JPS62137429A - 動力軸の継手 - Google Patents
動力軸の継手Info
- Publication number
- JPS62137429A JPS62137429A JP27692485A JP27692485A JPS62137429A JP S62137429 A JPS62137429 A JP S62137429A JP 27692485 A JP27692485 A JP 27692485A JP 27692485 A JP27692485 A JP 27692485A JP S62137429 A JPS62137429 A JP S62137429A
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- Japan
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- disk
- input
- shaft
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- input shaft
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 claims abstract description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は動力軸の継手に関する、更に詳しくは自動車の
プロペラシャフトなどに取付けられ前後の車輪の間に起
る廻転数の差を吸収してこｎらの車輪を同−廻転数で廻
転させる継手に関する。
プロペラシャフトなどに取付けられ前後の車輪の間に起
る廻転数の差を吸収してこｎらの車輪を同−廻転数で廻
転させる継手に関する。
従前技術とその問題点。
４輪、駆動方式の自動車のプロペラシャフトには前後輪
の廻転数の差を吸収する機構として、流体継手を取付け
ることがある、この種の流体継手の構造には、入力軸の
端部に隣接する部分にスプラインを介して取付けられた
複数枚の入力側円板と一人刃軸の上記端部に対向する位
置に同軸的に配置された出力軸の端部に取付けられ上記
入力側円：阪の外側ｊに１１１回的に延び出し内部にシ
リコン油を充填させた円筒形ハウジングの内面にスプラ
インを介して取付けられ上記入力側円板と交互に配列さ
れる複数枚の出力側円板とから構成されるものがある。
の廻転数の差を吸収する機構として、流体継手を取付け
ることがある、この種の流体継手の構造には、入力軸の
端部に隣接する部分にスプラインを介して取付けられた
複数枚の入力側円板と一人刃軸の上記端部に対向する位
置に同軸的に配置された出力軸の端部に取付けられ上記
入力側円：阪の外側ｊに１１１回的に延び出し内部にシ
リコン油を充填させた円筒形ハウジングの内面にスプラ
インを介して取付けられ上記入力側円板と交互に配列さ
れる複数枚の出力側円板とから構成されるものがある。
かかる構造の流体継手は、相互知隣接する２枚の円板が
相対運動を行い加熱されるときは、ハウジング内のシリ
コン油が大きな粘性剪断力を伝達してこれら２枚の円板
を同一速度で廻転させることを特徴とする。この種の流
体継手は、例へは、エンヂンを後部に搭載させた自動車
が滑らかな道路をまっすぐに走っているときは、前輪を
後輪の運動に追随して廻転させ出力軸を入力軸と同一速
度で廻転させ自動車を通常の２輪、駆動方式のものにす
る。けれども入力軸と出力軸との廻転数に差が発生する
ときは、この差に比例し８たトルクを伝達して廻転数の
差を吸収して自動車を自動的に４＠駆動車とする。従っ
て従前のパートタイム方式の４輪駆動車の如くクラッチ
の手動操作による？’Ｆえを必要とせず構造を簡単化す
る点で優れたものと考えられる。
相対運動を行い加熱されるときは、ハウジング内のシリ
コン油が大きな粘性剪断力を伝達してこれら２枚の円板
を同一速度で廻転させることを特徴とする。この種の流
体継手は、例へは、エンヂンを後部に搭載させた自動車
が滑らかな道路をまっすぐに走っているときは、前輪を
後輪の運動に追随して廻転させ出力軸を入力軸と同一速
度で廻転させ自動車を通常の２輪、駆動方式のものにす
る。けれども入力軸と出力軸との廻転数に差が発生する
ときは、この差に比例し８たトルクを伝達して廻転数の
差を吸収して自動車を自動的に４＠駆動車とする。従っ
て従前のパートタイム方式の４輪駆動車の如くクラッチ
の手動操作による？’Ｆえを必要とせず構造を簡単化す
る点で優れたものと考えられる。
然しなから、シリコン油は使用により消耗し変質するこ
ともあり設計条件に合致するよう常時点検・補給を必要
とする。また、環境の変化、特に極度の低温では信頼性
が低下することも考えられる。
ともあり設計条件に合致するよう常時点検・補給を必要
とする。また、環境の変化、特に極度の低温では信頼性
が低下することも考えられる。
発明の目的
本発明の目的は、ハウジングに充填されるシリコン油の
点検・補給を頻繁に行うことなく、環境の変化、特に気
温の変化による影響を受けることなく確実に作動する流
体継手を提供することにあ本発明の以上の目的は、入力
軸の４部に隣接する部分にスプラインを介して取付けら
れた複数枚の入力側円板と、入力軸の前記端部疋対向す
る位置に同軸的に配置された出力軸の端部に取付けられ
前記入力側円板の外側（乞同軸的に延び出し内部にシリ
コン油を充填させた円筒形ハウジングの内［ｆｉＫスプ
ラインを介して取付けられ前記入力端円板と交互に配列
される複数枚の出力側円板とから成る動力軸の継手にお
いて、前記入力測置、仮と隣接する出力側円板との間に
挿入せられ、入力軸の外周疋ゆるく嵌込まれる形状記憶
合金もしくはバイメタル製の円板を備えていることを特
徴とする本発明の動力軸の継手により達成される。
点検・補給を頻繁に行うことなく、環境の変化、特に気
温の変化による影響を受けることなく確実に作動する流
体継手を提供することにあ本発明の以上の目的は、入力
軸の４部に隣接する部分にスプラインを介して取付けら
れた複数枚の入力側円板と、入力軸の前記端部疋対向す
る位置に同軸的に配置された出力軸の端部に取付けられ
前記入力側円板の外側（乞同軸的に延び出し内部にシリ
コン油を充填させた円筒形ハウジングの内［ｆｉＫスプ
ラインを介して取付けられ前記入力端円板と交互に配列
される複数枚の出力側円板とから成る動力軸の継手にお
いて、前記入力測置、仮と隣接する出力側円板との間に
挿入せられ、入力軸の外周疋ゆるく嵌込まれる形状記憶
合金もしくはバイメタル製の円板を備えていることを特
徴とする本発明の動力軸の継手により達成される。
発明の構成
本発明の装置の構成を添付図面に示す実施ｆｌＪについ
て説明すると次の如くである。
て説明すると次の如くである。
第１図に示す如く、本発明の装置１０は、入力軸１と、
同軸的に入力軸１の右側に配置さｎた出力軸２と、出力
軸２の左端に取付けられ入力軸１の外側に同軸的に延び
出す円筒形の）・ウジング３とを備えている。ハウジン
グ３の内径ｒ５は入力軸ｌの外径ｒ１よりも犬！く、入
力軸１の外周Ｌ ”ウジング３の内面との間に所定寸法
の作動空間２０が形成されている。ハウジング３は両端
の内周に嵌込まれリング部材１６α、１６６を備え、こ
れらのリング部材１６α、１６ｈはそれぞれ内面にシー
ル部材９α、ｇｂを取付け、入力軸１の外周と各リング
部材１６α、１６ｂとの間を油密に封鎖している。
同軸的に入力軸１の右側に配置さｎた出力軸２と、出力
軸２の左端に取付けられ入力軸１の外側に同軸的に延び
出す円筒形の）・ウジング３とを備えている。ハウジン
グ３の内径ｒ５は入力軸ｌの外径ｒ１よりも犬！く、入
力軸１の外周Ｌ ”ウジング３の内面との間に所定寸法
の作動空間２０が形成されている。ハウジング３は両端
の内周に嵌込まれリング部材１６α、１６６を備え、こ
れらのリング部材１６α、１６ｈはそれぞれ内面にシー
ル部材９α、ｇｂを取付け、入力軸１の外周と各リング
部材１６α、１６ｂとの間を油密に封鎖している。
作動空間２０において、入力軸１の外周に多数の入力側
円板４がスプライン７を介して入力軸１に直角に取付け
られている。第２図（→に示す如く、入力側円板４は内
周に、入力軸１の外周のスプライン７の歯に噛合う歯１
１を備えている。なお、入力側円板４は板面に穿たれた
多数の開口１３を備え、外周をハウジング３の内面から
充分に離間させている。ハウジング３は内面にスプライ
ン８を介して取付けられ、入力側円板４と軸方向ＸＸに
交互に配列される多数の出力側円板５を備えている。第
２図（Ａ）に示す如く、出力側円板５は外周にハウジン
グ内面のスプライン８の歯に噛合う歯１２を備えている
。なお出力側円板５は板面て穿たれた多数の開口１４を
備え、内周を入力軸１の外周から充分に離間させている
。
円板４がスプライン７を介して入力軸１に直角に取付け
られている。第２図（→に示す如く、入力側円板４は内
周に、入力軸１の外周のスプライン７の歯に噛合う歯１
１を備えている。なお、入力側円板４は板面に穿たれた
多数の開口１３を備え、外周をハウジング３の内面から
充分に離間させている。ハウジング３は内面にスプライ
ン８を介して取付けられ、入力側円板４と軸方向ＸＸに
交互に配列される多数の出力側円板５を備えている。第
２図（Ａ）に示す如く、出力側円板５は外周にハウジン
グ内面のスプライン８の歯に噛合う歯１２を備えている
。なお出力側円板５は板面て穿たれた多数の開口１４を
備え、内周を入力軸１の外周から充分に離間させている
。
第１及び３図に示す如く、形状記憶合金もしくはパイ・
メタル製の円板６が、相互に隣接する入力側円板４と出
力側円板５との間に配列せられ、入力軸１の外側にゆる
（嵌められている。第３図に示す如く、円板６も板面ば
穿たれた多数の開口１５を嬬え、ボア１６の直径は入力
軸１の直径よりもかなり太さな１直に成されている。第
１図には示されていないが、ハウジング３は作動空間２
０てシリコン油？注入する取入口と、排出するドレン孔
とを９ｍえ、シリコン油を作動空間２０に常時充填させ
る。
メタル製の円板６が、相互に隣接する入力側円板４と出
力側円板５との間に配列せられ、入力軸１の外側にゆる
（嵌められている。第３図に示す如く、円板６も板面ば
穿たれた多数の開口１５を嬬え、ボア１６の直径は入力
軸１の直径よりもかなり太さな１直に成されている。第
１図には示されていないが、ハウジング３は作動空間２
０てシリコン油？注入する取入口と、排出するドレン孔
とを９ｍえ、シリコン油を作動空間２０に常時充填させ
る。
作動疋際し、自動車が平滑な道路を直進し前車輸が後車
輪に追従して廻転する（ただしエンヂンは後部（（積載
されているものとする）場合には、入力軸１と出力軸２
とが同一速度で・急転し、入力軸１から出力軸１２にト
ルクを伝達することはな（・。然しなから、入力軸１に
接続された車輪が空転する場合など、入力軸１と出力軸
２との間に廻転数の差が発生するときは双方の円板４と
５との間に介在するシリコン油が烈しい攪拌により発熱
する。この発熱によりシリコン油が剪断応力を増大させ
入力側円板４と出力側円板５とを一体化する。同時にシ
リコン油に浸漬されている形状記憶合金もしくはバイメ
タル製の円板６が熱変形を起し球面状もしくは截頭円錐
形になり円板６とこれに隣接する各円板４及び５との間
の、′≠」祭を増大させ入力側円板４と出力１１１円板
５との一体化を促進させ、入力軸から出力軸２の動力伝
達を迅速確実に行はせる。
輪に追従して廻転する（ただしエンヂンは後部（（積載
されているものとする）場合には、入力軸１と出力軸２
とが同一速度で・急転し、入力軸１から出力軸１２にト
ルクを伝達することはな（・。然しなから、入力軸１に
接続された車輪が空転する場合など、入力軸１と出力軸
２との間に廻転数の差が発生するときは双方の円板４と
５との間に介在するシリコン油が烈しい攪拌により発熱
する。この発熱によりシリコン油が剪断応力を増大させ
入力側円板４と出力側円板５とを一体化する。同時にシ
リコン油に浸漬されている形状記憶合金もしくはバイメ
タル製の円板６が熱変形を起し球面状もしくは截頭円錐
形になり円板６とこれに隣接する各円板４及び５との間
の、′≠」祭を増大させ入力側円板４と出力１１１円板
５との一体化を促進させ、入力軸から出力軸２の動力伝
達を迅速確実に行はせる。
発明の効果
本発明の効果は入力側円板４と出力側円板５との間に形
状記憶合金もしくはバイメタル製の円板６を挿入するこ
とにより、シリコン油の高温時の作用、即ち粘性に基く
双方の円板４と５との一体化を支援し増強させ、双方の
円板４と５との間に廻転数の差が発生するときは迅速確
実に入力軸から出力軸にトルクを伝達させ所要のトルク
配分を行い廻転数の差を吸収することである。
状記憶合金もしくはバイメタル製の円板６を挿入するこ
とにより、シリコン油の高温時の作用、即ち粘性に基く
双方の円板４と５との一体化を支援し増強させ、双方の
円板４と５との間に廻転数の差が発生するときは迅速確
実に入力軸から出力軸にトルクを伝達させ所要のトルク
配分を行い廻転数の差を吸収することである。
・君１図は本発明の装置な示す断面図、第２図は第１図
の装置の要部を示す拡大図、第３図は第１図の装置の要
部を示す斜視図である。 １ 人力軸 ２ 出力軸 ３ ハウジング ４ 入力端円板 ５ 出力側円板 ６ 形状４己意合金闘与仮もしくはバイメ
タル製円板７ スプライン ８ スプライン ９α、ｇｂ シール １０ 本発明の装置 １１ スプライン歯 １２ スプライン歯 １３ 開口 １４ 開口 １５ 開口 １６ ボア ２０ ハウジング内の作動空間系 ２ 邑 ノｂ
の装置の要部を示す拡大図、第３図は第１図の装置の要
部を示す斜視図である。 １ 人力軸 ２ 出力軸 ３ ハウジング ４ 入力端円板 ５ 出力側円板 ６ 形状４己意合金闘与仮もしくはバイメ
タル製円板７ スプライン ８ スプライン ９α、ｇｂ シール １０ 本発明の装置 １１ スプライン歯 １２ スプライン歯 １３ 開口 １４ 開口 １５ 開口 １６ ボア ２０ ハウジング内の作動空間系 ２ 邑 ノｂ
Claims (1)
- 入力軸の端部に隣接する部分にスプラインを介して取付
けられた複数枚の入力側円板と、入力軸の前記端部に対
向する位置に同軸的に配置された出力軸の端部に取付け
られ前記入力側円板の外側に同軸的に延び出し内部にシ
リコン油を充填させた円筒形ハウジングの内面にスプラ
インを介して取付けられ前記入力側円板と交互に配列さ
れる複数枚の出力側円板とから成る動力軸の継手におい
て、前記入力側円板と隣接する出力側円板との間に挿入
せられ入力軸の外周にゆるく嵌込まれる形状記憶合金も
しくはバイメタル製の円板を備えていることを特徴とす
る動力軸の権手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27692485A JPS62137429A (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 動力軸の継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27692485A JPS62137429A (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 動力軸の継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137429A true JPS62137429A (ja) | 1987-06-20 |
Family
ID=17576291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27692485A Pending JPS62137429A (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 動力軸の継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137429A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5041065A (en) * | 1988-08-22 | 1991-08-20 | Viscodrive Gmbh | Viscous shear couplings and plates therefor |
| US5127503A (en) * | 1990-07-05 | 1992-07-07 | Steyr-Daimler-Puch Ag | Liquid friction coupling |
| US5162023A (en) * | 1988-08-22 | 1992-11-10 | Viscodrive Gmbh | Viscous shear couplings and plates therefor |
| JPH0681898A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Mitsubishi Motors Corp | 多段粘性ビスカスダンパ |
| JP2011112886A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Seiko Precision Inc | フォーカルプレーンシャッタ及び光学機器 |
| CN108087449A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-05-29 | 江苏华强自动化科技有限公司 | 基于磁流变液和形状记忆合金挤压的软启动装置 |
-
1985
- 1985-12-11 JP JP27692485A patent/JPS62137429A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5041065A (en) * | 1988-08-22 | 1991-08-20 | Viscodrive Gmbh | Viscous shear couplings and plates therefor |
| US5162023A (en) * | 1988-08-22 | 1992-11-10 | Viscodrive Gmbh | Viscous shear couplings and plates therefor |
| US5127503A (en) * | 1990-07-05 | 1992-07-07 | Steyr-Daimler-Puch Ag | Liquid friction coupling |
| JPH04249619A (ja) * | 1990-07-05 | 1992-09-04 | Steyr Daimler Puch Ag | 液体摩擦クラツチ |
| JPH0681898A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Mitsubishi Motors Corp | 多段粘性ビスカスダンパ |
| JP2011112886A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Seiko Precision Inc | フォーカルプレーンシャッタ及び光学機器 |
| CN108087449A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-05-29 | 江苏华强自动化科技有限公司 | 基于磁流变液和形状记忆合金挤压的软启动装置 |
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