記左後席判定ステツプ６０６の判定がNOの時に
は第１の右後席方向切替指令ステツプ６０８に進
み、風向変更板群３ａを右後席方向に切替駆動す
る指令信号を切替アクチエータ１８に発し、右後
席判定ステツプ６０９に進む。この右後席判定ス
テツプ６０９では、右後席に設けた座席スイツチ
７により座席信号が発生しているか否かを判定
し、座席信号が発生していない時にその判定が
NOになるが、座席信号が発生している時にその
判定がYESになつて第２の右後席方向切替指令
ステツプ６１０に進む。この第２の右後席方向切
替指令ステツプ６１０では、後中央吹出口３にお
ける風向変更板群３ｂを右後席方向に切替駆動す
る指令信号を切替アクチエータ１９に発し、部分
冷房切替演算ルーチン６００の演算処理を終了す
る。また、前記右後席判定ステツプ６０９の判定
がNOの時は第２の左後席方向切替指令ステツプ
６１１に進み、風向変更板群３ｂを左後席方向に
切替駆動する指令信号を切替アクチエータ１９に
発し、部分冷房切替演算ルーチン６００の演算処
理を終了する。そして、この部分冷房切替演算ル
ーチン６００の演算処理が終了すると吹出方向制
御演算ルーチン５００の演算処理も終了する。

次に、種々の状態における空調制御の全体作動
を順次説明する。

まず、車室内温度が設定温度よりも５℃以上高
いような車室内高温状態時に２人の乗員がその車
両に搭乗した時について説明する。このとき、車
室内高温状態であるために運転開始と同時にエア
コンスイツチを投入すると、安定化電源回路より
安定化電圧が供給されるマイクロコンピユータ１
２が作動状態となる。そして、第５図のスタート
ステツプ１００よりその演算処理を開始し、初期
設定ルーチン２００に進んで各種初期設定を行な
つた後にブロワ速度制御演算ルーチン３００に進
む。

このブロワ速度制御演算ルーチン３００では、
温度入力ステツプ３０１にて室温Tr、設定温Ts
を入力し、偏差計算ステツプ３０２に進んで偏差
ΔＴを求める。このとき、車室内が高温状態であ
るためにその偏差ΔＴは５℃以上の値になる。従
つて、次の風量設定ステツプ３０３にて求める風
量Ｗは最大の約370m³／ｈになる。そして、次の
リヤクーラ判定ステツプ３０４に進むが、乗員が
２人であるためにリヤクーラスイツチ８を投入し
ていないとその判定がNOになり、出力ステツプ
３０５に進んで前記求めた風量Ｗ、すなわち約
370m³／ｈに対応する指令信号をモータ駆動回路
１４に発し、ブロワ速度制御演算ルーチン３００
の１回の演算処理を終了する。従つて、ブロワモ
ータ１ａは高速回転される。

そして、次の温度制御演算ルーチン４００に進
み、その時の偏差ΔＴに対応してエアミツクスダ
ンパ１ｄの開閉角度を制御し、コンプレツサをオ
ンして冷風を吹出させるための演算処理を実行
し、次の吹出方向制御演算ルーチン５００に進
む。

この吹出方向制御演算ルーチン５００では、第
７図の偏差判定ステツプ５０１よりその演算処理
を開始するが、偏差ΔＴが５℃以上の値であるた
めにその判定がYESになり、αレベル変換解除
ステツプ５０６を介して部分冷房演算ルーチン６
００に進む。そして、第８図の第１の運転席方向
切替指令ステツプ６０１にて切替アクチユエータ
１７の運転席方向切替指令を発し、助手席判定ス
テツプ６０２に進んで助手席に乗員が着席してい
るためにその判定がYESになり、助手席方向切
替指令ステツプ６０３に進んで切替アクチエータ
１６に助手席方向切替指令を発し、リヤクーラ判
定ステツプ６０５に進んでその判定がNOにな
り、吹出方向制御演算ルーチン５００の１回の演
算処理を終了してブロワ速度制御演算ルーチン３
００にもどる。以後、このブロワ速度制御演算ル
ーチン３００から吹出方向制御演算ルーチン５０
０への演算処理を数百msecの周期にて繰返すこ
とにより、前中央吹出口２における風向変更板群
２ｂを運転席方向に、風向変更板群２ａを助手席
方向にし、ブロワモータ１ａの最大回転による最
大冷風を運転席と助手席方向に吹出して部分冷房
を行なう。

その後、車室内温度が順次低下して設定温との
偏差が５℃よりも低くなると、ブロワ速度制御演
算ルーチン３００における風量設定ステツプ３０
３にて求める風量Ｗが順次小さくなる。従つて、
車室内への冷風吹出量は順次少なくなつていく。

そして、車室内温度が設定温に近づいていきそ
の偏差が１℃以下になると、吹出方向制御演算ル
ーチン５００における偏差判定ステツプ５０１の
判定がYESからNOに反転し、αレベル変換ステ
ツプ５０２に進んでレベル判定値αを１℃から
1.5℃に変換し、リヤクーラ判定ステツプ５０３
に進んでその判定がNOになり、首ふり指令ステ
ツプ５０４に進む。この首ふり指令ステツプ５０
４では、前中央吹出口２における風向変更板群２
ａ，２ｂを首ふりさせる指令信号を切替アクチエ
ータ１６，１７にそれぞれ発し、吹出方向制御演
算ルーチン５００の１回の演算処理を終了してブ
ロワ速度制御演算ルーチン３００にもどる。以
後、このブロワ速度制御演算ルーチン３００から
吹出方向制御演算ルーチン５００への演算処理を
数百msecの周期にて繰返すことにより、前中央
吹出口２における風向変更板群２ａ，２ｂを首ふ
りさせて車室内全体の空調を行なう。

なお、上記説明では乗員が２人であつたために
リヤクーラを作動させないものを示したが、乗員
が３人または４人である時にリヤクーラを作動さ
せた時には、後中央吹出口３における風向変更板
群３ａ，３ｂの切替制御を前中央吹出口２におけ
る風向変更板群２ａ，２ｂの切替制御と同様に行
なう。すなわち、車室内が高温状態である時には
後席に座わつた乗員の方向に風向変更板群３ａ，
３ｂをそれぞれ切替え、車室内が空調安定状態に
なると風向変更板群３ａ，３ｂを首ふりさせて後
席付近全体の空調を行なう。

なお、上記実施例において、切替手段として前
中央吹出口２および後中央吹出口３における風向
変更板群２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを示したが、さ
らに一層部分冷房効果をあげるために前部におけ
る左右の吹出口および後部における左右吹出口に
風向変更板群を設け、これを切替制御するように
してもよい。

また、風向変更板群２ａ，２ｂの首ふりあるい
は風向変更板群２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの首ふり
にて車室内全体を空調するものを示したが、車室
内の天井に冷風を導くダクトを設け天井に多数の
穴をあけて車室内全体をシヤワー吹出にて空調す
るようにしてもよい。すなわち、天井に冷風を導
くダクトと前中央吹出口２あるいは後中央吹出口
３へのダクトとの通風を切替える切替手段として
のダンパを設け、このダンパを車室内の温度状態
に応じて切替えるようにしてもよい。

さらに、制御手段としてマイクロコンピユータ
１２を示したが、電子回路によるハードロジツク
構成にしてもよい。

さらに、車室内が高温状態から空調安定状態に
なつたことを室温Trと設定温Tsの偏差ΔＴが１
℃以下になつたことにて判定していたが、そのレ
ベル判定値である１℃はこの値に限定することな
く例えば２℃であつてもよく、乗員のマニユアル
にて可変とするようにしてもよい。また、その偏
差ΔＴによる空調安定状態の判定は偏差ΔＴの変
化勾配に基づいて行なつてもよい。また、車室内
が高温状態であることを偏差ΔＴのレベル判定に
て行なうものを示したが、外気温に対して設定温
が固定されるようなものにおいて室温のみのレベ
ル判定で行ない、判定レベルを外気温にて補正す
るようにしてもよい。

さらに、温調空気吹出を対象搭乗者の方向にさ
せる部分吹出は車室内高温時のみに行なうことに
限らず車室内低温時にも行なつてもよい。すなわ
ち、車室内温度が設定温よりも所定温度差以上低
い時には、暖風を対象搭乗者の方向にさせるよう
にしてもよい。

以上述べたように本発明では、車室内温度が空
調安定状態から外れている時は、温度調節された
風が乗員に連続して集中的に吹出されるため、冷
房もしくは暖房フイーリングを十分高めることが
できる。

また、車室内温度が、安定温度領域付近に達す
ると、乗員への風の吹出しを完全に停止するので
なく、温度調節された風を、断続的に乗員に与え
るようにしているため、上記引例のように冷房不
足感を生じさせることがなく、かつ風が常に連続
して当たることによる不快感を除去できるという
効果が得られる。

さらに、本願発明では、車室内温度が安定温度
領域付近にあるときは、単に乗員に断続的に風を
当てるだけでなく、乗員以外の他の車室領域にも
断続的に風が吹出されるため、温度調節された風
の拡散効果が高まり、車室内全体を均一に目標温
度付近に接近させることができるという優れた効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中の切替アクチエータの詳細構成
図、第３図は位置検出板の正面図、第４図は往復
駆動用板の正面図、第５図は第１図中のマイクロ
コンピユータの制御プログラムによる全体の演算
処理を示す演算流れ図、第６図は第５図中のブロ
ワ速度制御演算ルーチンの詳細な演算処理を示す
演算流れ図、第７図は第５図中の吹出方向制御演
算ルーチンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、
第８図は第７図中の部分冷房切替演算ルーチンの
詳細な演算処理を示す演算流れ図であり、第９図
は本発明の構成を示すブロツク図である。 １……エアコン装置、２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ
……切替手段を構成する風向変更板群、４……リ
ヤクーラ装置、９……室温センサ、１０……温度
設定器、１２……制御手段としてのマイクロコン
ピユータ、１６，１７，１８，１９……駆動手段
としての切替アクチエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車室内温度を検出する室温センサ
   と、 前車室内の目標温度を設定する設定手段と、 前記車室内に空気を送風する送風路に設けら
   れ、前記車室内温度を前記目標温度になるよう
   に、前記車室内に供給する空気の温度を調節する
   温度調節手段と、 前記送風路の空気吹出口に設けられ、前記温度
   調節手段にて温度調節された空気の吹出方向を切
   替える切替手段とを備えて車室内の空調を制御す
   る自動車用空調制御装置において、 前記室温センサにて検出した車室内温度が前記
   設定手段にて設定された目標温度に対する空調安
   定温度領域から外れているか、空調安定温度領域
   内にあるかどうかを判定する判定手段と、 前記判定手段が、前記空調安定温度領域から外
   れていると判定した時、前記温度調節手段にて温
   度調節された空気を対象搭乗者に連続的に吹出さ
   せる部分吹出指令を出力する部分吹出指令手段
   と、 前記判定手段が、前記空調安定温度領域内にあ
   ると判定した時、前記温度調節手段にて温度調節
   された空気を、対象搭乗者およびそれ以外の車室
   領域に対して交互に風を吹出させる全体吹出指令
   を出力する全体吹出指令手段と、 前記部分吹出指令手段および前記全体吹出指令
   手段からの部分吹出指令および全体吹出指令に応
   じて、前記切替手段を部分吹出状態および全体吹
   出状態に駆動する駆動手段とを備えることを特徴
   とする自動車用空調制御装置。